Drivstoffpumpe fungerer ikke på en dieselmotor føre til tap av kraft, en økning i drivstofforbruk, vanskelig start, en økning i eksosrøyk og andre. Typiske sammenbrudd i en høytrykksdrivstoffpumpe i en dieselbil inkluderer vanninntrengning i stempelparene, trykkfall i stempelparet, brudd på integriteten til O-ringene, en sensor eller ledningsfeil (i dieselmotorer kontrollert av elektronikk). Ideelt sett er det nødvendig å kontrollere drivstoffpumpen på et spesielt stativ under forholdene til en biltjeneste, men de enkleste kontrollene av drivstoffpumpen kan gjøres i garasjen.
Innhold:
- Typer drivstoffpumper
- Funksjonsfeil symptomer
- Årsaker til feil på injeksjonspumpen
- Hvordan identifisere en feil
- Utføre reparasjoner
Typer drivstoffpumper
Til å begynne med, la oss finne ut hvilke typer drivstoffpumper for dieselbiler, siden hver av dem har sine egne egenskaper og typiske feil på drivstoffpumpen. Så når du vet hvilken type pumpe pumpen tilhører, kan du bedre forstå driftsprinsippet og den direkte årsaken til havariet. Uansett hvilken type høytrykkspumpe, må du forstå at hovedenheten er det såkalte stempelparet - stempelet (stempelet) og sylinderen (hylsen).
Totalt er det to hovedtyper av injeksjonspumper:
- med direkte handling og mekanisk handling av stempelet;
- med batteriinjeksjon.
Imidlertid er drivstoffpumper med høyt trykk fortsatt delt inn i klasser i henhold til utformingen. Spesielt:
- På linje... Som navnet antyder, er deres arbeidsseksjoner plassert i en rad, og drivstoff tilføres hver sylinder etter tur.
- Fordeling... I slike pumper kan en seksjon av dem levere drivstoff til flere forskjellige sylindere. Slike innretninger kan være enkelt og dobbelt stempel.
- Flerseksjon... Deres andre navn er V-formede eller hydrauliske akkumulatorer. De brukes til motorer med høy effekt, men lav hastighet. De er ganske sjeldne.
For drivstoffpumper med direkte injeksjon, skjer injeksjon og injeksjon samtidig. Den mekaniske stempelstasjonen er ansvarlig for dette. I batteripumper leveres drivstoff i separate sykluser, først kommer det inn i pumpeakkumulatoren, og først deretter i injektorene. De mest moderne systemene er elektronisk kontrollert og kalles Common Rail. De jobber på grunnlag av informasjon fra mange sensorer plassert i forskjellige deler av bilen.
Et annet injeksjonssystem er enhetsinjektoren. I dette tilfellet er de kombinert i en mekanisme. Et slikt system forenkler trykkontroll, og øker også påliteligheten, for hvis en injektor svikter, vil motoren fortsette å jobbe, om enn med mindre kraft.
Bensinpumper med høyt trykk er også oppfunnet for bensinmotorer. De brukes i motorer med direkte bensininnsprøytning. Pumpens oppgave er å levere bensin under høyt trykk til sylindrene, der drivstoffet blandes direkte med luftmassen og danner en blanding som antennes av tennpluggen.
Tegn på feil på injeksjonspumpen
Til tross for at høytrykkspumper er av forskjellige typer, er tegn på delvis svikt typiske og på mange måter felles for alle. Så, symptomene på en feil på høytrykksdrivstoffpumpen inkluderer:
- økt drivstofforbruk i alle driftsmodi;
- ustabil motordrift, spesielt ved lave motorhastigheter;
- Vanskeligheter med å starte motoren, oftere i den kalde årstiden;
- nedgang i motoreffekt og dynamiske egenskaper til maskinen som helhet;
- en økning i røyken fra motorens eksos;
- drivstofflekkasje fra høytrykkspumpen;
- utseendet til en oljeemulsjon i motorens kjølevæske;
- øke støynivået til motoren.
Erfarne bilister fremhever et annet symptom på en høytrykkspumpestempelfeil. Den består i at den "varme" motoren kan gå i stå når den kjører på tomgang. Og samtidig vil det være nesten umulig å starte den før selve pumpen er avkjølt. På den kalde siden starter motoren opp uten problemer.
Hovedårsakene til feil på injeksjonspumpen
Følgende årsaker til sammenbruddet av høytrykkspumpen skiller seg ut. Vanligvis mislykkes følgende strukturelle elementer:
- Stempel... Oftest er det de som har skylden, siden stempelparene raskt blir skitne. Dette skyldes to grunner. Den første er designfunksjoner som gir en liten klaring for å sikre høyt trykk i systemet. Det andre er den lave kvaliteten på diesel, spesielt tilstedeværelsen av svovel og parafiner i den, som faktisk forurenser enheten. Også smuss kan komme fra motoren (karbonavleiringer, smuss). Slitasjen på stempelene fører til ustabil drift av motoren ved tomgang, økt drivstofforbruk og redusert kompresjon. Skader på stempelet kan føre til betydelig overoppheting av lagrene.
- Vann i diesel... Dessuten er det ofte et økt vanninnhold i innenlandsk diesel. Fukt skyller av drivstofffilmen (samtidig beskyttende) fra overflatene til injeksjonspumpedelene, og ressursen til presisjonsdeler reduseres betydelig. Det kan til og med føre til at pumpen setter seg fast.
- Skittent drivstoffilter... På grunn av et tett drivstoffilter kan høytrykkspumpen for det første bli skitten (stempelpar), og for det andre fungerer den "for slitasje", noe som reduserer den samlede ressursen.
- Ujevn tilførsel og distribusjon av injisert diesel... Et slikt problem kan også være forårsaket av en funksjonsfeil i stempelparene, spesielt slitasje på drivere, tannhylser, utløpsventiler, så vel som skitne dyser.
- Produksjonsfeil... Denne situasjonen er ganske sjelden, men noen ganger oppstår den på billige pumper. Avvisninger inkluderer sprekker på injeksjonspumpehuset, skader på lagrene, samt griping av stempelhylsen.
- Bæreslitasje... De slites vanligvis ut på grunn av en kritisk reduksjon i ressursen (aldring). Som et alternativ - en fabrikksvikt. Alt dette fører til at pumpens ytelse forverres, og lagrene og tilstøtende deler overopphetes, noe som reduserer levetiden.
- Stempel- og buskingsbeslag... Dette er en kritisk sammenbrudd som kan knuse stativet, kamakslen, giret, justeringen, nøklene. En vanlig årsak til anfall er inntrengning av vann i hulrommet mellom stempelet og bøssingen.
- Slitasje på pumpedeler... Dette kan skje både av naturlige årsaker (med en økning i kjørelengde på bilen), og når vann kommer inn i den. Det vasker ut det beskyttende (arbeids) smøremidlet fra elementene, noe som betydelig reduserer pumpens ressurs som helhet og dens individuelle deler.
- Stempelpar korrosjon... Rustflekker kan oppstå på grunn av det høye vanninnholdet i diesel.
- Feil drift av kjølesystemet... Det vil si at ved langvarige og / eller tunge belastninger kan høytrykkspumpen rett og slett overopphetes. Kjølesystemet kan være feil av forskjellige årsaker - et lavt nivå av frostvæske eller frostvæske, tilstopping av systemet, sammenbrudd av enkelte elementer (pumpe, rør, radiator og så videre).
- Trykkavlastning av systemet... Dette kan skje ikke bare hvis høytrykkspumpetetningene er skadet, men også andre tetningselementer. Under alle omstendigheter vil høytrykksdrivstoffpumpen operere under økt belastning under trykk, noe som ikke bare vil redusere ressursen, men også føre til de beskrevne sammenbruddene.
- Feil bruk av injeksjonsventilen... Denne enheten er installert på moderne Common Rail-dieselsystemer for å forbedre motorens effektivitet og redusere drivstofforbruket. I sin tur styres nevnte forhåndsventil av den tilsvarende magnetventilen til høytrykkspumpen. Systemet styres av en ECU som utsteder en kommando til stempelet, som åpner ventilmekanismen. Dermed er trykket i systemet regulert.
- Brutt stempel returfjær... Hvis fjæren går i stykker ett sted, vil det være en delvis feil, og seksjonen vil fungere, men med lav effektivitet. Hvis våren går i stykker flere steder, vil seksjonen mest sannsynlig mislykkes. I noen tilfeller er det en reduksjon i fjærstivheten til utløpsventilen. I dette tilfellet anbefales det å erstatte den.
Hvis det er mistanke om at drivstoffpumpeskinnen eller relaterte deler er feil, må du kontrollere tilstedeværelsen / fraværet av følgende feil:
- koble skinnen fra delene av regulatoren;
- fastkjøring eller skruing av stempelbåndklemmene;
- fastkjøring av klemmeskruene til ringutstyret.
En av de farligste årsakene til en funksjonsfeil er et brudd på drivstoffskinnenes mobilitet. Spesielt hvis det blir fastkjørt i øyeblikket med maksimal drivstoffforsyning, og følgelig ikke regulatoren ikke har tilstrekkelig innsats for å flytte den til sin opprinnelige posisjon, skjer det en nødøkning i antall omdreininger av veivakselen i motoren, på grunn av hvilken motoren "går i gir" med alle de påfølgende konsekvensene. Hvis skinnen er "bitt" når giret er av, vil det i dette tilfellet være umulig å starte motoren i det hele tatt. Delvis stikking av stativet fører til ustabil drift av motoren og en økning i lydeffekten (den begynner å "knurre").
Når du bruker maskinen under forhold med betydelig frost, blir det noen ganger observert frysing av enkelte deler av pumpen, og den delvis svikter. For å forhindre dette er det nødvendig å bruke oljer og diesel med passende temperaturindikatorer.
I common rail-dieselsystemer kan reguleringsventilen (eller SCV-strømningsventilen) mislykkes. Vanligvis blir den endret til en ny. Mindre ofte - de utfører en revisjon og endrer enkeltdeler for nye. Spesielt byttes ofte ut kjerneventilstammen.
Hvordan finne ut feil på injeksjonspumpen
Vær oppmerksom på at det er best å sjekke høytrykkspumpen på en profesjonell testbenk spesielt designet for dette. De gir deg beskjed om ytelsesegenskapene til pumpen og andre elementer i bilens drivstoffsystem. Imidlertid er en slik sjekk bare mulig under forholdene til en biltjeneste, siden et slikt stativ er spesialisert og dyrt utstyr. I garasjeforhold er det mulig å bare gjøre en delvis sjekk av injeksjonspumpen og bare fastslå hovedfeil, mens andre mulige ikke blir lagt merke til!
Kontrollere tilstedeværelsen av vann i stempelparene
For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne tannremmen (timing) og vri trinsen forsiktig. Hvis den roterer med variabel innsats, er alt i orden, og det er ikke vann i pumpen. Hvis rotasjonen skjer under påvirkning av en betydelig innsats og ikke skjer i det hele tatt, er det fuktighet. Dette er veldig skadelig for både pumpen og motoren som helhet, siden motoren vil arbeide med økt innsats når den startes, opp til fullstendig fastkjøring (svikt).
Kontrollere trykket i stempelet
For dette er det spesialverktøy - testere, for eksempel KI-4802 eller TAD-01A. Hvis du ikke har et slikt verktøy for hånden, kan du bruke en manometer med høyt måleområde. Så det må skrus inn i setet til drivstoffrøret eller i det sentrale hullet på høytrykkspumpehodet. Ved en vanlig motor som kjører, bør trykkavlesningen være omtrent 300 kg / cm² og høyere (faktisk vil den tilsvarende verdien variere for forskjellige bilmerker og motorens driftsmåter). Hvis drivstofftrykket er lavere, er stempelparet utslitt og må repareres eller skiftes ut (oftest).
Kontroll sensorer
I moderne diesel Common Rail-systemer som styres av en ECU (elektronisk styringsenhet), oppstår som regel problemer med sensorene og / eller med signalledningen. Dette aktiverer ofte kontrollmotoren på dashbordet. Det er nødvendig å lese numrene deres og dechiffrere dem ved hjelp av feilscanneren. Videre, i samsvar med mottatt informasjon, ta en beslutning om reparasjonen.
For det meste svikter sensorene (på grunn av skade eller alderdom), eller det er problemer med ledningene. For eksempel er ledningene flossete i stedet for vibrasjoner og bøyer seg, bryter av, deres isolasjonsverdi reduseres. Alt dette fører til at ECU mottar feil informasjon fra dem, noe som fører til dannelse av feil kontrollsignaler.
Drivstofflekkasje
Hvis diesel flyter nøyaktig fra høytrykksdrivstoffpumpen, er årsaken til dette sannsynligvis slitasje på O-ringene. For diagnostikk er det nødvendig mens motoren går, vri på pumpespakakselen... Hvis O-ringen er skadet, vil diesel trekke ut under den. Noen ganger oppstår lekkasjen fra stedene der stempelparene er installert. I dette tilfellet er det nødvendig å diagnostisere dem. For dette demonteres vanligvis høytrykkspumpen.
For å kontrollere tettheten til høytrykkspumpens avskjæringsventil, må du utføre følgende trinn:
- skru av høytrykksrøret fra den defekte delen;
- sett trykkpumpeskinnen i av-stilling;
- skape kunstig overtrykk i drivstoffsystemet ved hjelp av en manuell fyllingspumpe.
Hvis en ventilen er defekt, så vil drivstoff strømme gjennom hullet på trykkmonteringen... Ellers er ventilen god.
Ta tak i skinnen
For å kontrollere at stativet sitter fast, er det nødvendig å først koble stengene fra reguleringsspaken, samt stoppbrakettene. Videre må du flytte skinnen til ekstrem stilling ved å bruke pumpestyrespakene. Følgelig er det under bevegelsen av skinnen mulig å forstå om den er "fast" eller ikke. I dette tilfellet anbefales det også å vri kamakslen flere ganger. Ideelt sett bør skinnen bevege seg jevnt og uten rykk.
Du kan også se skinnenes bevegelse med egne øyne, men for dette må du utføre visse demonteringsarbeider. For de fleste motorer må pumpedekselet fjernes. For YaMZ-motorer må du skru av begrensningshuset eller pluggen.
Frysing av pumpen
I tilfelle en feil på injeksjonspumpen om vinteren, kan du sjekke om den er frossen. Hvis pumpen er frossen, må den demonteres og føres inn i et varmt rom. Vent deretter til den blir varm og skinnens mobilitet er gjenopprettet. Deretter må pumpen demonteres, oljen tappes og vaskes med rent diesel. Etter det er det nødvendig å helle ny olje i veivhuset og installere den på motoren. Og når dette skjer i særlig alvorlig frost, bruker de også en avrimingsanordning for diesel for å tine opp hele drivstoffledningen.
Bruke stativet
Under forholdene til en biltjeneste bruker formennene spesielle diagnostiske stativer, ved hjelp av hvilke de sjekker driften av høytrykkspumpen. Spesielt er det første som tar hensyn til pumpens ytelse.Driften av stempelet og reguleringsventilen (SCV-strømningsventil) blir også sjekket.
Systemet er koblet til akselposisjonssensoren slik at kontrolleren “ser” i hvilken posisjon pumpingen går, samt til drivstoffdosekontrollventilen. Deretter settes stativet i drift og et visst antall sykluser telles (flere hundre). Som et resultat av pumpedriften strømmer det en viss mengde drivstoff fra dysene til de tidligere forberedte begerglassene, ifølge hvilke det er mulig å bedømme driften av begge og ventilen for å kontrollere delene av drivstoff.
I noen tilfeller endrer mestrene kontrollventilen til en kjent god for å bestemme den virkelige tilstanden til stempelparet.
Reparasjon av injeksjonspumpe
Hvordan feilsøke høytrykksdrivstoffpumpen avhenger av enhetstype og årsaken til havariet. Vi lister opp de vanligste reparasjonstiltakene.
Bytte stempelparet med egne hender
Før du utfører en uavhengig kontroll (uten å bruke et spesielt stativ), må du ha låsesmedverktøy og et nytt stempelpar for hånden, samt ha erfaring med å utføre reparasjonsarbeid. Beskrivelsen av å kontrollere tilstanden til høytrykksdrivstoffpumpen vil bli beskrevet ved hjelp av eksemplet på en vanlig Bosch injeksjonspumpe.
Bosch injeksjonspumpe reparasjon
Mer informasjon
Det må forstås at fjerning av pumpen avhenger av den spesifikke modellen og til og med bilmotoren, derfor vil prosedyren bli beskrevet generelt. Så for å erstatte stempelparet (den hyppigste reparasjonstypen) er det nødvendig:
- fjern terminalene fra bilbatteriet;
- koble alle ledninger og slanger som passer for den fra høytrykkspumpen;
- demontere deler som forhindrer at den demonteres fra maskinen;
- skru av festene og demonter pumpen;
- demonter pumpen forsiktig, mens det er viktig å ikke miste små deler, samt husk demonteringssekvensen (du kan fotografere denne prosessen trinnvis på telefonen);
- skru av og demontere stempelet fra pumpen;
- rengjør alle pumpedeler for smuss (du kan bruke spesielle karbonettere eller lignende rengjøringsmidler til dette);
- sjekk rullene, lagrene og stativene på pumpen, de skal ikke vise betydelig slitasje.
- demonter den såkalte "lyddemperen" fra det gamle ventilstempelparet, og installer dem deretter på det nye paret;
- utfør monteringsarbeid i omvendt rekkefølge.
Reiki syltetøy
Hvis du oppdager at skinnen henger fast, er det første du må gjøre å finne stedet for "stikker". Dette kan gjøres ved å pumpe opp ringgiret i forhold til stativet i tilsvarende seksjon. Hvis skinnen ikke setter seg fast, vil det være et lite gap.
Selvreparasjon i dette tilfellet er neppe mulig. Under alle omstendigheter er det imidlertid nødvendig å demontere pumpen og vise den til en spesialist!
Forebyggende tiltak
Som du vet er forebygging den beste reparasjonen. Derfor, for å spare økonomi og sikre normal motordrift, anbefales det å ta enkle forebyggende tiltak som bidrar til å forlenge levetiden til høytrykksdrivstoffpumpen. Spesielt:
- skyll drivstoffsystemet omtrent en eller to ganger i året;
- sørg for å bytte drivstoffilter i tide (det er uønsket å rengjøre det, fordi det er sannsynlig at små partikler av smuss blir værende på filteret);
- bruk drivstoff av høy kvalitet (på en hvilken som helst bensinstasjon er det dokumentasjon som indikerer hvor lenge siden drivstoffet ble hentet, samt informasjon om sammensetning, toleranser og sesongmessighet);
- om vinteren er det viktig å bruke vinterdiesel, eller å senke frysepunktet (øke fluiditeten) til diesel, du kan bruke spesielle formuleringer - antigler;
- det anbefales å la bilen stå lenge (spesielt i kaldt vær) med en full tank, siden det dannes fuktighet på tankens indre vegger over natten, som renner ned og blandes med drivstoffet; i stedet kan du bruke luftavfuktere nevnt ovenfor;
- forhindre et kritisk fall i drivstoffnivået i tanken;
- om vinteren er det viktig å varme opp motoren i flere minutter før du kjører, med tanke på målingene av kjølevæsketemperaturen og oljetrykket.
- bruk spesielle smørestoffer for diesel hvis det er mistanke om diesel av lav kvalitet.
Ovennevnte tiltak vil bidra til normal drift av ikke bare høytrykkspumpen, men også hele drivstoffsystemet til kjøretøyet som helhet.
