Lyddemper resonator - delen av eksosanlegget, hvis oppgaver inkluderer undertrykkelse av lavfrekvente lyder som oppstår ved bruk av motoren. Det vil være nyttig for alle bilentusiaster å vite hvor resonatoren befinner seg, og hvilke mulige problemer han vil måtte møte under tjenesten. En sammenbrudd av eksosrørresonatoren er ikke kritisk, men det kan føre til mye ulempe ikke bare for sjåføren, men også for menneskene rundt. Hvordan eliminere problemene som har oppstått, hvordan demontere og installere enheten, samt hvordan lage en resonator med egne hender - vi vil snakke om alt dette i denne artikkelen.
Resonatorformål
La oss først finne ut av det hva er en resonator for?... Som nevnt ovenfor er det en del av eksosanlegget til en bilmotor. Hovedfunksjonen er å dempe lavfrekvente lyder som oppstår under gassutslipp og når de kommer inn i gassutløpssystemet. Det er to grunner til at det oppstår støy i det:
- lyd fra utvidelse av gasser;
- støy fra vibrasjoner fra eksosanlegget.
Resonatorplassering
Sammen med en lyddemper til oppgavene til en bilresonator refererer til en reduksjon i bevegelseshastigheten til eksosgassene. Dette blir mulig på grunn av den fysiske loven, ifølge hvilken gasser som raskt beveger seg i et smalt rør, når de går inn i et stort volum, mister hastigheten og følgelig energi. I eksosanlegget står resonatoren foran hovedlyddemperen, og er faktisk den første leddet i eksosanleggets dempekrets. Det vil si at hovedoppgavene er innledende reduserer støy og balanserer pulseringen i eksosstrømmen.
Noen bileiere refererer til den som "midtre lyddemper" (på grunn av den fysiske plasseringen omtrent midt på bunnen av bilen) eller "andre lyddemper". Dette er imidlertid ikke sant fordi eksosanleggets resonator og lyddemperen har forskjellige driftsprinsipper.
Resonator for bil eksosanlegg utfører også funksjonen for å frigjøre motoreksos fra eksosgasser og skape ensartet trykk i det. Dette sikrer minimal motstand mot bevegelse av eksosgasser, og det blir mulig å bruke nesten alle netto motoreffekt.
Siden resonatoren fremdeles tar en del av kraften på 10 ... 15%, brukes såkalte direkte-lyddempere i sportsbiler, og resonatorer er ikke installert.Resonatorenhet
Strukturelt sett består resonatoren av et perforert rør (boret i hele lengden inne i enheten), plassert i et metallhus. Også i designet er det et gasshull designet for å øke effektiviteten av demping av bølgevibrasjoner i røret. Resonatorens indre hulrom er delt inn i to eller flere ulike deler ved skillevegger plassert i tverrplanet til røret. Også design av mer moderne eksosresonatorer inkluderer varmeisolasjon og / eller lydisolering (ofte det samme materialet) plassert under saken og designet for å redusere temperaturen og / eller lydene som kommer fra enheten.
Resonatorens interne struktur
Innvendige hulrom har ulikt volum for å sikre en periodisk innsnevring og utvidelse av strømmen av eksosgasser, som igjen gir utjevning av deres ujevne pulsering. Det vil si at hvert kammer har sin egen resonansfrekvens. I tillegg har de en liten forskyvning i forhold til kroppens akse. Dette er nødvendig for å oppnå en endring i retning av eksosstrømmen. Og den interne perforeringen på røret er nødvendig for å dempe den store amplituden av lydbølger som produserer gasser.
Følgende faktorer påvirker effektiviteten til resonatoren:
- graden av forverring, tetthet;
- nivået av forurensning fra sot (jo renere, jo mer effektivt);
- diameter (jo større enhetsdiameter, jo større er effektiviteten).
Feil på resonatoren
Som alle detaljer bilresonator mislykkes med jevne mellomrom. Tross alt går den gjennom seg selv eksosgasser som har en temperatur på flere hundre grader Celsius. Og i forbindelse med aggressive kjemiske elementer som inngår i den utgående gassblandingen, fører dette til en gradvis utbrenthet av metalldelene i systemet.
Hoved tegn på resonatorbrudd er:
- Forringelse av lyddemper og eksosanlegg... Dette manifesteres av den økte lyden som kommer fra eksosrøret, spesielt lavfrekvente lyder (brølende).
- Utseendet til eksos fra under bunnen av bilen... Dette er et tydelig tegn på trykkavlastning av resonatoren eller andre deler av gassevakueringssystemet.
- Tilstedeværelsen av en karakteristisk skrangrende metalllyd fra resonatorsiden... Det ser ut til at en (eller flere) av enhetens interne komponenter brenner ut. Vanligvis "dingler" han i slike tilfeller eller kommer av og rumler i et av kameraene.
- Betydelig fall i motorkraft... På grunn av feilen som har oppstått, reduseres resonatorens gjennomstrømning betydelig, slik at den forverres eller slukker ikke ujevne pulsasjoner av eksosgassene. Og dette gir tilbakemelding på forverringen av driften av kraftenheten.
Hvis du opplever en eller flere av de ovennevnte symptomene på et resonatorproblem, må du så fort som mulig revidere sitt arbeid.
Hvordan sjekker katalysatoren?
Motorkraften avhenger av katalysatorens tilstand. Hvis det er karakteristiske symptomer på sammenbrudd, må du definitivt sjekke det. Dette kan gjøres ved lett (demontering) og mottrykk eller CO-innhold uten å fjerne
Mer informasjon
Skyter lyddemperen
Skyt lyddemperen på bilmotoren din? Da er det verdt å sjekke tenningssystemet, drivstofftilførselen eller timingmerker. Finn ut årsakene og hvordan du kan kvitte deg med lyddemper
Mer informasjon
Skifte resonator VAZ 2110
Reparasjon av eksosanlegget eller utskifting av en lyddemper på en VAZ 2110 består ofte i å bytte ut resonatoren, siden det ikke tar lang tid å løse problemet med utbrenthet ved sveising. Hovedoppgaven er å raskt fjerne resonatoren
Mer informasjon
Resonatorkontroll
Når bilistene skal identifisere de ovennevnte problemene, bør de vite det hvordan sjekke resonatoren... Dette vil ikke bare gjøre det mulig å normalisere driften av motoren og eksosanlegget, men også for å øke komforten ved å bruke maskinen, også for folk rundt.
For å sjekke trenger du et visningshull (hvis det ikke er der, kan du løfte bilen med en jekk). Diagnostikk utføres ved visuell inspeksjon. I prosessen må du undersøke nøye integritet både selve enheten og rørene festet til den (spesielt i skjøtene).
Vær alltid forsiktig når du arbeider i inspeksjonshullet og når du jekker opp maskinen.Et tydelig tegn på et problem er dannelsen av kondens i kjøleresonatoren, hvoretter den begynner å dryppe til bakken. Dette betyr at kroppen har mistet tettheten og må repareres, eller enda bedre.Du kan se etter kondens etter en stund når motoren er slått av (slik at resonatorlegemet kan kjøle seg ned). Merk! Noen bilister borer spesielt inn i huset når de lager resonatorer alene fuktighetsdreneringshull... Derfor, hvis du kjøpte en bil med en lignende resonator, vil denne bekreftelsesmetoden ikke fungere for deg.
Skadet resonator
Resonatorhusets integritet kan også bestemmes av tilstedeværelsen av eksosgasser som kommer ut av det. Dette indikerer også en trykkavlastning og behovet for å erstatte den. Dette faktum kan kontrolleres med bilens motor i gang ved å se under bunnen. For å være sikker kan du be assistenten samtidig om å "gassere" slik at flere eksosgasser passerer gjennom systemet. En mistanke om trykkavlastning er også forårsaket av røyk fra under bunnen av bilen mens du kjører eller når du parkerer med motoren i gang.
Som praksis viser, er det bedre å ikke reparere resonatoren, men å erstatte den. Dette gjelder spesielt for kjøretøy med betydelig kjørelengde (over 100 tusen kilometer).Typer bilresonatorer
Når du velger en resonator for et eksosanlegg, må du vite hva de er og hvilke materialer de er laget av. Bilresonatorer laget av aluminisert stål og rustfritt stål... De første kjennetegnes av en lav pris, men en kort levetid. Kroppen er laget av ikke-tykt stål, dekket med aluminium på toppen for å forhindre korrosjon. Imidlertid er en slik anti-korrosjonsforbindelse ikke holdbar. derfor ikke anbefale du kjøper en eksosresonator av aluminisert stål. Det er bedre å kjøpe en bilresonator laget av rustfritt stål. Dette materialet har en jevnere overflate (det vil si skaper et minimum av turbulens i systemet) og er også mer stabilt når det arbeides i ekstreme temperaturer.
DIY resonator
Før du designer og monterer en resonator av ditt eget design, må du forstå en enkel ting. Jo tykkere materialet eksosanlegget er laget av (inkludert resonatoren), desto mer effektiv blir kampen mot vibrasjoner og resulterende støy. Det er av denne grunn at eksosmanifolden, som er den første som tar over gassene fra topplokket, har en så imponerende vekt.
Elementene i eksosanlegget til utenlandske biler har større masse enn innenlandske biler. Følgelig er de roligere og mer komfortable.Men når du velger et materiale, bør du ikke overdrive det og velge for massive emner. Ellers vil massen til resonatoren være betydelig, og dette vil påvirke bilens dynamiske egenskaper og belastningen på chassiset.
Det er flere grunner til at bileiere lager sine egne eksosresonatorer. En av disse er støyreduksjonen som en standard lyddemper produserer. Vanligvis er det for dette installert en ekstra resonator i eksosanlegget. Den andre grunnen er produksjon og installasjon direkteflytende bilresonator... Funksjonene er som følger:
Hjemmelaget resonator
- reduksjon av tap av motoreffekt (faktisk er det ubetydelig, det er omtrent 5 ... 10%);
- endre lydbakgrunnen til motoren og eksosanlegget (for elskere av lav lyd).
For produksjon av rett igjennom resonator du trenger:
- et sett med låsesmedverktøy;
- sveisemaskin (det anbefales å bruke moderne halvautomatiske enheter eller omformere);
- vinkelsliper med et sett med skjære- og slipeskiver.
Resonatorens design vil variere avhengig av materialene som brukes og bileierens fantasi. Vi tilbyr for deg et av alternativene selvlaget rett bilresonator:
- Forbered røret på forhånd, som vil være den indre basen til resonatoren. Den skal ha samme eller litt større diameter enn fabrikken. Forsikre deg om at det lett kan sveises til det eksisterende systemet i fremtiden, så ikke velg for stor diameter (forutsatt at det ikke er mulig å feste røret ved hjelp av en flens).
- Videre må det bores hull i dette røret, i likhet med avløpsresonatoren.
- Etter det er det nødvendig å finne et rør med litt større diameter (ca. 3 ... 5 cm), som vil tjene som et eksternt legeme. Lengden må gjøres mindre (avhengig av design, i gjennomsnitt 5 ... 10 cm på hver side).
- Det er laget kapper som er nødvendige for å tette kroppen fra endene. Til dette brukes metallplate, der de ytre diametrene til store og små rør er tegnet. Deretter blir emnene kuttet ut og bearbeidet med en kvern.
- Et rør med stor diameter legges på et rør med mindre diameter, og hulrommet mellom dem er fylt med glassull (eller bedre med moderne mineralull med gode varme- og lydisolasjonsegenskaper).
- Deretter må du sveise steder i endene av røret med stor diameter med ferdige plugger fra endene.
- Etter sveising, rengjør sømmene med en vinkelsliper. Etter det er det verdt å male dem.
- Det siste trinnet er å sveise den nye resonatoren i bilens eksosanlegg. Rengjør også sveisesømmene etter jobb.
DIY resonator
Gitt algoritmen er omtrentlig... Det finnes et bredt utvalg av hjemmelagde resonatoralternativer. I noen tilfeller blir de ganske enkelt kastet ut av systemet, og erstatter dem med et stykke rør. men vi anbefaler ikke du gjør det, siden du ikke vil få et betydelig tillegg til bilens kraft, men et ekstra brøl av eksosrøret er garantert!
Ytterligere problemer
Etter å ha installert en egenprodusert resonator, vil bileieren sikkert møte en rekke problemer som må løses. Først og fremst snakker vi om å øke massen til eksosanlegget, og følgelig bilen som helhet. Dette gjelder hvis du brukte tungmetallelementer til å lage resonatoren. Derfor kan det oppstå en situasjon når braketter og / eller støtdempere må byttes ut. Det vil si å styrke dem. Ellers vil maskinens karosseri "synke" og chassiset vil oppleve ekstra stress.
I tillegg medfører utskifting av resonatoren en endring i forholdet mellom luft som kommer inn i motoren og mengden eksosgasser. Derfor er det empirisk nødvendig å identifisere hvilke optimale innstillinger du skal velge, og foreta passende justeringer i drivstofftilførsel og luftfiltrering.
Fjerning og installasjon av resonatoren
Mange bilister er interessert i det naturlige spørsmålet - hvordan du fjerner resonatoren? Svaret på dette spørsmålet vil variere avhengig av bilmerke. Generelt er imidlertid algoritmen enkel og vil være omtrent som følger:
- det er nødvendig å koble fra resonatorrørene ved punktene for forbindelsen med eksosanlegget (foran, fra motor- eller katalysatorsiden og bakfra, fra lyddemperen);
- fjern resonatoren fra suspensjonene som den er festet til i bunnen av bilen;
- demonter resonatoren med rørene.
Hvordan skifte ut Renault Logan-resonatoren
Installasjon av en ny enhet utføres i omvendt rekkefølge. Når du fjerner resonatoren, er det viktig å ikke skade tetningsringenesom kobler rørene til resten av eksosanlegget.
Som et eksempel presenterer vi to videoinstruksjoner som viser deg utskifting av resonatoren på populære biler Renault Logan og forhjulsdrift VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, Kalina, Priore, Grant.
Endelig
Delvis eller fullstendig svikt i resonatoren til bilens eksosanlegg er ikke et kritisk sammenbrudd... Det er ikke vanskelig å diagnostisere en resonator sammenbrudd selv for en uerfaren bileier. Dette indikeres av tap av kraft, spredning av eksosgasser under bunnen og / eller inn i kupeen, en økning i lydbakgrunnen når motoren går. Vær oppmerksom på at bilen kan bli bruktVi anbefaler likevel at du ikke utsetter reparasjonen, siden kjøring med en utbrent resonator kan føre til svikt i andre deler av bilens eksosanlegg.
