Instruksjoner om hvordan du sjekker drivstoffinjektoren hjemme

Spørsmål hvordan sjekke injektorer, kan periodisk forekomme både blant eiere av injeksjonsbiler og kjøretøy med dieselmotor. Spesialister bruker forskjellige metoder og verktøy for å diagnostisere injektorer. I de fleste tilfeller er den enkleste injeksjonskontrollen gjør-det-selv. Hvordan sjekke driften av injektorerhva du trenger å gjøre for dette, og hvilke verktøy du trenger videre, vil du lære.

Hva vi vil vurdere:

  • Symptomer på funksjonsfeil
  • Årsaker til funksjonsfeil
  • Hvordan sjekke injektorer
  • Hvordan rengjøre dysene
  • Rengjøring av dysen uten å fjerne den

Injektorer

Injiseringsdyser

Tegn på dysesvikt

Injektorens oppgave er å levere drivstoff til forbrenningskammeret. Derfor er den viktigste feilen som kan oppstå med den tilstopping eller fullstendig feil. Tegn på funksjonsfeil injektorer inkluderer følgende faktorer:

  • ustabil motor på tomgang;
  • betydelig vekst i drivstofforbruk;
  • problemer med å starte motoren, spesielt "kald";
  • i noen tilfeller kan det komme en betydelig mengde svart røyk fra eksosrøret (hvis mye drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret gjennom en lekkende dyse), og noen ganger ledsages det også av periodisk ringing fra lyddemperen;
  • tap av bilens dynamiske egenskaper, noe som kommer til uttrykk i det faktum at bilen akselererer dårlig, den mangler kraft, rykkene kjennes mens du kjører selv på en flat overflate, inkludert når gassen slippes ut og når verdien av motorbelastningen Endringer.

Disse skiltene kan selvfølgelig indikere andre problemer med bilens kraftenhet, men hvis de oppstår, anbefaler vi deg å sjekke injektorene og om nødvendig reparere eller bytte dem ut.

Feil i driften av injektorene medfører betydelig slitasje på forbrenningsmotoren, og bringer tiden for overhaling nærmere.

Årsaker til funksjonsfeil i injeksjonsdysene

Drivstoffinjektor

Injektorenhet

Moderne drivstoffinjektorer i bensinmotorer er av to typer - elektromagnetiske og mekaniske. Den første er en magnetventil som styres av bilens ECU-system. Når de riktige signalene blir gitt, åpnes ventilen i en viss vinkel, og regulerer mengden drivstoff som tilføres sylinderen. Den andre leverer bare drivstoff til kanalen. Designet har en nål med et trinn. Når trykket er tilstrekkelig, overvinner drivstoffet fjærens motstand og nålen stiger. Følgelig åpnes forstøveren og drivstoff tilføres kammeret. Foreløpig har elektromagnetiske injektorer fått bred popularitet, ettersom de er mer teknologiske. Derfor vil vi videre vurdere å sjekke og rengjøre deres eksempel.

Det kan bare være noen få feil på en elektromagnetisk injektor:

  • mangel på signal fra ECU;
  • funksjonsfeil eller fullstendig svikt i viklingen;
  • tett dyseutløp.

Som praksis viser, er det sistnevnte alternativet som er den vanligste årsaken til at injektoren fullstendig eller delvis svikter.

Hvordan sjekke drivstoffinjektorer på en injeksjonsmotor

Det er flere metoder for å sjekke om injektoren fungerer som den skal. La oss liste dem i rekkefølge med en detaljert indikasjon på handlingsalgoritmen.

Kontroll ved å måle motstand

Du kan sjekke dysene uten å fjerne dem ved hjelp av et multimeter. Sjekk først hvilke injektorer som er installert på bilen din - høy eller lav impedans (elektrisk motstand). Disse dataene vil være nødvendige for å utføre en nøyaktig diagnose.For å kontrollere injektorene med en tester uten å fjerne dem fra motoren, må du følge følgende plan:

Kontrollerer injektorens motstand

Måling av motstanden til injektorviklingen

  • fjern høyspentledninger fra injektorer;
  • sett multimeteret i modus for å måle isolasjonsmotstanden (ohmmeter) i området fra 0 til 200 ohm (avhengig av de tekniske parametrene til enheten, kan den øvre grensen variere, det viktigste er at ohmmeteret kan vise en motstandsverdi på flere titalls ohm);
  • slå av tenningen og fjern minuspolen fra batteriet;
  • koble fra den elektriske kontakten på den diagnostiserte injektoren (som regel blir festeklipsen på blokkhuset slått av);
  • koble testledningene til testeren til injektorledningene og mål.

Dyser med høy impedans har isolasjonsmotstand i området 11 ... 17 Ohm, og dyser med lav impedans - 2 ... 5 Ohm.

Hvis verdien av den målte isolasjonsmotstanden avviker vesentlig fra den angitte verdien, indikerer dette at injektoren er feil. Følgelig må injektoren demonteres og detaljert diagnostikk utføres.

Husk at når du sjekker injektorene med et multimeter, er det nødvendig å diagnostisere alle enhetene en etter en! På denne måten kan du sjekke hvilken injektor som ikke fungerer.

Det er viktig å vite at spenningen til injektorene fra ECU tilføres i pulserende form, og ikke i konstant form. Derfor anbefales det ikke bare å måle motstanden med et ohmmeter, men også å ta et oscillogram av impulsspenningsoverføringen ved hjelp av et oscilloskop, slik at du kan se hvilken toppspenning den mottar. Testeren viser bare gjennomsnittlige verdier.

Hvordan sjekke strømmen til injektorene

Kontrollere strømforsyningen til drivstoffskinnen VAZ 2110-2112

Vi vil vurdere å sjekke tilgjengeligheten av strøm til rampen ved hjelp av eksemplet på VAZ 2110, 2111, 2112 biler, som en av de mest populære. Men husk først at i blokken med kontakter leverer fire av dem strøm til injektorene, og en (rosa ledning med svart stripe) er den vanlige "massen". Du må handle i henhold til følgende algoritme:

  • koble fra strømbrikken;
  • angi den øvre grensen for den målte motstanden i området 200 Ohm på multimeteret (denne verdien avhenger av den spesifikke modellen til testeren);
  • måle parvis hver av de fire kontaktene fra injektorer med en felles kontakt.

Motstandsverdi skal være innenfor 11,5 ... 15,5 Ohm... Husk at dette bare måler motstanden til hver injektor på rampen.

Du kan bare sjekke injektoren for vibrasjoner. Med motoren i gang en fungerende injektor skal vibrere litt... Hvis det ikke er skjelving, er det ute av drift.

Det er ganske enkelt å kontrollere strømforsyningen fra bilens elektriske krets, du trenger bare å:

  • en etter en fra hver injektor er det nødvendig å koble fra blokken for forsyningsledninger;
  • deretter kobler du injektoren direkte til batteriet med to ledninger;
  • slå på tenningen.

Hvis dysen begynner å sprøyte drivstoff, må du se etter problemer i ledningene.

Vær forsiktig så du ikke søler drivstoff fra injektoren på deg eller andre gjenstander. Rett dysen inn i et lukket kar.

Hvordan sjekke startdysen

La oss først si noen ord om monoinjektoren. I dag finnes slike enheter stadig mindre, siden systemet er utdatert. Essensen ligger i installasjonen av bare en dyse - foran gassventilen. De finnes på gamle modeller av utenlandske biler VW, Audi, Skoda, Seat og andre.

La oss beskrive algoritmen for å kontrollere motstanden til en injektor på en monoinjektor:

  • sjekk parvis kontaktene fra injektorene og sammenlign dem med dataene fra håndboken (som regel skal disse verdiene ligge i området 1,2 ... 1,6 ohm);
  • Når du sjekker kontaktene 1 og 4, må du sørge for at DTVV (inntaksluftføler) fungerer som den skal, for dette, bruk også motstandsdata fra håndboken;
  • hvis motstandsverdien er utenfor området, er det nødvendig å diagnostisere injektoren mer detaljert.
Startdyse

Startdyse

I gamle monoinjektormotorer, i tillegg til ventilinjektoren, brukes ofte den såkalte startdysen, hvis oppgave er å tilføre ekstra drivstoff når du starter motoren, spesielt i kaldt vær og høye motorhastigheter, i for å lette start. Driftstiden bestemmes automatisk ved hjelp av ECU (spesielt et termisk relé), men som regel er det bare noen få sekunder, hvoretter den slås av, siden motoren starter, og det er ikke behov for videre bruk.

Arbeidet er helt likt arbeidet til injektorene i injektoren. Under drift kan det også delvis eller fullstendig mislykkes. Et tydelig tegn på slike problemer er det faktum at en kald motor starter og går i stå umiddelbart. Startdysen kontrolleres i henhold til følgende algoritme:

  • plukk opp en liten målebeholder (som et glass);
  • Fjern dysen fra motoren og installer den i den nevnte beholderen.
  • den ene kontakten til injektoren er koblet direkte til bilens batteri, og den andre til "massen";
  • drivstoffpumpe-reléet er også koblet til "pluss" på batteriet, og derved setter det i drift.

Under drift og kontroll av pumpen, må injektorene dreies mot vinkelen til forstøvning av drivstoff, så vel som mengden av pumpet volum bensin. Du finner referansedata i referanseinformasjonen for injektoren som er installert i bilen din. Data om K-Jetronic-systemet kan brukes som et grovt eksempel. I dette tilfellet er sprøytevinkelen 80 ° og volumet er 70 til 100 kubikkcentimeter drivstoff per minutt. I andre systemer vil disse indikatorene naturligvis være forskjellige.

Etter å ha sjekket om monodysen fungerer, kobler du den fra og tørker av. I normal arbeidstilstand er huset forseglet. Dette betyr at drivstoff ikke skal lekke ut av det. Vent litt og sørg for dette (1 ... 2 minutter er nok for dette).

Kontrollere injektoren etter øret

injeksjonskontroll

Erfarne bilister er i stand til å sjekke tilstanden og ytelsen til injektorene uten å fjerne dem fra motoren, spesielt auralt... For å gjøre dette, bruk det vanlige rektangulær plakett eller bedre et stetoskop.

Plasser den ene kanten tett til den testede dysen, og den andre kanten på øret. Hvis dysen er i normal arbeidsforhold, så vil du ikke bare høre fremmede lyder eller vibrasjoner fra henne ensartede klikk... Men hvis det ikke klikker eller lydene ikke er ensartede, så vel som andre vibrasjoner og slag er til stede, betyr dette at dysen som studeres er tett. Og jo sterkere støt og støy, jo større grad av blokkering.

Generelt er det mulig å lytte til dysene uten den nevnte platen. Dette krever imidlertid relevant erfaring. Faktum er at med en defekt enhet vil en dempet høyfrekvent lyd, som ligner på en knirke eller fløyte, høres fra sylinderblokken. Hvis du hører det når motoren går, anbefaler vi at du sjekker nærmere hvordan injektoren fungerer på benken eller på rampen.

Kontrollerer injektoren på rampen

Drivstoffskinne

Drivstoffskinne

En annen metode for å kontrollere injektorene er når drivstoffskinnen er fjernet (fjernet sammen med injektorene, slik at denne metoden kan tilskrives den som innebærer å fjerne injektorene). For dette fjernes rampen sammen med dysene, og kopper eller andre beholdere er installert under dem, der drivstoffet kommer inn. I dette tilfellet er det tilrådelig å fjerne den "negative" terminalen fra batteriet, og koble fra ledningsnettene. Kretsen må gjenopprettes før den slås på.

Deretter kobler du de to drivstoffrørene og strammer beslagene som holder dem med en skiftenøkkel.Deretter må du vri startpakken i 10 ... 15 sekunder (men ikke lenger, siden den er skadelig for den). Det er viktig å merke seg formen på "fakkelen" som drivstoffet tilføres under, samt mengden bensin i glassene. Med brukbare injektorer, mengden bensin i dem burde være den samme... Hvis dette ikke er tilfelle, må det fjernes og sjekkes på stativet for ytterligere detaljert diagnostikk.

Det vil også være nyttig å legge merke til om det lekker bensin fra injektoren når motoren er slått av. Hvis dette er tilfelle, er det fornuftig å kontrollere dysekroppens integritet, samt graden av lukking.

Kontrollere balansen mellom injektorer

Kontrollere balansen mellom injektorer

Ta i betraktning sjekk balansen mellom injektorer på eksemplet med VAZ-biler. Handlinger utføres i følgende rekkefølge:

  • slå av drivstoffpumpen og start bilen for å fjerne overflødig drivstofftrykk i systemet (bilen skal fungere i noen sekunder og deretter stoppe);
  • koble trykkmåleren til drivstoffsystemet;
  • koble drivstoffpumpen tilbake til systemet;
  • koble en datamaskin med riktig programvare og en kabel for å ta og diagnostisere avlesninger til bildatamaskinen.

Ytterligere handlinger utføres i programvaren, ved hjelp av hvilken drivstoffpumpen, så vel som injektorene, slås på og av. Handlingsalgoritmen for hver av dem er som følger:

  • slå på tenningen;
  • vi sjekker avlesningene på manometeret (skal være ca 2,8 ... 3 atm);
  • slå av drivstoffpumpe-reléet ved hjelp av programvaren;
  • trykket på manometeret falt litt (ca. 2,8 atm);
  • slå på den første injektoren ved hjelp av programvaren;
  • sjekk trykket på manometeret (ideelt sett bør ikke trykket synke betydelig);
  • igjen, bruk programmet og slå på drivstoffpumpe-reléet for å gjenopprette trykket til den opprinnelige 2,8 ... 3 atm;
  • Gjenta deretter prosedyren med alle injektorer, og glem ikke å gjenopprette trykket i systemet ved hjelp av bensinpumpen.

Ideelt sett bør alle dyser ha samme trykkavlastningsverdi. Hvis tilbakestillingen skjer i en av dem med en helt annen verdi, betyr dette at noe er galt med injektoren, og det er behov for ytterligere diagnostikk.

Etter å ha fullført de beskrevne prosedyrene, ikke glem å avlaste trykket i systemet helt. Det er nødvendig å koble til drivstoffpumpen og starte bilen, hvoretter du kan koble fra manometeret.

Kontrollerer injektorer på stativet

Injektor teststand

Injektor teststand

Mekaniske egenskaper påvirker injektorenes ytelse. Og bekreftelsen av dem er bare mulig på et spesielt stativ. Du kan lese hvordan du gjør det selv i en egen artikkel. Spesielt sjekker stativet:

  • mengden drivstoff som går gjennom injektoren;
  • drivstofftrykk;
  • formen på "fakkelen" på dysen.

Det er den mest nøyaktige diagnostiske metoden å sjekke den fjernede dysen på benken. Den kan brukes til å bestemme graden av skade på injektoren og muligheten for reparasjon.

Hvordan rengjøre dysene

Det vanligste problemet ved bruk av injektorer er deres banale forurensning. Derfor, for å gjenopprette ytelsen og returnere dysens nominelle ytelse, er det nok å rengjøre den. Dette kan gjøres på to måter - uten å fjerne det fra motoren (ved å legge et spesielt rengjøringsmiddel til drivstoffet) og i fjernet tilstand (ved å føre rengjøringsmidlet gjennom en separat dyse eller med ultralyd). Følgende metoder brukes til rengjøring:

  • mekanisk;
  • ultralyd;
  • ved bruk av kjemiske forbindelser.

I denne artikkelen vil vi bare snakke om noen få, fordi det ofte er behov for ekstra profesjonelt utstyr for å rengjøre injektorene. Du finner mer informasjon om selvrens i en annen ressurs. Her vil vi kort berøre disse metodene.

Rengjøring av dysen hjemme

En enkelt dyse kan rengjøres med spesielle kjemikalier.For eksempel de samme tilsetningsstoffene som tilsettes drivstoffet for å rengjøre systemet eller den såkalte “Carburetor cleaner”. I dette tilfellet er det nødvendig å handle i henhold til følgende algoritme:

  • Forbered på forhånd en "forgasserrenser" (eller dens analog i form av en sprayboks), en kontaktknapp uten å fikse en lukket posisjon, en sprøyte med et volum på 5 ml eller mer, et rør for å strekke ut halsen på en sprøyte med tetning, en tom beholder, fortrinnsvis et stort volum (5-10 liter), en lader fra en mobiltelefon med en avskåret plugg, kontaktledninger med terminaler;
  • da er det nødvendig å sette testdysen inn i baksiden av sprøyten (så tett som mulig, med eller uten elastisk bånd);
  • Deretter kobler du terminalene gjennom knappen til laderen og kobler den til stikkontakten.
  • sett røret inn i sprayen på rengjøringsmidlet, og brett den bakre delen av dysen ned i en klar klar beholder;
  • trykk deretter på sprøyten slik at en viss mengde stoffet kommer inn i dysen;
  • trykk på kontaktknappen for å aktivere injektoren.

Hvis dysen fungerer som den skal, bør vaskemiddel komme ut under trykk fra baksiden. Renseprosedyren må gjentas flere ganger for å oppnå ønsket renhet.

Hvis bilen din har lavimpedansinjektorer, må du trykke på injektorens åpningsknapp i et brutt sekund. Hvis du har høy motstandsinjektorer, kan du holde knappen inne i 2-3 sekunder.

I tillegg til de ovennevnte verifiseringsmetodene kan man også nevne toksisiteten til gasser og røyknivåer - et lavt nivå av CO under gassblåsing er et tegn på dårlig drift av injektorene. Denne metoden praktiseres i noen bensinstasjoner, som en kontroll av motorens drift. Siden det er behov for viss kunnskap og utstyr, vil vi ikke betrakte det som et av alternativene for selvdiagnose.

Du kan ikke omgå og ikke være oppmerksom på å kontrollere injektorene for drivstoffforsyning og lambda-korreksjon, men her er situasjonen den samme som med toksisitet, du trenger ikke bare diagnostisk utstyr, men også å kunne forstå alle tallene som diagnostikken vil vise deg.

Rengjøring av dysen uten å fjerne den

Injektorrens

Injektorrens

I dette tilfellet kan rengjøring utføres på flere måter:

  • Ved bruk av spesielle rengjøringstilsetningsstoffer som tilsettes drivstoffet. De inneholder spesielle rengjøringsmidler som rengjør dysehullene forsiktig.
  • Rengjøring med trykk. For å gjøre dette må du akselerere bilen til en hastighet på 110 ... 130 km / t, og kjøre 10 ... 15 km (ca. 5 ... 6 minutter) ved høye motorhastigheter. På grunn av den høye belastningen i dysene, vil naturlig rensing forekomme.
  • Tomgang. Denne metoden er lik den forrige. Det er nødvendig å starte motoren mens bilen står stille og holde turtallet på 4 ... 5 tusen i 3 ... 4 minutter. Dette vil også rengjøre injektorene. Den forrige rengjøringsmetoden er imidlertid bedre fordi lasten er høyere under forholdene.

konklusjoner

Problemer med driften av injektorer er ikke en kritisk sammenbrudd, men likevel, hvis de oppstår, anbefaler vi at du ikke utsetter kontroll og feilsøking. I de fleste tilfeller kan reparasjonsarbeid utføres alene ved hjelp av metodene beskrevet ovenfor. Tidlig kontroll og diagnostisering av injektorer vil tillate deg å unngå problemer med betjeningen av maskinen. Forebygging vil koste deg mindre enn å reparere injektorer eller andre motorkomponenter. Vi anbefaler at du rengjør dysene etterpå hver 30. ... 35 tusen kilometer bilen din, uavhengig av tilstand.

Siste innlegg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found