Det vil ikke være nyheter for noen at en feiljustert hjulkam ikke bare kan føre til en forverring av dekkets kvalitet, men også til høyt drivstofforbruk. Det er derfor det er verdt å nærme seg ansvarlig for å avsløre camber.
På egen hånd juster nedstigningen ikke i det hele tatt vanskelig som det kan virke i begynnelsen. Vi vil prøve å vurdere denne saken i detalj og gi optimale råd til nybegynnermekanikere. Stabiliseringen av paret på ratt er det viktigste aspektet som påvirker bilens stabilitet på veien. Hva betyr det? Hjulene skal bevege seg i en rett linje, og omgå svingen, gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Innhold:
- Når du trenger å justere camber
- Kamberjusteringsprinsipp
- Null posisjonsjustering
- Vi avslører konvergensen
- Vi avslører camber
Etter dette forklares det presserende behovet for hjulstabiliseringsprosedyren veldig enkelt. Når bilen kjører, trekkes hjulene som ikke er stabilisert ut av veien som følge av støt fra veien. Deretter må føreren returnere hjulene til ønsket (rett) posisjon. Gitt at dette skjer hele tiden, blir personen bak rattet mer sliten. I tillegg vil styrekontaktene slites raskere. Og når farten øker, blir den voksende ustabiliteten usikker.
Hva er stabiliseringen av de styrte hjulene avhengig av? Svaret er enkelt: fra konvergens eller sammenbrudd. Kamberjustering hjul kan produseres i bilverksteder, men det er fullt mulig å løse dette problemet og gjør det selv.
Tegn på at du trenger å justere camber
Det første du må gjøre er å avgjøre behovet for justering av camber.
La oss vurdere dette punkt for punkt:
- Kontinuerlig avgang fra bilen fra et gitt kurs i rett linje i en eller annen retning.
- Ujevn dekkslitasje.
- Når du inspiserer forhjulets slitebane langs rotasjonsaksen, er det nødvendig å inspisere kantene på dette sporet. Kantene er de samme - dette betyr at det ikke er grunn til bekymring, hvis en av dem har noe skarphet, og den andre ikke har det, har du et problem. Men du bør være oppmerksom på dette bare når du kjører stille. Hvis du er fan av rask hastighet, kan denne tilstanden bedra.
- Vanskeligheter med å kontrollere under manøvrer.
Tilstedeværelsen av minst ett av disse symptomene sier at det er nødvendig å etablere camber. Førere som har litt erfaring med bilreparasjon med egne hender, hvis de ønsker det, kan utføre sammenbruddet alene.
Hvordan reguleres camber?
For reparasjoner trenger du:
- Hersker;
- et stykke kritt;
- standard sett med verktøy;
- loddrett;
- flatt område med en grop eller heis.
Først må du finne ut hvor nøyaktig konvergensen ble gjort tidligere. De. "Null" er styrestativets posisjon når du kjører rett fram. Hvordan gjøre det? Vi følger de videre instruksjonene:
- Parker kjøretøyet på et jevnt underlag.
- Drei deretter rattet så mye som mulig i en retning, og merk et merke på toppen av rattet (midt i sirkelen), vri rattet helt til den andre siden. I dette tilfellet er det nødvendig å telle antall hele revolusjoner og deler av en hel sirkel (aksjer).
- Når du har talt, del den resulterende mengden med 2 og vri rattet til denne posisjonen.
Hvis dette resultatet sammenfaller med den vanlige posisjonen til roret, settes "null" -posisjonen til stativet. Hvis ikke, må du gjøre det selv.
Hvordan sette "null" posisjon?
Det er nødvendig å ta av rattet, for å skru av mutteren. Fest den deretter i "null" -posisjonen som er beregnet av oss (ratt eikene skal være symmetrisk plassert). Nå vil vi bli ledet av denne bestemmelsen. For å sjekke deg selv, må du vekselvis dreie rattet mot venstre / høyre - i begge retninger skal det dreie med samme omdreining, og derfor dreie hjulet til grensen mot sidene, støtte dem.
Deretter må du løsne låsemutrene til styrestangendene. Den ene stangen skal skrus ut litt, og den andre skal strammes med samme antall omdreininger (dette er veldig viktig!). Denne prosedyren kan utføres en gang og ikke lenger endre rattets posisjon. Og i fremtiden - bare for å regulere konvergens.
Hvordan justere hjuljusteringen?
Etter å ha sjekket at det er rett, må du sjekke graden av trafikkbelastning, dekktrykk, om fjæring og styremekanisme er sikkert festet for å banke når du dreier på rattet. Etter det kan du allerede gå videre til å kontrollere og konfigurere konvergensen.
For å bestemme hjuljusteringen, beregne forskjellen mellom punktene på felgen foran og bak dens geometriakse. For å gjøre dette må du bruke en spesiell kjede med linjal eller strammer.
For å måle tå-inn er det installert en linjal mellom hjulene, slik at tuppen av rørene hviler mot dekkens side, og kjedene berører bakken. Når du setter pekeren i nullposisjon, bør maskinen rulles litt fremover slik at linjalen er bak hjulaksen. I dette tilfellet skal pilen vise konvergensnivået. Ved manglende overholdelse av normen, må den korrigeres.
For å justere innfelling av hjulene, må du rotere koblingene til sidestyrestengene. Når denne operasjonen utføres, må kontrollmutrene strammes ordentlig.
Kamberjustering
Den vanskeligste prosessen er å sjekke og justere camber, men det kan også gjøres alene. For å gjøre dette reiser bilen seg slik at hjulene ikke berører bakken. Deretter må du beregne stedene for samme løp på siden av dekkene. Med hjulene rett frem, heng en last ved siden av hjulet. Krittmerker er laget langs omkretsen av hjulet øverst og nederst. Bruk en rørledning for å beregne avstanden fra felgen til linjen.
Forskjellen i avstanden mellom vekttråden og den øvre delen av felgen er nivået på kammeret. For nøyaktighet av prosedyren, rull bilen slik at hjulet roterer 90? .. Gjenta flere ganger og noter resultatene.
Fjern deretter bilhjulet og løsne de to boltene som fester støtdemperfjærbraketten til styrehåndtaket. Deretter beveger vi knoken innover eller utover, i hvilken retning og hvor langt, avhenger av resultatene av dine målinger. Slik kan du stille inn ønsket kammervinkel. Etter prosedyren må du stramme boltene, sette på hjulet og ta målinger igjen.
Husk at på biler med bakhjulsdrift er forhastningshastigheten på forhjulene tillatt, et sted i området +1 - +3 mm, og for biler med forhjulsdrift er denne hastigheten fra -1 til +1 mm. Etter at du har fullført hele prosedyren, ikke glem å kontrollere tettheten til alle de boltene du foretok justeringen med. Og når du har fullført tåjusteringen, må du sjekke kjøretøyets innretting på veien.Når du gjør justeringen med egne hender, husk at du må ta målinger flere ganger (minst tre), og deretter ta det aritmetiske gjennomsnittet. Hvis kammeret er justert riktig, vil ikke kjøretøyet rulle til siden mens du kjører, og dekkets slitasje vil være jevnt.
Hele justeringsprosedyren utføres på nytt hvis maskinen, etter arbeidet, fortsatt "forlater" den rette banen. Ujevn dekkslitasje vil også indikere feil camber eller toe-in, derfor vil dekkdiagnostikk heller ikke være overflødig.
Å utføre en så vanskelig prosedyre på egen hånd vil spare deg for en anstendig sum penger, men husk at for de fleste moderne biler anbefales det å gjennomføre konvergens / kollaps i biltjenester. I tillegg kan du se en videoopplæring om hvordan du lager hjuljusteringen selv her.
Forfatter: Ivan Matieshin
