Med et problem når bilen går i stå når du bremser både føreren av en forgasser og en injeksjonsbil kan kollidere. En slik funksjonsfeil, i tillegg til ulempe, kan føre til en nødsituasjon. Tross alt kan bilen stoppe ikke bare under hard bremsing, men også i sving eller foran et hinder. Ofte er det førerne av biler med forgasser som støter på et slikt problem. Imidlertid er moderne injeksjonsbiler ikke immun mot en slik plage. Årsaker til at motoren kan gå i stå når du trykker på bremsepedalen det kan være flere - funksjonsfeil i driften av vakuumbremseforsterkeren, trykkavlastning av slangen, problemer med drivstoffpumpen eller tomgangssensoren (for injeksjon). I dette materialet vi vil gi deg den informasjonen du trengerfor å hjelpe deg med å løse problemet selv. Men du vil bare kunne identifisere den virkelige årsaken til havariet etter en inspeksjon og detaljert diagnostikk av maskinen.
Ofte indikerer en slik sammenbrudd en feil på bremsesystemet, så vi anbefaler ikke å bruke bilen din før det ikke er eliminert. Dette vil beskytte deg mot trafikkulykker.Hovedårsakene
Hvis motoren til bilen din stanser når du bremser, kan det faktisk være mange grunner til dette. Imidlertid er de viktigste:
- funksjonsfeil i vakuumbremseforsterkeren;
- trykkavlastning av VUT-slangen;
- problemer i driften av bensinpumpen;
- funksjonsfeil i tomgangssensoren (for injeksjonsmotorer);
- feil betjening av maskinens elektroniske kontrollenhet (hvis installert).
Det er også en rekke andre, mindre vanlige årsaker, som vi også vil snakke om nedenfor. Så la oss starte i orden.
Trykkavlastning av VUT eller slangen
Vakuumbremseforsterkeren (forkortet VUT) tjener til å avlaste kraften som føreren skaper ved å trykke på bremsepedalen. Det ligger mellom bremsesylinderen og pedalen... Arbeidet er koblet til inntaksmanifolden, som det er koblet til med en vakuumslange. Vi vil vurdere hans arbeid senere. I tillegg til andre elementer inkluderer VUT-designet også en membran. Hvis den er skadet eller ikke fungerer som den skal, kan dette være en av grunnene til at den stanser når du bremser.
Spesielt når du brått trykker på bremsepedalen, har den defekte membranen fysisk ikke tid til å skape et vakuum, på grunn av hvilken del av luften i bremsesystemet kommer inn i drivstoffblandingen... Dette er grunnen til at motoren stanser når den bremses.
En slik sammenbrudd kan lett identifiseres av deg selv. Du bør følge følgende algoritme for handlinger:
- slå av bilmotoren (hvis den fungerte før);
- flere ganger (4 ... 5) trykk og slipp bremsepedalen (først vil pedalkjøringen være "myk", og deretter blir slaget "hardt");
- hold pedalen i nedre stilling med foten;
- start motoren;
- hvis pedalen “mislyktes” i det øyeblikket du startet motoren, er alt i orden med “støvsugeren” og hele systemet, men hvis den forblir på plass, må du se etter problemer.
Kontrollerer arbeidet til VUT
En annen metode:
- etter at motoren har gått en stund, trykk på bremsepedalen;
- slå av motoren;
- hold pedalen deprimert i omtrent 30 sekunder;
- hvis pedalen i løpet av denne tiden ikke prøver å klatre opp og ikke motstår beinet, er alt i orden med VUT og hele systemet.
Vakuumforsterkeren repareres som regel ikke, men endre helt, bare i sjeldne tilfeller er reparasjon mulig, men ikke alle mestere vil påta seg det. Og slike reparasjoner er ikke tilrådelig for hver bil. Derfor, i tilfelle en VUT-sammenbrudd, anbefaler vi fortsatt at du bytter ut den.
En annen grunn til at bilen går i stå når den bremses kan være trykkavlastning av slangensom forbinder bremseforsterkeren og inntaksmanifolden. Sistnevnte sørger for riktig dannelse av luft-drivstoffblandingen som føres videre inn i motoren. I tilfelle slangen begynner å passere atmosfærisk luft, blir blandingen veldig mager, på grunn av hvilken motoren mister hastighet og til og med stanser i tilfelle et kraftig trykk på bremsepedalen.
Du kan sjekke slangens integritet ved hjelp av en visuell inspeksjon. Du kan også koble den fra vakuumforsterkeren. Deretter starter du motoren og klemmer hullet på den fjernede slangen med fingeren. Hvis den er forseglet, vil motoren automatisk øke hastigheten, og etter at fingeren er fjernet, vil den senke den igjen. Hvis slangen passerer atmosfærisk luft, vil motoren gå med konstant hastighet under utførelsen av de listede operasjonene.
VUT sjekk
På slutten av slangen som den kobles til forsterkeren med, vakuumventil installert... Under kontroll av slangen er det viktig å kontrollere at den fungerer slik at den ikke tillater luft å passere gjennom. Ellers vil konsekvensene være lik de som er beskrevet ovenfor. Det vil si at alt arbeid er redusert til å finne luftlekkasjer og årsakene til trykkavlastning av systemet.
En annen metode for å diagnostisere en VUT-feil er å lytte til mulige luftlekkasjer. Den kan komme ut mot kupeen, fra bremsepedalstangen eller mot motorrommet. I det første tilfellet kan prosedyren utføres uavhengig, i det andre - ved hjelp av en assistent. En person trykker på pedalen, den andre lytter til sus fra siden av VUT eller slangen. Den enkleste måten å identifisere en funksjonsfeil på en støvsuger på er følbare følelser. Hvis det tillater luft å passere gjennom, vil bremsepedalen jobbe veldig hardt, og det vil ta mye krefter å trykke på den.
Det er av denne grunn at det IKKE anbefales å bruke en bil med en defekt vakuumbremseforsterker.Årsaken er bensinpumpen og drivstoffilteret
Noen ganger er det også et problem når bilen stopper når den bremser på bensin. En av de mulige årsakene kan være funksjonsfeil. drivstoffpumpe eller tett drivstoffilter... Samtidig kan problemet dreie seg om biler med både forgasser og injeksjonsmotorer.
Du kan sjekke tilstanden til filteret selv. Imidlertid bare hvis du har en forgasserbil. Filteret er forskjellig plassert i hver bilmodell, men som regel er det plassert i området til bensintanken. For diagnostikk må du få den ut og se etter forurensning. Eller hvis det er på tide å bytte ut (etter kjørelengde), så er det bedre umiddelbart endre det... For injeksjonsmaskiner er det nødvendig å skifte filteret regelmessig, siden det ikke er mulig med visuell diagnostikk.
I innsprøytningskjøretøy gir ECU kommandoen under bremsing å ikke tilføre drivstoff til systemet. Imidlertid kan det oppstå problemer med tilførselen når du fortsetter arbeidet, hvis bensinpumpen er feil. Hvis drivstoffilteret er tett, har ikke bensinpumpen nok kraft til å levere den nødvendige mengden drivstoff til motoren, noe som er årsaken til tapet av trekkraft. Diagnostisere feil på drivstoffpumpen på innsprøytingsmotoren Det er mulig ved å sjekke trykket i drivstoffledningen med en manometer. Du finner de nominelle trykkverdiene i manualen til bilen din.
Hvis du har forgassermotor, for å sjekke, følg algoritmen nedenfor:
- Koble drivstoffutløpsslangen fra pumpen (fjern klemmene).
- Bruk pumpens manuelle påfyllingsspak, og prøv å fylle pumpen.
- Hvis det kan brukes, bør drivstoff komme ut av hullet (vær forsiktig når du sjekker for ikke å bli skitten selv, og ikke fyll bensin i motorrommet). Ellers må du demontere pumpen for videre diagnostisering.
- Deretter må du sjekke sugetrykket ved innløpet til drivstoffpumpen. For å gjøre dette, må du koble fra sugeslangen, og ved hjelp av nevnte spak, ta pumpen i drift, etter at du tidligere har lukket inntaket med fingeren. Med en fungerende pumpe vil det opprettes et vakuum ved innløpet, noe du absolutt vil føle. Hvis den ikke er der, er pumpen defekt, den må fjernes og diagnostiseres i tillegg.
Avhengig av graden av sammenbrudd, kan du reparere drivstoffpumpen. Hvis den ikke kan repareres, bør du kjøpe og installere en ny.
Hvis tomgangssensoren er defekt
Tomgangssensoren er designet for å overføre motoren til tomgangshastighet, samt for å opprettholde konstant hastighet. I tilfelle feil, mister motoren sin hastighet og går bare i stå. Det er ganske enkelt å diagnostisere sammenbruddet. Dette kan forstås av Flytende tomgangshastighet... Dette er spesielt aktivt når gasspedalen trykkes inn og slippes kraftig.
For å diagnostisere enheten trenger du et multimeter som måler DC-spenning. Det første trinnet er å kontrollere styringskretsen. For å gjøre dette må du koble fra og fjerne sensoren. Etter det kobler vi en kontakt av voltmeteret til bakken (kroppen) på maskinen, og den andre til forsyningsledningene i blokken (for hver maskin kan disse ledningene variere, derfor må du først studere koblingsskjemaet til maskinen). For eksempel i bil VAZ 2114 det er nødvendig å koble testeren til terminalene A og D på kontakten. Deretter slår du på tenningen og ser hva testeren viser. Spenningen bør være rundt 12 V. Hvis det ikke er noen spenning, er det sannsynlig at sensorkontrollkretsen fra ECU er ødelagt. Det kan også være en feil direkte fra ECU. Hvis kretsen er i orden, fortsett med å sjekke selve sensoren.
For å gjøre dette, ved hjelp av en tester, må du kontrollere motstanden til sensorens indre viklinger. Igjen, avhengig av design, må du koble til forskjellige pinner. På det samme VAZ 2114 det er nødvendig å kontrollere motstanden mellom terminalene A og B, C og D. Verdien skal være 53 ohm. Kontroller deretter motstanden mellom A og C, B og D. Her skal motstanden være uendelig. Dessverre kan ikke sensoren repareres; den trenger bare å byttes ut.
IAC-ordningen VAZ 2114
Stanser når du bremser på gass
Hvis bilen din LPG installert uten egen elektronisk kontrollenhet (spesielt andre generasjon), så kan den sannsynlige årsaken til motoroperasjonen være feiljustert girkasse... For eksempel kan denne situasjonen oppstå i høy hastighet når bremsepedalen trykkes ned og gasspedalen slippes. I dette tilfellet er gassen stengt, og strømmen av møtende luft tømmer blandingen. Som et resultat leverer vakuummekanismen til gassreduksjonen en liten dose gass i tomgangshastighet, og den møtende luftstrømmen tømmer den enda mer. Problemet kan løses ved å justere reduseringsenheten på tomgang slik at systemet kan levere mer gass.
Du bør ikke spare på gass når du bruker LPG uten elektronikk. Dette er fylt med utbrenthet av ventilene og overoppheting av hodet på grunn av at det vil være mye oksygen i blandingen, noe som bidrar til en kraftig økning i temperaturen.En annen mulig årsak til situasjonen beskrevet ovenfor i kjøretøy med LPG er tett filter på magnetventilen (den er imidlertid ikke tilgjengelig på alle installasjoner). For å løse problemet må du rengjøre eller erstatte det. Hvis det er en justering av "sommer" og "vinter" posisjonen til filteret, må det stilles inn etter årstid. Ellers kan den møtende luftstrømmen også tømme blandingen.
Andre grunner
En annen mulig årsak til at bilen går i stå når den bremses tett gasspjeld... Dette skyldes bruk av bensin av lav kvalitet, noe som er så vanlig på innenlandske bensinstasjoner. På grunn av sin forurensning kan spjeldet normalt ikke delta i dannelsen av riktig drivstoff-luftblanding, og det viser seg å være for rik. I dette tilfellet anbefales det å fjerne gasspjeldet og rengjøre det med forgasserspray.
I injeksjonsmotorer kan årsakene til at motoren stanset under bremsing være "Garvede" dyser... Under kraftig bremsing har de ikke tid til å lukke helt, og det er derfor lysene blir oversvømmet med drivstoff og motoren går i stå. I dette tilfellet er det nødvendig å rengjøre injektoren. Dette kan gjøres på forskjellige måter - ved hjelp av rengjøringstilsetningsstoffer, demontering og vasking i ultralydbad. Det anbefales imidlertid å delegere slike prosedyrer til mestrene på bensinstasjonen.
Ikke bruk rengjøringstilsetningsstoffer hvis drivstoffilteret er tett. Sjekk tilstanden først. Ellers vil tilsetningsstoffene myke opp ruskene i filteret og spre seg gjennom hele systemet, hvoretter det vil være nødvendig å utføre den omfattende rengjøringen.I en situasjon der bilen begynner å stanse når den bremses, er det nødvendig å kontrollere integriteten til høyspenningsledningene. Du bør også sjekke kvaliteten på kontakten på minusledningen fra batteriet til bakken. Det er lurt å revidere tennpluggene. Du må også vite at hvis batteriet har dårlig kontakt, vil motoren gå i stå når du trykker på bremsepedalen. Kontroller følgelig kontaktene. Dette kan imidlertid bare brukes til verifisering. Feil i driften av ECU er fremdeles mulig, men det må kontrolleres i tjenesten ved hjelp av datamaskindiagnostikk.
De vanligste årsakene til at det kan stoppe når du bremser
Konklusjon
Den vanligste årsaken til at bilen stanser når den bremses, er en feil på "støvsugeren". Derfor må diagnosen begynne med å sjekke den. Selv om det faktisk kan være mange grunner til problemet ovenfor. Hvis du fulgte anbefalingene våre, men som et resultat av at kontrollene ikke fant ut årsaken, anbefaler vi deg å kontakte mestrene på bensinstasjonen for å få hjelp. De vil utføre en fullstendig diagnose av maskinen og utføre reparasjoner.
