Hvordan radiatorhetten kontrolleres for brukbarhet (3 måter)

Hvordan sjekke radiatorlokket? Dette spørsmålet stilles av bilister på forskjellige tider av året. Betjeningen av radiatorhetten gir tross alt økt trykk i motorens kjølesystem, som igjen gjør det mulig for motoren å fungere normalt og innvendig ovn å fungere i den kalde årstiden. Derfor må tilstanden overvåkes regelmessig, og hvis det er nødvendig å bytte ventil, O-ring eller hele dekselet, siden det ofte ikke er en sammenleggbar struktur. Derfor, for å sjekke hvordan lokket fungerer, er ikke en visuell inspeksjon nok, du trenger også en test og trykk.

Innhold:

• Prinsippet om drift av radiatorhetten
• Feil på radiatorhetten
• Kontrollere radiatorlokket
• Reparasjon av radiator deksel
• Hvilken radiatorhette er bedre

Hvordan radiatorhetten fungerer

For å bedre forstå essensen av å sjekke radiatorhetten, må du først diskutere dens struktur og krets. Først og fremst bør det bemerkes at frostvæsken i kjølesystemet er under økt trykk. Denne omstendigheten gjøres spesielt for å øke kjølevæskens kokepunkt, siden motorens driftstemperatur er litt høyere enn tradisjonelle +100 grader Celsius. Vanligvis er kokepunktet for frostvæske rundt + 120 ° C. Det avhenger imidlertid for det første av trykket inne i systemet, og for det andre av kjølevæskens tilstand (når frostvæsken eldes, reduseres også kokepunktet).

Gjennom radiatorhetten helles ikke bare frostvæske direkte i radiatorhuset (selv om frostvæske vanligvis tilsettes ekspansjonstanken til det tilsvarende systemet), men gjennom det kommer kjølevæsken, omgjort til damp, inn i ekspansjonstanken. Enheten til bilens radiatorhette er ganske enkel. Dens design innebærer bruk av to pakninger og to ventiler - bypass (et annet navn er damp) og atmosfærisk (et annet navn er innløp).

Bypassventilen er plassert på et fjærbelastet stempel. Dens oppgave er å jevnt kontrollere trykket inne i kjølesystemet. Vanligvis er det omtrent 88 kPa (det er forskjellig fra bil til bil, og avhenger også av motorens driftsforhold for en bestemt motor). Oppgaven til den atmosfæriske ventilen er det motsatte. Så det er designet for å sikre en gradvis utjevning av atmosfæretrykk og økt trykk inne i kjølesystemet i en situasjon når motoren er slått av og avkjøles. Bruken av en atmosfærisk ventil gir to aspekter:

• Et skarpt hopp i temperaturen på kjølevæsken er ekskludert når pumpen stoppes. Det vil si at heteslag er ekskludert.
• Trykkfallet i systemet elimineres mens kjølevæsketemperaturen gradvis synker.

Dermed er de nevnte faktorene svaret på spørsmålet om hva radiatorhetten påvirker. Faktisk fører en delvis feil i det vanligvis til at frostvæskenes kokepunkt synker, og dette kan føre til at det koker under motorens drift, det vil si overoppheting av motoren, noe som i seg selv er veldig farlig. !

Symptomer på funksjonsfeil på radiatorhetten

Bileieren rådes med jevne mellomrom å kontrollere tilstanden til radiatorhetten, spesielt hvis bilen ikke er ny, kjølesystemets tilstand er gjennomsnittlig eller lavere, og / eller hvis vann eller frostvæske fortynnet med den ble brukt som kjølevæske.Det er også fornuftig å kontrollere tilstanden til dekselet i tilfelle frostvæske brukes veldig lenge i kjølesystemet uten å erstatte det. I dette tilfellet kan det begynne å korrodere gummipakningen på dekkets indre overflate. En lignende situasjon kan oppstå, for eksempel når olje kan komme inn i kjølevæsken når topplokkpakningen er punktert. Denne prosessvæsken er skadelig for panseret og degraderer også frostvæskens ytelse.

Hovedsymptomet på en sammenbrudd i dette tilfellet er en lekkasje under radiatorhetten. Og jo sterkere det er, jo verre er situasjonen, selv om det med liten væskelekkasje må ytterligere diagnostisering, reparasjon eller utskifting av dekselet utføres.

Det er flere andre indirekte tegn på at radiatorhetten ikke holder trykket i kjølesystemet. Disse inkluderer:

• forbikoblingsventilstemplet er beslaglagt (vanligvis skjevt) under kompresjonsbevegelsen
• løsne dekselfjæren;
• når du trekker ut den atmosfæriske ventilen fra setet (setet), stikker den og / eller kommer ikke helt tilbake til den;
• ventilpakningens diameter er større enn setets diameter;
• sprekker (erosjon) av gummipakninger på den indre overflaten av radiatordekselet.

De oppførte feilene kan føre til at radiatorhetten slipper ut kjølevæske (frostvæske eller frostvæske). Det er et par flere indirekte tegn på feil i dekning. Imidlertid kan de indikere andre, mer alvorlige sammenbrudd i kjølesystemet. Så disse inkluderer:

• når bypassventilen sitter fast, svulmer det øvre radiatorrøret;
• når den atmosfæriske ventilen sitter fast, trekker det øvre radiatorrøret seg tilbake.

Selv om den ene eller den andre ventilen ikke fungerer normalt, vil kjølevæskenivået i ekspansjonstanken være det samme. Under normale forhold bør den endres (om enn litt) avhengig av motortemperaturen.

Hvordan sjekke driften av radiatorhetten

Det er flere metoder for å kontrollere helsen til radiatorhetten. For å gjøre dette må du følge algoritmen nedenfor.

Det er nødvendig å sjekke radiatorhetten med en fullstendig avkjølt motor, siden delen vil ha høy kjølevæsketemperatur. Å berøre den i oppvarmet tilstand kan brenne deg selv! I tillegg er det varmt frostvæske i systemet under trykk. Derfor, når du åpner lokket, kan det sprute ut, noe som også truer med alvorlige forbrenninger!

• Visuell inspeksjon... Først og fremst må du visuelt kontrollere tilstanden til dekselet. Ideelt sett bør den ikke ha mekanisk skade, spon, bulker, riper og så videre. Hvis den oppførte skaden oppstår, vil det før eller senere vises et korrosjonssenter i stedet, som stadig vil utvides. Et slikt deksel kan enten rengjøres og males på nytt, eller erstattes med et nytt. Det andre alternativet er å foretrekke.
• Vårsjekk... Hver radiatorhette er designet med en fjær som fungerer som en del av avlastningsventilen. For å sjekke, må du klemme den med fingrene. Hvis den klemmes veldig lett, betyr det at den er ubrukelig og må byttes ut (i tilfelle dekselet er sammenleggbart). Imidlertid er dekslene som oftest ikke separerbare, så det må skiftes ut helt.
• Kontroll av atmosfærisk ventil... For å sjekke det, må du trekke og åpne det. Slipp så og kontroller at den lukkes helt. Det er også viktig under kontrollen å kontrollere ventilsetet for smuss eller avleiringer som kan oppstå under fordampning av gammel frostvæske. Hvis det er smuss eller avleiringer, er det to alternativer. Den første er å prøve å rengjøre salen. Det andre er å skifte dekselet med et nytt.Alt avhenger imidlertid av graden av forurensning av vakuumventilens indre overflate.
• Kontroll av ventilaktivering... For å gjøre dette må du bruke en spesiell enhet. Om ham litt lenger.

Det er en såkalt "folkemetode" for å kontrollere tilstanden til radiatorhetten. Den består i å føle radiatorrøret på en varm (slått på) motor. Hvis det er trykk i det, betyr det at lokket holder, og hvis dysen er myk, betyr det at ventilen på den slipper gjennom.

Imidlertid er det også en beskrivelse av en annen "populær" metode, som faktisk er feil. Så det argumenteres for at det er nødvendig å presse det øvre røret for hånd, samtidig som man observerer en økning i væskenivået i ekspansjonstanken. Eller på samme måte, ved å demontere enden av grenrøret, må du observere hvordan frostvæske vil strømme ut av det. Faktum er at væskesøylen kun hever ventilsetet i en situasjon der trykket fra kompresjonskraften vil være mye større. Når trykket stiger, trykker væsken faktisk i alle retninger, og løfter bypassventilen bare "i overkant". Og kjølevæsketrykket fordeles gjennom alle kanaler, og ikke bare i en spesifikk (til setet).

Kontroll av lokket med improviserte midler

Det er ganske enkelt å kontrollere driften av bypassventilen. For å gjøre dette må du koble fra et lite grenrør i kjølesystemet på motoren, for eksempel å varme opp spjeldet eller manifolden. Deretter er det nødvendig ved hjelp av en kompressor med en trykkmåler (for å vite nøyaktig det tilførte trykket), er det nødvendig å tilføre luft til systemet. Trykkverdien som ventilen arbeider med kan lett bestemmes av susen og gurglene som kommer fra elementene i kjølesystemet. Vær oppmerksom på at trykket ikke plutselig må frigjøres ved slutten av prosedyren. Dette truer med at frostvæsken kan sprute ut under trykk når lokket åpnes. Under normale forhold er den atmosfæriske ventilen designet for å forhindre dette.

Fra ekspansjonstanken kommer væske inn i radiatoren gjennom en kontraventil. Den beholder trykket fra radiatoren, men åpner stille i tilfelle det er fullt vakuum der. Kontroll av at det utføres i to trinn:

1. Bruk fingeren til å prøve å løfte ventilplasteret. Ideelt sett bør den bevege seg med minimal innsats (ingen mekanisk motstand).
2. På en kald motor, når det ikke er noe overtrykk i radiatoren, er det nødvendig å installere pluggen i setet. Koble deretter røret som går til ekspansjonstanken til kjølesystemet, og prøv å "blåse" radiatoren gjennom den. Ventilen er designet for lavt trykk, slik at du sannsynligvis vil kunne blåse en liten mengde overflødig luft inn i radiatoren. Dette kan kontrolleres ved å skru av radiatorlokket igjen. Samtidig skal en karakteristisk susende lyd av luft som stammer fra den, høres. En kompressor med manometer kan også brukes i stedet for munnen. Man må imidlertid passe på at trykket ikke stiger kraftig.

Kontrollere dekselpakningen

Sammen med ventilene er det fornuftig å kontrollere tettheten til den øvre pakningen på radiatorhetten. Selv når lufta plystrer når lokket åpnes, indikerer dette bare ventilens betjening. Imidlertid, gjennom en lekk pakning, kan frostvæske fordampe litt etter litt, på grunn av hvilket nivået i systemet synker. I dette tilfellet oppstår også den omvendte prosessen når, i stedet for å ta frostvæske fra ekspansjonstanken, kommer luft fra atmosfæren inn i systemet. Dette danner en luftsluse ("lufting" av systemet).

Du kan sjekke pluggen parallelt med tilbakeslagsventilen. I sin opprinnelige posisjon må den installeres på plass på radiatoren. For å sjekke, må du "blåse opp" radiatoren gjennom røret som kommer fra ekspansjonstanken (trykket skal imidlertid være lite, ca 1,1 bar), og lukk røret.Du kan bare lytte etter tilstedeværelsen av et sus av luft som kommer ut. Det er imidlertid bedre å lage en såpevannsløsning (skum), og beleg korken rundt omkretsen (i pakningsområdet) med den. Hvis luft kommer ut under det, betyr det at pakningen lekker og må byttes ut.

Radiator cap tester

Mange bileiere som blir utsatt for trykkavlastning av kjølesystemet er interessert i spørsmålet om hvordan man kan kontrollere radiatorhetten for brukbarhet ved hjelp av spesielle testere. En slik fabrikkinnretning koster mer enn 15 tusen rubler (fra begynnelsen av 2019), så den vil bare være tilgjengelig for biltjenester og mestere som løpende reparerer biler. Vanlige bileiere kan lage en lignende enhet av følgende komponenter:

• Dårlig radiator fra hvilken som helst gammel bil. Dens generelle tilstand er uviktig, det viktigste er at den har en hel øvre tank. Spesielt den delen der korken festes direkte.
• Sandpapir og kald sveising.
• Brystvorte fra bilkameraet.
• Kompressor med presis manometer.

Når vi utelater detaljene ved produksjonen av enheten, kan vi si at det er en avskåret øvre radiatortank, der alle cellene ble dempet, slik at luft ikke slipper ut gjennom dem, samt sideveggene for et lignende formål. Til en av sideveggene er brystvorten i bilkammeret hermetisk koblet, som kompressoren er koblet til. Deretter installeres testdekselet i setet, og trykket påføres ved hjelp av en kompressor. I henhold til målingene av trykkmåleren kan man bedømme dens tetthet, samt betjeningsevnen til ventilene som er innebygd i den. Fordelen med denne enheten er dens lave kostnader. Ulemper - arbeidskraft ved produksjon og mangesidighet. Det vil si at hvis dekselet er forskjellig i diameter eller tråd, må en lignende enhet lages for det, men fra en annen ubrukelig radiator.

Radiator cap testeren kan brukes til å kontrollere driftstrykkområdet til radiator caps. Det vil være annerledes for forskjellige motorer. Spesielt:

• Bensinmotor. Åpningstrykket til hovedventilen er 83 ... 110 kPa. Åpningstrykket til vakuumventilen er -7 kPa.
• Dieselmotor. Åpningstrykket til hovedventilen er 107,9 ± 14,7 kPa. Lukketrykket til vakuumventilen er 83,4 kPa.

De gitte verdiene er gjennomsnittet, men det er ganske mulig å bli styrt av dem. Du finner nøyaktig informasjon om arbeidstrykket til hoved- og vakuumventilene i håndboken eller om spesialiserte ressurser på Internett. Hvis den testede hetten viser en trykkverdi som er veldig forskjellig fra den gitte, betyr det at den er defekt og derfor krever reparasjon eller utskifting.

Reparasjon av radiator deksel

Det er ofte umulig å reparere radiatorlokket. Mer presist vil resultatet mest sannsynlig være negativt. Så du kan selvstendig prøve å erstatte gummipakningene på lokket, rengjøre rusten på kroppen og male den igjen. Imidlertid, hvis fjæren har svekket seg i strukturen eller en av ventilene (eller to på en gang) har mislyktes, er reparasjonen neppe mulig, siden selve kroppen i de fleste tilfeller ikke kan skilles. Følgelig vil den beste løsningen i dette tilfellet være å kjøpe en ny radiatorhette.

Hvilken radiatorhette du skal sette

Mange bilister som har begynt å sjekke og bytte ut nevnte hette, er interessert i spørsmålet om hva som er de beste hettene for en radiator? Før du svarer på dette spørsmålet, må du umiddelbart være oppmerksom på at det nye dekselet må ha samme ytelsesegenskaper som det som erstattes. Spesielt har samme diameter, gjengestigning, størrelse på den indre ventilen, og viktigst, må være utformet for samme trykk.

Som regel selges deksler for salg for de fleste moderne personbiler, designet for å operere i trykkområdet 0,9 ... 1,1 Bar. Det er imidlertid nødvendig å avklare denne informasjonen ytterligere før du kjøper, da det noen ganger er unntak. Følgelig må du velge et nytt deksel med lignende egenskaper.

Vær oppmerksom på at du også kan finne de såkalte tunede radiatorhettene, designet for å fungere ved økt trykk, spesielt opp til 1,3 bar. Dette gjøres for ytterligere å øke kokepunktet for frostvæske og derved øke effektiviteten til bilmotoren. Slike deksler kan brukes på sportsbiler, hvis motorer er designet for å fungere med høy effekt, men på kort tid.

For vanlige biler som brukes i bysyklusen, er slike deksler kategorisk uegnet. Når du installerer dem, oppstår det en rekke negative faktorer. Blant dem:

• Arbeidet med elementene i kjølesystemet "for slitasje". Dette fører til en reduksjon i den totale ressursen og risikoen for for tidlig svikt. Og hvis et grenrør eller en klemme brister av for høyt trykk, er dette halvparten av trøbbelet, men denne situasjonen kan ende mye verre, for eksempel hvis en radiator eller ekspansjonstank sprekker. Dette truer allerede med dyre reparasjoner.
• Redusere ressursen til frostvæske. Ethvert kjølevæske har et spesifikt driftstemperaturområde. Å gå utover det reduserer ytelsen til frostvæske og reduserer brukstiden betydelig. Derfor må du bytte frostvæske oftere når du bruker innstilte deksler.

Derfor er det best å ikke eksperimentere og følge anbefalingene fra bilprodusenten. Når det gjelder spesifikke merker med radiatorhetter, er det ganske mange av dem, og de er forskjellige for forskjellige biler (for europeiske, amerikanske, asiatiske biler). Det er best å kjøpe originale reservedeler. SKUene deres finner du i dokumentasjonen eller på spesielle ressurser på Internett.

Konklusjon

Husk at en fungerende radiatorhette er nøkkelen til normal drift av motoren til enhver bil med lukket kjølesystem. Derfor er det fornuftig å kontrollere tilstanden ikke bare når den har mislyktes (eller problemer har begynt i driften av kjølesystemet), men også med jevne mellomrom. Dette gjelder spesielt for gamle biler, og / eller biler som bruker vann eller fortynnet frostvæske i kjølesystemet. Disse forbindelsene skader dekkmaterialet over tid, og det brytes ned. Og sammenbruddet av de enkelte delene truer med en nedgang i kjølevæskens kokepunkt og overoppheting av motoren.

Det er nødvendig å velge et nytt deksel i henhold til de tidligere kjente parametrene. Dette gjelder både de geometriske dimensjonene (dekselens diameter, pakningens diameter, fjærkraften) og trykket det er designet for. Denne informasjonen finner du i håndboken, eller bare kjøp et radiatordeksel som ligner på det som ble installert før.