Slitasje på bremseskive er det uunngåelige resultatet av påvirkningen på overflaten av bremseklossens friksjonsmateriale. Avhenger av helsevesenet til bremsesystemet, bilens driftsforhold, eierens kjørestil, kjørelengde som platene brukes til, deres kvalitet og type, samt sesongmessighet, siden driften av bremsene er negativt påvirket av smuss, fuktighet og kjemikalier spredt på veiene. Slitasjetoleransen til bremseskiver, ofte, produsenten selv, indikerer direkte på overflaten av produktet.
Innhold:
- Tegn på slitasje
- Tillatt skivetykkelse
- Hvordan sjekke overflatens tykkelse
- Hva som bestemmer slitasjen på bremseskiven
- Indikert av ujevn slitasje på platen
Skilt på bremseskive
Det er ganske vanskelig å bestemme slitasje på plater ved indirekte tegn, det vil si bilens oppførsel. Imidlertid er det fornuftig å kontrollere tykkelsen på platene i følgende tilfeller:
- Endringer i pedalens atferd... Spesielt en sterk fiasko. Imidlertid kan dette symptomet indikere andre problemer med elementene i bremsesystemet - slitasje på bremseklosser, bremsesylinderbrudd og reduksjon i bremsevæskenivået. Likevel bør du også sjekke tilstanden til bremseskivene, inkludert slitasje.
- Vibrasjon eller rykk når du bremser... Slike symptomer kan oppstå på grunn av skjevhet, krumning eller på grunn av ujevn slitasje på bremseskiven. Imidlertid må også bremseklossene kontrolleres.
- Slå på rattet... En av de vanligste årsakene i dette tilfellet er dype slitespor, skiveforvrengning eller deformasjon. Problemer kan også skyldes slitasje eller skade på bremseklossene.
- Plystre lyder når du bremser... De oppstår vanligvis når bremseklossene er skadet eller slitte. Imidlertid, hvis sistnevnte mislykkes, er det høyst sannsynlig at metallunderlaget på putene kan skade platen selv. Derfor anbefales det å kontrollere dets generelle tilstand og slitasje.
Hvis en eller flere av de ovennevnte feilene oppstår, er det viktig å kontrollere bruksevnen til bremsesystemet, samt vurdere tilstanden til elementene, inkludert å ta hensyn til slitasje på bremseskivene.
| Feilfunksjoner | Sticky disks | Skli på bilen når du bremser | Bremseviss | Vibrasjon av rattet under oppbremsing | Jerks under oppbremsing |
|---|---|---|---|---|---|
| Hva å gjøre | |||||
| Bytt bremseklosser | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Kontroller at bremseklaffen fungerer. Kontroller stempler og føringer for korrosjon og fett | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kontroller tykkelsen og generelle tilstanden til bremseskiven, tilstedeværelsen av utløp under oppbremsing | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Kontroller tilstanden til friksjonsputene på putene | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Kontroller hjullager. Sjekk tilstanden til styremekanismene, samt fjæringen | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Kontroller dekk og felger | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Hva er slitasjen på bremseskivene
Enhver bileier bør vite hva slags slitasje på bremseskiver som er akseptabelt, hvor de fremdeles kan betjenes trygt, og hva som allerede er ekstremt, og det er verdt å bytte plate.
Faktum er at hvis maksimal slitasje på bremseskivene overskrides, er det en mulighet for en nødsituasjon. Avhengig av utformingen av bremsesystemet, kan bremsestempelet enten kjøre seg fast, eller det kan bare falle ut av setet. Og hvis det skjer i høy hastighet, er det veldig farlig!
Tillatt slitasje på bremseskiver
Så hva er tillatt slitasje på bremseskive? Slitasje på bremseskiver er foreskrevet av hver produsent.Disse parametrene avhenger av bilens motoreffekt, størrelse og type bremseskiver. Slitasjegrensen vil variere for forskjellige typer plater.
For eksempel er tykkelsen på den nye bremseskiven for den populære Chevrolet Aveo 26 mm, og kritisk slitasje oppstår når den tilsvarende verdien reduseres til 23 mm. Følgelig er tillatt slitasje på bremseskiven 24 mm (en enhet på hver side). I sin tur bruker skiveprodusenter informasjon om slitasjegrensen direkte på skivens arbeidsflate.
Dette gjøres på en av to måter. Den første er den direkte inskripsjonen på felgen. For eksempel MIN. TH. 4 mm. En annen metode er et hakkemerke på enden av platen, men på innsiden av den (slik at blokken ikke klør seg over den). Som øvelsen viser, er den andre metoden mer praktisk, siden platen begynner å bremse med rykk med økende slitasje opp til en kritisk, noe som føreren tydelig kjenner når han bremser.
Tillatt slitasje på bremseskivene anses å være ikke oversteg 1-1,5 mm, og reduksjonen i tykkelsen på disken 2 ... 3 mm fra nominell tykkelse vil allerede være grensen!
Når det gjelder trommelbremseskiver, reduseres de ikke når de slites ut, men øker i indre diameter. Derfor, for å bestemme hva slags slitasje de har, må du sjekke innerdiameteren og se på slik at den ikke overskrider de tillatte normene. Bremsetrommelens maksimalt tillatte arbeidsdiameter er stemplet på innsiden. Som regel er den 1-1,8 mm.
Mange ressurser på Internett og i noen bilforhandlere indikerer at bremseskivens slitasje ikke skal overstige 25%. Faktisk måles slitasje ALLTID i absolutte enheter, det vil si i millimeter! For eksempel gir vi en tabell som ligner på de som er gitt for forskjellige biler i deres tekniske dokumentasjon.
| Parameternavn | Verdi, mm |
|---|---|
| Bremseskivens nominelle tykkelse | 24,0 |
| Minimum skivetykkelse ved maksimal slitasje | 21,0 |
| Maksimalt tillatt slitasje på et av skiveplanene | 1,5 |
| Maksimal plateutløp | 0,04 |
| Minimum tillatt tykkelse på et friksjonsbelegg på en bremsesko | 2,0 |
Hvordan bestemme bremseskivens slitasje
Det er ganske enkelt å sjekke slitasje på bremseskiver, det viktigste er å ha en tykkelse eller et mikrometer for hånden, og hvis det ikke finnes slike verktøy, kan du i ekstreme tilfeller bruke en linjal eller en mynt (mer om det nedenfor) . Tykkelsen på skiven måles til 5 ... 8 punkter i en sirkel, og hvis den endres, er det i tillegg til slitasje på bremsearealet, krumning eller ujevn slitasje. Derfor vil det være nødvendig ikke bare å endre det på grensen, men også å finne ut årsaken til at ujevn slitasje på bremseskiven oppstår.
Ved service måles platens tykkelse med en spesiell enhet - dette er en vernier tykkelse, bare den har en mindre størrelse, og det er også spesielle støtfangere på måle leppene som lar deg dekke platen uten å hvile på side langs kanten av platen.Hvordan blir det sjekket
For å finne ut slitasjegraden, er det best å demontere hjulet, siden tykkelsen på skiven ikke kan måles på annen måte, og hvis du trenger å sjekke slitasjen på bakre bremsetrommler, må du fjerne hele bremsemekanismen. Når du utfører ytterligere verifisering, må du huske at platene slites på begge sider - utvendige og innvendige. Videre er det ikke alltid ensartet, så du må finne ut graden av slitasje på begge sider av platen, men mer om det nedenfor.
Før du sjekker, er det viktig å vite informasjonen om tykkelsen på den nye bremseskiven for en bestemt bil. Den finnes i den tekniske dokumentasjonen eller på selve platen.
Slitasjegrense for bremseskive
Maksimal tillatt slitasjeverdi vil avhenge av den opprinnelige skivestørrelsen og kjøretøyets motoreffekt.Vanligvis er den totale slitasjen på hele skiven for personbiler ca 3 ... 4 mm. Og for spesifikke plan (innvendige og utvendige) ca 1,5 ... 2 mm. Med slitasje er det allerede nødvendig å bytte dem. For enkeltplan-bremseskiver (vanligvis montert på bakbremsene) er prosedyren den samme.
Kontroll av slitasje på bremseskiven innebærer å sjekke tykkelsen på begge skiveplanene, størrelsen på vulsten, og deretter sammenligne disse dataene med den nominelle verdien som en ny plate skal ha, eller de anbefalte parametrene. Evaluer også den generelle arten av slitasje på diskens arbeidsområde, nemlig ensartetheten, tilstedeværelsen av spor og sprekker (størrelsen på sprekker bør ikke være mer enn 0,01 mm).
Under en rutinemessig inspeksjon er det nødvendig å se på størrelsen på arbeidssporene og deres struktur. Små, vanlige spor er vanlig slitasje. Det anbefales å bytte skiver sammen med elektroder hvis det er dype uregelmessige spor. Ved konisk slitasje på bremseskiven, er det viktig å bytte den og sjekke bremseklave. Hvis platen viser sprekker eller annen korrosjon og misfarging, er det vanligvis forbundet med termiske fenomener som oppstår på grunn av hyppige og overdreven endringer i temperaturen på platen. De fører til støy ved bremsing og reduserer bremseevnen. Derfor er det også ønskelig å bytte ut skiven, og det er ønskelig å installere bedre med forbedret varmespredning.
Merk at når disken er slitt, dannes det en viss side rundt omkretsen (putene gni ikke på den). Derfor er det arbeidsflaten som måles når du måler. Det er lettere å gjøre dette med et mikrometer, siden de "vikle" arbeidselementene lar deg ikke berøre det. I tilfelle du bruker en vernier tykkelse, må du legge gjenstander under kaliper, hvis tykkelse sammenfaller med slitasje på putene (for eksempel biter av tinn, metallmynter, etc.).
Hvis tykkelsen på platen som helhet eller noen av dens plan er under den tillatte verdien, må platen byttes ut med en ny. Ikke bruk en slitt bremseskive!
Når du skifter bremseskive, må du alltid bytte bremseklossene, uavhengig av slitasje og teknisk tilstand! Bruk av gamle elektroder med en ny plate er strengt forbudt!
Hvis du ikke har et mikrometer for hånden, og det er upraktisk å sjekke med en vernier tykkelse på grunn av tilstedeværelsen av en kant, kan du bruke en metallmynt. For eksempel, ifølge den offisielle sentralbanken i Russland, er tykkelsen på en mynt med en pålydende verdi på 50 kopekk og 1 rubel 1,50 mm. For andre land kan du finne relevant informasjon på de offisielle nettstedene til sentralbankene i de respektive landene.
For å sjekke tykkelsen på bremseskiven med en mynt, må du feste den på skivens arbeidsflate. I de fleste tilfeller er kritisk slitasje på en overflate på platen i området 1,5 ... 2 mm. Ved hjelp av en vernier tykkelse, på denne måten, kan du finne ut slitasje tykkelsen på både den ene halvdelen av skiven og den totale tykkelsen på hele skiven. Hvis siden ikke er utslitt, kan du måle direkte fra den.
Hva bestemmer slitasje på bremseskiver
Mengden slitasje på bremseskivene avhenger av mange faktorer. Blant dem:
- Kjørestil hos en bilentusiast... Naturligvis, med hyppig skarp bremsing, oppstår for mye slitasje på platen og slitasje på bremseklossene.
- Maskinens driftsforhold... I fjell eller kupert terreng slites bremseskivene raskere. Dette skyldes naturlige årsaker, siden bremsesystemet til slike kjøretøy brukes oftere.
- Overføringstype... I biler med manuell girkasse slites ikke plater, som pads, så fort. Og omvendt, i biler utstyrt med automatisk girkasse eller variator, oppstår diskslitasje raskere. Dette forklares med det faktum at føreren for å stoppe en bil med automatgir er tvunget til å bruke utelukkende bremsesystemet.Og en bil med "mekanikk" kan ofte reduseres av motoren.
- Bremseskive type... For tiden brukes følgende typer bremseskiver på personbiler: ventilerte, perforerte, takkede og solide skiver. Hver av disse typene har sine egne fordeler og ulemper. Som praksis viser, mislykkes imidlertid faste plater raskest, og ventilerte og perforerte varer lenger.
- Bruk motstandsklasse... Det avhenger direkte av prisen og typen plate som er angitt ovenfor. Mange produsenter, i stedet for slitestyrke, angir ganske enkelt minimum kjørelengde for bilen som bremseskiven er designet for.
- Bremseklossens stivhet... Jo mykere bremsekloss, jo mer skånsom fungerer den med platen. Det vil si at diskressursen øker. Dette vil gjøre at kjøretøyet reduseres jevnere. Omvendt, hvis puten er stiv, så slites den platen raskere. I dette tilfellet vil bremsingen bli skarpere. Ideelt sett er det ønskelig at stivhetsklassen på skiven og stivhetsklassen på putene er den samme. Dette vil forlenge levetiden til ikke bare bremseskiven, men også bremseklossene.
- Kjøretøyvekt... Vanligvis er større plater (for eksempel crossover, SUV) utstyrt med plater med større diameter, og deres bremsesystem er forsterket. I dette tilfellet er det imidlertid indikert at et lastet kjøretøy (det vil si å bære en ekstra last eller taue en tung trailer) vil slite ut bremseskivene raskere. Dette skyldes at det kreves mer kraft i bremsesystemet for å stoppe et lastet kjøretøy.
- Diskens materialkvalitet... Ofte er billige bremseskiver laget av metall av lav kvalitet, som slites raskere, og som også kan ha feil (forvrengninger, sagging, sprekker) over tid. Og følgelig, jo bedre metallet som denne eller den andre platen er laget av, jo lenger varer den før den byttes ut.
- Bremsesystemets brukervennlighet... Feil som problemer med arbeidssylindrene, skyveførerne (inkludert manglende smøring i dem), kvaliteten på bremsevæsken kan påvirke hurtig slitasje på bremseskivene.
- Anti-lås bremse system... ABS-systemet fungerer på prinsippet om kraftoptimalisering, der puten trykker på bremseskiven. Derfor forlenger den levetiden til både elektroder og plater.
Vær oppmerksom på at slitasjen på de fremre bremseskivene vanligvis overstiger slitasjen på de bakre platene, da de utøver betydelig mer kraft. Derfor er ressursene til de fremre og bakre bremseskivene forskjellige, men samtidig er det forskjellige krav til slitasjetoleransen!
I gjennomsnitt, for en standard personbil som brukes i urbane forhold, må en diskkontroll utføres omtrent hver 50 ... 60 tusen kilometer. Neste inspeksjon og måling av slitasje gjøres avhengig av slitasjeprosenten. Mange moderne disker for personbiler fungerer enkelt i 100 ... 120 tusen kilometer under gjennomsnittlige driftsforhold.
Årsaker til ujevn slitasje på bremseskiven
Noen ganger kan du se at de gamle har ujevn slitasje når du bytter ut bremseskiver. Før du installerer nye plater, er det nødvendig å forstå årsakene til at bremseskiven slettes ujevnt, og følgelig eliminere dem. Ensartetheten til skiveslitasje påvirker bremseytelsen sterkt! Så ujevn slitasje på bremseskiven kan være forårsaket av følgende faktorer:
- Materiell feil... I sjeldne tilfeller, spesielt for billige bremseskiver, kan de være laget av materiale av lav kvalitet eller uten å følge riktig produksjonsteknologi.
- Feil montering av bremseskiver... Ofte er dette en banal skjevhet.Dette vil føre til konisk slitasje på platen og ujevn slitasje på bremseklossene. I begynnelsen kan platen stikkes gjennom, men det er fortsatt bedre å bytte ut en slik plate med en ny.
- Feil montering av bremseklosser... Hvis noen av putene ble installert skjevt, vil slitasjen følgelig være ujevn. Videre vil både skiven og selve bremseklossen slites ujevnt. Denne årsaken er typisk for allerede slitte bremseskiver, siden putene slites mye raskere enn skiven.
- Skitt å komme inn i tykkelsen... Skader på bremseklappene vil føre til at rusk og vann faller på de bevegelige delene. Følgelig, hvis det er vanskeligheter med bevegelse (ujevn slag, suring) i arbeidssylinderen og føringene, blir ensartetheten av putekraften over skiveområdet forstyrret.
- Kurveveiledning... Det kan være ujevnt på grunn av feil montering av bremseklossene eller mekaniske skader. For eksempel som et resultat av reparasjon av bremsesystemet eller en ulykke.
- Korrosjon... I noen tilfeller, for eksempel etter en lang periode med inaktivitet av bilen under atmosfæriske forhold med høy luftfuktighet, kan platen bli dekket av korrosjon. På grunn av det kan platen slites ujevnt under videre bruk.
Merk at det er greit, men ikke anbefalt å slipe en bremseskive som har ujevn slitasje. Det avhenger av tilstanden, graden av slitasje, samt kostnadseffektiviteten til prosedyren. Det faktum at skiven har krumning, vil bli indikert av et banke som oppstår under oppbremsing. Derfor må du måle utløp og slitasje før du sliper sporene fra overflaten på platen. Den tillatte skivekrumningen er 0,05 mm, og utløpet skjer selv med en krumning på 0,025 mm... Maskinene lar deg male en plate med en toleranse på 0,005 mm (5 mikron)!
Konklusjon
Slitasjen på bremseskivene bør kontrolleres omtrent hver 50 ... 60 tusen kilometer, eller i tilfelle problemer med driften av kjøretøyets bremsesystem. For å sjekke verdien på slitasje, må du demontere skiven og bruke tykkelse eller mikrometer. For de fleste moderne personbiler er den tillatte skadeslitasjen 1,5 ... 2 mm på hvert plan, eller omtrent 3 ... 4 mm gjennom hele skivetykkelsen. I dette tilfellet må slitasjen på skivens indre og ytre overflate alltid vurderes. Innersiden av skiven har alltid litt mer slitasje (0,5 mm).
