EGR-ventil - hoveddelen av resirkuleringssystemet for eksos (eksosgassresirkulering). USR-problem inneholder redusere nivået av dannelse av nitrogenoksider, som er et produkt av motorens aktivitet. For å redusere temperaturen sendes noen av eksosgassene tilbake til motoren. Ventilene er installert på både bensin- og dieselmotorer, bortsett fra de med turbin.
Fra et økologisk synspunkt utfører systemet en positiv funksjon som begrenser produksjonen av skadelige stoffer. Imidlertid er arbeidet til USR ofte kilden til mange problemer for bilister. Faktum er at EGR-ventilen, så vel som inntaksmanifolden og arbeidssensorene, er dekket av karbonavleiringer under driften av systemet, noe som er årsaken til ustabil motordrift. Derfor ty mange bileiere ikke til rengjøring eller reparasjon, men til å dempe hele systemet.
Innhold:
- Hvor er
- Hva er en EGR-ventil og dens typer
- Store feil
- Hvordan sjekke ventilen
- Hvordan dempe systemet
- Hvordan du rengjør enheten
- EGR ventil utskifting
- Feil på diesel
Hvor er EGR-ventilen
Den nevnte enheten står direkte på motoren til bilen din. I forskjellige modeller kan design og beliggenhet være forskjellig, men du trenger det naviger etter plasseringen til innsugningsmanifolden... Vanligvis kommer et rør fra det. Ventilen kan også installeres på innsugningsmanifolden, i inntakskanalen eller på gassventilblokken. For eksempel:
EGR-ventilen til Ford Transit VI (diesel) er plassert foran motoren, til høyre for oljepeilepinnen
EGR-ventilen på Chevrolet Lacetti er synlig umiddelbart når hetten åpnes, den er plassert bak tenningsmodulen
EGR-ventilen på Opel Astra G er plassert under øvre høyre hjørne av motorbeskyttelsesdekselet
Noen flere eksempler:
EGR-ventil på BMW E38
EGR-ventil til Ford Focus
EGR-ventil til Opel Omega
Hva er en EGR-ventil og typer av dens design
En viss mengde eksosgasser sendes gjennom EGR-ventilen til inntaksmanifolden. Deretter blandes de med luft og drivstoff, hvoretter de kommer inn i motorsylindrene sammen med drivstoffblandingen. Mengden gasser bestemmes av et dataprogram innebygd i ECU. Sensorer gir informasjon for å ta beslutninger fra datamaskinen. Vanligvis er dette en kjølevæsketemperaturføler, en absolutt trykkføler, en luftmassemåler, en gassposisjonsføler, en inntaksmanifold lufttemperatursensor og andre.
EGR-systemet og ventilen fungerer ikke kontinuerlig. Så de brukes ikke når:
- tomgangshastighet (på en varm motor);
- kald motor;
- helt åpent spjeld.
De første enhetene som ble brukt var pneumomekanisk, det vil si at de ble kontrollert ved hjelp av vakuumet til inntaksmanifolden. Imidlertid ble de over tid elektro-pneumatiskog (standarder EURO 2 og EURO 3) og helt elektronisk (EURO 4 og EURO 5 standarder).
Typer EGR-ventiler
Hvis kjøretøyet ditt har et elektronisk EGR-system, styres det av en ECU. Det er to typer digitale EGR-ventiler - med tre eller to hull. De åpnes og lukkes ved hjelp av solenoider. Enheten med tre hull har syv resirkuleringsnivåer, enheten med to - tre nivåer. Den mest perfekte ventilen er den hvis åpningsnivå utføres ved hjelp av en trinnmotor. Det gir jevn regulering av gassstrømmen.Noen moderne EGR-systemer har sin egen gasskjøleenhet. De reduserer ytterligere nivået av nitrogenoksid.
Hovedårsakene til systemfeil og deres konsekvenser
Trykkavlastning av EGR-ventilen - den vanligste feilen i USR-systemet. Som et resultat er det et ukontrollert sug av luftmasser inn i inntaksmanifolden. Hvis bilen din har en motor med en luftmassemåler, kan dette føre til en mager blanding. Og når det er en luftstrømssensor i bilen, blir drivstoffblandingen beriket på nytt, og trykket på innsugningsmanifolden øker. Hvis motoren har begge de ovennevnte sensorene, vil den i tomgang motta en for rik drivstoffblanding, og i andre driftsmodi - en mager.
Skitten ventil Er det andre vanlige problemet. Hva du skal gjøre med det og hvordan du rengjør det, analyserer vi det nedenfor. Merk at den minste motorfeil teoretisk kan føre til et betydelig potensial for forurensning.
Alle feil oppstår av en av følgende årsaker:
- For mye eksos strømmer gjennom ventilen;
- for lite eksos går gjennom den;
- det var trykkavlastning av ventilhuset.
Feil i eksosresirkulasjonen kan skyldes brudd på følgende deler:
- eksterne grenrør for tilførsel av eksosgasser;
- EGR-ventil;
- termisk ventil som forbinder vakuumkilden og EGR-ventilen;
- solenoider som styres av ECU;
- trykkomformere for eksosgass.
EGR-ventil funksjonsfeil symptomer
Det er en rekke tegn som indikerer at det observeres problemer i driften av EGR-ventilen. De viktigste er:
- ustabil motor på tomgang;
- hyppig avstengning av motoren;
- feiltenning
- rykkete bevegelse av bilen;
- en reduksjon i vakuum ved inntaksmanifolden og som en konsekvens av motorens drift på en rik drivstoffblanding;
- ofte i tilfelle en alvorlig funksjonsfeil i resirkulasjonsventilen til eksosen - bilens elektroniske system signaliserer et kontrollampe.
Ved diagnostisering, feilkoder som:
- P1403 - funksjonsfeil i resirkulasjonsventilen til eksosen;
- P0400 - feil i resirkuleringssystemet for eksosgasser;
- P0401 - ineffektivitet av avgassresirkulasjonssystemet;
- P0403 - åpen ledning inne i reguleringsventilen til avgassresirkulasjonssystemet;
- P0404 - funksjonsfeil i EGR-reguleringsventilen;
- P0171 - Drivstoffblandingen er for mager.
Hvordan sjekker EGR-ventilen?
Når du sjekker, er det nødvendig å utføre inspeksjon av rørens tilstand, elektriske ledninger, kontakter og andre komponenter. Hvis maskinen din har en pneumatisk ventil, kan du bruke den støvsuger pumpe for å aktivere den. For detaljert diagnostikkbruk elektronisk utstyrsom lar deg få feilkoden. Med en slik sjekk er det nødvendig å kjenne ventilens tekniske parametere for å identifisere avviket mellom mottatte og deklarerte data.
Kontrollen utføres i følgende rekkefølge:
- Koble fra vakuumslanger.
- Tøm enheten uten å la luft passere gjennom den.
- Koble kontakten fra magnetventilen.
- Bruk ledningene til å levere strøm til enheten fra batteriet.
- Blås ut ventilen mens luft må passere gjennom den.
Når sjekken viste at enheten ikke er egnet for videre drift, er kjøp og installasjon av en ny påkrevd, men ganske ofte anbefales det å bare drukne USR-ventilen.
Hvordan demper EGR-ventilen?
Hvis problemer begynner i driften av systemet eller EGR-ventilen, vil den enkleste og billigste løsningen være å stille det.
Det er verdt å nevne med en gang den chip tuning er ikke nok... Det vil si at deaktivering av ECU-kontroll av ventilen ikke løser alle problemer. Dette trinnet utelukker bare systemdiagnostikk som et resultat av at datamaskinen ikke genererer en feil. Selve ventilen fortsetter imidlertid å fungere. Derfor i tillegg det er nødvendig å utføre en mekanisk ekskludering av den ute av motoren.
Noen bilprodusenter inkluderer spesielle ventilplugger med bilen. Som regel er dette en tykk stålplate (opptil 3 mm tykk) formet som et enhetshull. Hvis du ikke har en slik originalplugg, kan du lage den selv av metall med passende tykkelse.
Som et resultat av pluggen installerer temperaturen i sylindrene. Og dette truer risikoen for sprekker i topplokk.Fjern deretter EGR-ventilen. På noen bilmodeller krever dette også å fjerne innsugningsmanifolden. Parallelt med dette, rengjør du kanalene for smuss. Deretter finner du pakningen som er installert på ventilens festepunkt. Bytt den deretter ut med metallpluggen nevnt ovenfor. Du kan lage det selv eller kjøpe det hos en bilforhandler.
Under monteringsprosessen er standardpakningen og den nye pluggen justert på festepunktet. Det er nødvendig å stramme strukturen nøye med bolter, siden fabrikkplugger ofte er skjøre. Etter det, ikke glem å koble fra vakuumslangene og sette plugger i dem. På slutten av prosessen er det nødvendig å utføre den nevnte chipinnstillingen, det vil si å foreta en justering av ECU-firmware slik at datamaskinen ikke viser en feil.
Hvordan drukne USR
Vi stopper USR
Hvilke resultater vil fastkjøring av USR-systemet føre til?
Det er positive og negative sider. De positive inkluderer:
- sot samler seg ikke i samleren;
- bilens dynamiske egenskaper økes;
- ikke behov for å skifte EGR-ventil;
- ikke så hyppige oljeskift.
Negative sider:
- hvis motoren har en katalysator, vil den mislykkes raskere;
- sammenbruddsindikatoren på dashbordet utløses ("sjekk" -lampe);
- en økning i drivstofforbruket er mulig;
- økt slitasje på ventilgruppen (sjelden).
EGR-ventilrengjøring
Ofte kan EGR-systemet gjenopprettes ved å bare rengjøre enheten. Oftere enn andre, eiere av Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot biler støter på dette.
Levetiden til forskjellige EGR-systemer er 70 - 100 tusen km.Når rengjøring av EGR pneumatisk ventil nødvendig fra karbonavleiringer rengjør setet og stammen... Når rengjøring av USR med en kontroll magnetventil, som oftest, filteret blir rensetbeskytter vakuumsystemet mot forurensning.
For å rengjøre trenger du følgende verktøy: skiftenøkler og to skruenøkkel, to forgassere (skum og spray), en stjerneskrutrekker og en lappepasta for ventilen.
EGR-ventilrengjøring
Etter at du har funnet hvor EGR-ventilen er plassert, må du snu terminalene fra batteriet, samt kontakten fra det. Bruk deretter nøkkelen til å skru ut boltene som ventilen holdes på, og så tar vi den ut. Innvendig på enheten må fuktes med forgasserskylling.
Det er nødvendig å skylle kanalen i manifolden med et skumrengjøringsmiddel og et rør. Fremgangsmåten må utføres innen 5 ... 10 minutter. Og gjenta det opptil 5 ganger. (avhengig av forurensningsnivået). På dette tidspunktet er ventilen fuktet på forhånd av og klar til å demonteres. For å gjøre dette, skru av boltene og demonter. Deretter, ved hjelp av lapping pasta, utfører vi lapping av ventilen.
Når lapping er ferdig, er det nødvendig å vaske alt grundig, både skalere og lime inn. Deretter må du tørke alt grundig og samle opp. Også sørg for å sjekke ventilen for lekkasjer... Dette gjøres med parafin som helles i ett rom. I 5 minutter venter vi slik at parafin ikke strømmer inn i et annet rom, eller på baksiden ser det ikke ut fuktighet. Hvis dette skjer, er ikke ventilen tett.For å eliminere funksjonsfeil, må du gjenta fremgangsmåten ovenfor. Montering av systemet utføres opp ned.
EGR ventil utskifting
I noen tilfeller, spesielt når ventilen svikter, er det nødvendig å bytte den. Naturligvis, for hver bilmodell, vil denne prosedyren ha sine egne egenskaper på grunn av utformingen, men generelt sett vil algoritmen være omtrent den samme.
Imidlertid, rett før du bytter ut, må du utføre flere operasjoner, spesielt de som er relatert til ECU, tilbakestille informasjon, slik at elektronikken "aksepterer" den nye enheten og ikke genererer en feil. Så du må følge disse trinnene:
- sjekk vakuumslangene til eksosanlegget;
- sjekk brukbarheten til USR-sensoren og hele systemet;
- sjekk omstendigheten til gassresirkuleringsledningen;
- bytt ut EGR-sensoren;
- rengjør ventilstammen fra karbonavleiringer;
- fjern feilkoden i ECU og test funksjonen til den nye enheten.
Når det gjelder direkte erstatning av nevnte enhet, vil vi gi et eksempel på erstatning på Volkswagen Passat B6. Arbeidsalgoritmen vil være som følger:
- Koble kontakten til ventilplatens posisjonssensor.
- Løsne klemmene og fjern kjøleslanger fra ventiltilkoblingene.
- Skru ut skruene (to på hver side) på festene til metallrørene beregnet for tilførsel og fjerning av gasser fra / til EGR-ventilen.
- Ventilhuset er festet til motoren med en brakett med en kraftbolt og to M8-skruer. Følgelig er det nødvendig å skru ut dem, fjerne den gamle ventilen, installere en ny på plass og stramme skruene tilbake.
- Koble ventilen til ECU-systemet, og bruk deretter programvaren (det kan være annerledes) for å tilpasse den.
Som du kan se, er prosedyren enkel, og som regel er det ikke veldig vanskelig på alle maskiner. Hvis du ber om hjelp på en bensinstasjon, koster utskiftingsprosedyren der omtrent 4 ... 5 tusen rubler i dag, uavhengig av bilmerke. Når det gjelder prisen på selve EGR-ventilen, svinger den mellom 1500 ... 2000 rubler og enda dyrere (avhengig av bilmerke).
Diesel Feil Symptomer
EGR-ventilen er ikke bare installert på bensin, men også på dieselmotorer (inkludert turboladede). Og det mest interessante i denne ånden er at under driften av den nevnte enheten er problemene beskrevet ovenfor for en bensinmotor for en dieselmotor mye mer relevante. Først må du løse forskjellene i driften av enheten på dieselmotorer. Så her åpner ventilen på tomgang, og gir omtrent 50% ren luft i inntaksmanifolden. Når antall omdreininger øker, lukkes og lukkes ved full motorbelastning. Når motoren er i oppvarmingsmodus, er ventilen også helt lukket.
Problemene er først og fremst knyttet til det faktum at kvaliteten på innenlands diesel har mildt sagt overlatt å være ønsket. Under driften av dieselmotoren oppstår forurensning direkte på EGR-ventilen, inntaksmanifolden, samt sensorene som er installert i systemet. Dette kan resultere i ett eller flere av følgende tegn på "sykdom":
- ustabil motordrift (rykk, flytende tomgangshastighet);
- tap av dynamiske egenskaper (det akselererer dårlig, viser lav dynamikk selv i lave gir);
- økt drivstofforbruk;
- reduksjon i kraft;
- motoren vil jobbe mer “hardt” (når alt kommer til alt, er EGR-ventilen i dieselmotorer bare nødvendig for å myke driften av motoren).
Naturligvis kan de oppførte fenomenene være tegn på andre funksjonsfeil, men det anbefales likevel å sjekke den nevnte enheten ved hjelp av datamaskindiagnostikk. Og om nødvendig, rengjør, skift ut eller bare druk den.
En annen vei ut er å rengjøre innsugningsmanifolden og hele det tilsvarende systemet (inkludert intercooler).På grunn av diesel av lav kvalitet blir hele systemet betydelig forurenset over tid, og de beskrevne feilene kan derfor være et resultat av bare banal forurensning, og vil forsvinne etter at du har utført riktig rengjøring. Denne prosedyren anbefales å gjøre minst en gang hvert annet år, og bedre - oftere.
