7 grunner til at motordetonasjon kommer, deres konsekvens og hvordan du fjerner dem

Motor bank kan føre til betydelig slitasje på slike motordeler som topplokkpakning, elementer i sylinder-stempelgruppen, stempler, sylindere og andre deler. Alt dette reduserer kraftenhetens ressurs betydelig opp til fullstendig feil. Når dette skadelige fenomenet oppstår, er det nødvendig å diagnostisere årsaken til detonasjonen så snart som mulig og kvitte seg med den. Hvordan du gjør dette og hva du skal se etter - les videre.

Innhold:

Hva er detonasjon
Årsaker til forekomst
Detonasjonstegn
Konsekvenser av prosessen
Eliminering og forebygging

Hva er detonasjon

Detonasjon er et brudd på forbrenningsprosessen til drivstoffblandingen i forbrenningskammeret når forbrenningen ikke er jevn, men eksplosiv. I dette tilfellet øker forplantningshastigheten til eksplosjonsbølgen fra standard 30 ... 45 m / s til supersonisk 2000 m / s (overskuddet av lydhastigheten av eksplosjonsbølgen er blant annet årsaken av pop). I dette tilfellet eksploderer luft-drivstoffblandingen ikke fra en gnist som kommer fra et lys, men spontant fra høyt trykk i forbrenningskammeret.

Naturligvis er en kraftig eksplosjonsbølge veldig skadelig for sylinderveggene, som overopphetes, stempler, topplokkpakning. Sistnevnte lider mest, og i detonasjonsprosessen brennes en eksplosjon og høyt trykk corny (i slang kalles det "å blåse ut").

Detonasjon er karakteristisk for motorer som går på bensin (forgasser og injeksjon), inkludert de som er utstyrt med gassutstyr (LPG), det vil si å kjøre på metan eller propan. Imidlertid forekommer det ofte nettopp i forgassermaskiner. Dieselmotorer fungerer etter en annen ordning, og det er andre grunner til dette fenomenet.

Årsaker til motorbank

Som praksis viser, forekommer detonasjon oftest på gamle forgassermotorer, selv om denne prosessen i noen tilfeller også kan forekomme på moderne injeksjonsmotorer utstyrt med en elektronisk kontrollenhet. Årsakene til at detonasjon kan forekomme inkluderer:

For mager luft-drivstoffblanding... Sammensetningen kan antennes selv før en gnist kommer inn i forbrenningskammeret. Samtidig provoserer høye temperaturer forekomsten av oksidative prosesser, som er årsaken til eksplosjonen, det vil si detonasjon.
Tidlig tenning... Med økt tenningsvinkel begynner prosessene for antenning av luft-drivstoffblandingen allerede før stemplet treffer det såkalte øverste dødpunktet.
Bruker feil drivstoff... Hvis bensin med et lavere oktantall enn foreskrevet av produsenten har blitt hellet i bilens tank, er det sannsynlig at detonasjonsprosessen vil skje. Dette forklares med det faktum at bensin med lav oktan er mer kjemisk aktiv og går raskere inn i kjemiske reaksjoner. En lignende situasjon vil være hvis, i stedet for bensin av høy kvalitet, blir erstattet noe kondensat i tanken.
Høyt kompresjonsforhold i sylindere... Med andre ord karbonisering eller annen forurensning i motorsylindrene, som gradvis akkumuleres på stemplene. Og jo mer karbonavleiringer det er i motoren, desto større er sannsynligheten for detonasjon i den.
Defekt motorkjølesystem... Faktum er at hvis motoren blir overopphetet, kan trykket i forbrenningskammeret øke, og dette kan igjen føre til at drivstoffet sprenges under passende forhold.

Knopsensor er som en mikrofon

Dette er vanlige årsaker til både forgasser og injeksjonsmotorer. Imidlertid kan injeksjonsmotoren ha en annen grunn - svikt i banesensoren. Den sender passende informasjon til ECU om forekomsten av dette fenomenet, og kontrollenheten endrer automatisk tenningsvinkelen for å bli kvitt den. Hvis sensoren svikter, vil ikke ECU gjøre dette. Samtidig aktiveres Check Engine-lampen på dashbordet, og skanneren vil generere en motorbankfeil (diagnosekoder P0325, P0326, P0327, P0328).

For tiden er det mange forskjellige alternativer for blinkende ECUer for å redusere drivstofforbruket. Imidlertid er bruken av dem ikke den beste løsningen, siden det ofte er tilfeller hvor en slik blinking førte til triste konsekvenser, spesielt feil betjening av banesensoren, det vil si at motorstyringsenheten bare slo den av. Følgelig, hvis detonasjon forekommer, rapporterer ikke sensoren dette, og elektronikken gjør ingenting for å eliminere den. I sjeldne tilfeller er det også mulig å skade ledningene fra sensoren til ECU. I dette tilfellet når signalet heller ikke kontrollenheten, og en lignende situasjon oppstår. Imidlertid er alle disse feilene lett diagnostiserte med en feilskanner.

Det er også en rekke objektive faktorer som påvirker utseendet til detonasjon i individuelle motorer. Spesielt:

Motorens kompresjonsforhold. Verdien skyldes designfunksjonene til forbrenningsmotoren. Hvis motoren har et høyt kompresjonsforhold, er det teoretisk sett mer utsatt for detonasjon.
Formen på forbrenningskammeret og stempelkronen. Dette er også et design ved motoren, og noen moderne små i volum, men kraftige motorer er også utsatt for detonasjon (elektronikken deres styrer imidlertid denne prosessen, og detonasjon i dem er sjelden).
Tvungne motorer. De har vanligvis henholdsvis høy forbrenningstemperatur og høyt trykk, de er også utsatt for detonasjon.
Turboladede motorer. I likhet med forrige punkt.

Når det gjelder detonasjon på dieselmotorer, kan årsaken til at den forekommer være drivstoffinnsprøytningsvinkelen, lav kvalitet på diesel, problemer med motorens kjølesystem.

Driftsforholdene til maskinen kan også være årsaken til detonasjon. Spesielt er motoren mer utsatt for dette fenomenet, forutsatt at bilen kjører i høyt gir, men med lav hastighet og motorhastighet. I dette tilfellet finner et høyt kompresjonsforhold sted som kan provosere utseendet til detonasjon.

Noen andre bileiere prøver å redusere drivstofforbruket, og for dette reflekterer de ECUene til bilene sine. Etter dette kan det imidlertid oppstå en situasjon når en mager luftbensinblanding reduserer bilens dynamikk, mens belastningen på motoren øker, og ved økte belastninger er det fare for detonasjon av drivstoff.

Hvilke grunner er forvekslet med detonasjon

Det er noe som heter "glødtenning". Mange uerfarne bilentusiaster forveksler det med detonasjon, for med glødtenning fortsetter forbrenningsmotoren å virke selv når tenningen er slått av. I dette tilfellet antennes drivstoff-luftblandingen av de oppvarmede elementene i motoren, og dette har ingenting med detonasjon å gjøre.

Et annet fenomen som feilaktig antas å være årsaken til motordetonasjon når tenningen slås av, kalles dieseling. Denne oppførselen er preget av en kort motoroperasjon etter at tenningen er slått av med et økt kompresjonsforhold eller bruk av drivstoff som er upassende når det gjelder bankmotstand. Og dette fører til spontan antenning av luft-drivstoffblandingen. Det vil si at tenning skjer som i dieselmotorer, under høyt trykk.

Tegn på detonasjon

Det er en rekke tegn som du indirekte kan bestemme at detonasjon skjer i motoren til en bestemt bil. Det bør bemerkes med en gang at noen av dem kan indikere andre havarier i bilen, men det er fortsatt fornuftig å sjekke for detonasjon i motoren. Så skiltene inkluderer:

Utseendet til en metallisk lyd fra motoren når den går... Dette gjelder spesielt når motoren går under belastning og / eller ved høye turtall. Lyden er veldig lik den som oppstår når to jernkonstruksjoner treffer hverandre. Denne lyden er nettopp forårsaket av eksplosjonsbølgen.
Tap av motorkraft... I dette tilfellet fungerer ikke motoren stabilt, den kan stanse når den går på tomgang (relevant for forgassermaskiner), den tar fart i lang tid, dens dynamiske egenskaper faller i bilen (den akselererer ikke, spesielt hvis bilen er lastet).

Det er også fornuftig å gi tegn til svikt i banesensoren. Som i forrige liste kan tegn indikere andre sammenbrudd, men for injeksjonsmaskiner er det bedre å sjekke feilen med en elektronisk skanner (den enkleste måten er med en ELM 327-enhet eller tilsvarende). Så tegn på svikt i banesensoren:

ustabil motor på tomgang;
fall i motorkraft og maskinens generelle dynamiske egenskaper (akselererer dårlig, trekker ikke);
økt drivstofforbruk;
Vanskeligheter med å starte motoren, ved lave temperaturer er dette spesielt merkbart.

Generelt er skiltene identiske med de som oppstår ved sen antenning.

Konsekvensene av detonasjon

Som nevnt ovenfor er konsekvensene av detonasjon i en bilmotor veldig alvorlige, og under ingen omstendigheter skal reparasjonsarbeidet forsinkes, fordi jo lenger du kjører med dette fenomenet, jo mer skade blir motoren og dens individuelle elementer. Så konsekvensene av detonasjon inkluderer:

Brennende toppakning... Materialet det er laget av (til og med de mest moderne) er ikke designet for å fungere under forhold med høy temperatur og høyt trykk som oppstår under detonasjonsprosessen. Derfor vil det mislykkes veldig raskt. Og en utstanset topplokkpakning vil medføre andre problemer.
Akselerert slitasje på elementer i sylinder-stempelgruppen... Dette gjelder alle elementene. Og hvis motoren ikke lenger er ny eller ikke har blitt overhalt på lenge, kan dette ende veldig dårlig, opp til fullstendig feil.
Nedbryting av topplokk... Denne saken er en av de vanskeligste og farligste, men hvis du kjører i lang tid med detonasjon, er implementeringen ganske mulig.
Utbrenthet av stempelet / stemplene... Spesielt dens bunn, bunn. Dessuten er reparasjonen ofte umulig, og den trenger bare å endres fullstendig.
Ødeleggelse av broer mellom ringene... Under påvirkning av høy temperatur og trykk kan de kollapse blant de aller første blant andre motordeler.
Bøying av koblingsstangen... Her, på samme måte, i en eksplosjon, kan kroppen endre form.
Brennende ventilplater... Denne prosessen skjer veldig raskt og har ubehagelige konsekvenser. Som det fremgår av listen, er konsekvensene av detonasjonsprosessen den mest alvorlige, derfor skal ikke motoren få lov til å kjøre under sine forhold, henholdsvis må reparasjonen utføres så raskt som mulig.

Hvordan fjerne detonasjons- og forebyggingsmetoder

Valget av en metode for å eliminere banke avhenger av årsaken som forårsaket denne prosessen. I noen tilfeller må du utføre to eller flere handlinger for å bli kvitt det. Generelt er anti-detonasjonsmetoder:

Drivstoffbruk med parametrene som er anbefalt av bilprodusenten. Spesielt gjelder dette oktantallet (du kan ikke undervurdere det). Det er nødvendig å fylle drivstoff på påviste bensinstasjoner og ikke helle noen surrogat i tanken.Forresten, til og med noen bensiner med høy oktan inneholder gass (propan eller annet), som skruppelløse produsenter pumper inn i den. Dette øker oktantallet, men ikke for lenge, så prøv å helle drivstoff av god kvalitet i bilens tank.
Installer en senere tenning. Ifølge statistikk er det problemer med tenning som ofte forårsaker detonasjon.
Utfør avkarbonisering, rengjør motoren, det vil si å gjøre forbrenningskammerets volum normalt uten karbonavleiringer og smuss. Det er fullt mulig å gjøre dette selv i en garasje, ved hjelp av spesielle midler for avkoking.
Gjør en tilsyn med motorens kjølesystem. Spesielt må du kontrollere tilstanden til radiatoren, rørene, luftfilteret (bytt ut det om nødvendig). Ikke glem å sjekke nivået på frostvæske og dets tilstand (hvis det ikke har endret seg på lenge, er det bedre å endre det).
For dieselmotorer må drivstoffinnsprøytningsvinkelen være riktig innstilt.
Kjør bilen riktig, ikke kjør i høye gir med lav hastighet, ikke reflekter ECU for å spare drivstoff.

Som et forebyggende tiltak kan du råde deg til å overvåke motorens tilstand, rengjøre den med jevne mellomrom, skifte olje i tide, utføre avkarbonisering og forhindre overoppheting. Tilsvarende, hold kjølesystemet og dets elementer i god stand, bytt filter og frostvæske i tide. Et annet triks er at du med jevne mellomrom må la motoren gå i høye turtall (men uten fanatisme!). Dette bør gjøres i nøytral. Samtidig flyr forskjellige elementer av smuss og rusk ut av motoren under påvirkning av høy temperatur og belastning, det vil si at den blir renset.

Detonasjon skjer vanligvis på en varm motor. I tillegg er det mer sannsynlig å forekomme på motorer som drives med minimum belastning. Dette skyldes at de har mye karbonavleiringer på stemplene og sylinderveggene med alle de påfølgende konsekvensene. Og vanligvis detonerer motoren ved lave turtall. Forsøk derfor å betjene motoren ved middels hastighet og med middels belastning.

Vi bør også nevne banesensoren. Prinsippet for driften er basert på bruk av et piezoelektrisk element, som omdanner den mekaniske effekten på det til en elektrisk strøm. Derfor er det ganske enkelt å kontrollere arbeidet.

Metode en - ved hjelp av et multimeter som fungerer i modus for måling av elektrisk motstand. For å gjøre dette må du koble brikken fra sensoren, og koble til multimeterproberne i stedet. Displayet på enheten viser verdien av motstanden (i dette tilfellet er selve verdien ikke viktig). Trykk deretter på DD-festebolten med en skiftenøkkel eller annen tung gjenstand (vær imidlertid forsiktig, ikke overdriv!). Hvis sensoren er i god stand, vil den oppleve virkningen som detonasjon og endre dens motstand, noe som kan bedømmes av avlesningene til enheten. Etter et par sekunder skal motstandsverdien gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Hvis dette ikke skjer, er sensoren feil.

Metode to bekreftelse er enklere. For å gjøre dette må du starte motoren og stille hastigheten et sted rundt 2000 o / min. Åpne hetten og bruk samme nøkkel eller en liten hammer for å treffe sensorfeste. En fungerende sensor skal oppfatte dette som detonasjon og rapportere dette til ECU. Kontrollenheten vil da gi en kommando om å redusere motorhastigheten, som tydelig kan høres av øret. På samme måte, hvis dette ikke skjer, er sensoren feil. Denne enheten kan ikke repareres, og den trenger bare å endres helt, heldigvis er den billig. Vær oppmerksom på at når du installerer en ny sensor på setet, er det nødvendig å sikre god kontakt mellom sensoren og systemet. Ellers fungerer det ikke riktig.