Diagnostikk av tenningssystemet - hva er årsaken til feilen?

Ofte er årsaken til at en bil ikke starter på grunn av problemer med tenningssystemet. For å identifisere problemet, må du utføre tenningsdiagnostikk... Noen ganger er det ikke lett å gjøre dette, for det første er det et stort antall diagnostiserte noder (problemer kan være i stearinlys, forskjellige sensorer, en distributør og andre elementer), og for det andre, for dette må du bruke ekstra utstyr - en motortester, et ohmmeter, en skanner for å oppdage feil på maskiner utstyrt med en ECU. La oss se nærmere på disse situasjonene nedenfor.

Hva vi vil fortelle deg om

  • Hva du skal sjekke først
  • Årsaker til tenningsfeil
  • Tennplugg
  • Tenningen feiler
  • Tennspolen
  • Hvordan sjekke tenningsmodulen
  • ECU
  • Kontroll med en motorprøver

Tenningssystemet

Bil tenningssystem

Generelle anbefalinger i tilfelle sammenbrudd

Ofte er sammenbrudd i tenningssystemet til en bil forbundet med et brudd på kvaliteten på elektriske tilkoblinger i kretsen, eller en lekkasje av strøm i høyspentledninger. La oss kort liste opp hva du først må ta hensyn til hvis det oppstår problemer i betjeningen av bilens tenningssystem, samt hvilken algoritme du skal handle på.

  1. Kontroller batteriets ladetilstand med et voltmeter. Spenningen på den må være minst 9,5 V. Ellers må batteriet lades eller byttes ut.
  2. Kontroller kvaliteten på kontaktene på spolemodulen på alle tennpluggene.
  3. Gjør en tilsyn med alle lys. De skal ikke ha betydelige avsetninger av svart karbon, og avstanden mellom elektrodene skal være omtrent 0,7 ... 1,0 mm.
  4. Fjern og kontroller kamaksel- og veivakselsensorene. Om nødvendig er det nødvendig å bytte dem ut.

Ofte ligger problemer i brudd på kvaliteten på kontakter eller strømlekkasje i høyspentledninger. Kontroller isolasjonen, tilstanden til tenningsspolen, tenningsbryteren, spolesikringen.

Husk at bilens tyverisikringssystem kan være en mulig årsak til at motoren ikke vil starte. Sjekk tilstanden før du starter.

Vanlige årsaker til funksjonsfeil

BB-ledning

Skadet høyspenning tenningsledning

Ofte oppstår funksjonsfeil i tenningssystemet i kontakttilkoblingene til elektriske kretser, inkludert høyspentledninger... Ofte, på grunn av ødeleggelsen av isolasjonen, bryter en gnist inn i huset, noe som forårsaker problemer i driften av motoren. Det er bra å sjekke ødelagt isolasjon av høyspentledninger i mørket. Da er gnisten som dukker opp godt synlig.

Hold alltid øye med renslighet av isolasjon høyspentledninger. Tingen er. at olje som faller på overflaten myker isolasjonen kraftig, og tiltrekker støv og smusspartikler til den, noe som kan forårsake gnistnedbrytning.

Tennpluggisolatorene kan ha "baner" som sammenbruddet går gjennom. Hvis strømforsyningen ikke passer til høyspenningsledningene, er det nødvendig å kontrollere tennsystemets lavspenningsdeler, spesielt spenningsforsyningen fra batteriet til tennspolen. Potensielle funksjonsfeil inkluderer tenningsbryteren eller sikringsfeil.

Tennplugg

Tennplugg

Tennpluggelektroder

Tennpluggproblemer er ofte årsaken til systemfeil. På et fungerende lys:

  • elektrodene på den er ikke brent, og gapet mellom dem er 0,7 ... 1,0 mm;
  • ingen svarte karbonavleiringer, isolasjonsflis på kroppen;
  • det er ingen spor av utbrenthet, så vel som sprekker eller mekaniske skader på lysets ytre isolator.

Du kan lese informasjon om hvordan du bestemmer tilstanden ved sotets lys og diagnostiserer motoren i en egen artikkel.

Tenningen feiler

Individuelle feilutløsninger kan oppstå av to grunner:

  • ustabile kontaktforbindelser eller en intermitterende feil i tennsystemets lavspenningsdel;
  • funksjonsfeil i tennsystemets høyspenningskrets eller skade på glidebryteren.
Trambler

Løpe- og fordelerdeksel

Årsakene til feiltenning kan være funksjonsfeil i driften av veivakselen og kamakselposisjonssensorene (du kan se hvordan du kontrollerer Hall-sensoren i et eget materiale).

På forgasserbiler er problemområdet distributør deksel... Ofte vises sprekker eller skader på den. Diagnostikk må utføres på begge sider etter å ha tørket den av støv og smuss. Det er nødvendig å være oppmerksom på mulig tilstedeværelse av sprekker, karbonbaner, utbrente kontakter og andre feil. Du må også sjekke børstens tilstand og tettheten av pressingen mot løperens kontaktflate. På slutten av revisjonen anbefales det å spraye overflaten på systemet med et tørkemiddel.

Tennspolen

En vanlig årsak til problemer i systemet er tenningsspolen (heretter SC). Dens oppgave er å danne en høyspenningsutladning på tennpluggen. Strukturelt er spolene forskjellige. Eldre maskiner brukte spoler med en enkelt vikling, mer moderne maskiner brukte doble eller monolitiske moduler som inneholder høyspentledninger og hylser. I dag installeres ofte spoler for hver sylinder. De er montert direkte på stearinlys, deres design sørger ikke for bruk av høyspentledninger og lugs.

Tennspolen

Tennspolen

På gamle biler, der kortslutningen ble installert i en enkelt kopi, førte feilen (brudd i viklingen eller kortslutning i den) automatisk til at bilen rett og slett ikke startet. På moderne biler, i tilfelle problemer på en av spolene, begynner motoren å "tredoble".

Du kan diagnostisere tennspolen ved å bruke forskjellige metoder:

  • visuell inspeksjon;
  • ved hjelp av et ohmmeter;
  • ved hjelp av en motortester (oscilloskop).

Under visuell inspeksjon er det nødvendig å nøye inspisere de strømisolerende delene. De skal være fri for karbonavleiringer og sprekker. Hvis du under slike inspeksjoner fant slike feil, betyr dette at spolen definitivt må byttes ut.

Diagnose av tenningsfeil innebærer å måle isolasjonsmotstanden på tennspolens primære og sekundære viklinger. Du kan måle det ved hjelp av et ohmmeter (et multimeter som arbeider i motstandsmåling) ved å foreta målinger ved viklingene.

Hver tennspole har sin egen motstandsverdi. For mer detaljert informasjon, se teknisk dokumentasjon for den.

For informasjon om kontroll, se artikkelen om hvordan du kontrollerer tenningsspolen. Og den mest nøyaktige og perfekte metoden for å diagnostisere tennspolen og hele systemet utføres ved hjelp av en motortester (oscilloskop).

Diagnostikk av tenningsmodulen

Tenningsmodul

Tenningsmodul for motor

Den nevnte diagnosen må utføres i tilfelle følgende feil:

  • ustabil tomgang på motoren;
  • motorfeil i akselerasjonsmodus;
  • motoren tredobles eller dobles.

Ideelt sett bør en profesjonell skanner og motortester brukes til å diagnostisere tenningsmodulen. Siden dette utstyret er dyrt og kun brukes på profesjonelle bensinstasjoner, er det imidlertid mulig for en vanlig sjåfør å sjekke tenningsmodulen bare med improviserte midler. Spesielt er det tre bekreftelsesmetoder:

  1. Bytte ut modulen med en kjent fungerende.Det er imidlertid en rekke problemer her. Den første er fraværet av en donorbil. For det andre må den andre modulen være nøyaktig den samme som den som testes. For det tredje må høyspentledninger være i god stand. Derfor brukes denne metoden svært sjelden.
  2. Metoden for å vri på modulen. For å diagnostisere noden, trenger du bare å flytte ledningsblokken, samt selve modulen. Hvis motorens driftsmodus samtidig endres merkbart, betyr dette at et sted er det en dårlig kontakt som må korrigeres.
  3. Måling av motstand. For å gjøre dette trenger du et ohmmeter (et multimeter som måler elektrisk motstand). Testledningene til enheten måler motstanden ved terminalene mellom 1 og 4, og også 2 og 3 sylindere. Motstandsverdien må være den samme. Når det gjelder størrelsen, kan den være forskjellig for forskjellige maskiner. For eksempel, for en VAZ-2114, bør denne verdien være i området 5,4 kOhm.

Elektronisk motorstyringssystem

Nesten alle moderne biler er utstyrt med en elektronisk styreenhet (ECU). Den velger automatisk de optimale driftsparametrene for motoren basert på informasjonen som mottas fra sensorene. Den kan brukes til å diagnostisere sammenbrudd som har oppstått i forskjellige bilsystemer, inkludert tenningssystemet. For diagnostikk må du koble til en spesiell skanner, som i tilfelle en feil viser deg koden. Ofte kan det oppstå en feil i driften av systemet på grunn av sammenbrudd på en av de elektroniske sensorene som gir informasjon til ECU. En elektronisk skanner vil informere deg om feilen.

Diagnostikk av tenningssystemet ved hjelp av et oscilloskop

Når du profesjonelt kontrollerer tenningssystemet til en bil, brukes ofte en enhet som kalles en motor tester. Hovedoppgaven er å overvåke høyspenningsoscillogrammet i tenningssystemet. I tillegg kan du bruke denne enheten til å se følgende driftsparametere i sanntid:

Motortester

Komplett sett med motortester for autodiagnostikk

  • gnist spenning;
  • levetiden til gnisten;
  • gnistbruddspenning.

All informasjon vises på skjermen i form av et oscillogram på dataskjermen, som gir en omfattende ide om lysets ytelse og andre elementer i bilens tenningssystem. Avhengig av tenningssystemet, utføres diagnostikk i henhold til forskjellige algoritmer.

Spesielt blir de klassiske (distribusjons-), individuelle og DIS-tenningssystemene sjekket ved hjelp av et oscilloskop på forskjellige måter. Du finner detaljerte instruksjoner om dette i en egen artikkel viet til å kontrollere tenningen med et oscilloskop.

konklusjoner

Feil i tenningssystemet til en bil kan noen ganger bli til store problemer i det mest upassende øyeblikket. Derfor anbefaler vi at du med jevne mellomrom utfører inspeksjonsprosedyren for hovedelementene (tennplugger, høyspentledninger, tennspoler). Denne sjekken er enkel, og til og med en uerfaren bilist kan gjøre det. Og i tilfelle kompliserte sammenbrudd, anbefaler vi at du søker hjelp fra en bensinstasjon for å utføre en detaljert diagnose ved hjelp av en motorprøver og annet diagnostisk utstyr.

Siste innlegg