Ujevn slitasje på puten bilen forekommer noen ganger på maskiner med både trommel- og skivebremser. Årsakene til dette fenomenet er som regel typiske - feil bruk av føringene, stempelet er ikke helt trukket tilbake, skade på den beskyttende gummipakningen, rust på bremseklavebraketten og noen andre. Vanligvis tar det ikke mye arbeid for å eliminere årsakene til ujevn slitasje på bremseklossene. Ofte blir mye tid og oppmerksomhet tatt av diagnostikk og direkte søk etter årsaken. Derfor vil vi vurdere en rekke tilfeller, både generelle og spesifikke, der det er verdt å lete etter årsaken til ujevn slitasje på bremseklossene.
Innhold
- Tegn på slitte bremseklosser
- Hovedårsakene til ujevn slitasje
- Spesielle tilfeller av feil slitasje på putene
Putene har skilt
Pads er forbruksdeler til en bil som stadig slites ut og til slutt svikter fullstendig. Hver bileier (sjåfør) er forpliktet til å sørge for at putene er i orden (ikke for slitte). Trafikksikkerhet og helse ikke bare for sjåføren og passasjerene til en bestemt bil, men også for andre trafikanter er avhengig av dette.
Det er en rekke tegn som indikerer at bremseklossene allerede er i kritisk tilstand og må byttes ut. Disse skiltene inkluderer:
- Utseendet til en knirking når du bremser. Det kan faktisk være flere grunner til at putene knirker når de bremser. Imidlertid er en av dem deres betydelige slitasje, inkludert ujevn slitasje. Derfor er det fornuftig å sjekke tilstanden deres.
- Utseendet til rattets vibrasjoner når du bremser. Og i verste fall, til og med slag. Faktisk kan dette symptomet skyldes andre årsaker, men det vil ikke være overflødig å kontrollere tilstanden til de fremre (og samtidig bakre) bremseklossene.
- Bilen bremser dårlig. Det vil si at bremsesystemet ikke fungerer som det skal. Det kan også skyldes forskjellige årsaker (slitasje på skiver / trommer, trykkavlastning av systemet, endringer i sammensetningen av bremsevæsken), men det er fornuftig å kontrollere tilstanden til alle bremseklosser.
- Tilstrekkelig bremsing krever mer fysisk kraft på bremsepedalen. Situasjonen er lik, det kan være flere grunner, men elektrodenes tilstand bør også kontrolleres.
Til tross for hva slags funksjonsfeil som forårsaket ujevn slitasje på elektrodene, er det viktig å kvitte seg med den identifiserte feilen før du bytter dem. Ellers vil de nye bremseklossene lide samme skjebne som de gamle.
Hovedårsakene til ujevn padslitasje
Eksisterer 15 vanlige og sjeldne nok årsakersom kan føre til nevnte problem. La oss liste dem i rekkefølge med en detaljert beskrivelse og instruksjoner om hvordan du kan bli kvitt slike problemer.
Bremsevæske
Bremsevæske alene forårsaker ikke ujevn slitasje på puten. Det blir imidlertid en slags katalysator for prosessene som kan føre til dette. Vi vil snakke om dem videre, men her er det verdt å nevne at det er nødvendig å skifte bremsevæske i henhold til regelverket, uten å vente på at den skal være mettet med fuktighet. På denne måten må du også overvåke tettheten i kjøretøyets bremsesystem. Ikke bare tilstanden til "bremser" avhenger av dette, men også sikkerheten til kjøretøyet, sjåføren og passasjerene.
Hvor ofte skal du skifte bremsevæske
Nyttige råd om hvor ofte du skal skifte bremsevæske i en bil. Regelverk for hyppighet for utskifting av bremsevæske.
Mer informasjon
Selv når du bremser, blir platene veldig varme, og det er mulig å knirke (selv om disse symptomene kan indikere andre funksjonsfeil). Derfor, sammen med inspeksjonen av elektrodenes tilstand, er det også fornuftig å inspisere tilstanden til bremseskiven. Hvis den overopphetes, vil dette sees av overflatens tilstand; i stedet for den vanlige skinnende hvite fargen vil det være mørke spor på overflaten.
Kaliper problemer
Skivebremseanordning
Spesielt kan tykkestempelet være synderen for elektroder som slites ujevnt. Det vil si at den ikke trekker seg helt tilbake i setet. Dette skjer også (og oftest) på grunn av at bremsevæsken, som nevnt ovenfor, var mettet med fuktighet, noe som førte til at metalloverflaten på drivstemplet rustet. Og den ruster fra innsiden! Og hvis ett stempel, etter at du har sluppet bremsepedalen, fungerer normalt og beveger bremseklossen til sitt normale sete, kan det hende at det rustne stempelet ikke gjør det, og puten forblir på plass og gnides av mot bremseskiven. Og dette skader ikke bare blokken, men forårsaker også et overforbruk av motorkraft og som et resultat drivstoff.
Den andre grunnen er tilstedeværelsen av rust på bremseklavebraketten, eller, enkelt sagt, sur. Rust kan danne seg av forskjellige årsaker, men oftest dannes det når bilen står inaktiv i lang tid i et fuktig klima (for eksempel er det relevant for Fjernøsten-regionen i Russland). Imidlertid kan en slik situasjon ikke bare være i et fuktig, men også i et normalt klima, forutsatt at bilen har stått stille lenge (for eksempel flere måneder eller til og med år).
En annen grunn til at skader på puten kan oppstå, er bruk av feil glidemiddel. Spesielt for å smøre denne enheten er det nødvendig å bruke formuleringer som tåler høye temperaturer. Dessverre forsømmer noen bileiere dette kravet og bruker uegnede sammensetninger for smøring, som med en betydelig (og viktigst, en skarp) økning i temperatur, enten fordamper eller stivner og smuldrer. Som et resultat er en kaliberkile mulig med alle de påfølgende konsekvensene - føringene er immobilisert og ujevn slitasje på putene oppstår. I dette tilfellet må du inspisere stedet, sjekke bevegelsen til den bevegelige delen og om nødvendig bytte ut fett i føringene, og også rengjøre elementene i bremseenheten.
I tillegg til å skifte bremsevæske og bruke et smøremiddel til kaliprene, er det nødvendig å rengjøre førerskyet for rust før installasjon. Rengjør kaliperstemplet med rengjøringsmiddel og smør også. Hvis stempelet er veldig utslitt under påvirkning av rust, er det nødvendig å bytte det, samt endre tetningen. Men du trenger å gjøre dette alene hvis du er trygg på styrken og kunnskapen om hvordan du utfører riktig prosedyre. Ellers er det bedre å kontakte tjenesten.
Problemer med guider
Det mest grunnleggende problemet med denne feilen er skader på bagasjerommet. I følge statistikk oppstår ofte ujevn slitasje på frontputene av denne grunn. Som du vet, bør guider (eller i vanlig språkbruk "fingre") gå lett og fritt, uten å gni og ikke feste seg. For å gi dem slike forhold bruker bileiere eller mekanikere spesielle smøremidler til føringene. Hvis smuss, rusk, fuktighet kommer på overflaten, dannes det rust der, som forstyrrer normal bevegelse, og den bevegelige delen begynner å kile.Følgelig, når du bremser, er putene komprimert, og en (i verste fall begge) av dem kan ikke bevege seg tilbake på grunn av at guidene ikke gir den. Av denne grunn oppstår ujevn slitasje.
Du kan komme deg ut av situasjonen ved nøye å inspisere nevnte enhet, samt om nødvendig rengjøre og smøre den. Det skal ikke være noen kiler, putene skal bevege seg lett og jevnt i begge retninger! Etter fullført reparasjonsarbeid sørg for å sjekke ytelsen til en bestemt bremseenhet, så vel som hele bremsesystemet som helhet.
Lekkasje støvel
Støttestenger er til stede både på tykkestempelet og på selve føringene. I den klassiske versjonen er de laget av teknisk gummi, men mer moderne versjoner er også laget av silikon. Sistnevnte er mye sterkere og mer elastiske, og holder også mye lenger, sprekker ikke og tåler høye mekaniske belastninger (bryter ikke når de strekkes). Imidlertid er klassiske gummistøveler utsatt for alle de ovennevnte ulempene, så over tid (det er bare et spørsmål om tid) begynner anther-kroppen å la smuss og fuktighet komme inn i mekanismen. Og det mest ubehagelige her er at i en slik situasjon kan bremsen kjøre seg om noen dager, i beste fall - om noen få uker. Vanligvis er dette problemet mer relevant for den ytre puten, selv om det selvfølgelig kan skje med den indre.
Fanget rusk kan forårsake mye skade på et bredt utvalg av nettsteder. En av disse problemene kan være ujevn slitasje på elektrodene, noe som kan oppstå av årsakene beskrevet ovenfor (fastkjøring av stempelet og så videre). Derfor bør du alltid være oppmerksom på tilstanden til bagasjerommet når du inspiserer bremsesystemet og en bestemt bremseenhet, og om nødvendig bruke et reparasjonssett til kaliper. Det er bedre å kjøpe ikke gammel gummi, men nye silikonstøtter av årsakene beskrevet ovenfor.
Ujevn slitasje på bakputen
De bakre padsene slites ikke like raskt som de fremre, men det er situasjoner når de slites ut ujevnt. I dette tilfellet er det blant annet fornuftig å sjekke driften av håndbremsen. Hvis drivkabelen er for stram, kan "baksiden" av elektrodene slites ujevnt. Veien ut er enkel - juster den vanlige parkeringsbremsen. Du kan gjøre dette selv eller ved å kontakte en biltjeneste. Verdien av innsatsen må du se etter i manualen til bilen.
Den andre lignende årsaken er fastkjøring av "håndbremsen". Det vil si når den kontinuerlig aktiveres. Dette er faktisk en veldig ubehagelig situasjon når overflødig motorenergi forbrukes (les for mye drivstofforbruk), bilens dynamikk avtar, og overdreven slitasje på bakre bremseklosser oppstår. Som regel indikerer et tilsvarende lys på dashbordet at håndbremsen er på. Vanligvis er årsaken til parkeringsbremsens fastkjøring forurensningen av kabelinngangspunktet i "kappen". Følgelig må du rengjøre kabelen for skitt, eller om nødvendig bytte den ut med en ny (eller, hvis mulig, erstatte "skjorten" med en ny).
Sjeldne årsaker til ujevn slitasje
Årsakene som er oppført ovenfor, er de vanligste for hvilke ujevn slitasje på bremseklossene vises, og mest sannsynlig er en av dem (sjeldnere flere samtidig) skyldige. Det er imidlertid flere "private" grunner. La oss kort dvele ved dem.
Dårlig putemateriale... Dessverre er billige bremseklosser laget av materialer av lav kvalitet og / eller med brudd på produksjonsteknologien. Dette fører til at materialet på sluttproduktet kan være inhomogent, noe som igjen er grunnen til at det siste begynner å "smuldre", det vil si at separate deler skreller av fra arbeidsflaten,noen "øyer" eller punkter, og noen ganger striper. Fra utsiden kan dette se ut som ujevn slitasje, men faktisk er det bare et ekteskap av selve produktet. For ikke å møte en slik situasjon, må du prøve å kjøpe bremseklosser av høy kvalitet, det vil si ikke de billigste (imidlertid er den høye prisen heller ikke en indikator på kvalitet, så hvordan velge bremseklosser er en tema for en egen artikkel).
Oljetetninger lekker... Her er situasjonen lik med en revet anther. Dette resulterer imidlertid i lekkasje av bremsevæske og / eller lufting i bremsesystemet. Samtidig brytes trykket i det, og stemplene slutter å fungere normalt, det vil si å bevege seg, og dette fører igjen til problemene beskrevet ovenfor. For å forhindre en slik situasjon er det følgelig nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til bremsesystemets oljetetninger, samt nivået på bremsevæsken i reservoaret. Det er også fornuftig i tilfelle slike problemer å kontrollere innsatsen på alle bremsenheter. For å gjøre dette må du gå til biltjenesten på riktig diagnostisk stativ.
Trykkavlastning av bremsesystemet... Enkelt sagt - det blir sendt. Her ligner det på det forrige punktet, men årsaken til dette kan være dens mekaniske skader (sprekker i røret, lekkasje i slangene og så videre). Diagnostikk av bremsesystemet kan i dette tilfellet ta mye tid og krefter. I alle fall må dette imidlertid gjøres. Hvis du ikke klarer det selv, kan du kontakte en biltjeneste for å få hjelp.
Bøy av skyveførerne... En slik funksjonsfeil kan være et resultat av dens mekaniske skader, for eksempel en ulykke der støtet falt på problemhjulet, og samtidig ble tykkelsen bøyd til indre eller ytre side. I dette tilfellet vil bare en blokk "spise opp", det vil si enten intern eller ekstern (avhengig av hvilken side tykkelsen er bøyd). Dette problemet er spesielt relevant hvis bileieren kjøpte en brukt bil, og den forrige eieren ikke nevnte en slik ulykke. I dette tilfellet kan du bli kvitt feilen ved å bytte ut tykkelsen.
I noen tilfeller kan guidene bøyes uten en ulykke. For eksempel kan dette skje hvis metallet som styrene er laget av allerede er "sliten" (nettopp i betydningen materialvitenskap), og det utøves regelmessig betydelig mekanisk belastning på det. For eksempel bremser sjåføren kraftig og ofte (og enda mer når bilen er lastet). Dette fører ikke bare til overdreven slitasje på putene og andre elementer i bremsesystemet, men kan også føre til en situasjon der føringene over tid endrer form, og som et resultat kan putene slites ut ujevnt.
Ujevn innsats... Bilens hydrauliske bremsesystem fungerer på en slik måte at det blir brukt samme kraft på hvert to forhjul og bakhjul parvis. Dette sikrer ikke bare jevn bremsing, men også jevn puteslitasje. Hvis for eksempel begge elektrodene på venstre forhjul er betydelig utslitt, i motsetning til begge elektrodene foran til høyre, er det fornuftig å kontrollere kreftene på hydraulikksylindrene. For dette er det spesielle stands i biltjenester. Årsaken til denne feilen kan være luftlås eller annen mekanisk skade på bremsesystemet. I dette tilfellet kan du ikke gjøre det uten å kontakte en biltjeneste. Der må du også lufte bremsene.
Skadet bremseslange... Situasjonen ligner på trykkavlastning av systemet. Hvis slangen er skadet, utøver bremsevæsken i den mindre trykk enn i en lignende slange. På grunn av dette presses putene mot bremseskiven med mindre kraft enn nødvendig. I dette tilfellet vil begge pads slites raskere enn på det ene hjulet på samme aksel. Du kan komme deg ut av denne stillingen bare ved å bytte ut bremseslangen.
Problemer med ABS-systemet... Dette systemet fungerer på grunnlag av elektronikk, og det kan av og til mislykkes. Noen ganger hender det at modulen ikke kan gi trykket tilbake i bremsesystemet, noe som er en direkte grunn til å begrense driften av det blokkeringsfrie bremsesystemet på hjulet der putene er mer utslitte. Dette aktiverer vanligvis ABS-lyset på dashbordet. Det anbefales ikke å håndtere dette systemet alene, så det er bedre å umiddelbart søke hjelp fra en biltjeneste.
Vridd bremseskive... Platen slites, som en pute, over tid (om enn mye saktere) og blir tynnere og tynnere. På grunn av dette kan det bøye seg over tid. Naturligvis vil blokken, i hvilken retning krumningen gikk, i dette tilfellet slites raskere enn den andre. Bremseskiven kan også bøyes på grunn av mekanisk støt (for eksempel å treffe et hinder, å treffe bilen i en ulykke) eller på grunn av alvorlig overoppheting. I sistnevnte tilfelle vil mørke flekker (mørkeblå, brun eller svart) være synlige på den. Det er to veier ut av situasjonen - å demontere platen og prøve å male den, men dette alternativet er ikke det beste og kan bare brukes hvis platen er tykk nok og kan brukes normalt etter boringen. Bedre å bare bytte ut platen med en ny.
Kileformet puteslitasje... I dette tilfellet snakker vi om det faktum at en del av en pute slites raskere enn en annen av området. Oftest er fronten slitt mest. Dette kan være forårsaket av feil montering av selve skoene eller deres guider. Du kan prøve å redigere igjen. Det er imidlertid bedre å bytte guider og installere nye elektroder.
Det er også verdt å merke seg her at i mer avanserte bremsesystemer som har flere stempler (fra to eller flere, de er installert på sports- og premiumbiler), anses kileformet ubalanse som normalt. Faktum er at når bremsesystemet fungerer, kommer ikke kaliprene ut av setene samtidig. Ofte kommer det første stempelet først ut i maskinens kjøreretning, derfor slites skoen kileformet.
Konklusjon
Når du har utført reparasjoner på bremsesystemet, må du kontrollere at bremsesystemet fungerer et eller annet sted på et trygt sted (på stedet, i garasjen osv.) Før du reiser på veien!Å bruke "spiste" bremseklosser er alltid risikabelt. Derfor, ved den minste mistanke om feil bruk av bremsesystemet, er det nødvendig å diagnostisere det. Vanligvis ligger årsakene til ujevn slitasje på bremseklossene, som de sier, "på overflaten", og består i forurensning av individuelle komponenter i bremsesystemet eller utilstrekkelig pleie av det. Derfor, i de fleste tilfeller, er bileieren selv i stand til å takle slike feil. I ekstreme tilfeller (for eksempel hvis det nødvendige verktøyet ikke er tilgjengelig), kan du alltid henvende deg til en biltjeneste for å få hjelp.
