Svakheter ved Hyundai Creta. De mest mulige første feil og sykdommer i Creta

Produksjonen av Hyundai Creta crossover begynte i 2016 på et anlegg nær St. Petersburg. Bilen var utstyrt med to bensinmotorer på 1,6 og 2,0 liter og en seks-trinns manuell eller automatisk girkasse. Den attraktive prisen (ca. 1 million rubler) og det prestisjetunge sørkoreanske varemerket til produsenten sørget for god etterspørsel etter denne bilen. Statistikken over havarier av Hyundai Creta har en positiv trend, fordi den er ganske liten, og de vanligste kommentarene er: disponering av plast mot riper, negative funksjoner i driften av elektronikk, problemer med kroppen (rust vises raskt).

Biler på innenlandske veier har vært i drift i mer enn to år, og i løpet av denne tiden har statistikk samlet seg fra positive og negative anmeldelser, informasjon om Kretas mangler og svakheter, på grunnlag av hvilke visse konklusjoner kan trekkes om det er er verdt å kjøpe denne bilen.

Svakheter Hyundai Creta

Motor. Generelt gir driften av motoren ingen innvendinger. Til tross for at motoren koster det samme som på Kia Rio, er drivstofforbruket her litt mindre - ca 7-8 liter per 100 km på motorveien. Men om vinteren øker drivstofforbruket kraftig fra 11 til 18 liter per hundre. Mange kreteoppdrettere er også bekymret for det faktum at etter å ha løpt 10 000 km, faller ikke overforbruket av bensin på noen måte, som det i teorien burde være. Og dette skjer uavhengig av kjørestil. Det overveldende flertallet av Hyundai Creta-eiere merker at forbruksmålingene på kjørecomputeren er veldig forskjellige fra kvitteringene.

For å forhindre at dette skjer, anbefales det å tilbakestille forbruksmålingene etter hver tur.

Også eierne av Creta 1.6-mekanikken bemerket en ulempe på grunn av dårlig dynamikk. Motoren trekker dårlig ved middels hastighet, den er i stand til å levere full kraft bare i området fra 4000 til 5500 o / min. Som et resultat blir forbikjøring vanskeligere.

Aluminiumsflasker slites raskt ut, og som du vet er det nesten umulig å bore dem. Når det gjelder 1,6-liters motor, til tross for at det er lydisolasjon i motorrommet, med en hastighet på 80 km / t, begynner motoren å nynne. Og likevel, som et minus - mangel på motorbeskyttelse. Så du må enten kjøpe den i tillegg, ellers er det en risiko for å punktere veivhuset.

Radiator. Det er ikke noe maske på radiatorgrillen; uten maske er det vanskelig å betjene radiatoren. Dette er en betydelig, men ikke kritisk feil.

Salong. Siden produsenten prøvde å spare penger, ble billig hardplast brukt til dekorasjon. Selv om finishen er attraktiv, er plast svært utsatt for riper. I tillegg er en vanlig "sykdom i salongen" på Kreta utseendet til "crickets", spesielt i den kalde årstiden. Føreren må ordne dem på egenhånd. Det hyppigste stedet der cricketen "legger seg" er i krysset mellom den sentrale tunnelen og dashbordet. Ofte legger de enten et papir der (en midlertidig løsning) eller bare limer antiskripen.

Selv i toppkonfigurasjonen er det ingen cruise control, men det er i "hjernen" på bilen, så installasjonen av knapper på rattet løser dette problemet med utmattelse på veien under en lang tur.

Eierne av det første Cret utenfor samlebåndet ble lagt merke til rare ting i arbeidet med klimakontroll... Problemet med klimaet var at systemet automatisk avkjøler hytta sakte i varmt vær og sakte varmes opp om vinteren.Og generelt er heller ikke inntrykket av å administrere en rekke funksjoner det beste. De som har flyttet fra Rio eller Tussana, kan ikke finne ut hvordan de skal kontrollere og justere luftstrømmen. De fleste vanskelighetene oppstår med spørsmålet om hvordan du slår av den automatiske funksjonen for å blåse frontruten med kald luft. Derfor oppstår det spørsmål om oppvarming av hytta. Slik at det ikke er spørsmål om hvordan du raskt kan varme opp interiøret i kulden, bruk bare ikke den automatiske innstillingen, men den manuelle, fordi bilen først og fremst prøver å eliminere tåken i vinduene, slik at den blåser kaldt på dem.

Dørpakningen dubber i sterk frost, noe som har dårlig innvirkning på at døren lukkes, for selv uten det har Creta utilstrekkelig dørtetning i bunnen.

Separat er det verdt å nevne mangelen på lydisolasjon, så hvis du vil ha en rolig tur, etter 3000-3500 tusen rpm, vil du definitivt måtte lage Shumkov-dører og hjulbuer.

Kropp. Sveisene er skjevt noen steder, men heldigvis påvirker dette ikke kroppens styrke. I anmeldelser, der de diskuterer manglene ved Hyundai Creta, nevnes imidlertid hyppig sammenbrudd i bagasjeromslåsen, samt selve kofferdøren, som slutter å lukke første gang etter 3-4 ukers bildrift. Et slikt problem medfører en popup-feil om en åpen dør. Mange bileiere prøver å løse dette problemet på egenhånd, og prøver å justere koffertstoppene. Etter det er problemet delvis løst.

Merkbare foci av metallkorrosjon begynner å danne seg i løpet av de første 3-4 månedene av kjøretøyet. Bidrar til en slik "jamb" ujevn, og noen steder for tynn tykkelse på malingslaget. Denne feilen reiste bokstavelig talt en storm av indignasjon blant bileiere. Produsenten svarte raskt på problemet ved å instruere forhandlere om å male på nytt eller endre det ødelagte elementet på biler produsert fra juli til desember 2016. La oss håpe at dette er et resultat av en forstyrrelse i den teknologiske kjeden i den angitte perioden, at feilen er eliminert og ikke vil bli et massefenomen.

Bakdøren (bakluken) viste seg å være en spesiell "flue i salven" - den råtner raskt. Heldigvis er sykdommen ikke utbredt, og produsenten vet om et slikt problem, så han ba forhandlerne fjerne korrosjonsfokusene og male delene på nytt under garantien.

Ulempene inkluderer - området for oppvarming av frontruten, det er mindre enn rengjøringsområdet for vindusviskerne (ergonomi er lite tenkt). Også de fremre søylene viste seg å være store, ofte bak dem kan du ikke se en fotgjenger, noe som kan føre til triste konsekvenser. Det er ingen automatisk folding av sidespeil, noe som også er en ulempe i bybruk.

En mindre ulempe er støtfangernes utilstrekkelige styrke. Selv om den nedre delen er laget av gummi og ikke er redd for å treffe fortauskanten, må du være ekstremt forsiktig når du parkerer nær trær, husvegger og andre biler, da du kan skade støtfangeren.

Dekk. Dekksensorer har en egen levetid, det er umulig å deaktivere dekktrykkovervåkingssystemet, og det blinkende TPMS-sensorikonet vil være et øye lenge. Glitch er oftest sett i temperaturer under null. For eksempel, ved minus 30, kan de vise mangel på luft i dekkene.

Frontlykter. I baklyktene på noen Hyundai Creta-biler kan det oppstå litt kondens (det vises også foran og til og med tåkelys). De eierne av Kreta som opplevde det samme problemet, etter en lang undersøkelse av årsakene, kom til den konklusjonen at fukt frigjøres på grunn av et løst elastisk bånd mellom frontlyset og kroppen - det må skiftes, eller pærene gjør det ganske enkelt ikke passer tett mot reflektoren. Dette er et typisk problem for koreanere, som fortsatt ble arvet fra Solaris. Dessverre har produsenten Hyundai gjort endringer i garantiordningen i henhold til at tåkingen på frontlysene ikke elimineres under garantien.

Elektronikk. Utetemperatursensoren på Kreta er ikke designet for kjøretøy under -39 ° C. Siden allerede på minus 40 vil det ikke vise deg noe.

Dessuten er det ingen slike "gleder" som belysningen av knappene på dørene, noe som bidrar til at du om natten må åpne dørene ved berøring. I tillegg mangler hanskerommet, som er lite i volum, også bakgrunnsbelysning.

Forstyrrelser i startsperren. Dessuten er mange kretseiere bekymret for at deres 1.6L-bil ikke starter første gang. I så fall lyser startspærreikonet som regel på verktøylinjen. Etter omstart, går alt tilbake til normalt og motoren starter. Dette problemet oppstår på grunn av særegenheter ved driften av standard drivstoffpumpe-blokkering. Men noen ganger kan årsaken være skjult i systemets manglende evne til å se nøkkelen i tenningslåsen.

Vilkårlig blinking av frontlykter. Mange bileiere har lagt merke til at når de går på tomgang, blinker frontlyktene tilfeldig med en samtidig blinking av bakgrunnsbelysningen på instrumentpanelet. De anser dette problemet som en annen feil, men faktisk er denne oppførselen til elektronikken beskrevet i bruksanvisningen, og er en konsekvens av energibesparelser når batteriet er tomt.

Rattstamme. Når du kjører på landeveiene våre, bryter den ned med 30 tusen km. Problemet manifesterer seg i det faktum at hvis du svinger på rattet, vises tapping når du ser nedenfra, det vil si merkbare flekker. Produsenten svarte på dette problemet og forsterkede enheter er installert på modeller av nyere utgivelser (2017), og tidligere (fra 2016) repareres under garanti.

Dette påvirket også driften av den elektriske booster: det vektløse rattet roterer ved lave hastigheter med en finger, men innsatsen øker med hastigheten.

Girkasse (automatgir). På en bil med en kjørelengde på mer enn 30.000 km, i den kalde årstiden ved en lufttemperatur på -10 ° C, høres et "spark" tydelig når bakgiret er aktivert. Med en kort oppvarming forsvinner autosparkene.

Til slutt ...

Oppsummert kan vi si at generelt tilsvarer bilen den oppgitte prisen fra produsenten. Selv om bilen kom fuktig ut og ikke blottet for "barnesykdommer". Samlet sett fikk Creta mer positive enn negative anmeldelser. Det skal også bemerkes at biler med 2.0-motor har vist seg bedre enn 1,6. Mange er fornøyde med operasjonen, for til tross for "små ting" og små "stimer", kom bilen bra ut for den slags penger og bare samlestenger, samt mindre funksjoner og "feil" i den elektroniske delen, ødelegge stemningen litt.

I fremtiden, med oppdagelsen av ulike mangler og sår på Kreta av deres eiere som klager i kommentarene på forumene, vil artikkelen bli supplert for å samle de mest sannferdige dataene om påliteligheten til denne bilen.

Siste innlegg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found