P0500 - Feilkode for hastighetssensor. Årsaker og løsning

Feil P0500 symboliserer feil i kjøretøyets hastighetssensor eller den elektriske kretsen ("Speed ​​sensor error" eller på engelsk - Vehicle Speed ​​Sensor). Dessuten oppstår denne feilen på biler utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS), som forhindrer at maskinen glir. Faktum er at driften av dette systemet styres av bilens elektroniske styreenhet (ECU), spesielt sammenligner det rotasjonshastigheten til veivakselen og selve hjulet. Et firepulssignal med tilsvarende informasjon passerer gjennom ECU. For å generere feil P0500, må fem betingelser oppfylles samtidig.

Innhold:

• Hvorfor feilen oppstår
• Eksterne tegn på feil
• Betingelser for dannelsen
• Systemkontroll
• Hvordan sjekke sensoren
• Hvordan fikse et sammenbrudd

Når det gjelder diagnosen P0500-koden, kan du gjøre det selv, med bare en elektrisk tester (multimeter) og grunnleggende låsesmedverktøy. Som praksis viser, fører et brudd i signalledningen eller en kritisk reduksjon i verdien på isolasjonen ofte til en feil med P0500-koden (enkelt sagt, den er flosset). I følge statistikk, forekommer oftere enn andre en lignende feil i følgende bilmerker - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet og Opel.

Årsaker til feil P0500

Uansett maskinmodell kan årsakene til dannelsen av P0500-koden være en eller flere av følgende årsaker:

1. Defekt hastighetssensor på ett eller begge (fire) drivhjulene.
2. Brutt ledning eller kortslutning i den elektriske eller signalkretsen til hastighetssensoren.
3. Dårlig kontakt i sensorens elektriske eller signalkrets (det kan være mange alternativer, fra oksidasjon til dårlig chipfeste).

Vanligvis er dårlige eller ingen elektriske tilkoblinger årsaken til en feilkode for hastighetssensoren. Så, når diagnosen vises, viser programmet en melding om at det ikke er noe signal fra bilens hastighetssensor.

Symptomer på feil Vehicle Speed ​​Sensor

De eksterne tegnene til P0500-koden er en eller flere av følgende situasjoner:

1. Hastighetsmåler og / eller kilometerteller (hvis noen) fungerer helt eller delvis (feil). Dette gjelder spesielt elektroniske hastighetsmålere.
2. I biler med automatisk girkasse kan giret skifte feil (feil), siden ECU ikke kan ta den riktige avgjørelsen med hvilken hastighet bilen beveger seg.
3. ABS og / eller motorens trekkontroll (TCS) kan deaktiveres (ECUer setter dem kraftig i nødmodus).
4. Varsellampene for ABS- og / eller bremsesystemene aktiveres på instrumentpanelet.
5. På noen maskiner vil maksimalhastighet og / eller motoromdrift være begrenset med makt.

Hvis minst ett av problemene oppstår, er det nødvendig å diagnostisere datamaskinen ved hjelp av riktig programvare.

Betingelser for å generere feilkoden P0500

For å generere feilkoden P0500 og følgelig aktivere kontrollampen på dashbordet, må følgende fem betingelser være oppfylt:

1. Vinkelhastigheten til motorens veivaksel overstiger 1600 o / min.
2. Motorens kjølevæsketemperatur overstiger +80 grader Celsius.
3. ECU-informasjonssignalet om kjøretøyets hastighet tilsvarer 5 km / t (for noen biler kan denne verdien variere, for eksempel 9 km / t) og mindre.
4. Lastparameter TL overstiger 3 millisekunder.
5. De fire forholdene som er oppført ovenfor, varer til sammen fra 4 sekunder eller mer.

Imidlertid bør det bemerkes at Check Engine-lampen aktiveres første gang på biler med automatisk girkasse, og andre gang (andre tur, start) på biler med konvensjonell manuell girkasse.

Kontrollerer systemstatus

Problematiske enheter i dette tilfellet kan være en hastighetssensor (på forhjulsdrevne biler er den installert på navlageret, på bakhjulsdrevne biler - på en girkasse eller differensial), et instrumentpanel (et panel, dets elektroniske del) , et innebygd kontrollsystem (ECM på engelsk forkortelse). Før du sjekker, anbefales det å forsikre deg om at speedometeret i bilen fungerer som den skal. Dette er ikke vanskelig å bli overbevist om ved å ta en kort tur.

Følg en av disse trinnene når en P0500-feilkode oppstår:

1. Ved hjelp av spesialdiagnostisk utstyr blir det sjekket om hastighetssensoren fungerer som den skal. Hvis riktig utstyr ikke er tilgjengelig, kan en kjent arbeidsføler av samme modell installeres på maskinen.
2. Ved hjelp av et multimeter, sjekk om kretsen ikke er lukket mellom sensorens inngangssignal og dens jord eller strømledning (det er ofte på grunn av isolasjonsfeil at det oppstår en kortslutning i kretsen, og følgelig feil bruk av sensoren og hele systemet).
3. Bruk et skanneverktøy for å finne ut om en spenningsgenererende spenning fra sensoren kommer gjennom signalkabelen flere ganger i sekundet. Dessuten kan forbindelsen avbrytes de første sekundene, men deretter gjenopprettes den igjen.
4. Forbindelsen mellom sensoren og bakken kontrolleres.
5. Hvis sensoren er firetråds, kontrolleres også kontinuiteten til den fjerde ledningen ved hjelp av et multimeter.

Vær oppmerksom på at når du starter og stopper bilen på stedet, blir forbindelsen med sensoren avbrutt, og direkte i bevegelse gjenopprettes. Derfor utføres bekreftelsesprosessen i henhold til en bestemt algoritme.

Hvordan sjekke hastighetssensoren P0500

Koblingsskjemaet for forskjellige bilmerker vil være annerledes, men den generelle logikken for å kontrollere hastighetssensoren vil være den samme. La oss vurdere prosedyren på Toyota RAV 4-bilen, som er populær i den innenlandske storheten. Feildiagnosen må utføres ved hjelp av et spesielt diagnostisk verktøy. Noen trinn kan variere avhengig av modell og programvare som brukes. Algoritmen har følgende handlinger:

1. Heng opp drivhjulene slik at de roterer fritt.
2. Koble ECU-kontakten og diagnoseverktøyet (laptop) til DLC3-kontakten ved hjelp av en signalkabel.
3. Slå på tennings- og skanneverktøyet. Velg menyen som viser kjøretøyets reelle hastighet i programmet.
4. "Kjør" bilen et lite stykke, mens du legger merke til hastighetsmåleren. Slutt å snurre hjul. Se hvilken hastighet programmet markerte, sammenlign dem. Hvis alt stemmer, er det nok å programmere feilen programmatisk, mest sannsynlig er dette en episodisk operasjon.
5. Hvis målingene er forskjellige, er neste trinn å kontrollere instrumentpanelet for spenningsverdi. For å gjøre dette, koble fra E22 (strøm) -kontakten på instrumentpanelet og slå på tenningen.
6. Hvis alt er i orden, vil det være en spenning mellom 9 og 14 volt mellom bakken og kontaktene E22-39. Merk! Denne handlingen må kontrolleres med både ikke-roterende og roterende hjul. Du må imidlertid rotere hjulene ikke ved hjelp av motoren, men mekanisk (manuelt, sette girkassen på nøytral).
7. Deretter må du måle ledningens motstand mellom kontaktene E22-39 og A12-8, det vil si at tilstedeværelsen av en åpen krets og en kortslutning blir sjekket. Motstanden til den spesifiserte ledningen i henhold til multimeteret skal ikke være lavere enn 1 ohm og ikke overstige 10 kOhm. Ellers er ledningen ødelagt eller kortsluttet (isolasjonsskader).
8. I sjeldne tilfeller "glitch" kontrolleren. Hvis spenningsverdien er +12 V, er det kortslutning til strømforsyningen.Kontrolleren kan også "slå seg av". For ytterligere diagnostikk er det fornuftig å starte motoren, deretter berøre bakken med en sonde og med den andre - å kontakte nr. 2 i ledningsnettblokken fra sensoren. I dette tilfellet må du se på avlesningene til diagnostisk enhet (program). Hvis hastighetsverdien er angitt der som 0 km / t, er kontrolleren ute av drift.
9. Under lignende forhold må du sjekke spenningen mellom bakken og terminal nr. 1 i seleblokken. Hvis det er spenning der - bra, ellers er det ledningsbrudd eller skader (ofte mislykkes isolasjonen).
10. Under lignende forhold må du kontrollere spenningen mellom jord og ledning nr. 3 i seleblokken. Hvis det er spenning, betyr det at sensoren enten er helt feil eller har dårlig kontakt. Hvis spenningen ikke går gjennom multimeteret, er det ledningsbrudd.

Interessant, i noen tilfeller, med dårlig isolasjon, kan det være interferens med hastighetssensorsignalet fra andre systemer. For eksempel, i Toyota Camry-biler, oppstår det beskrevne problemet når du henter fra parkeringssensorene i nærheten i ledningsnettet. Derfor er det fornuftig å inspisere og kontrollere ikke bare isolasjonen av ledningene til sensoren og dens system, men også andre som ligger i umiddelbar nærhet av den.

En mer detaljert kontroll av sensoren innebærer bruk av et oscilloskop. Med hjelpen kan du ikke bare finne ut om informasjon kommer fra forskjellige sensorer på drivhjulene, men også se bølgeformen. Og i noen tilfeller kan skjemaet bedømmes på driften av ABS-systemet. Det er tilfeller når ABS-ringen på det ene eller det andre drivhjulet begynte å rotere seg selv, det vil si at det ikke virket synkront med CV-leddet. Og dette fører til en situasjon der ECU mottar falsk informasjon. Og i noen tilfeller (men ikke alltid, det kommer an på ECU-firmware), er en slik situasjon den direkte årsaken til P0500-feilen.

Hvordan feilsøke P0500-koden

Hvordan fikse en P0500-hastighetssensorfeil avhenger av årsakene til det. Den enkleste metoden for eliminering er å bare nullstille feilen (programmatisk eller ganske enkelt ved å koble fra batteriets minuspol) i styringsenheten. Imidlertid er denne metoden kun egnet i de mildeste tilfellene, for eksempel når det er en utilsiktet operasjon av kontrolleren, dens såkalte "glitch". Men i noen tilfeller hjelper selv et så enkelt tiltak.

Mer alvorlige handlinger innebærer feilsøking i den elektriske (signal) kretsen til en og / eller annen hastighetssensor, på instrumentpanelet eller i datamaskinen. På noen fora kan du finne den oppfatningen at i tilfelle feil P0500, må du bytte ABS-enhet. Dette er faktisk ikke tilfelle. Dette gjøres bare i ekstreme tilfeller, når den angitte delen virkelig er ute av drift.

Den vanligste årsaken til P0500-feilen (bortsett fra programvare) er dårlig kontakt eller ødelagt isolasjon på individuelle ledninger. Derfor må du starte med programvarediagnostikk, og deretter bruke et multimeter for å konsekvent "ringe" kretsen. For dette, i tillegg til enheten, trenger du også et diagram over maskinens elektriske komponent. Du finner den i dokumentasjonen eller på Internett. Det er også fornuftig å sjekke kontaktene direkte på sensoren. På forumene kan du ofte finne informasjon fra bileiere om at oksider på kontaktene hans fører til en feil. Naturligvis må du bli kvitt dem. Siden kontaktplatene er små og dypt sittende, brukes en væske ofte for å fjerne oksidasjon, og behandles deretter med et ledende smøremiddel og danner et beskyttende lag.

Selv om P0500-koden ikke er kritisk, kan søket etter årsakene som forårsaket den være ganske vanskelig og langvarig. I de vanskeligste situasjonene må du demontere enkeltdeler i kupeen, for eksempel de kabelbundne kanalene over bilfeltene. Så vær forberedt på dette.

I sjeldne tilfeller er det mulig å erstatte hastighetssensoren (hvis den mislykkes helt), selv om dette skjer sjeldent, siden det er en ganske pålitelig og holdbar enhet. I enda sjeldnere tilfeller blir den mekaniske sensordrevet, som er utslitt, byttet ut. Selve denne enheten er en elektromagnetisk sensor basert på en roterende reléring. Det er nettopp den roterende mekanismen som kan slites ut over tid.

I tilfelle beskrevet ovenfor, når ABS-ringen ikke roterer synkront med CV-leddet, blir alt "behandlet" ganske enkelt. For å gjøre dette må du bruke en kjerne for å sette ringen i setet eller bare bytte den ut hvis den er betydelig utslitt. Fremgangsmåten er enkel, men det tar mye tid.

På noen Opel-modeller er den diagnostiske kontakten kuttet under panseret på bilen (selv tjenestemenn sier at magnetisk henting fra andre ledninger er mulig). Men hvis du bestemmer deg for å gjøre dette, må du vite nøyaktig hvilken ledning du skal kutte! I andre tilfeller er det enkelt å rengjøre kontaktene (fra støv og mulig smuss) på Opel (også relevant for andre bilmerker). I enda sjeldnere tilfeller blir noen bileiere kvitt 0500-feilen ved å lodde kontaktene (kontakten) på inngangssensoren (relevant for bakhjulsdrevne biler med en sensor installert på girkassen).

Etter å ha eliminert tekniske feil som førte til dannelsen av en feil med koden P0500, ikke glem å tilbakestille informasjonen om den i bilens ECU. Dette kan gjøres på to måter. Den første er å fjerne den negative terminalen fra batteriet i noen sekunder. Etter at den elektriske kontakten er gjenopprettet, vil den elektroniske kontrollenheten starte på nytt og diagnostisere maskinen på nytt, der det ikke lenger vil være en feil. Denne metoden er imidlertid upopulær og kan bare brukes når det er absolutt nødvendig.

Den andre metoden er å programmere tilbakestillingen av feilen. For å gjøre dette må du bruke et diagnostisk verktøy og programvare som feilen ble oppdaget med. Hvert program har en tilsvarende funksjon som lar deg frigjøre ECU-minnet fra all informasjon.

Generelt er det verdt å merke seg at P0500-feilen ikke er kritisk, og derfor kan maskinen brukes når du genererer koden i ECU. Imidlertid er det fortsatt bedre å eliminere den, ikke bare fordi Check Engine-lampen vil bli aktivert, og hvis mer alvorlige problemer med bilen oppdages, vil ikke sjåføren kunne finne ut av det.