Kondens i lyddemperen vinterbileiere er ofte bekymret for. Selv om det i de fleste tilfeller ikke er grunn til panikk, siden dette fenomenet oftest bare er normalt, da det indikerer at motoren og eksosanlegget fungerer normalt. Imidlertid er det en rekke havarier (for eksempel problemer med katalysatoren, bruk av drivstoff av lav kvalitet, sammenbrudd av topplokkpakningen) som må elimineres, siden de kan føre til mer alvorlige konsekvenser for bilen.
Dette kan være for tidlig svikt i lyddemperen og / eller eksosrøret (på grunn av korrosjon på veggene i huset) eller manglende evne til å starte motoren (på grunn av frossent kondensat i lyddemperen).
Innhold:
- Årsaker til kondens
- Metoder for fjerning av kondens
Årsaker til kondens i lyddemperen
Så hvorfor vises kondens i lyddemperen, spesielt om vinteren? Det er tre hovedårsaker til dette fenomenet.
Temperaturforskjell
Den vanligste årsaken som er relevant for den kalde årstiden er at på grunn av den velkjente prosessen med kondens fra skolefysikken, vanndamp i luften ved kalde temperaturer, når den blir oppvarmet, blir til flytende vannavsatt på overflaten av delene, i dette tilfellet lyddemperen. Det vil si at når du begynner å varme opp bilen om vinteren ved en negativ temperatur, vises veggene på lyddemperen og eksosrøret av naturlige årsaker, varme opp og kondens på overflaten (inkludert den indre).
Frostvæske som kommer inn i sylindrene
Dette fenomenet oppstår når topplokkpakningen brenner ut eller det oppstår en sprekk på sistnevnte. Et ekstra tegn på sammenbrudd er tilstedeværelsen av tykk hvit røyk selv etter oppvarming i et varmt rom (for dette må du finne et rom der lufttemperaturen vil være over + 10 ° C). Hvis pakningen eller sylinderhodet er skadet, er det nødvendig å eliminere skaden så snart som mulig, siden de er kritiske og kan skade motoren til den fullstendig svikter.
Bensin av lav kvalitet
En annen grunn til at kondensdråper fra lyddemperen kan være bruk av drivstoff av lav kvalitet, spesielt med store mengder vann. Dette er i seg selv veldig farlig for motoren, siden det kan forårsake en vannhammer og andre ubehagelige konsekvenser, opp til fatale, hvorpå bileieren vil bli tvunget til ikke bare å revidere motoren, men å endre den fullstendig. Spesielt kan veivakselen og sylinder-stempelgruppen mislykkes.
For å forhindre slike situasjoner, prøv å fylle drivstoff på påviste bensinstasjoner, og fyll ikke det billigste, men mer eller mindre drivstoff av høy kvalitet. Andre tips - ikke kjør fort gjennom dype pytter og regn. Ikke bare er dette utrygt når det gjelder kjøring, men det kan faktisk skade bilens motor.
For kjøretøy som bruker LPG, er dette problemet også relevant, siden det også er en liten mengde fuktighet i gassen.Metoder for å eliminere kondens i lyddemperen
Det er flere måter å kvitte seg med kondens i lyddemperen. I tilfelle enkelte komponenter og sammenstillinger som har blitt skyldige i dette fenomenet, er feil, er det først og fremst nødvendig å eliminere sammenbruddene (bytt ut topplokkpakningen, sjekk driften av katalysatoren), fordi kondensat bare er en tegn, og årsaken til utseendet ligger mye dypere.Men hvis bilen er i god stand, og fuktigheten på lyddemperoverflaten bare skyldes temperaturforskjellen på veggene, bør du ikke bekymre deg for mye, fordi det finnes en rekke effektive metoder for å fjerne kondens fra bilen lyddemper.
- Prøv å parkere bilen på en slik måte at den eksosrøret er vippet oppover... Dette vil tillate kondens å rømme fra lyddemperen til utsiden allerede før fryseprosessen. Dette er den enkleste metoden, men det er ikke alltid mulig. Og i tillegg til dette, er effektiviteten lav, spesielt i svært alvorlige frost.
- Hvis bilen har automatisk oppvarmingsfunksjon, du kan bruke den. Det må imidlertid forstås at jo lavere temperatur, jo lengre oppvarmingstid skal være ved hver gang du slår på. Ellers vil veggene på eksosrøret rett og slett ikke få tid til å varme seg opp, og mye kondens i lyddemperen vil ikke fordampe. Et annet alternativ er å slå på bilen oftere, ikke la eksosrøret avkjøles betydelig, selv om det i neppe frost er lite sannsynlig. Husk at med kortsiktig motorstart kan du tvert imot skadefordi det bygger seg mye is i lyddemperen.
- Isoler lyddemper og / eller eksosrør... For å gjøre dette kan du bruke en ikke-brennbar varmeisolator eller spesielle elektriske eller flytende ovner. Men som praksis viser, er denne metoden ineffektiv, siden den eneste funksjonen ikke er å la lyddemperen avkjøles raskt. Det vil si at det ikke er overflatevarme. Installasjon av væskeoppvarming er vanskelig og ofte upraktisk. Elektriske ovner (spesielt på varmeplater) er ineffektive og dyre.
- Sett bilen over natten i en varm garasje eller eske... Dette er det mest effektive middelet. I dette tilfellet vil lyddemperens kropp være positiv, og det vil ikke dannes kondens når motoren startes.
En stor mengde fuktighet i lyddemperen kan føre til vanskelig start av motoren (uavhengig av type), funksjonsfeil i motoren, samt aktivering av kontrollampen. I tillegg fører en reduksjon i motordynamikken til tjære på injeksjonsdysene på injeksjonsmotorer. På forgassermotorer kan gassventilen til det sekundære kammeret bli fullstendig sur om vinteren. Og på dieselmotorer kan partikkelfilteret tette seg. Dette fører blant annet til overdreven forbruk av drivstoff.
I tilfelle du sjelden bruker bilen om vinteren (for eksempel bare bruker du den til pendling eller shopping), anbefales det fortsatt varm opp motoren med jevne mellomrom (en gang med noen få dager eller en gang i uken) for å kjøre ut så mye kondens som mulig fra eksosanlegget. Et annet alternativ er å kjøre på en forstadsvei for å "blåse ut grytene", det vil si kjøre med høye motorhastigheter (ikke nødvendigvis høy hastighet, du kan bare bruke lave gir). Dette vil gjøre det mulig å skyve ut overflødig fuktighet og sot fra bilens eksosanlegg. Overhold fartsgrensen og sikker kjøreregler!
Hvordan ikke gjøre
Noen bileiere og håndverkere anbefaler å bore lyddemperen for å tømme kondensatet ut gjennom hullet. Det skal bemerkes med en gang at det anbefales ikke å gjøre det! Det er en veldig enkel grunn til dette. Faktum er at etter boring vil veggene i hullene være dannet av metall som ikke er beskyttet mot korrosjon (i motsetning til området på den gjenværende overflaten). Så over tid er det omvendt vil ruste hullet... Det vil si at du får motsatt effekt! Enig, hvis det var så enkelt, ville bilprodusentene selv ha gjort dette trikset, og til og med med beskyttelse mot korrosjonsprosesser.
Et unntak kan være biler som drives i det fjerne nord, for eksempel ved temperaturer fra -30 ° C og lavere, mens de bruker et automatisk oppvarmingssystem, som slår på med jevne mellomrom... I dette tilfellet er det virkelig en risiko for at kondensatet avkjøles og krystalliserer ekstremt raskt, og dermed danner is i eksosrøret. På fora på Internett bruker eiere av biler Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail og noen andre denne tilnærmingen på grunn av lyddemperens designfunksjoner.
Autostart-biler er spesielt utsatt for dette fenomenet, som startes flere ganger per natt, siden hver gang det er en viss kondens i lyddemperen.Og husk at hvis du fremdeles bestemmer deg for å bore lyddemperen, må du gjøre dette med en bor med en diameter på ca 3 mm, og lage et hull på lyddemperens laveste punkt slik at væsken strømmer dit.
Derfor bestemmer du deg for om du skal bore lyddemperen din eller ikke!Oppsummering
I de fleste tilfeller utgjør ikke kondensproblemet en stor trussel mot eksosanlegget, siden lyddemperen ofte blir ødelagt av nedbrytningsproduktene til eksosgassene, ikke kondensat. Så dryppende vann med en levende, normalt fungerende katalysator er et naturlig, normalt fenomen. Imidlertid kan det oppstå problemer med å starte motoren og overdreven drivstofforbruk med dannelsen av en betydelig fuktighet. Forsøk derfor med jevne mellomrom å kjøre bilen ved høye turtall i frostvær, slik at lyddemperen varmes opp ordentlig og naturlig fordamper alt kondensat. Når det gjelder hullene i lyddemperen, er det opp til deg. Vilkårene for å ta en beslutning er beskrevet ovenfor.
