Kullavleiringer på ventiler - årsaker, symptomer, kontroll, rengjøring

Karbonavleiringer på ventiler - et veldig skadelig fenomen som reduserer motoreffekten, gjør driften ustabil, og i svært "forsømte" tilfeller kan det til og med føre til fullstendig svikt i gassfordelingssystemet. Motorer med direkte innsprøytning er de mest utsatt for ventilavleiringer. Dette skyldes deres design. Imidlertid er motorer med distribuert injeksjon også utsatt for det, selv om det er mye mindre.

Innhold:

Timing ventil funksjoner
Hva er drivstoffinjeksjon
Årsakene til dannelsen av karbonavleiringer
Hva er faren for sot
Hvordan sjekke ventiler
Hvordan rengjøre ventilene
Rengjøringsprodukter for garasjer
Forebygging av lakkforebygging

Foreløpig kan karbonavleiringer fjernes fra ventilene på to måter - med og uten demontering. Den første metoden brukes når mengden karbonavleiringer blir kritisk, noe som fører til en reduksjon i motorens egenskaper. Vanligvis utføres denne prosedyren i en biltjeneste, siden den er ganske kompleks, og det kreves spesialutstyr for å fullføre den. Den andre metoden (uten demontering) innebærer bruk av spesielle kjemikalier som kan brukes til å kvitte seg med karbonavleiringer. Imidlertid er slike sammensetninger bare effektive når mengden karbonavleiringer er liten, for komplekse "forsømte" tilfeller er det lite sannsynlig at de er egnet.

Ventilfunksjoner

Før du går videre til spørsmålet om hvorfor karbonavleiringer dannes på ventilene og hvordan du blir kvitt den, er det nødvendig å dvele kort ved funksjonene som utføres direkte av ventilen til gassfordelingsmekanismen (timing). Dette vil hjelpe deg med å forstå prosessen senere. Så, ventilens hovedfunksjon er å lukke forbrenningskammeret på et bestemt tidspunkt, slik at den antente luft-drivstoffblandingen ikke kommer ut av den. Det er hun som trykker på stempelet, som igjen snurrer veivakselen, noe som sikrer normal drift av motoren.

Tidsventiler er av to typer - inntak og eksos. Luft eller en luft-drivstoffblanding kommer inn i motoren gjennom inntaksventilene (dette avhenger av hvilken type injeksjon som brukes i motoren, mer om dette senere). Eksosventiler er nødvendige for fjerning av eksosgasser som dannes som et resultat av forbrenning i sylinderkammeret.

Typer drivstoffinnsprøytning i motorer

Den første typen injeksjon kalles distribuert injeksjon (betegnet med den engelske forkortelsen MPI). Algoritmen for handlingen er at drivstoffet først tilføres motorens inntaksmanifold, hvor det blandes med luft. Videre mates den resulterende luft-drivstoffblandingen inn i motorsylindrene, hvor den deretter blir brent. I dette tilfellet foregår den såkalte spyling av ventilene med ovennevnte luft-drivstoffblanding. Det er derfor karbonavleiringer ikke dannes på ventilene, da det ganske enkelt blir "blåst bort" i ferd med å passere blandingen.

Over tid kan selvfølgelig karbonavleiringer dannes på slike ventiler, men avhenger av andre faktorer. For det første, fra tid... Det vil si at jo eldre motoren (eller den ikke har gjennomgått større overhaling og / eller ventilrengjøring på lenge), desto større er sannsynligheten for sotdannelse. For det andre kan karbonavleiringer i dette tilfellet være provosert av en funksjonsfeil i timing-systemetspesielt dannes karbonavleiringer når olje strømmer gjennom ventilpakningene. Deretter vil den koke, noe som fører til dannelse av karbonavleiringer på ventilene.

Motordesign med direkte injeksjon fra GDI

Motorer med såkalt direkte injeksjon (betegnet med den engelske forkortelsen GDI) er imidlertid mer utsatt for sot på inntaksventilene. Disse motorene er mer moderne og sofistikerte sammenlignet med MPI, men en av ulempene er nettopp dannelsen av karbonavleiringer på timingventilene. Hvorfor skjer dette? GDI-motoren er designet for å levere drivstoff direkte til sylindrene. Dette realiseres av det faktum at injektoren er plassert direkte i sylinderblokken. Og bare ren luft tilføres gjennom innsugningsmanifolden. Dermed foregår blanding av drivstoff og luft direkte i selve motorsylinderen.

Det viser seg at bensin tilføres sylindrene, utenom ventilene, og bare luftstrøm passerer gjennom dem, noe som ikke er i stand til å fjerne (brenne) drivstoffavleiringen, som til slutt dannes på ventilhuset. Dette er den grunnleggende årsaken til at karbonavleiringer dannes på inntaksventilene mye oftere på motorer med direkte injeksjon. Moderne bilprodusenter er klar over dette problemet og prøver å løse det med konstruktive ordninger. Så på mange motorer er drivstoffinjektoren plassert nærmere blokkhodet, og noen ganger til og med direkte i hodet. Dette lar deg øke sannsynligheten for gradvis brenning av vekten, som senere blir til karbonavleiringer. I rettferdighet er det imidlertid verdt å merke seg at slike løsninger ikke hjelper veldig bra.

Årsaker til dannelse av karbonavleiringer på ventiler

I tillegg til designfunksjonene til individuelle motortyper, er det også objektive grunner til at karbonavleiringer dannes på ventilene til forskjellige motorer. Så disse inkluderer:

Drivstoff med lav kvalitet... Dessverre inneholder mange merker innenlands drivstoff (både bensin og diesel) en stor mengde skadelige urenheter (svovel, bly og andre). Under forbrenningen av luft-drivstoffblandingen passerer noen av disse stoffene i en harpiksholdig tilstand, og legger seg i denne formen på overflaten av timing-systemdelene, spesielt på ventilene. I tilfelle du fyller drivstoff med et stort antall forskjellige tilsetningsstoffer, inkludert ferocen eller annet jernoksid, som tilsettes for å redusere detonasjon, vil karbonavleiringen ikke være svart, men av rød farge.
Oljeforurensning av ventilene... Oftest observeres en slik funksjonsfeil på grunn av at ventilspindeltetningene ikke takler deres funksjon. På grunn av dette faller motoroljen ned, og legger seg og brenner seg deretter på ventilhuset. Dette er en vanlig årsak avsetninger av svart karbon på ventiler.
EGR-systemdrift... Dette systemet er designet for etterbrenning av eksosgasser og brukes på mange moderne maskiner. Uten å gå inn i detaljene i arbeidet, er det bare verdt å nevne at systemet returnerer til en innsugningsmanifold en viss mengde eksosgasser, som inneholder karbonavleiringer, det vil si harpiksholdige avleiringer, sot og så videre. Alt dette rusk kan legge seg på veggene, så vel som på ventilventilplaten. Videre avhenger dette ikke av motortypen, derfor er det nødvendig å forstå at biler utstyrt med USR-systemet er mer utsatt for dannelse av karbonavleiringer på ventilene.
Tidskomponent... Enhver forbrenningsmotor er utformet på en slik måte at forskjellige typer avleiringer dannes over tid på de enkelte delene (ikke bare ventiler). Og jo større kjørelengde, desto mer sannsynlig vil slike innskudd dannes. Forskjellene i disposisjon for dette ligger bare i designfunksjonene til visse motorer.

Generelt er det verdt å merke seg at de fleste bilister, spesielt de som regelmessig betjener en bil og kjører lange avstander, står overfor utseendet på karbonavleiringer på ventilene. I utgangspunktet gir dette ikke store problemer for både sjåføren og motoren.Det er imidlertid viktig å diagnostisere feilen i tide og ta passende tiltak for å eliminere dem.

Hvorfor karbonavleiringer på ventiler er farlige

Situasjonen når karbonavleiringer oppstår på ventilene, har generelt følgende problemer ... Dette fører til at tverrsnittsarealet av passeringskanalene for luft eller luft-drivstoffblanding reduseres, noe som fører til til motoren ikke fungerer i optimal modus. Det vil si at det oppstår en situasjon når det er lite luft. Dette fører naturlig til delvis og til og med fullstendig svikt i gassfordelingssystemet. Og dette truer igjen med tap av motoreffekt opp til fullstendig nektelse av arbeid (i de mest "forsømte" tilfellene, når mengden karbonavleiringer allerede er veldig kritisk).

Når det gjelder symptomene på karbonavleiringer på ventilene, er det flere av dem. Men med en gang må du reservere deg for at situasjonene som er oppført nedenfor kan oppstå av andre grunner, og først og fremst er det nødvendig å utføre en omfattende diagnose av motoren (spesielt ved hjelp av en feilscanner for å lese informasjon om dem fra den elektroniske motorstyringsenheten). Så nevnte symptomer inkluderer:

Flytende tomgangshastighet... Denne situasjonen oppstår på grunn av det faktum at en mindre mengde luftmasse kommer inn i motoren enn det som kreves for å skape en luft-drivstoffblanding med optimale parametere for en bestemt motor. Alt dette sammen fører til at tomgangshastigheten "flyter", motoren går i svært lave hastigheter, opp til spontan stopp.
Rykker når du akselererer bilen... Dette skyldes også den lille mengden luft som kommer inn i motoren. Motoren er ikke fornøyd med mengden luft og drivstoff som kommer inn i den for et raskt sett med omdreininger. Utad manifesterer dette seg som et tap av dynamiske (akselerasjons) egenskaper til bilen, det vil si at motoren begynner å "kjedelig".
Tap av kraft... Situasjonen her er lik det forrige punktet. Det kommer imidlertid ikke til uttrykk i tap av hastighet, men i feil bruk av motoren i en situasjon når maskinen er lastet. For eksempel, hvis en bil pleide å kjøre oppoverbakke uten problemer med full innredning og med last i bagasjerommet, så med ventiler innpakket i karbonavleiringer, kan dette bli et problem for det.
Fadingventil... Med en stor mengde karbonavleiringer på ventilhuset (uansett hvor det er), kan det oppstå en situasjon når det ser ut til å fryse på ett sted, og praktisk talt ikke fungerer. Faktisk, så vil du bare ha en sylinder ute av drift. Dette resulterer også i tap av kraft. Det er imidlertid også farlig fordi det er en mulighet for at ventilen kolliderer med stempelet, som er fulle av svært vanskelige og dyre reparasjoner.
Redusert kjøling... Faktum er at karbonavsetningen (sot) har lav varmeledningsevne, noe som fører til en situasjon når avkjølingen av forbrenningskammeret forverres. Følgelig kan motorens driftstemperatur øke betydelig, noe som resulterer i en betydelig belastning på kjølesystemet. Når det gjelder sistnevnte, observerer noen ganger bilister, i stedet for svarte karbonavsetninger hvite karbonavleiringer på ventiler... Dette kan skyldes at frostvæske (frostvæske) kommer inn i motoren på grunn av lekkasjer bare i kjølesystemet. I tilfelle blanding av olje med frostvæske, vises en hvit kremaktig masse i motoren, som også faller på overflaten av ventilhuset. I tillegg til å fjerne karbonavleiringer på ventilene, er det nødvendig å se etter årsaken til skade på elementene i motorens kjølesystem.
Utbrenthetsventiler... Denne situasjonen er lik det forrige punktet. På grunn av at ventilen, på grunn av den store mengden karbonavleiringer på kroppen, er i en frossen stilling, oppstår trykkavlastning av motorens forbrenningskammer. Som et resultat reduseres motoreffekten og kompresjonsverdien synker.Ved langvarig bruk av maskinen i denne modusen forverres situasjonen av det faktum at den brennende luft-drivstoffblandingen i det trykkløse kammeret i tenningsøyeblikket bøyer (omslutter) ventilene, som gradvis fører til utbrenthet, det vil si , deres fullstendige feil.

I mer sjeldne tilfeller kan karbonoppbygging redusere forbrenningskammerets volum, noe som også bidrar til en reduksjon i motoreffekten som helhet. Imidlertid bidrar denne situasjonen også til forekomsten av et så ubehagelig og skadelig fenomen som motor detonasjon.

De nevnte symptomene på ventiltilstopping med sot er mer typiske for motorer med direkte drivstoffinjeksjon som allerede er nevnt i forrige avsnitt. Derfor må eiere av biler med slike motorer utføre periodisk diagnostisering av motortilstanden for å eliminere en slik feil.

Karbonavleiringer på ventilen kan ikke bare redusere kompresjonen i sylinderen, men også nøytralisere den. Og samtidig er det tilstrekkelig å danne en veldig liten mengde karbonavleiringer. Spesielt når du demonterer motoren og demonterer ventilene, kan du se at bokstavelig talt 1 ... 2 mm karbonavleiringer er nok på ventilfasingen for et fullstendig tap av kompresjon. Dette kan imidlertid bare sees når motoren er demontert. Eller start et spesielt diagnosekammer i sylinderen.

Hvordan sjekke tettheten til ventiler

Hvis det ble oppdaget en stor mengde karbonavleiringer på ventilene, er det blant annet fornuftig å kontrollere tettheten. Inkludert er det fornuftig å gjøre dette etter at motoren er blitt overhalt, så vel som etter sliping av ventilene. For å gjøre dette er det nødvendig å demontere hele topplokk for å sikre normal tilgang til ventilene. I tillegg er det nødvendig å demontere kamakslen, og vippeakslene må også fjernes. Dette vil sikre at alle ventiler er lukket. Det er også nødvendig å demontere innsugnings- og eksosmanifoldene for å gi tilgang til brønnene. Det er to måter å sjekke - den ene er ikke helt riktig, og den andre er mer fullstendig og riktig.

Kontroll av ventiler for tetthetsmetode en

Hodet skal settes på siden slik at hullene i brønnene der de nevnte samlerne er koblet, er rettet oppover. Følgelig vil ventilene være i et horisontalt plan. Deretter må du skifte bensin i disse hullene (og best av alt, parafin, det flyter bedre), og sørg for at det ikke lekker ut under ventilene. Dette er nøkkelen til ventilens tetthet. Hvis bensin siver ut, betyr det at ventilen må repareres (gnides inn). I dette tilfellet er det nødvendig å tørke ventilutløpene ved hjelp av en kompressor (pistol) for å sikre synligheten av utseendet til bensin ved ventilutløpet. Denne metoden er imidlertid ikke i stand til å oppdage gassutslipp under belastning. I tillegg er denne testmetoden vanskelig for motorer utstyrt med et EGR-system. Vanligvis har en eller flere sylindere en spesiell ventil som bensin ganske enkelt vil strømme ut av brønnen.

Diagnostikk av tettheten av ventilmetoden to

Sylinderhodet må plasseres "opp ned", det vil si på en slik måte at ventilutløpene er på toppen, og åpningene til samlerbrønnene er på siden. Deretter må du helle en liten mengde bensin i ventilutløpshulen. Deretter, ved hjelp av en kompressor, tilfør en trykkluftstråle i sidebrønnen. Videre bør den mates inn i hullene i både inntak og eksosmanifold. Hvis ventilene er forseglet, vil ikke luft under dem ikke lekke under en slik belastning. Og følgelig, hvis tettheten blir brutt, vil en viss mengde luft lekke under ventilen inn i bensinen, som vil være synlig synlig av boblene som er rettet oppover i bensinen.Denne metoden er veldig effektiv og gjør det enkelt å diagnostisere tilsvarende sammenbrudd.

Hvordan rengjøre karbonavleiringer på ventiler

Ventilene bør rengjøres fra karbonavleiringer regelmessig og regelmessig. Og det anbefales å gjøre dette uten å vente på at mengden sot er kritisk. Foreløpig er det to generelle metoder for å fjerne karbonavleiringer på ventiler - uten å demontere og demontere inntaksmanifolden. I det første tilfellet gjøres dette ved hjelp av spesielle kjemiske forbindelser, i det andre - i spesielle biltjenester med riktig utstyr. Det må imidlertid forstås at det ved hjelp av de nevnte rengjøringsmidler er mulig å kvitte seg med bare en liten mengde karbonavleiringer, eller å bruke disse midlene på profylaktiske måter. Hvis mengden sot er kritisk, vil ingen midler for å rengjøre karbonavleiringen på ventilene hjelpe, og du må kontakte en bensinstasjon for å få hjelp.

Men hvordan fjerner jeg karbonavleiringer på ventilene? Ideelt sett er det nødvendig å demontere sylinderhodet, og spesielt ventilen, for å fjerne karbonavleiringer. Dette vil sikre at de blir rengjort ordentlig. Når det gjelder å vaske bort karbonavleiringer fra overflaten, brukes spesielle midler til dette formålet. I spesielt alvorlige tilfeller brukes en slipestein og til og med dreiebenker (hvis karbonavleiringen har blitt til stein). Imidlertid utføres slike prosedyrer som regel av mestere i biltjenester på grunn av deres kompleksitet og behovet for å bruke tilleggsutstyr. Vanlige bileiere kan bare anbefale spesielle kjemikalier.

Ventilkullrensere

Mange bileiere er interessert i spørsmålet om hvordan man vasker karbonavleiringer på ventilene? Foreløpig er det en rekke kjemikalier designet spesielt for å fjerne slike karbonavleiringer. Som regel er dette tilsetningsstoffer tilsatt drivstoffet. De blandes med bensin, og under forbrenning, sammen med luft-drivstoffblandingen, myker de denne sammensetningen, og bidrar til forbrenningen sammen med drivstoffet. Blant slike tilsetningsstoffer er følgende spesielt populære blant bileiere:

Ventilrens fra Liqui Moly Ventil Sauber... Tilsetningsstoffet er designet for å tilsettes bensin ved neste påfylling. Den kan brukes med alle slags bensin. Tilsetningsstoffets funksjon er å fjerne avleiringer dannet på ventiler, injektorer, forgasser og andre elementer i inntakskanalen. Beskytter også de listede elementene mot korrosjon. Kan brukes med katalysatorer og turboladede motorer. Den selges i en 250 ml boks, som er designet for å oppløses i 75 liter drivstoff. Artikkelen i en slik pakke er 1989. Prisen fra vinteren 2018/2019 er ca 470 rubler.
Ventil- og kraftsystemrens HI-GEAR DRIVSTOFFSYSTEM & VENTILERENS... Et annet verktøy populært blant bilister. Det renser veldig bra ikke bare ventiler, men også andre elementer i kraftsystemet. Den kan brukes med alle bensinmotorer, inkludert de som er utstyrt med katalysatorer og turboladere. Produktet er beregnet på motorer med et volum på opptil 2,5 liter. Det anbefales å bruke det som et profylaktisk middel hver 3000 tusen kilometer løp. Den selges i to forskjellige bokser - 295 ml og 325 ml. Volumet på den andre boksen (325 ml) er tilstrekkelig for fortynning i 40 liter bensin. SKU-ene for disse pakkene er HG3235 og HG3236. Prisene er henholdsvis 440 rubler og 530 rubler.
Rengjøre motoren uten å skille MITSUBISHI SHUMMA MOTORKONDISJON... Dette verktøyet ble spesielt laget av spesialistene til den berømte japanske bilprodusenten Mitsubishi for biler av dette merket, utstyrt med motorer med direkte drivstoffinjeksjon (GDI). Det anbefales å bruke dette verktøyet som et forebyggende tiltak hver 100 tusen kilometer.Imidlertid, med tanke på at disse anbefalingene er gitt for japanske forhold, må dette intervallet reduseres betydelig for innenlandske veier og bensin. Verktøyet er et skumrens, som det er nødvendig å behandle de indre arbeidsflatene til elementene i drivstoffsystemet. Detaljerte instruksjoner er gitt på emballasjen (spesielt må du jobbe med en kald motor!). Anmeldelser om verktøyet er veldig positive. Den selges i en 250 ml boks. Artikkelnummeret til en slik pakke er MZ100139EX. Prisen for den ovennevnte perioden er ca 1300 rubler.

Ventil karbonrens Wurth... Som det forrige, er dette midlet en skummende vaskemiddelsammensetning, ved hjelp av hvilken de forurensede overflatene på elementene i bilens drivstoffsystem vaskes. Tillater rengjøring uten å demontere motoren. Så for dette trenger du bare å koble fra noen få slanger. Detaljerte instruksjoner er angitt i beskrivelsen for stoffet. Vær oppmerksom på at dette produktet bare kan brukes i kombinasjon med en sprayprobe. En sylinder er tilstrekkelig for behandling av en firesylindret motor, og to sylindere for behandling av seks og åtte-sylindrede motorer.

I tillegg til fabrikkprodukter kan karbonavleiringer fra ventilene fjernes med ortofosforsyre. Du kan ikke bruke den rene sammensetningen, men fortynnet. Den fjerner forskjellige avleiringer perfekt, så den takler godt karbonavleiringer. Testet av bilentusiaster i praksis! Interessant, den populære Coca-Cola-drikken inneholder også en liten mengde fosforsyre, så den kan også brukes til å vaske bort smuss.

Forebyggende tiltak

Mange bilister vil finne det nyttig å vite hvilke tiltak som må iverksettes for å minimere tiden etter at karbonavleiringer vises på ventilene. Faktisk finnes slike anbefalinger, og de er ganske enkle. Men her er det viktig å forstå at forebyggende tiltak bare er relevante for motorer med direkte bensininnsprøytning. For distribuert injeksjon er forebygging praktisk talt ubrukelig, siden der er hastigheten for dannelse av plakk ubetydelig. Og så, for forebygging er det nødvendig:

Fyll drivstoff med kvalitetsdrivstoff... Spesielt drivstoff uten svovel eller andre skadelige kjemiske elementer (eller med en akseptabel liten mengde). Som nevnt ovenfor er det under forbrenningen av luft-drivstoffblandingen en risiko for at disse elementene vil forbli som karbonavleiringer på timingelementene, og også på ventilene. Moderne innenlandske produsenter av bilbrensel misbruker ofte mengden tilsetningsstoffer i det, som er designet for å øke oktantallet bensin. Imidlertid danner slike tilsetningsstoffer ofte under forbrenningen en stor mengde sot, som også avsettes på ventilene.
Fyll inn kvalitetsolje regelmessig... Dette kravet er indirekte i forhold til karbonavleiringer på ventilene. Hvis olje av lav kvalitet (med urenheter, solide mekaniske elementer i sammensetningen) faller på ventilens vegger, i tilfelle skade på ventilspindelforseglingene eller andre funksjonsfeil, er det en risiko for koksing og dreining inn i karbonavleiringer. Det er såkalte lavaske-oljer, som, som navnet antyder, inneholder en liten mengde kjemiske elementer som, når de brennes, danner aske. Disse oljene er imidlertid ikke egnet for alle motorer! Følgelig bør de bare brukes i de kraftaggregatene som er designet for de tilsvarende smøremidlene (spesielt er dette moderne forbrenningsmotorer som oppfyller strenge miljøstandarder). For mer informasjon om hvilke oljer som kan brukes i en bestemt bil, se manualen eller den tekniske dokumentasjonen.Generelt er det nødvendig å skifte motorolje med frekvensen som er angitt av bilprodusenten (eller enda oftere). Hvis du av en eller annen grunn brukte motorolje av lav kvalitet eller uegnet til motoren, er det fornuftig å skylle oljesystemet før du fyller på en ny smøremiddelsammensetning.

Kontroller ventilene regelmessig for karbonavleiringer... Uten å demontere innsugningsmanifolden, kan dette gjøres ved hjelp av et elektronisk endoskop for en smarttelefon. Denne enheten er et miniatyrkamera med en diameter på ca 4 ... 10 mm (det er forskjellige alternativer, og mer og mindre), koblet til en smarttelefon på en lang, fleksibel ledning. Det lar deg se den indre overflaten av forskjellige komponenter i en bilmotor, for eksempel tilstedeværelsen av karbonavleiringer på ventilene, tilstanden til sylinderveggene, tilstanden til de indre veggene i bensintanken og så videre. Kontroll med endoskop for karbonavleiringer bør utføres omtrent hver 80 ... 100 tusen kilometer. Eller enda oftere, spesielt hvis de ovennevnte symptomene på denne feilen er til stede.
Bytt drivstoff og oljefiltre regelmessig... I noen grad hjelper de med å beholde kjemiske elementer i skroget, som senere blir til karbonavleiringer eller sot. Det er også fornuftig å overvåke tilstanden til motorens kjølesystem slik at motoroljen ikke tykner for mye og har normal pumpbarhet og filtrerbarhet.

Det er et annet svært kontroversielt råd om hvordan du kan forhindre at karbonavleiringer dannes på ventilene til en forbrenningsmotor. Betydningen er å kjøre bilen med jevne mellomrom ved høye turtall og høye motortemperaturer. En slik ekstrem modus vil tillate deg å kvitte seg med noen av karbonavsetningene ved å bare brenne dem ut. Imidlertid er det en rekke finesser her. Den første er at dette kan gjøres på maskiner med flerpunktsinjeksjonsmotorer. For direkte injeksjon gir denne tilnærmingen ingen mening. Den andre subtiliteten er at dette virkelig er et forebyggende tiltak, og det kan bare hjelpe i begynnelsen, når mengden karbonavleiringer på ventilhuset er liten. Hvis dette beløpet er betydelig, vil den ekstreme modusen for å kjøre bil i dette tilfellet ikke hjelpe, og andre tiltak må tas for å fjerne karbonavleiringer.

Konklusjon

Karbonavleiringer på ventilene er et ganske ubehagelig fenomen som kan føre til svikt i viktige og dyre elementer i en bilmotor. Uavhengig av type og utforming av motoren, vises karbonavleiringer til slutt på alle ventiler. Det er bare et spørsmål om tid og kjørelengde. Imidlertid er direkte drivstoffinjeksjonsmotorer (GDI) mest utsatt for dette fenomenet. Derfor er det nødvendig å med jevne mellomrom kontrollere tilstedeværelsen av karbonavleiringer og, hvis mulig, fjerne det. Det er også fornuftig å bruke spesielle tilsetningsstoffer med jevne mellomrom, hvis oppgaver er nettopp ved rengjøring av ventilene. Det er imidlertid fornuftig å bruke dem nøyaktig for å forhindre at det kommer ut karbonavleiringer, og ikke for å fjerne det. I spesielt "forsømte" tilfeller er rengjøring av karbonavleiringer kun mulig på bilstasjoner.