Når det oppvarmede bakvinduet ikke fungerer, bytter mange bileiere glasset helt. Men egentlig defekte oppvarmingsfilamenter kan gjenopprettes - reparasjon av ødelagte varmeveier er lett å gjøre med egne hender. Hvis du vil vite hvilke metoder og midler dette kan gjøres, hvilke feil som kan repareres og hvilke som ikke kan, samt hva du skal gjøre med toning - så les artikkelen.
Innhold:
- Årsaker til funksjonsfeil og risiko for forsømmelse
- Metoder for å bestemme plassering av trådbrudd
- Når du skal reparere tråder og når du skal skifte glass
- Andre feil i bakruteoppvarmingssystemet
- Alternativer for reparasjon av oppvarmingsfilament: hoved og alternativ
Hvorfor er varmelistene på bakruten skadet?
Tynne oppvarmingsfilamenter kan enten brenne ut av stress eller bli skadet av ytre påvirkninger. Hva er årsakene til at bakruten oppvarmes av deler ofte?
Fysisk skade på trådene
- Det vanligste alternativet er fysisk skade når du transporterer varer. De la noe skarpt på bakre hylle i en sedan, bar noe for stort i en kombi og ryddet eller reparerte en bil uforsiktig. Trådene er veldig tynne og ganske skjøre - de er lette å bryte.
- Oppvarming kan bli skadet slurvete handlinger når du limer fargefilm.
- Slip tråden kan være en fabrikkprodusert gummitetning eller unøyaktig påført tetningsmiddellim. Dette er sjelden, men det skjer - for eksempel har Opel Corsa så vondt.
- Et annet alternativ er når tråden ikke er skadet, men ganske enkelt brenner ut med tiden. Sannsynligheten for en slik effekt avhenger av kvaliteten på selve tråden og helsen til bilens elektriske system.
Når det oppvarmede bakvinduet ikke fungerer, kan sjåfører bare ignorere problemet. Men det er elementært utrygt om vinteren og høsten. Så du frarøver deg ikke bare muligheten til å se gjennom bakruten, bare forbli med sidespeilene, men du kan til og med sitte uten glass i det hele tatt.
Det er farlig å fortsette å bruke det oppvarmede bakruten når noen av trådene er utbrent og noen fungerer. I dette tilfellet er det en temperaturforskjell, og i sterk frost kan glasset rett og slett sprekke. Hvis du har tonet glass, henger glasset på filmen. Men uten det smuldrer glasset opp og kan bli skadet av fragmenter!Hvordan finne et ødelagt bakruteoppvarmingsfilament
Inspeksjon av trådytelse om vinteren
Reparasjon av bakruteoppvarmingssystemet på bilen begynner med et søk etter spesifikke feilfunksjoner. Når noen tråder ikke fungerer, må du forstå hvor de ødelagte kontaktene skjedde for å fikse det.
Den enkleste måten å finne ødelagte områder av metallvarmetråder på glasset er når det regner eller er frost utenfor. I dette tilfellet er det nok å slå på bakruteoppvarmingen, og du vil umiddelbart se hvilke tråder som ikke varmes opp. Imidlertid er det allerede for sent. Bilvask vil bidra til å kontrollere helsen til systemet. Hver gang etter en slik prosedyre, bruk oppvarmingen til å tørke, og så snart du ser at den ikke tørker ut det samme overalt, er det på tide å bruke andre metoder som er tilgjengelige for alle.
Visuell kontroll av lys
Denne metoden er praktisk når en eller to tråder er skadet og er egnet for en første inspeksjon. Vi slår på lommelykten (på telefonen eller en vanlig) og studerer nøye hvor skaden dukket opp ved å fremheve glasset. Vi markerer det med en markør eller et stykke elektrisk tape, maskeringstape. Metoden er god fordi den ikke krever spesielle ferdigheter eller verktøy. Men det tillater ikke å oppdage veldig små tårer, skrubbsår.
Inspeksjon med forstørrelsesglass
Det kan betraktes som en modifisert versjon av den første metoden for tilfeller der klippen er veldig liten og vanskelig å finne. Ta et forstørrelsesglass (forresten, du kan installere det som en app på smarttelefonen din) og undersøke trådene for brudd. Ulempen med dette og de tidligere metodene for å søke etter skadesteder er at det er vanskelig å finne en utbrent, men uskadet tråd.
Kontrollere filamenter med et multimeter
Den mest pålitelige og allsidige metoden for å finne et brudd i oppvarmingsfilamentet er å bruke et multimeter. De kan søkes i to moduser - voltmeter og ohmmeter. Dette gjør at selv små pauser kan oppdages.
Bryt søkekretsen med et multimeter i voltmeter-modus
... i ohmmeter-modus
Finne en pause med en tester (voltmeter)
For å finne skaden på bakruteoppvarmingssporet i voltmetermodus på multimeteret, må du slå på tenningen og varmesystemet. Når vi slår på enheten, setter vi målemodus til 20V og endrer en sonde til en krokodilleklips for å hekte den på en hvilken som helst metalldel som er koblet til kroppen (for hatchbacks, det mest praktiske stedet er bagasjeromsløyfen). Med den andre sonden fører du sakte fra den ene enden av tråden til den andre. Siden gjengene er koblet parallelt til to forsyningsbusser, er spenningen alltid 0V fra den ene enden og 12V fra den andre.
Hvis du beveger sonden langs et brukbart filament, vil spenningen øke eller redusere i området for disse verdiene. Når det gjelder en ødelagt tråd, vil spenningen fra den ene kanten alltid være konstant, og et skarpt hopp vil oppstå ved bruddpunktet - enten fra 0V til 12V, eller omvendt.
Hvordan sjekke glassoppvarming med et multimeter i ohmmeter-modus
Denne metoden er like allsidig og nøyaktig som den forrige, men den krever ikke å slå på varmesystemet og starte motoren. Vi slår på multimeteret i ohmmeter-modus, hekter en ledning i bakken (til kroppen) og måler motstanden i midten av tråden. Så beveger vi oss mot en hvilken som helst kant. I retningen motstanden vil vokse - og det er et brudd. Hvis motstanden minker, kan du gå den andre veien. Ved bruddpunktet vil motstanden reduseres kraftig flere ganger.
Når du leter etter revne tråder for oppvarming av bakruten med tonet, for ikke å fjerne den, kan du knytte en nål til sonden på multimeteret. Gjennomhull forsiktig fargen, prøv å finne bruddet på denne måten.Når er det ikke verdt å gjenopprette det oppvarmede bakruten til en bil med egne hender?
Reparasjon av glassvarme er upraktisk i tre tilfeller:
Et stort antall skadede tråder
Hvis en mengde skade og trådbrudd for mye... For eksempel når nesten alle trådene er skadet, selv flere steder, og pausene er store. I dette tilfellet reduseres sjansene for suksess alvorlig.
Hvis en trådbrudd er for store... Det er ingen enighet her, men sjansene for at du vil kunne reparere skader lenger enn 5 og til og med mer enn 10 centimeter er veldig små. I tillegg vil veldig store gjenvunne områder påvirke ytelsen negativt om vinteren når du slår på systemet for å fjerne is. På de restaurerte stedene vil oppvarmingen være flere ganger sterkere, og en slik forskjell kan føre til at glasset går i stykker.
Hvis, for å reparere skadede tråder, må du trenger å fjerne fargen, spesielt når det er mange klipper. Når du fjerner fargingen, kan du skade trådene enda mer, og det vil være umulig å gjenopprette dem helt.
Alle ovennevnte tips kan bare betraktes som rådgivende, og du kan alltid teste styrken din i disse vanskelige tilfellene. Noen ganger er det imidlertid veldig lettere å erstatte glasset helt, og ikke kaste bort tid og penger på søk og reparasjoner. Siden et sett for reparasjon av tråder for oppvarming av bakruten også koster penger.
Når må andre komponenter i varmesystemet repareres?
I 95% av tilfellene ved feil i oppvarmingen av bakruten, er det de ødelagte trådene som har skylden. Derfor vil vi se nærmere på hvordan vi kan løse dette problemet. Men andre varianter av systemfeil er også mulig.Du bør vite om dem også.
I hvilket tilfelle er det nødvendig å reparere bakvinduets varmekontakter
Hvis varmesystemknappen slås på og lyser, og ikke en eneste tråd varmes opp, er problemet mest sannsynlig i reléet eller i varmekontaktene. Reléet må finnes i den elektriske kretsen til bilen din og sjekk ytelsen med et multimeter. Hvis det er feil, bytt ut. Hvis reléet fungerer, sjekk kontaktene.
Kontaktene til varmesystemet er plassert ved de to samleskinnene, som er plassert på sidene av bakruten. Ofte er de skjult bak tetningselementene, og du kan ikke se kontaktpunktet mellom gjengene og dekkene uten å fjerne tetningen.Å kjenne kretsen til varmesystemet, er det lett å forstå hvilken buss som er koblet til bakken, og hvilken som får strøm. For eksempel har Renault Logan en busskinne plassert til høyre sett fra baksiden av bilen. Men selv om du ikke har slik informasjon, er det bare å måle spenningen på ledningene foran bussene: det vil være 0V på bakken og på positive 12V.
Videre er følgende alternativer mulig:
- Hvis bussen fungerer som den skal (multimeteret viser 12V på strømforsyningen), og glasset ikke varmes opp, er problemet i trådene.
- Hvis det ikke er spenning på toppforsyningsbussen, må kontaktene repareres.
- Hvis begge bussene viser 12V, må du reparere kontaktene på bussen med bakken.
Reparasjonen utføres med ledende lim. Permatex-selskapet tilbyr for dette et profesjonelt sett "Reparasjon av bakvinduekontakter" under artikkelnummer 213515.0.
Først må du rengjøre og avfette overflatene, og deretter fjerne filmen forsiktig fra kontaktene med sandpapir. Tørk deretter av alle overflater med en aktiveringsserviett og la tørke i fem minutter. Påfør deretter en dråpe lim og press overflatene godt sammen i noen sekunder. Det vil være mulig å slå på og kontrollere systemytelsen om 24 timer.
Når defogger-knappen på bakruten må repareres
Hvis indikatorlampen på oppvarmingsknappen ikke slås på og systemet ikke fungerer, er problemet i sikringen eller i selve knappen.
Først må du sjekke sikringen. For eksempel er det i Daewoo Lanos merket som F7 / 30 på sikringsboksen i motorrommet, som i Chevrolet Lacetti (diagram). Hvis den er defekt, må du bytte den ut.
Da må du sjekke selve knappen. For å gjøre dette må du trekke det ut av setet og kortslutte kontaktene med makt. Hvis systemet fungerer, ligger problemet i knappen og må byttes ut. Men la oss være ærlige, dette er en av de sjeldneste systemfeilene. I tillegg til trådene, er problemet oftest i reléet, eller i sikringen, eller i busskontaktene.
Hvordan reparere glødetrådene til bakvinduet
Det er flere metoder for å reparere varmespor med egne hender. Hoved og den mest populære alternativ - reparasjon ved hjelp av ledende lim... Alt som trengs er å spre stripen i flere lag på klippen. Av forskjellige grunner (ønsket om å spare penger, evnen til å bruke kunnskap i fysikk og kjemi, det er loddeferdigheter, behovet for å takle alvorlig skade), kan andre alternativer brukes. Vi vil beskrive hovedmetoden i detalj, og også kort dekke resten.
Reparasjon av bakruteoppvarming med ledende lim
Ledende lim Permatex 213515.0
Den enkleste måten er å bruke ledende lim for å reparere oppvarmet bakrute i en bil. Fordi dette er en metode med påvist effektivitet, som har blitt testet mange ganger og gir en langsiktig effekt.
Lim for reparasjon av bakruteoppvarmingstrådene er tilgjengelig i form av et reparasjonssett, som vanligvis inneholder: kluter for avfetting og aktivering av limet, påføringsbørster, en pappmal med spalte og andre komponenter.
Tabellen inneholder de mest grunnleggende alternativene for ledende lim som bileiere anbefaler å bruke.
| Navn | leverandørkoden | Kostnaden |
|---|---|---|
| Contactol-A fra forskjellige produsenter | - | 100-200 rubler |
| Ledende lim ASTROhim | AC9101 | 150 rubler |
| Done Deal Bakrute Defogger reparasjonssett | DD6590 | 400 rubler * |
| Sett "reparasjon av gjenger og kontakter til bakruteoppvarmeren" Permatex | 09117 | 1000 rubler |
| Loctite 3863 Circuit + | 1151364 | 1700 rubler |
i følge ubekreftet informasjon er allerede avviklet
Bedømt av beskrivelsene av applikasjonen på Drive2.ru, tillater ikke de to første artiklene deg alltid å få en god effekt og gjenopprette ytelsen til trådene. Det mest pålitelige og populære alternativet er det amerikanske Permatex-settet, men det er også en av de dyreste. Loctite 3863 Circuit + lim fra det tyske selskapet Henkel er mindre populært på grunn av prisen og gode anmeldelser av Permatex lim. Russiskproduserte lim lover å gjenopprette skader opp til 2 centimeter. Henkel - opptil 10 centimeter. American Permatex erklærer ikke en slik parameter.
Hvordan gjenopprette et varmespor med ledende lim
Restaurering av oppvarmingsfilamenter
- Slå av tennings- og varmesystemet.
- Vi fester en mal fra settet til det markerte brytpunktet, eller hvis du ikke liker at den er tykkere enn din egen tråd, bruker vi vanlig maskeringstape for å lokalisere reparasjonsstedet.
- Rist flasken med lim og legg det første laget med en børste.
- La det tørke i ca 20 minutter.
- Vi gjentar operasjonen to ganger til: påfør lim og la tørke i 20 minutter. Du bør ha tre lag.
- Forsiktig, med en kniv eller blad, passerer vi kantene på malen eller stedet der maskeringstapen er festet. Hvis dette ikke gjøres, er det stor risiko for å rive det påførte klebemiddellaget sammen med malen.
- Vi fjerner malen eller maskebåndet.
- Vi slår på varmesystemet for å sjekke ytelsen (på en dag).
- Hvis noen av trådene ikke virket, kan operasjonen gjentas.
Prosessen med å reparere filamenter med ledende lim
Reparer tråder
Hva om sporene er tonet? Du kan utføre reparasjoner på bakruteoppvarmingsfilamentene med toning ved å bruke to metoder. De passer for små klipper i lite antall og på mindre synlige steder. Den første er å forsiktig trimme små fargestykker og bruke limet beskrevet ovenfor. Det andre er å påføre limet forsiktig under fargen med en sprøyte.
Bruk hjemmelagde ledende lim og / eller filamenter
Du kan tilberede en blanding for å reparere oppvarmingsfilamentet hjemme. For å gjøre dette, ta et rasktørkende lim (for eksempel BF-serien) og tilsett metallspon til det (kobber, messing, aluminium er passende), i et forhold på 1 til 1. Den resulterende blandingen repareres i henhold til algoritme beskrevet ovenfor.
Det er også underarter av en slik håndverk-gjør-det-selv-reparasjonsmetode:
- Tilsett metallspon i de ferdige ledende limene som er beskrevet i tabellen ovenfor - for større pålitelighet.
- Lim en tynn kobbertråd på et ferdig ledende lim eller en hjemmelaget blanding, for eksempel fra løkken til en gammel skriver (spesielt hvis hullene er store eller du trenger å fikse et brudd i sidesporet).
- Bland grafittstøv med vanlig neglelakk. Dette alternativet anbefales ikke, da det ofte fører til glassbrudd på grunn av brudd på oppvarmingstemperaturen.
- Alternativt kan du til og med bruke en enkel ledende lakk, men effektiviteten til en slik restaurering av arbeidskapasiteten til glassoppvarming er veldig lav.
Hjemmelaget limreparasjon kan være farlig! Den delen av tråden som gjenvinnes på denne måten begynner å bli veldig varm. Dette kan sees i frost eller regn - i stedet for reparasjon varmes glasset ikke opp av en stripe, men av et stort sted. Oppvarmingstemperaturen overstiger nå 100 ° C. Gammelt glass, svekket av vibrasjoner, kan knekke på grunn av ekstreme temperaturer.
Reparasjon av bakruteoppvarming med loddejern
Dette er et alternativ for de som er veldig flinke til å bruke loddejern. Samtidig er det det høy risiko for overoppheting av glasset, på grunn av hva det vil sprekke. Effektiviteten til reparasjoner med gode loddeteknikker kan være høy, men ikke alle kan bestemme seg for dette. For reparasjoner brukes mykt ledende loddetinn og kobbertråd. Gjelder eksklusivt for store pauser, reparasjon av sidedekk og varmekontakter.
