Kontrollere kamakselføleren (DPRV) lar deg ikke bare sørge for at den fungerer, men også for å sikre at drivstoff tilføres nøyaktig i ønsket rekkefølge i motorer med trinnvis (sekvensiell) injeksjon. Et annet navn på enheten er en fasesensor (den brukes ofte av eierne av innenlandske VAZer). Kontrollen kan gjøres med et multimeter i voltmeter-modus og / eller et oscilloskop. Det er i seg selv enkelt å kontrollere kamakselposisjonssensoren, og til og med en nybegynnerbilentusiast kan takle det.
Innhold:
- Hvordan kamakselføleren fungerer
- Tegn på svikt i DPRV
- Hvor er sensoren plassert
- Hvordan sjekke DPRV
- Bytte ut sensoren med en ny
Hva er en kamaksel sensor
Før du går videre til spørsmålet om å sjekke kamakselposisjonssensoren, er det nødvendig å finne ut hva slags enhet det er, hvorfor det er behov for det og på hvilket prinsipp det fungerer. Dette vil bidra til å avklare detaljene i verifiseringen i fremtiden.
En kamakselsensor er en enhet som registrerer vinkelposisjonen til en spesifisert aksel på et bestemt tidspunkt. Informasjonen innhentet ved hjelp av den overføres til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU), og på grunnlag av dette utsteder dette kontrollorganet kommandoer for drivstoffinjeksjon og antenning av luft-drivstoffblandingen i hver sylinder på et bestemt tidspunkt.
Betjeningen av kamakselposisjonssensoren er basert på Hall-effekten. Så direkte på kamakslen er det en metalltann som under akselens rotasjon endrer magnetfeltet i sensoren som ligger ved siden av den. Denne tannen kalles en rapper. Sensoren oppdager en endring i magnetfeltet, som blir konvertert til et elektrisk lavspent signal. Dette signalet mates til den elektroniske kontrollenheten.
Faktisk registrerer kamakselposisjonssensoren bare en av posisjonene, noe som tilsvarer posisjonen til stempelet til den første sylinderen øverst på dødpunktet. Videre utføres trinnvis drivstoffinjeksjon i sekvens av sylinderdrift. Dette er vanligvis et 1-3-4-2 system.
Kamakselposisjonssensorer har blitt installert på motorer med delt (trinnvis) drivstoffinnsprøytning siden 2005.Hvis kamakselføleren svikter (den elektroniske kontrollenheten mottar feil informasjon fra den eller ikke mottar den i det hele tatt), er overgangen til nødmodus programmert. Det innebærer bruk av parvis parallell (gruppe) drivstofftilførsel til motoren. Dette har to negative konsekvenser:
- Lite tap av motorkraft, spesielt når du kjører under kritiske forhold (akselerasjon, kjøring under belastning).
- Øk drivstofforbruket med omtrent 10 ... 20% (avhenger av motoreffekten, dens designfunksjoner, samt driftsforhold).
For dieselmotorer er kamakselposisjonssensorene like, men det er en forskjell. Den består i det faktum at sensoren registrerer posisjonen til ikke bare den første sylinderen, men alle. Dette skyldes at masterskiven har en egen tann for hver sylinder.
Dermed, hvis sensoren svikter, er det fornuftig å diagnostisere den så snart som mulig, og om nødvendig erstatte den.
Tegn på brudd DPRV
Det er flere typiske tegn som det kan argumenteres for at kamakselposisjonssensoren er ute av drift. Det bør umiddelbart avklares at symptomene som er oppført nedenfor, kan indikere helt andre feil.Derfor er det fornuftig å utføre ytterligere diagnostikk. Så tegn på en DPRV sammenbrudd:
- Problemer med å starte motoren, og under alle forhold - "kald", "varm" og i andre moduser. Vanligvis kommer dette til uttrykk i at du må snu starteren lenger.
- Ustabil motordrift, "flytende" drift og tomgangshastighet.
- "Dypper" i bevegelsen til bilen, når du trykker på gasspedalen, reagerer den ikke umiddelbart, bilens dynamiske egenskaper går tapt (den akselererer dårlig, trekker ikke, spesielt i lastet tilstand og når du går oppoverbakke) .
- Når gasspedalen slippes, stanser motoren.
- Økt drivstofforbruk (med 10 ... 20%).
- Varsellampen på Check Engine dashbordet er aktivert. Det er nødvendig å utføre ytterligere diagnostisering ved hjelp av en elektronisk skanner (for eksempel en ELM 327-enhet eller tilsvarende). I dette tilfellet har typiske feil angående driften av sensoren tall P0340, P0342, P0343.
Faktisk er kamakselposisjonssensoren en ganske enkel og pålitelig enhet, så den feiler sjelden. Oftere er ledningene skadet - ledningene er flossete, isolasjonen på dem er skadet, den såkalte "brikken" mislykkes, stedet der sensoren er koblet til bilkretsen.
For biler som kjører på bensin er imidlertid problemene beskrevet ovenfor ikke så uttalt. Men en mislykket kamakselposisjonssensor vil forårsake mange problemer for eiere av biler utstyrt med gassutstyr, spesielt av fjerde generasjon. Funksjonsfeilene og problemene beskrevet ovenfor kan manifestere seg på slike maskiner "i all sin prakt." Derfor anbefales eiere av biler utstyrt med LPG å diagnostisere og bytte ut sensoren så snart som mulig hvis det er mistanke om funksjonsfeil.
Plasseringen av DPRV på motoren
For å utføre en kamakselposisjonssensortest, må du vite hvor den er. Som regel er DPRV vanligvis montert på enden av topplokk på motorer med åtte ventiler. På seksten ventilmotorer er den også montert på topplokk, vanligvis i nærheten av den første sylinderen.
Når det gjelder de populære innenlandske VAZ-bilene, kaller eierne slike enheter fasesensorer. Arrangementet deres i disse motorene er likt. Så på motorer med åtte ventiler er sensoren plassert på venstre side av topplokk (sett i retning av kjøretøyet). På seksten ventiler - på høyre front av motoren. I sistnevnte tilfelle er ikke sensoren direkte synlig, dens beliggenhet kan bare vurderes av signal- og forsyningsledningene som passer for den. VAZ 2114-fasesensoren er festet i nærheten av luftfilteret, nær sylinderhodet.
Metoder for å sjekke kamakselsensoren
Før du kontrollerer sensoren med et multimeter eller andre elektroniske enheter, må du kontrollere sensorens mekaniske integritet. Spesielt er den installert i et hus med en O-ring for å sikre at den holdes på plass. Vi må sjekke tilstanden hans. Det vil også være nyttig å kontrollere integriteten til sensorhuset, tilstedeværelsen av sprekker eller andre skader på den. Det anbefales også å kontrollere drivhjulet, om tennene er skadet, om det er metallspon på sensorhuset eller i nærheten av det.
På Internett kan du finne informasjon som angivelig DPRV kan avsløre ytelsen ved å sjekke dens magnetiske egenskaper. Spesielt ta en liten metalldel til enden (arbeidsfølsom del), som skal "feste" seg til sensoren. Det er faktisk ikke slik, og en inoperativ DPRV kan eller ikke har magnetiske egenskaper. Følgelig må verifisering utføres med andre metoder.
Det er to måter å sjekke en kamakselposisjonssensor på - med et elektronisk multimeter og med et oscilloskop. Den første metoden er enklere og raskere, men den andre er mer nøyaktig og gir mer diagnostisk informasjon.
Kontrollere kamakselsensoren med et multimeter
Demontering er nødvendig for å kontrollere DPRV. Dette er enkelt å gjøre, du trenger bare å koble kontaktgruppen med ledninger fra den, og skru av monteringsbolten. Du trenger også en liten metallgjenstand (svart metall for å magnetisere) for å sjekke.
Koblingsskjema for kontroll av fasesensor 21110-3706040
Koblingsskjema for kontroll av fasesensor 21120-3706040
Algoritmen for å utføre en sensorkontroll med et multimeter er som følger:
- Ta et multimeter og bytt det til DC-spenningsmålemodus i området opptil 20 V (avhengig av den spesifikke multimetermodellen).
- Koble "brikken" fra sensoren ved å snappe av låsen.
- Fjern sensoren fra setet.
- På "brikken" til sensoren 21110-3706040 til VAZ-bilen (og på mange andre) tilsvarer kontakten "A" massen, kontakten "C" er den positive ledningen, kommer fra kontrollreléet, kontakt "B" er signalkabelen (midt). Ved sensorbrikken 21120-3706040 tilsvarer kontakt "A" masse, kontakt "B" er en positiv ledning fra styrereléet, kontakt "C" er en signaltråd.
- Se etter mat på sjetongene. For å gjøre dette må du slå på tenningen på bilen (men ikke start motoren) og gjøre dette med et multimeter. Hvis det ikke er mat på sjetongene, må du se etter årsaken. Det kan være feil ledninger (isolasjonsskader, ledningsbrudd), svikt i kontrollreléet, "feil" i det elektroniske styringssystemet (ECU).
- Deretter må du koble sensorene for kontroll i henhold til diagrammene vist i figuren.
- Bruk en spenning på 13,5 ± 0,5V til sensoren (selv om en mindre er tillatt, for eksempel 12 ... 12,5 volt fra batteriet).
- Hvis voltmeteret oppdager fraværet av spenning på sensoren, når det tilføres strøm til sensoren, signaliserer dette enten en sammenbrudd av selve sensoren, testen kan fullføres og forberedes på å erstatte sensoren med en ny.
- Mål spenningen mellom positive og signalkontakter. Den må være lik minst 90% av forsyningsspenningen (det vil si at hvis forsyningsspenningen er 12 volt, må spenningen ved signalkontakten være minst 10,8 volt).
- Ta en metallgjenstand klargjort på forhånd til enden av sensoren (dens signaldel). Mål spenningen på nytt ved signalkontakten. Det skal ikke være mer enn 0,4 volt. Fjern platen - spenningsverdien skal gjenopprettes til 90 ... 100% av forsyningen. Hvis det er noen avvik i verifiseringsprosessen, betyr det at sensoren er ute av drift og må byttes ut.
Kontrollere DPRV ved hjelp av et oscilloskop
Et elektronisk oscilloskop hjelper deg med å forstå hvordan kamakselposisjonssensoren fungerer, og om den i det hele tatt produserer pulser. Vanligvis bruker de et såkalt elektronisk oscilloskop, det vil si bare et simulatorprogram installert på en bærbar datamaskin eller annen lignende enhet. Det er nødvendig å koble til kamakselføleren og ta et oscillogram fra den. Ideelt sett bør det være et flatt kamdiagram med en utfallstopp som tilsvarer rapperens passering gjennom sensoren. Hvis oscillogrammet har en annen form, er det nødvendig med en ekstra sjekk.
Når oscilloskopet diagnostiserer kamakselføleren til Nissan-biler (spesielt Nissan Almera), vil bølgeformen være annerledes. Det vil ikke være flatt, men i form av 3 impulser, deretter et gap, deretter 4 impulser - et gap, 2 impulser - et gap og en impuls - et gap. Dette er normen for motorene til denne bilprodusenten.
Skifte posisjonssensor PB
Hvis det under kontrollen viste seg at selve kamakselposisjonssensoren er ute av drift, må den byttes ut. Som regel kan ikke disse enhetene repareres, siden kroppen er forseglet og ikke kan demonteres. Sensoren er billig, og utskiftingsprosedyren er enkel, og til og med en nybegynnerbilentusiast kan takle den.
Algoritmen for å bytte ut sensoren er som følger:
- Når motoren er slått av, kobler du minuspolen fra lagringsbatteriet.
- Koble "brikken" fra kamakselposisjonssensoren (som ved kontroll).
- Avhengig av bilmodell er det nødvendig å fjerne delene som hindrer tilgang til sensoren. For eksempel på moderne biler som Lada Vesta er det nødvendig å fjerne braketten for tilleggsenheter.
- Bruk en skiftenøkkel til å skru ut en eller to festebolter, avhengig av festetype. Skiftenøkkelen kan være forskjellig, vanligvis for VAZ er det en 10 mm skiftenøkkel.
- Etter demontering av festet er det nødvendig å fjerne sensoren fra setet på samme måte.
- Installasjon av en ny sensor utføres i omvendt rekkefølge.
- Koble minuspolen til batteriet.
Når du kjøper en ny kamakselposisjonssensor, må du ta hensyn til tilstanden til O-ringen. Det selges vanligvis separat. Det anbefales å bytte O-ring når du bytter sensor, siden den over tid slites og mister elastisiteten. Du kan bare bruke en gammel ring hvis det er absolutt nødvendig, når det ikke er mulig å kjøpe en ny.
Konklusjon
Kamakselposisjonssensoren er en enkel, men viktig enhet i motoren, og den normale driften av motoren avhenger av driften. Derfor anbefales det å utføre de riktige diagnostiske prosedyrene så snart som mulig når du identifiserer tegn på svikt. De er enkle, og til og med en nybegynner uten erfaring, kan en bileier håndtere dem. Tilsvarende med erstatning. Prisen på en fasesensor for VAZ-biler fra og med vinteren 2019 er omtrent 400 rubler.
