Hvordan sjekke grepet på en bil. Kontrollerer at skiven og clutchkurven fungerer

Det er enkle metoder hvordan du sjekker clutchen, slik at du kan bestemme nøyaktig i hvilken tilstand det er, og om det er på tide å utføre de nødvendige reparasjonene. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å demontere girkassen, så vel som kurven og clutchen.

Innhold:

Når skal du sjekke
Enkle kontroller i garasjen
Hvordan sjekke clutchplaten
Sjekke clutchkurven
Kontrollere utløserlageret
Hvordan sjekke pedalreiser
Kontrollere clutchsylindrene
DSG clutch sjekk
Hvordan sjekke med programvare
Enten du skal reparere clutchen

Tegn på feil clutch

Clutchen på en hvilken som helst bil slites over tid og begynner å fungere med redusert ytelse. Så clutchsystemet må i tillegg diagnostiseres når følgende symptomer vises:

På maskiner med manuell girkasse er clutchen "tilstrekkelig" når den tilsvarende pedalen er øverst. Og jo høyere, jo mer utslitt clutchen. Spesielt er det enkelt å sjekke når maskinen beveger seg fra et sted.
Reduksjon i dynamisk ytelse. Når clutcheskivene glir mellom hverandre, overføres ikke kraften fra motoren til girkassen og hjulene. I dette tilfellet kan du ofte høre den ubehagelige lukten av brent gummi som kommer fra clutchen.
Redusert dynamikk når du sleper en tilhenger. Her er situasjonen lik den forrige, da disken kan snu og ikke overføre energi til hjulene.
Kjøretøyet rykker når det stilles stille. Dette skyldes at den kjørte skiven har et skadet plan, det vil si at den er skjev. Dette skjer vanligvis på grunn av overoppheting. Og overoppheting er forårsaket av en betydelig kraft på bilens clutchelementer.
Clutchen "fører". Denne situasjonen er det motsatte av glidning, det vil si når kjøre- og drivskivene ikke skilles helt når clutchen er nedtrykket. Dette kommer til uttrykk i vanskeligheten med å bytte gir til det punktet at noen (og til og med alle) gir er rett og slett umulige å inkludere. I løpet av bytteprosessen dukker det vanligvis også opp ubehagelige lyder.

Clutchen slites ikke bare av naturlige årsaker, men også hvis maskinen blir misbrukt. Ikke overbelast bilen, slep veldig tunge tilhengere, spesielt ikke når du kjører oppoverbakke. I denne modusen fungerer clutchen i en kritisk modus, noe som kan føre til delvis eller fullstendig feil.

Hvis minst ett av de ovennevnte tegnene er identifisert, er det fornuftig å utføre en adhesjonstest. Kjøring med en feil clutch forårsaker ikke bare ubehag under bruk av bilen, men forverrer også tilstanden, noe som gjenspeiles i dyre reparasjoner.

Hvordan sjekke grepet på en bil

For en detaljert diagnose av elementene i clutchsystemet er det nødvendig med ekstrautstyr og ofte demontering. Før du fortsetter med disse komplekse prosedyrene, kan du imidlertid enkelt og effektivt sjekke clutchen og sørge for at den er ute av drift eller ikke uten å fjerne boksen. For dette er det fire enkle måter.

4-trinns sjekk

For biler med manuell girkasse er det en enkel metode som du kan kontrollere at manuell girkasse er delvis ødelagt. Avlesningene av standardhastighetsmåler og turteller for bilen som er plassert på dashbordet er nok.

Før du sjekker, er det nødvendig å finne en flat del av veien med en jevn overflate, omtrent en kilometer lang. Du må kjøre bil langs den. Algoritmen for å sjekke om clutchen glir er som følger:

akselerere med bil til fjerde gir og en hastighet på ca 60 km / t;
etter det, stopp akselerasjonen, fjern foten fra bensinpedalen og la bilen bremse;
når bilen begynner å "kveles", eller med en hastighet på omtrent 40 km / t, gi gassen brått;
på tidspunktet for akselerasjon, må du nøye overvåke avlesningene til speedometer og turteller.

Når god clutch pilene på de to angitte enhetene vil bevege seg til høyre synkront. Det vil si at med en økning i motorhastigheten vil bilens hastighet også øke, tregheten vil være minimal og skyldes bare de tekniske egenskapene til motoren (bilens kraft og vekt).

Hvis clutchen skiver betydelig utslitt, så i det øyeblikket du trykker på gasspedalen, vil det være en kraftig økning i motorhastighet og kraft, som imidlertid ikke vil overføres til hjulene. Dette betyr at hastigheten vil øke veldig sakte. Dette vil komme til uttrykk i det faktum at pilene på speedometer og turteller flytt til høyre ut av synkronisering... I tillegg på tidspunktet for en kraftig økning i motorhastigheten fra den fløyte vil bli hørt.

Kontroll av håndbremsen

Den presenterte testmetoden kan bare utføres hvis håndbremsen (parkeringsbremsen) er riktig justert. Den må være godt innstilt og på plass på bakhjulene. Algoritmen for å kontrollere koblingens tilstand vil være som følger:

sett bilen på håndbremsen;
start motoren;
trykk på clutchpedalen og sett inn tredje eller fjerde gir;
prøv å bevege deg bort, det vil si, trykk på gasspedalen og slipp clutchpedalen.

Hvis motoren samtidig rykker og stopper, er alt i orden med clutchen. Hvis motoren går, er det slitasje på clutchen. Plater kan ikke gjenopprettes, og enten justering av posisjonen eller fullstendig utskifting av hele settet er nødvendig.

Eksterne tegn

Clutchenes brukervennlighet kan også indirekte vurderes bare når bilen beveger seg, spesielt oppover eller under belastning. Hvis clutchen glir, er det stor sannsynlighet utseendet til en brennende lukt i hyttasom kommer fra clutchkurven. Et annet indirekte tegn er tap av dynamisk ytelse biler når du akselererer og / eller når du kjører oppover.

Clutch "fører"

Som nevnt ovenfor betyr uttrykket "fører" det clutcheskiver skiller seg ikke helt ut når du tråkker ned pedalen. Som regel ledsages dette av problemer når du slår på / bytter gir i en manuell girkasse. Parallelt høres ubehagelige knirkende og slipende lyder fra girkassen. Koblingskontroll i dette tilfellet vil bli utført i henhold til følgende algoritme:

start motoren og la den gå på tomgang;
trykk clutchpedalen helt ned;
koble inn første gir.

Hvis girspaken enkelt kan installeres i riktig sete, krever prosedyren ikke mye innsats og ledsages ikke av en slipestøy, noe som betyr at clutchen ikke "fører". Ellers er det en situasjon der platen ikke løsner fra svinghjulet, noe som fører til problemene beskrevet ovenfor. Vær oppmerksom på at en slik sammenbrudd kan føre til fullstendig svikt i ikke bare clutchen, men også føre til en feil på girkassen. Den beskrevne sammenbruddet kan elimineres ved å bløde hydraulikken eller justere clutchpedalen.

Hvordan sjekke clutchplaten

Før du direkte sjekker tilstanden til clutchplaten, er det nødvendig å kort dvele ved dens ressurs. Det er viktig å huske at clutchen sliter mest i bykjøring, på grunn av hyppige girskift, stopp og starter.I dette tilfellet er gjennomsnittsverdien på kjørelengden omtrent 80 tusen kilometer... Omtrent ved denne løpeturen er det fornuftig å kontrollere tilstanden til clutchen, selv om det ikke ser ut til å forårsake problemer.

Slitasjen på clutchen bestemmes av tykkelsen på friksjonsforingen på den. Verdien er lett å bestemme ved bevegelse av clutchpedalen. Før du gjør dette, må du imidlertid stille pedalen riktig. Vær oppmerksom på at denne verdien er forskjellig for forskjellige bilmerker og modeller, så den nøyaktige informasjonen finner du i den tekniske dokumentasjonen for bilen. I de fleste tilfeller er clutchpedalen i uvirksom (fri) stilling omtrent en til to centimeter over den nedtrykte (fri) bremsepedalen.

Algoritmen for kontroll av slitasjen på clutchen er som følger:

plasser maskinen på et jevnt underlag;
fjern håndbremsen, sett den i nøytral og start motoren;
trykk clutchpedalen helt og sett på første gir;
ved å slippe clutchpedalen, begynn å kjøre bilen, mens du ikke lar motoren gå i stå (om nødvendig kan du fylle på litt bensin);
i ferd med å starte bevegelsen er det nødvendig å legge merke til i hvilken posisjon av clutchpedalen bevegelsen til bilen begynner;
i tilfelle vibrasjoner begynner i huset, må arbeidet stoppes.

Basert på resultatene av testen kan følgende konklusjoner trekkes:

Hvis bevegelse startet når clutchpedalen ble trykket ned opptil 30% slag fra bunnenda er skiven og dens friksjonsbelegg i utmerket stand. Ofte skjer dette etter installasjon av en ny plate eller hele clutchkurven.
Hvis maskinen begynner å bevege seg omtrent midt på pedalreisen - dette betyr at clutchplaten slitt av omtrent 40 ... 50%... Du kan fortsatt bruke clutchen, det er ingen grunn til bekymring. Etter en stund er det imidlertid tilrådelig å gjenta testen for ikke å føre platen til betydelig slitasje.
Hvis clutchen bare "griper" på slutten av pedalslaget eller ikke fatter i det hele tatt - dette betyr betydelig (eller fullstendig) plate slitasje... Følgelig må den byttes ut. I spesielt "forsømte" tilfeller kan lukten av brente clutcher vises.

Og selvfølgelig vitner vibrasjonen i bilen i øyeblikket fra stillestående, så vel som glidning av clutchen når du kjører bilen oppover, på tidspunktet for bensintilførsel, når du sleper en tilhenger, kritisk slitasje på plate.

Hvordan sjekke clutchkurven

Clutchkurven inneholder følgende konstruksjonsdeler: trykkplate, membranfjær og foringsrør. Tegnene på kurvfeil er de samme som slitasje på clutchen. Det vil si at bilen mister fart, clutchen begynner å skli, girene er dårlig innkoblet, bilen rykker i starten. Ofte, hvis kurven er skadet, slutter transmisjonene helt å slå seg på. Ved enkle manipulasjoner med maskinen vil det ikke være mulig å bestemme nøyaktig hva kurven er skyld i. Det er nødvendig å demontere den med påfølgende diagnostikk.

Det vanligste bruddet på clutchkurven er slitasje på de såkalte kronbladene på den. De mister sine fjærende egenskaper, det vil si at de synker litt, på grunn av hvilke hele clutchen lider, siden nedstyrken på den drevne skiven avtar. Under en visuell inspeksjon må du ta hensyn til følgende ting:

Kronbladets mekaniske tilstand og farge. Som nevnt ovenfor skal de alle være i samme plan, ingen av dem skal bøyes eller vendes utover. Dette er det første tegnet på utbruddet av en kurvfeil.
Når det gjelder fargen på kronbladene, kan det oppstå mørkeblå flekker på metallet når de er overopphetet. Ofte ser de ut på grunn av en feil utløserlager, så det er samtidig fornuftig å kontrollere tilstanden.
Kronbladene har ofte spor fra utløserlageret.Det antas at hvis disse sporene er jevnt fordelt, og dybden ikke overstiger en tredjedel av høyden på kronbladet, er dette tillatt, selv om det antyder at kurven snart vil byttes ut. Hvis de tilsvarende sporene på forskjellige kronblader har forskjellige dybder, må en slik kurv helt klart byttes ut, siden den ikke gir normalt trykk.
Hvis flekkene fra overoppheting og den såkalte tarnishing ligger uregelmessig, indikerer dette overoppheting av kurven. En slik reservedel har sannsynligvis allerede mistet noen av dens funksjonelle egenskaper, så det er fornuftig å tenke på å erstatte den. Hvis flekkene er plassert systemisk, indikerer dette ganske enkelt normal slitasje på kurven.
I ingen tilfeller skal det være sprekker eller andre mekaniske skader på kronbladene. Litt mekanisk slitasje på kronbladene er tillatt, hvis verdi ikke er mer enn 0,3 mm.
Det er nødvendig å vurdere tilstanden til kurvetrykkplaten. Hvis den er betydelig utslitt, er det bedre å bytte kurv. Kontrollen utføres med en linjal (eller et lignende stykke med en flat overflate) installert på kanten. Så du kan sjekke om harddisken er i samme plan, om den er skjev eller skjev. Hvis krumningen i platens plan overstiger 0,08 mm, må platen (kurven) byttes ut med en ny.
Med en måleur for måling av hull, kan slitasjen på drivskiven måles. For dette må målestangen plasseres på overflaten av skiven. Ved rotasjon skal avviket ikke overstige 0,1 mm. Ellers må platen byttes ut.

Hvis kurven er betydelig slitt, er det fornuftig å også sjekke andre elementer i clutchsystemet, spesielt frigjøringslageret og spesielt den drevne skiven. Vanligvis slites det også mye, og det anbefales å bytte dem parvis. Dette vil koste mer, men vil sikre riktig langsiktig clutchytelse i fremtiden.

Kontrollere clutchfrigjøringslageret

Utløserlageret til clutch fungerer bare mens den tilhørende pedalen er nedtrykket (nederst). I denne posisjonen beveger lageret seg litt bakover og trekker clutchplaten med den. Dermed overfører det dreiemoment.

Vær oppmerksom på at lageret derfor utsettes for betydelige belastninger i driftsstilling ikke hold clutchpedalen lenge... Dette kan føre til for tidlig svikt i utløserlageret.

Et av de tydelige og vanlige tegnene på en utløserlagerfeil er utseendet på uvanlig støy i området for installasjonen i løpet av den tiden da clutchpedalen deprimert... Dette kan indikere delvis feil. Et unntak kan være de første minuttene etter at motoren har startet i den kalde årstiden. Denne effekten forklares av de forskjellige ekspansjonskoeffisientene til stålene som selve lageret og hylsen det er montert i, er laget av. Når motoren varmes opp, forsvinner den tilsvarende lyden hvis lageret er i fungerende tilstand.

Et annet indirekte symptom (sammenbruddene som er oppført nedenfor kan være forårsaket av andre årsaker) er problemet med girskift. Videre kan de være av en annen art. For eksempel er girene dårlig innkoblet (du må gjøre en stor innsats), under start og til og med bevegelse, kan det hende at bilen rykker, og clutchen fungerer kanskje ikke riktig. I slike situasjoner er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostisering av frigjøringslageret, men etter at boksen er fjernet.

Kontrollerer pedalfrit spill

Clutchen på enhver bil har alltid en viss mengde gratis reise. Men over tid eller under påvirkning av eksterne faktorer kan den tilsvarende verdien øke. Først må du bestemme hva slags gratishjulverdi maskinen har for øyeblikket.Og hvis det går utover tillatte grenser, er det nødvendig å ta passende reparasjonstiltak. For eksempel, i VAZ- "klassikere" er clutchpedalens fulle bevegelse ca 140 mm, hvorav 30 ... 35 mm er fri kjøring.

For å måle verdien av pedalfri kjøring, må du bruke en linjal eller målebånd. Spesielt betraktes en helt deprimert pedal som null. Videre, for å måle det frie spillet, er det nødvendig å trykke på pedalen til føreren føler en betydelig økt motstand mot å trykke. Dette vil være sluttpunktet som skal måles.

noter det fri reise måles i horisontalplanet (se bilde) !!! Dette betyr at det er nødvendig å måle avstanden mellom projeksjonen av nullpunktet på maskinens horisontale gulv og den vertikale projeksjonen til punktet der motstanden mot kraft begynner. Avstanden mellom de angitte projiserte punktene på gulvet vil være clutchpedalfri spill.

Frihjulsverdien vil være forskjellig for forskjellige maskiner, derfor må den nøyaktige informasjonen finnes i tillegg i den tekniske dokumentasjonen. Imidlertid er den tilsvarende verdien i de fleste tilfeller i området 30 ... 42 mm. Hvis den målte verdien er utenfor de angitte grensene, er det nødvendig å justere det frie slaget. Som regel er det på de fleste maskiner gitt en spesiell justeringsmekanisme basert på en eksentrisk eller en justeringsmutter for dette.

Hvordan sjekke clutchsylinderen

I seg selv er clutch master og slave sylindere ganske holdbare og pålitelige enheter, derfor mislykkes de sjelden. Utilstrekkelig clutchadferd er et symptom på at de svikter. For eksempel kan bilen begynne å bevege seg selv når pedalen er helt deprimert. Eller omvendt, ikke bevege deg fra et sted med utstyret innkoblet og pedalen nedtrykket.

Diagnostikk av sylindere kommer ned for å sjekke oljelekkasjer fra dem... Dette skjer spesielt under trykkavlastning, det vil si svikt i gummipakningene. I dette tilfellet er det mulig å oppdage oljedråper over pedalen i kupeen og / eller i motorrommet motsatt stedet der clutchpedalen er plassert. Følgelig, hvis det er olje der, er det nødvendig å revidere clutchsylindrene.

Kontroll av clutchen DSG 7

Den mest populære clutchen blant DSG robotgirkasser er DSG-7. Tegn på delvis feil er vanligvis følgende:

rykk av bilen når du begynner å flytte fra et sted;
vibrasjoner, både under start og rett og slett under kjøring, spesielt når bilen kjører i andre gir;
tap av dynamiske egenskaper, nemlig når du akselererer, beveger bilen oppoverbakke, sleper en tilhenger;
ubehagelige knusing lyder når du skifter gir.

DSG-clutcher er også utsatt for slitasje og bør kontrolleres med jevne mellomrom. Dette gjøres imidlertid litt annerledes enn i den klassiske "mekanikken". Spesielt må DSG-grepskontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

Parker maskinen på en jevn vei eller underlag.
Trykk på bremsen og flytt vekselbryteren for gir (modus) til forskjellige posisjoner. Ideelt sett bør bytteprosessen foregå uten store anstrengelser, enkelt og greit, uten sliping og fremmede lyder. Hvis det under skifting er uvanlige "usunne" lyder, vibrasjoner, gir skiftes med betydelig innsats - det er nødvendig å utføre en ekstra kontroll av DSG-clutchen.
Still kjøremodus D, og slipp deretter bremsepedalen. Ideelt sett bør bilen begynne å bevege seg selv uten at føreren trykker på gasspedalen. Ellers kan vi snakke om sterk slitasje på clutchelementene. I dette tilfellet kan det hende at maskinen ikke beveger seg på grunn av motorslitasje.Derfor er det behov for ytterligere bekreftelse.
Akselerasjon bør ikke ledsages av fremmede raslende lyder, sliping, rykk, fall (plutselig tilbakestilling av akselerasjonsdynamikken). Ellers er det stor sannsynlighet for betydelig clutchslitasje.
Med en kraftig akselerasjon, må avlesningene til speedometer og turteller øke synkront. Hvis hastighetsmålernålen går kraftig opp (motorhastigheten øker), men det ikke er noen hastighetsmålernål (hastigheten øker ikke), er dette et tydelig tegn på slitasje på clutchen eller friksjonen på flerplatekoblingen.
Når du bremser, det vil si når du senker gir, bør skiftingen også skje jevnt, uten klikk, rykk, rangler og andre "problemer".

Den beste kontrollen av DSG-7-clutchen utføres imidlertid ved hjelp av elektroniske autoskannere og spesielle programmer. Den vanligste av dem er "Vasya diagnostician".

Hvordan sjekke DSG-clutchen programmatisk

Den beste kontrollen av DSG 7-robotboksen utføres ved hjelp av programmet "Vasya diagnostician". Følgelig må den installeres på en bærbar datamaskin eller annen innretning. For å koble til den elektroniske kontrollenheten til bilen, trenger du også en standard VCDS-kabel (i vanlig språk kalles den "Vasya") eller VAS5054. Vær oppmerksom på at nedenfor informasjonen er kun egnet for DSG-7 0AM DQ-200 boks med tørr clutch! For andre girkasser er kontrollprosedyren den samme, men driftsparametrene vil være forskjellige.

Clutchen i denne boksen er dobbel, det vil si at det er to plater. Før du fortsetter med diagnostikk, er det fornuftig å kort dvele ved forskjellene mellom DSG og manuell girkasse, dette vil bidra til å forstå videre diagnostikk.

Så den klassiske "mekaniske" clutchen er normalt koblet inn, det vil si at de drevne og kjørende skivene er lukket når pedalen slippes. I en robotboks er clutchen normalt åpen. Overføring av dreiemoment er gitt av mekatronikken ved å klemme clutchen i samsvar med hvilket dreiemoment som skal overføres til boksen. Jo mer gasspedalen er nedtrykket, jo mer blir clutchen klemt fast. Følgelig er det ikke bare mekaniske, men også temperaturegenskaper som er viktige for å diagnostisere tilstanden til en robotkobling. Og det anbefales å skyte dem i dynamikk, det vil si mens bilen er i bevegelse.

Mekanikk sjekk

Etter å ha koblet den bærbare datamaskinen til ECU og startet "Vasya diagnostician" -programmet, må du gå til blokk 2 kalt "Transmissionselektronikk". Videre - "Måleblokk". Først må du diagnostisere tilstanden til den første disken, dette er gruppene 95, 96, 97. Ved å bruke programmet kan du lage en graf, men du kan ikke gjøre dette. Spesielt må du ta hensyn til grenseverdien av stammen og den nåværende (diagnostiserte) grensestillingen til stammen. Trekk dem sammen. Den resulterende forskjellen er diskens kraftreserve i millimeter tykkelse. Følg samme fremgangsmåte for den andre stasjonen. For å gjøre dette må du gå til gruppe 115, 116, 117. Vanligvis, på en ny clutch, er den tilsvarende marginen i området fra 5 til 6,5 mm. Jo mindre det er, jo mer slitasje.

Merk at resten av den første DSG clutchplaten bør ikke være mindre enn 2 mmog den andre disken er mindre enn 1 mm !!!

Det anbefales å utføre lignende prosedyrer i dynamikk, det vil si når bilen kjører på en jevn flat vei med maksimal dreiemomentoverføring til girkassen. For å gjøre dette, gå til gruppe 91 og 111 for henholdsvis første og andre disk. Du kan kjøre for diagnostikk i D-modus eller i fjerde, femte eller sjette gir. Dynamikken måles på en jevn og merkelig clutch. Det anbefales å først trykke på Graf-knappen slik at programmet tegner de tilsvarende grafene.

I henhold til de resulterende grafene kan man bedømme verdien av utgangen til koblingsstangen. Det er viktig å være oppmerksom på maksimalt tillatt utbytte.Og jo lenger den oppnådde verdien er fra grensen, jo bedre (ikke utslitt) tilstand er clutchen.

Kontrollere temperaturavlesning

Deretter må du gå til temperaturegenskapene. Først må du se på de statiske indikatorene. For å gjøre dette, gå til gruppene 99, 102 for den første disken og 119, 122 for den andre. Fra målingene kan du finne ut om clutchen fungerte i kritiske moduser, og i så fall hvor mange timer. Spesifikke temperaturverdier kan også vises på skjermen. Jo lavere temperaturen koblingen fungerte, jo bedre, jo mindre utslitt er den.

Deretter må du gå til gruppenummer 98 og 118 for henholdsvis første og andre disk. Her kan du se verdien av adhesjonskoeffisienten, deformasjonen av adhesjonen, samt den maksimale driftstemperaturen. Adhesjonskoeffisienten bør ideelt sett være i området 0,95 ... 1,00... Dette antyder at clutchen praktisk talt ikke sklir. Hvis den tilsvarende koeffisienten er lavere, og enda mer signifikant, indikerer dette koblingsslitasje. Jo lavere verdi, jo verre.

Vær oppmerksom på at i noen tilfeller kan enheten vise en verdi større enn en! Dette skyldes særegenheter ved indirekte måling og bør ikke forårsake bekymring, men verdien bør tas som en.

Deformasjonsforholdet måles også indirekte. Ideelt sett bør det være null. Jo større avvik fra null, jo verre. Den siste linjen på skjermen i denne modusen er den maksimale platetemperaturen i hele denne clutchen. Jo lavere det er, jo bedre.

Deretter må du samle informasjon om temperaturen på diskene i dynamikk. For å gjøre dette, gå til gruppe 126 i programmet. Programmet bygger en graf med to linjer. En (gul som standard) er den første disken, det vil si odde overføringer, den andre (blå som standard) er den andre, jevne overføringen. Den generelle konklusjonen av testing viser at jo høyere motorhastighet og clutchbelastning, desto høyere temperatur på skivene. Følgelig er det ønskelig at den tilsvarende temperaturverdien er så lav som mulig.

Vær oppmerksom på at noen biltjenester tilbyr kundene sine, ved hjelp av programvaretilpasning, å fjerne vibrasjoner når de kjører i andre gir (et karakteristisk tegn på slitasje på DSG-7-clutchen). Faktisk er årsaken til disse vibrasjonene annerledes, og tilpasning i dette tilfellet vil ikke hjelpe.

Tilpasningen av skiftpunktene og clutchfritt spill generelt hjelper girkassen til å fungere og forlenger levetiden til mekatronen. I løpet av denne prosedyren nullstilles girskiftpunktene, mekatronaktiveringstrykkene korrigeres, og de frie og pressende koblingsskivene blir kalibrert. Anbefalt tilpasse hver 15. tusen kilometer kjørelengde. Selv om det er mange blant bilentusiaster som har en negativ holdning til tilpasning, er det opp til bileieren å bestemme om de skal tilpasse seg eller ikke.

Parallelt med clutchdiagnostikken som bruker programvaren, er det fornuftig å også sjekke andre kjøretøysystemer, spesielt utføre en skanning etter eksisterende feil. Spesielt kan du sjekke selve mekatronikken. For å gjøre dette, gå til gruppe 56, 57, 58. Hvis feltene som er oppgitt inneholder nummer 65535, deretter ingen feil.

Clutch reparasjon

På mange biler må clutchsystemet justeres. Dette kan gjøres på egen hånd, eller ved å kontakte mesteren for å få hjelp. Hvis bilen har lav kjørelengde på denne clutchkurven, er denne reparasjonsmetoden ganske akseptabel. Hvis kjørelengden er betydelig, og enda mer clutchen allerede var underlagt justering, er det bedre å bytte ut platene eller kurven som helhet (avhengig av graden og volumet på sammenbruddet).

Reparasjoner eller justeringer gjøres best så tidlig som mulig når de første tegn på en funksjonsfeil vises.Dette gir ikke bare en behagelig kjøretur, men sparer også penger på dyre reparasjoner.