Aktuator Er en allsidig aktuator som brukes innen ulike tekniske felt. De består av en mekanisk stasjon, en guide og en motor. Når det gjelder biler, aktuatorer brukt i clutch system med automatgir, med betjeningen av sentrallåsenså vel som i turbolader.
Clutchen aktuator
La oss se nærmere på hvordan det fungerer:
- Clutchen aktuator
- Sentrallåsaktuator
- Turbinaktuator
Clutchen aktuator
I dag er robotoverføringer til og med installert på budsjettbiler (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki og andre, hvis eiere ofte har problemer i arbeidet). Systemet inneholder mange deler, hvorav den ene er skiftaktuatoren og clutchaktuatoren. De tillater automatisk girskifte.
Utsiden av clutchaktuatoren
Arbeidsbeskrivelse
Clutchen aktuator - en elektromekanisk innretning som komprimerer fjæren på koblingsutløserplaten. Det fungerer i samsvar med kommandoer fra overføringskontrollenheten. Aktuatorens kropp består av to halvdeler. Det er montert en skaft med snekkehjul. Under operasjonen virker tre krefter på den - kraften i snekkedrevet, kraften til kompenserende fjær og kraften som kommer fra clutchkurven.
Seksjonskoblingsaktuator
Når et signal mottas fra kontrollenheten, beveger akselen seg, som driver clutchkurven gjennom betjeningsmekanismen. Men som praksis viser, er det koblingsaktuatoren som går i stykker oftere enn andre deler i automatgiret, og fratar bileieren muligheten til å bruke bilen.
Årsaker til at aktuatoren svikter
Den vanligste årsaken til sammenbrudd - svikt i foringene, som er installert på aksen til ormutstyret til aktuatoren. De gir rotasjon av giret når du klemmer på clutchkurven. For å redusere friksjonen påfører produsentene et teflonbelegg på foringene. Bøssingens levetid er imidlertid ganske liten og utgjør omtrent 100 tusen kilometer... Deretter øker sannsynligheten for svikt i aktuatoren betydelig. Faktum er at under drift uten teflonbelegg øker friksjonskreftene så mye at aktuatoren rett og slett slutter å fungere.
Når aktuatorgiret beveger seg, komprimeres kompensasjonsfjæren og utøver en stor kraft på akselen og foringene. Denne verdien er 100 ... 150 kg for hver foring, avhengig av modell av mekanismen som brukes. Gitt den lille diameteren på foringen, blir det klart hvorfor de mislykkes over tid.
I tillegg roterer aktuatorakselen litt. derfor fett overføres ikke på kontaktlinjene for vekselvirkning av akselen med hylsen, på grunn av hvilken hengslet går tørt.
Clutch Actuator Bushings
Metoder for å gjenopprette koblingsaktuatoren
Den vanligste og rimeligste reparasjonsmetoden er erstatning av fabrikkhylser, som har blitt ubrukelige med meislede bronse- eller messinghylser.
Erstatningslager
En annen variant - kjøp av foringer laget i Kina, i likhet med de opprinnelige. Det er imidlertid bedre å ikke gjøre dette, siden kvaliteten deres er langt fra ideell, og ikke tillater dem å fungere lenge i aktuatoren. Reparasjonen innebærer å erstatte de maskinbaserte foringene, samt eliminere uttømmingen på clutchaktuatorakselen. Dette gjøres for å oppnå en jevn og jevn glid mellom de nevnte delene.
Den beste metoden for å reparere en aktuator er imidlertid er erstatning av foringer med kulelager. De gir den nødvendige hardheten, rullende glatthet, og har også sitt eget smøremiddel, som hele tiden er i huset. Når du bytter ut foringer med lagre, reduseres driftsstrømmen som brukes av aktuatoren mer enn 2 ganger.
Clutch aktuator reparasjon
Demontering og diagnostisering av Toyota-aktuatoren
Sentrallåsaktuator
Utformingen av bilens sentrallåseanlegg er enkel. Det består av kontrollenhet og aktuatorer - aktuatorer (de kalles også noen ganger aktivatorer). Når du vrir tenningsnøkkelen eller sender et elektronisk signal fra fjernkontrollen, utløses kontrollkontaktene, som gjennom sentralenheten gir et signal til alle låseanordninger for å åpne eller lukke.
Enheten og betjeningen av låseaktuatoren
Seksjonslåsaktuator
Denne enheten er elektrisk mikromotorkoblet til stangen ved hjelp av et stativ. Stangen er i sin tur koblet til en mekanisk låsestang. Når et signal blir gitt til motoren, beveger skyvekraften seg, som lukker eller åpner den mekaniske dørlåsen.
På grunn av designfunksjonen går stammen over kort avstand. derfor den elektriske motoren må ikke ha strøm på lenge... Moderne automatiske systemer gjør dette på omtrent 2 sekunder. De er tilstrekkelig for at hver av drivmotorene skal kunne fungere.
Til drivmotoren egnede to ledninger... En strøm strømmer gjennom en av dem, og det dannes en "masse" på den andre, det vil si en forbindelse med karosseriet. Distribusjonen av hvilken ledning som skal påføres spenning håndteres av den sentrale elektroniske kontrollenheten. Avhengig av dette rotasjonsretningen til motorakselen endres, og som en konsekvens, stangens bevegelsesretning. Det vil si at det er en åpning eller låsing av låsen på døren.
Mulige funksjonsfeil i låseaktuatoren
Mulige funksjonsfeil i sentrallåsen kan være:
Lada Priora døraktuatorreparasjon
- Svikt i alle aktuatorer... Den første mulige årsaken er handlingen av en lang kommandoimpuls, som førte til utbrenthet av viklingene. Den andre grunnen - generatorfeil, som et resultat av at økt spenning ble påført aktuatorene. Beslutning — utskifting av aktuatorerreparere generatoren om nødvendig.
- Kile av en eller flere aktuatorer i en posisjon når manifoldene er smeltet. Løsning av funksjonsfeil i låseaktuatoren — erstatning av ute av drift aktuator.
- Kortslutning oppstår i aktuatorens styrekretser eller isolasjonsskader. Beslutning — revisjon av ledninger, om nødvendig, utskifting av skadede områder.
- Kortslutning, skadet ledning i kraftledningene til aktuatoren eller kortsluttede samleplater. Beslutning — erstatning av skadede ledningsdeler, reparasjon av isolasjon eller utskifting av aktuatoren.
- Sikring sprengt. Beslutning — erstatte hans.
- Støyende aktuatoroperasjon... En mulig årsak er slitasje på arbeidsgirene. Beslutning — utskifting av girmekanismen.
Ofte er eliminering av en funksjonsfeil og reparasjon av låsedrevet nettopp erstatning av låseaktuatoren.
Skifte sentrallåsen
Bytte ut låseaktuatoren
Selvutskifting av låseaktuatoren gir ingen spesielle vanskeligheter, selv om dette krever at du fjerner all dørbekledning for å komme til festene og ledningene. Hvis det er flere knapper på døren, for eksempel strømvinduer, må den negative terminalen kobles fra batteriet. Ellers kan du klare deg uten det.
La deg veilede deg i manualen for å jobbe med bilen din. Faktisk, i hver modell dørbekledning er festet på sin egen måte... Som regel kan aktuatoren bare nås ved å fjerne kappen.I sjeldne tilfeller er det nødvendig å demontere flere mekanismer. Aktuatoren er vanligvis montert på et par skruer eller skruer. For å fjerne den, må du skru dem av og koble fra brikken.
Avhengig av hvilken del som er ute av drift, må du bytte den ut. Oftest brenner viklingene av mikromotoren ut... Siden ingen spoler dem tilbake, vil det være nok å erstatte den, etter å ha tidligere kjøpt en lignende.
Turbinaktuator
Turbinaktuatorens utseende
Turbinaktuator - en enhet som beskytter turboladeren mot overbelastning som naturlig oppstår ved høye motorhastigheter. Enheten er i hovedsak en bypassventil som overskuddsgasser passerer gjennom. Den styrer turbinens hastighet og boost-kraften.
Prinsipp for drift
Avgasser fra eksosmanifolden sendes til turbinen. Når de kommer inn i den varme delen, aktiverer de det varme løpehjulet og akselen. Akselkoblet løpehjul til den kalde seksjonen skaper trykk på inntaksmanifolden. Dette tilfører luft til forbrenningskammeret. men i høye hastigheter et vakuum eller elektronisk aktuator kommer i drift, som tømmer overflødige avgasser gjennom nevnte bypass.
Mulige sammenbrudd
Den vanligste feilen er feil eller feil i driften av den elektroniske turbinstyringsenheten (på elektroniske aktuatorer). For å diagnostisere og eliminere dem, må du bruke spesielle elektroniske testere. Faktum er at levetiden til den mekaniske delen av turbinene er høyere enn den elektroniske. En sammenbrudd av den mekaniske delen av turbinen kan imidlertid føre til sammenbrudd av den elektroniske komponenten.
Det mest sannsynlige årsakene til svikt i den elektroniske aktuatoren (servo) er skade på en av de tre mekanismene:
- luftkanal;
- luftfilter (forurensning);
- EGR-ventil.
Hvis eksosmanifolden kollapser eller det oppstår et sammenbrudd i stempelgruppen, fører dette til skade eller fullstendig svikt i mekanismen med variabel geometri. Og dette fører igjen til sammenbrudd av den mekaniske delen av turbinen.
Blant de sannsynlige feilene i turbinaktuatoren kan det også være følgende:
- skade på den elektroniske enheten eller noen av dens komponenter;
- funksjonsfeil i driften av den elektriske motoren (servodrift) eller fullstendig svikt;
- feil drift av kontaktmotoren til den elektriske motoren;
- tennbrudd i drivhjulene.
Elimineringsmetoder for sammenbrudd
Før du eliminerer mulige sammenbrudd, diagnostikk av aktuatorens styreenhet... Til dette brukes spesielle testere. Imidlertid er dette utstyret dyrt, og som regel brukes det på bensinstasjoner. Den brukes til å teste aktuatoren (vakuumelektrisk ventil, turbinventil med elektrisk potensiometer). Ytterligere handlinger avhenger av oppdaget sammenbrudd.
Når det gjelder reparasjon av den mekaniske delen, er det nok for reparasjon demonter og rengjør aktuatoren... I dette tilfellet er det nødvendig å smøre de bevegelige delene. Hvis det er en sammenbrudd i den elektroniske delen, er det umulig å eliminere den på egen hånd. For å gjøre dette må du kontakte et bilverksted for å få hjelp. Ofte er det nødvendig å bytte ut kontrollenheten eller hele aktuatoren.
Skoda Octavia turbinaktuatorreparasjon
Skifte ut turbinaktuatoren med en Kia Sorento Kia Sorrento med en D4CB-motor
Skifte ut turbinaktuatoren
Vi vil vurdere å skifte ut turbinaktuatoren ved å bruke eksemplet på en KIA Sorento-bil med en D4CB-motor. Så for å erstatte trenger du:
- Fjern motorbeskyttelsesdekselet og det øvre luftfilterdekselet.
- Demonter luftfilterhuset og demonter selve filteret.
- Demonter luftfilterrøret. Hvis kroppen og røret er skitne, må de vaskes.
- Deretter fjernes den gamle aktuatoren.For å gjøre dette, koble fra kontrollen og låse opp justeringsskruen, skru deretter av monteringsboltene, skru av justeringsskruen og demonter aktuatoren.
- Alle bolthull må rengjøres og sprayes med kobberspray slik at de ikke syr i fremtiden, og det ikke er noen problemer med å stramme og skru ut.
- Deretter installeres den nye aktuatoren i omvendt rekkefølge. Det vil si at først justeringsskruen for aktuatorens kjøring blir agnet, deretter blir festeboltene agnet og strammet.
- Deretter er turbinaktuatoren satt opp (se nedenfor).
- Karosseriet og selve luftfilteret er montert (om nødvendig må det byttes ut), aktuatorstyringen er tilkoblet, samt installasjon av luftfilterrøret, inntak, inntaksklemme, installasjon av DMRV-sensoren og montering av hele strukturen.
- Dette følges av justering av turbinen (dette bør gjøres ved hjelp av elektroniske enheter) basert på informasjon fra bilprodusenten.
Innstilling av turbinaktuator
Etter å ha fullført prosedyren for å skifte aktuatoren, må du konfigurere den. Du trenger det også produsere når følgende feil:
- karakteristisk rasling i turbinområdet når du demper motor;
- lignende rasling i omgassprosessen mens du kjører.
Elektronisk tester
Som oftest årsaken det blir gratis hjerneslag... Det er denne detalj som i stor grad bestemmer trykket i turbinen. På grunn av sitt arbeid kan den enten senkes eller økes. Den frie strek av stammen snakker om nøyaktig redusert trykk. Gratis spill betyr et spill på noen få millimeter. I normal driftstilstand skal det ikke være noe radielt spill, mengden aksialt spill skal være innenfor 1 mm.
Når du utfører datamaskindiagnostikk, kan det oppstå feil i tilfelle trykkforskjell - P2262 (turboladetrykk oppdages ikke), P0299 (for lavt boostetrykk) / Også feil 11825 og P334B vises noen ganger. Den første indikerer en funksjonsfeil i aktuatoren, den andre indikerer en mekanisk svikt i trykkregulatoren. Også EPC-lampen lyser ofte, og senere Check Engine.
Det er flere måter å øke boosttrykket på:
- Skifte fjær... En hardere fjær vil øke trykket, en mykere vil redusere det.
- Stramme eller frigjøre enden på avfallet... På denne måten kan spjeldets åpnings- og lukkingsnivå justeres. Når enden er avslappet, forlenges trekkraften, når den strammes, forkortes den. Med et kort trekk er spjeldet tett lukket, noe som krever mer trykk og tid til å åpne det.
- Installere solenoiden (boost controller)... Den lar deg endre den virkelige trykkindikatoren. Magneten er montert oppstrøms aktuatoren for å avlaste trykket på avløpsrøret. Dens funksjon er å i tillegg tømme en del av luften, det vil si å "lure" aktuatoren.
Hvis du ikke er sikker på riktigheten av dine handlinger, anbefaler vi at du kontakter mestrene på bensinstasjonen for å få hjelp.
Algoritme for justering av aktuatoren:
- Justering skjer ved å vri på justeringsmutteren. Det ligger i bypassområdet. I noen biler er det bare tilgjengelig ved å ta ut turboladeren.
- Etter det fjernes klemmen fra stammen. For videre arbeid trenger du en 10 skiftenøkler og tang med en lang arbeidsdel.
- Skru ut den ytre mutteren med 10.
- Bruk en tang til å vri (stramme) justeringsmutteren mot klokken til porten er helt lukket. Deretter sjekker du den for vibrasjon.
- Etter det må du gjøre ytterligere 3-4 omdreininger av mutteren (hver av dem tilsvarer omtrent 0,315 bar på aktuatoren).
- Etter at justeringen er fullført, må du låse regulatoren med en mutter med 10.
- Deretter bør du installere braketten tilbake. Det vil si at i hviletilstand bør aktuatoren være helt lukket (maksimalt).
Konklusjon
Når du velger aktuatorer av de beskrevne typene, må du alltid starte fra manualen til bilen din. Husk at det anbefales å kjøpe originale reservedeler og ikke deres billigere kolleger. Fortsett på samme måte for reparasjon eller justering av aktuatorene. Still inn verdiene som er foreskrevet av produsenten av maskinen din. I tilfelle problemer, ta kontakt med bensinstasjonen for hjelp.
