Motoroljekvalitet - bestemmelse og kontroll

Motoroljekvalitet påvirker motorens normale drift, dens ressurs, drivstofforbruk, maskinens dynamiske egenskaper, samt mengden smørevæske som går til spille. Alle indikatorer for kvaliteten på motoroljen kan bare bestemmes ved hjelp av en kompleks kjemisk analyse. Imidlertid kan de viktigste av dem, som sier at smørevæsken må skiftes raskt, kontrolleres uavhengig.

Innhold:

• Hvordan sjekke hvor høy kvalitet olje er
• Slipp testmetode
• Bruke en bærbar analysator

Hvordan sjekke kvaliteten på oljen

Det finnes en rekke enkle retningslinjer som du kan bestemme en ny motorolje av god kvalitet.

Beholderens utseende og etiketten på den

For tiden, sammen med lisensierte oljer, er det mange forfalskninger i butikkene. Og dette gjelder nesten alle smøremidler som tilhører den midterste og øvre prisklasse (for eksempel Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil og andre). Produsentene deres prøver å beskytte produktene sine så mye som mulig. Den siste trenden er online-verifisering ved hjelp av koder, QR-koder eller å besøke produsentens nettsted. Det er ingen universell anbefaling i dette tilfellet, siden hver produsent løser dette problemet på sin måte.

Men når du kjøper, må du sannsynligvis sjekke kvaliteten på selve beholderen og etikettene på den. Naturligvis bør den inneholde driftsinformasjon om oljen som helles i beholderen (viskositet, API- og ACEA-standarder, bilprodusentens godkjenninger og så videre).

Merking av motorolje

Detaljert dekoding av alle markeringer på motoroljebeholderen. Finn ut hva merkingen av API-, SAE-, ACEA-, ILSAC- og GOST-motoroljer betyr for å velge ønsket olje for en bilmotor

Mer informasjon

Hvis skrifttypen på etiketten er av dårlig kvalitet, limes den i en vinkel og skreller lett av, så sannsynligvis er dette forfalsket og følgelig. det er bedre å avstå fra å kjøpe.

Bestemmelse av mekaniske urenheter

Kontroll av motoroljekvalitet kan utføres ved hjelp av en magnet og / eller to glassplater. For å gjøre dette må du ta en liten mengde (ca. 20 ... 30 gram) av den testede oljen, og plassere en vanlig liten magnet i den, og la den stå i flere minutter. Hvis oljen inneholder mange ferromagnetiske partikler, vil de fleste av dem feste seg til magneten. Du kan se dem visuelt eller berøre magneten ved berøring. Hvis det er mye slikt rusk, er slik olje av dårlig kvalitet, og det er bedre å ikke bruke den.

En annen testmetode i dette tilfellet er med glassplater. For å sjekke, må du legge 2 ... 3 dråper olje på ett glass, og deretter male det over overflaten med det andre. Hvis du er i ferd med å gni en metallisk knusing eller knase, og enda mer, kjennes mekaniske urenheter, så nekte også å bruke den.

Kvalitetskontroll av olje på papir

En annen enkel test er å legge et ark tomt papir i en vinkel på 30 ... 45 ° og slippe et par dråper av testoljen på det. Noe av det vil bli absorbert i papiret, og resten vil spre seg over papiroverflaten. Denne stien må også følges nøye.

Oljen skal ikke være veldig tykk eller ekstremt mørk (som tjære eller tjære). Stien skal ikke vise små sorte prikker som er metallavleiringer. Det bør heller ikke være noen mørke flekker, oljesporet skal være ensartet.

Hvis oljen er mørk i fargen, men samtidig ganske flytende og ren, så kan den mest sannsynlig fortsatt brukes, og den er av ganske god kvalitet. Faktum er at enhver olje når den kommer inn i motoren, bokstavelig talt etter en løpetur på flere titalls kilometer, begynner å mørkne, og dette er normalt.

Hjemmetester

Du kan også utføre tester med en liten mengde kjøpt olje, spesielt hvis du av en eller annen grunn tviler på kvaliteten. Legg for eksempel en liten mengde (100 ... 150 gram) i et glass beger eller kolbe og la stå i et par dager. Hvis oljen har dårlig kvalitet, er det stor sannsynlighet for at den vil stratifiseres i fraksjoner. Det vil si at det vil være tunge deler nederst, og lette på toppen. Det er naturlig nok ikke verdt å bruke slik olje til motoren.

En liten mengde olje kan fryses i fryseren eller utenfor, forutsatt at temperaturen er veldig lav. Dette vil gi en omtrentlig forståelse av ytelsen ved lave temperaturer. Dette gjelder spesielt for billige (eller falske) oljer.

Hele sesongen oljer blir noen ganger oppvarmet i en digel på en elektrisk komfyr eller ovn ved en konstant temperatur nær 100 grader Celsius. Slike eksperimenter gjør det mulig å bedømme hvor raskt oljen brenner ut, og også om den ikke stratifiserer i de ovennevnte fraksjonene.

Viskositeten hjemme kan kontrolleres ved hjelp av en trakt med tynn nakke (ca. 1-2 mm). For å gjøre dette må du ta samme mengde ny (med samme deklarert viskositet) olje og smøremiddel fra veivhuset. Og hell hver olje i en tørr trakt en etter en. Ved hjelp av en klokke (stoppeklokke) kan du enkelt beregne hvor mange dråper av den ene og den andre oljen som vil dryppe i samme tidsperiode. Hvis disse verdiene er veldig forskjellige, anbefales det å bytte olje i veivhuset. En beslutning om dette må imidlertid tas på grunnlag av andre analytiske data.

En indirekte bekreftelse på svikt i oljen er dens brente lukt. Spesielt hvis den inneholder mye urenheter. Når et slikt aspekt er identifisert, er det nødvendig å utføre ytterligere kontroller, og om nødvendig bytte smørevæske. Det kan også oppstå en ubehagelig brennende lukt i tilfelle et lavt oljenivå i veivhuset, så sjekk denne indikatoren parallelt.

Nok en "hjemmetest". Algoritmen for utførelsen er som følger:

• varme opp motoren til driftstemperatur (eller hopp over dette trinnet hvis det allerede er gjort);
• slå av motoren og åpne hetten;
• ta en fille, ta ut oljepeilepinnen og tørk den tørr av;
• Sett peilepinnen inn i boringen og fjern den derfra;
• vurdere visuelt hvordan oljedråpen dannes på peilepinnen og om den i det hele tatt dannes.

Hvis dråpen har en gjennomsnittlig tetthet (og ikke veldig flytende og ikke tykk), kan slik olje fortsatt brukes og ikke endres. Hvis, i stedet for å danne en dråpe, bare strømmer nedover overflaten på peilepinnen (og enda mer så den er veldig mørk), må slik olje byttes ut så snart som mulig.

Valuta for pengene

Forholdet mellom lavpris og kvalitetsolje kan også bli et indirekte tegn på at selgere prøver å selge falske produkter. Ikke en eneste selvrespektende oljeprodusent vil redusere prisen på produktene betydelig, så du trenger ikke å bukke under for overbevisningen fra skruppelløse selgere.

Prøv å kjøpe motoroljer i pålitelige butikker som har kontrakter med offisielle representanter (forhandlere) for smøremiddelprodusenter.

Oljedråpeprøve

Den vanligste måten å bestemme oljekvaliteten på, er imidlertid ved dråpeprøve. Den ble oppfunnet av SHELL i 1948 i USA, og med den kan du raskt sjekke tilstanden til oljen med bare en dråpe. Og selv en nybegynner kan gjøre det.Det er sant at denne testprøven ofte brukes ikke til fersk, men til allerede brukt olje.

Ved hjelp av en drypptest kan du ikke bare bestemme kvaliteten på motoroljen, men også sjekke følgende parametere:

• tilstand av gummipakninger og tetninger i motoren;
• motoroljeegenskaper;
• tilstanden til motoren som helhet (spesielt om den trenger større reparasjoner);
• bestem når du trenger å skifte olje i motoren på bilen.

Algoritme for å utføre en testoljeprøve

Hvordan lage en drypptest? For å gjøre dette må du handle i henhold til følgende algoritme:

1. Varm opp motoren til driftstemperatur (den kan være omtrent opptil + 50 ... + 60 ° С, for ikke å brenne deg selv når du tar en prøve).
2. Forbered et tomt hvitt ark på forhånd (størrelsen har ikke noe å si, et vanlig A4-ark papir brettet i to eller fire lag vil gjøre).
3. Åpne påfyllingslokket til veivhuset, og bruk en eller to dråper på et ark med en peilepinne (samtidig kan du sjekke motoroljenivået i motoren).
4. Vent i 15 ... 20 minutter slik at oljen absorberes godt i papiret.

Motoroljekvaliteten blir vurdert av formen og utseendet på den resulterende oljeflekken.

Vær oppmerksom på at kvaliteten på motoroljen forverres eksponentielt, det vil si et skred. Dette betyr at jo eldre oljen er, desto raskere mister den beskyttelses- og vaskemiddelegenskapene.

Hvordan bestemme kvaliteten på oljen etter typen flekk

Først og fremst er det nødvendig å være oppmerksom på fargen på de separate fire sonene som er dannet innenfor områdets grenser.

1. Den sentrale delen av stedet er det viktigste! Hvis oljen har dårlig kvalitet, inneholder den vanligvis sotpartikler og mekaniske urenheter. Av naturlige årsaker kan de ikke absorberes i papiret. Som regel er den sentrale delen av flekken mørkere enn resten.
2. Den andre delen er selve oljeflekken. Det vil si olje som har blitt absorbert i papiret og ikke har ytterligere mekaniske urenheter. Jo mørkere oljen er, jo eldre er den. Imidlertid er det nødvendig med ytterligere parametere for den endelige avgjørelsen. For dieselmotorer blir oljen mørkere. Også, hvis en dieselmotor "røyker" sterkt, så er det ofte ikke noen grense mellom første og andre soner i en dråpeprøve, det vil si at fargen endres jevnt.
3. Den tredje sonen, fjernt fra sentrum, er representert av vann. Dens tilstedeværelse i olje er uønsket, men ikke kritisk. Hvis det ikke er vann, vil kantene på sonen være flate, nær en sirkel. Hvis det er vann, blir kantene mer sikksakk. Vann i olje kan ha to opprinnelser - kondensat og kjølevæske. Den første saken er ikke så ille. Hvis glykolbasert frostvæske kommer inn i oljen, vil en gul ring, den såkalte kronen, finne sted på toppen av sikksakkgrensen. Hvis det er mange mekaniske avleiringer i oljen, kan sot, smuss og urenheter ikke bare være i den første, men også i den andre og til og med den tredje sirkulære sonen.
4. Den fjerde sonen er representert ved tilstedeværelsen av drivstoff i oljen. Derfor, i brukbare motorer, bør denne sonen ikke være, eller den vil være minimal. Hvis den fjerde sonen finner sted, må motoren revideres. Jo større diameteren på den fjerde sonen er, desto mer drivstoff i oljen, noe som betyr at bileieren burde være mer bekymret.

Noen ganger blir det gjort en ekstra test for å vurdere tilstedeværelsen av vann i oljen. Så for dette blir papir brent. Når den tredje sonen lyser, høres en karakteristisk knitrende lyd, som ligner på en lignende knitring når man brenner rå ved. Tilstedeværelsen av enda en liten mengde vann i oljen kan føre til følgende ubehagelige konsekvenser:

• Oljens beskyttende egenskaper er svekket. Dette skyldes rask slitasje av vaskemidler og dispergeringsmidler i kontakt med vann, og dette fører igjen til økt slitasje på stempelgruppedelene og akselererer forurensning av motoren.
• Smusspartikler øker i størrelse og tilstoppes dermed oljegangene.Og dette påvirker smøringen av motoren negativt.
• Hydrodynamikken til lagersmøring øker, og dette påvirker dem negativt.
• Frysepunktet (størkning) av oljen i motoren stiger.
• Viskositeten til oljen i motoren endres, den blir tynnere, om enn litt.

Ved hjelp av dryppmetoden kan du også finne ut hvor gode spredningsegenskapene til oljen er. Denne indikatoren uttrykkes i vilkårlige enheter og beregnes i henhold til følgende formel: Дс = 1 - (d2 / d3) ², hvor d2 er diameteren til den andre sonen til oljeslikken, og d3 er den tredje. Det er bedre å måle i millimeter for enkelhets skyld.

Det anses at oljen har tilfredsstillende dispergeringsegenskaper hvis DC-verdien ikke er mindre enn 0,3. Ellers krever oljen en presserende erstatning med en høyere kvalitet (fersk) smørevæske. Eksperter anbefaler gjennomføre en slippprøve av motorolje hver halvannet til to tusen kilometer bil.

Resultatet av falltesten er oppsummert i tabellen.

Verdi	Dekoding	Anbefalinger for bruk
1, 2, 3	Oljen er fri for støv, smuss og metallpartikler, eller de er inneholdt, men i en ubetydelig mengde	Motordrift tillatt
4, 5, 6	Oljen inneholder en moderat mengde støv, smuss og metallpartikler	Motoren kan brukes med periodiske oljekvalitetskontroller
7, 8, 9	Innholdet av uoppløselige mekaniske urenheter i oljen overstiger normen	Motordrift anbefales ikke

Husk at fargeendringer i den ene retningen og den andre ikke alltid indikerer endringer i oljens egenskaper. Vi har allerede nevnt om rask sverting. Imidlertid, hvis gassutstyr (LPG) er installert på bilen din, tvert imot, kan det hende at oljen ikke blir svart på lang tid og til og med har en mer eller mindre lys nyanse selv med en betydelig kjørelengde på bilen. Men dette betyr ikke at du kan bruke den for alltid. Faktum er at i brennbare gasser (metan, propan, butan) er det naturlig nok færre ekstra mekaniske urenheter som forurenser oljen. Derfor, selv om oljen i en bil med LPG ikke blir mørkere i betydelig grad, må den likevel endres i henhold til tidsplanen.

Avansert slippprøve metode

Ovenfor ble den klassiske metoden for å utføre en dropptest beskrevet. Imidlertid bruker flere og flere bilentusiaster nå den forbedrede metoden utviklet av MOTORcheckUP AG med base i Luxembourg. Generelt representerer den samme prosedyre, men i stedet for det vanlige blanke papiret tilbyr selskapet et spesialpapir "filter", i midten av det er et spesielt filterpapir, hvor du må slippe en liten mengde olje. Som i den klassiske testen, vil oljen spre seg i fire soner, hvor det vil være mulig å bedømme tilstanden til smørefluidet.

I noen moderne motorer (for eksempel TFSI-serien fra VAG-konsernet) er mekaniske sonder erstattet av elektroniske. Følgelig fratas bileieren muligheten til selvstendig å ta en oljeprøve. Slike biler har både et elektronisk nivå og en spesiell sensor for kvaliteten og tilstanden til oljen i bilen.

Prinsippet for drift av oljekvalitetssensoren er basert på overvåking av endringen i den dielektriske konstanten til oljen, som endres avhengig av oksidasjon og mengden urenheter i oljen. I dette tilfellet gjenstår det å stole på "smart" elektronikk eller kontakte et servicesenter for å få hjelp slik at de ansatte sjekker oljen i veivhuset på bilen din.

Noen produsenter av motoroljer, for eksempel Liqui Moly (Molygen-serien) og Castrol (Edge, Professional-serien), legger til pigmenter som gløder i ultrafiolette stråler i sammensetningen av smørevæsker. Derfor kan originalitet i dette tilfellet kontrolleres med en passende lommelykt eller lampe. Dette pigmentet beholdes i flere tusen kilometer.

Bærbar lommeoljeanalysator

Moderne tekniske evner gjør det mulig å bestemme kvaliteten på oljen, ikke bare "med øye" eller ved hjelp av dråpetesten beskrevet ovenfor, men også ved hjelp av ekstra maskinvare. Spesielt snakker vi om bærbare (lomme) oljeanalysatorer.

Generelt sett er fremgangsmåten for å jobbe med dem å legge en liten mengde smørevæske på arbeidssensoren til enheten, og selve analysatoren, ved hjelp av programvaren som er innebygd i den, vil avgjøre hvor god eller dårlig sammensetningen er. Selvfølgelig vil han ikke kunne utføre en fullverdig kjemisk analyse og gi detaljert informasjon om visse egenskaper, men for å få et samlet bilde av tilstanden til motoroljen for sjåføren, er informasjonen som er gitt nok.

Faktisk er det et stort antall slike enheter, og følgelig kan deres evner og driftsfunksjoner variere. Imidlertid, som den populære Lubrichek, er de ofte et interferometer (enheter som fungerer på det fysiske interferensprinsippet), ved hjelp av hvilke følgende (eller noen av de listede) indikatorene kan bestemmes for oljer:

• mengden sot;
• oksidasjonstilstand;
• grad av nitrering;
• graden av sulfatering;
• fosfor EP tilsetningsstoffer;
• vanninnhold;
• glykol (frostvæske) innhold;
• innhold av diesel;
• bensininnhold;
• totalt syretall;
• totalt basenummer;
• viskositet (viskositetsindeks).

Kjennetegn på motoroljer

Den fysisk-kjemiske analysen av motorolje inneholder: viskositetsindeks, askeinnhold, basenummer og andre indikatorer. Hva betyr dette? Tenk på innflytelsen fra de viktigste tekniske egenskapene til motorens smøremidler og kvaliteten

Mer informasjon

Enhetens størrelse, tekniske egenskaper osv. Kan variere sterkt. De mest avanserte modellene viser testresultatene på få sekunder. De kan overføre og motta data via USB-standarden. Slike innretninger kan til og med brukes i ganske seriøse kjemiske laboratorier.

Imidlertid viser de enkleste og billigste prøvene ganske enkelt i poeng (for eksempel på en 10-punkts skala) kvaliteten på motoroljen som testes. Derfor er det lettere for en vanlig bilentusiast å bruke nettopp slike enheter, spesielt med tanke på forskjellen i prisen.