Fôringsslitasje fører til en reduksjon i effektiviteten til motorsmøresystemet, som igjen kan føre til betydelig slitasje på individuelle deler av kraftenheten, samt til en redusert levetid. Derfor, hvis det oppdages en liten slitasje på koblingsstangen og / eller hovedlageret, er det nødvendig å ta korrigerende tiltak.
Innhold
- Beskrivelse av øreproppens arbeid
- Tegn og årsaker til slitasje
- Forebyggingsmetoder
Vanligvis er slitasje forårsaket av naturlig aldring. I noen tilfeller er det imidlertid skitt eller rusk på arbeidsflaten, korrosjon, utilstrekkelig smøring, akselforskyvning og andre årsaker. Ørepropper kan som regel ikke gjenopprettes, så de må byttes ut med nye. Fremgangsmåten er ganske komplisert, så den uavhengige implementeringen er bare fornuftig hvis bileieren har den rette erfaringen med å utføre arbeidet og de nødvendige verktøyene.
Beskrivelse av øreproppens arbeid
Før du går videre til en beskrivelse av tegn, årsaker og metoder for å eliminere slitasje på liners, er det nødvendig å forstå deres formål, typer og driftsprinsipp.
Det er to typer veivakselforinger - Urfolk og koblingsstang... Bøssingene er faktisk glidelager, og deres oppgave er å tåle de betydelige belastningene som oppstår mellom koblingsstangen og veivakseljournalen. I moderne maskiner (i de fleste tilfeller) er foringene laget av duktile aluminiumlegeringer (vanligvis aluminium med tinn). Ovenfra dekkes de med en antifriksjonsforbindelse.
Hovedlagrene er plassert mellom veivakselen og stedet der veivakselen passerer direkte gjennom motorhuset, i de såkalte ”sengesetene”. Hovedbøssingene har hull i utformingen for bedre oljedrenering. Det vil si at hovedlagrene er glidelagre for veivakselens hovedtidskrifter. Og faktisk holdes og dreies veivakselen på hovedlagrene.
Forbindelsesstanghylsene er plassert i bunnen av forbindelsesstanghodet. Og forbindelsesstengene er i sin tur festet ved hjelp av koblingsstanghylser på vevakselens forbindelsesstangjournaler. Funksjonen til forbindelsesstanglagrene er at de er glidelager for de nedre forbindelsesstangendene og veivstangens stagforbindelser.
Slitasjen på liners innebærer en betydelig økning i klareringene (jo mer økning, jo verre). Som et resultat synker trykket i motorsmøresystemet. Vanligvis, i slike tilfeller, tennes et lys (smøreolje) på dashbordet, som symboliserer at oljetrykket har falt betydelig. Dette gjelder spesielt på en varm motor når oljeviskositeten er på det laveste. Førere i slike tilfeller sier at "lagrene ikke holder olje". Linjeslitasje er et veldig farlig problem som kan føre til mye slitasje på andre deler av motoren og motoren som helhet. Og dette kan føre til en betydelig reduksjon i ressursen og skaden.
Det anbefales å skifte foring ved hver motoroverhaling.Lyden fra bankingen av rotørøret er vanligvis kjedelig, med en metallisk skjær. Det er lett å identifisere når motoren går på tomgang, og etterpå øker hastigheten kraftig (trykk gasspedalen kraftig). Samtidig er de under tung belastning og det kommer et banke. Det samme skal gjøres med forbindelsesstanghylser.
Det er lett å finne, og i hvilken sylinder foringene banker på.For å gjøre dette, slå av (skru ut) tennpluggene på en bensinmotor eller drivstoffinjektorer på en dieselmotor en etter en. Hvis den nevnte bankingen, med en hvilken som helst skrudd plugger, forsvant, er det et problem i denne sylinderen.
Tegn og årsaker til slitasje
La oss nå gå videre direkte til skadetyper som bidrar til slitasje på liners og deres svikt.
Inntrenging av fremmedlegemer
Tegn... Et tegn på inntrenging av fremmedlegemer eller smuss er en situasjon når det er lokal skade på arbeidsflaten på foringen. I noen tilfeller er det også mulig (mindre) skade på baksiden av delen. Vanligvis er rusk eller smuss på foringsoverflaten årsaken til ytterligere slitasje. Derfor er det nødvendig å identifisere den angitte feilen så tidlig som mulig. Ellers vil slitasjen spre seg ytterligere, og et betydelig overflateareal vil bli skadet, opptil 100%.
Grunnene... Som nevnt ovenfor, er dette forårsaket av skitt eller rusk som kommer mellom foringen og dens støtte. Dette resulterer også i dannelse av steder med høyt oljetrykk der oljefilmen ødelegges. I sin tur fører dette til ødeleggelse av foringsoverflaten under drift.
Eliminasjonsmetoder... Først og fremst er det nødvendig å kontrollere lagerflatene til foringen og akselen for skader. Hvis de er det, må de elimineres. Etter det må du sørge for at overflatene er rene. Dette gjelder spesielt når nye liners er installert.
Muddererosjon
Tegn... Et tegn på gjørmeerosjon er tilstedeværelsen av slitemerker eller inneslutninger av smuss. Noen ganger begge deler. I alvorlige tilfeller kan gjørmeerosjon bevege seg til områder nær oljehullene.
Grunnene... Årsaken i dette tilfellet er olje av lav kvalitet, som inneholder smuss eller slipende materialer.
Eliminering... Det er nødvendig å kontrollere driften av alle bevegelige deler av motoren. Smøresystemet må kontrolleres spesielt nøye. Det er også fornuftig å sjekke olje- og luftrenseanlegget (primært filtre). Ikke la smuss komme inn i motoren når du monterer motoren. Det er tross alt viktig å bytte olje til en ny.
Korrosjonsslitasje
Tegn... Dette refererer til tilstedeværelsen av galningskorrosjon på baksiden av ståloverflaten på foringen. Som regel er spor av korrosjon plassert nærmere skjøten av halvdelene av skallet på foringen.
Grunnene... I dette tilfellet kan det være flere grunner. Blant dem:
- Redusert trykkraft. Dette fører til ubetydelige forskyvninger av foringslegemet i forhold til overflaten av støtten.
- Festeboltene var løse under installasjonen.
- Det er fremmedlegemer på kontaktflatene til foringsstøtten.
- Langvarig drift av motoren ved høye hastigheter (spesielt hvis den vises ofte).
- Bruke innsatser med feil dimensjoner (bredde).
Eliminering... Midlene kan også variere i henhold til de forskjellige årsakene til problemet. Spesielt:
- Trekk til festeboltene med det momentet som anbefales av bilprodusenten.
- Gjør en revisjon av borediameteren på foringsstøtten.
- Kontroller at kontaktflatene mellom innsatsen og støtten er rene.
- Bruk en innsats av foreskrevet størrelse (bredde).
- Prøv å ikke bruke motoren ved høye turtall over lang tid.
Metallutmattelse
Tegn... Tretthet kan ikke bare skyldes langvarig bruk av foringen, men også av overdreven belastning på den. Tegn på hans svikt vil være en situasjon når partikler av materiale bokstavelig talt blir revet ut av kroppen hans, spesielt på steder med betydelig belastning.
Grunnene... Det kan også være flere av dem:
- Bruker øretelefoner som er uegnet eller av dårlig kvalitet.Dette fører til betydelig overbelastning.
- Hovedbelastningen under drift faller på kantene på foringene.
- Ufullstendig forbrenning av drivstoff i forbrenningskammeret.
- Feil innstilling av bilmotoren.
Eliminasjonsmetoder... Følgelig kan eliminasjonsmetodene også være forskjellige. Må sjekke:
- aksial form på skaftjournalen.
- form og geometriske dimensjoner på foringsstøttene.
- forholdene for montering av motoren, og spesielt installasjon av foringer.
Det er også fornuftig å installere en ny liner av høy kvalitet som passer til størrelsen.
Slitasje på grunn av tinninntrengning
Tegn... Et betydelig lag med tinn på et bestemt sted på overflaten av stålbunnen. Dette er vanligvis ledsaget av veldig sterk lokalisert slitasje på det stedet.
Grunnene... Utseendet til små forskyvninger av foringen i setet sitt, som oppsto på grunn av den lave trykkraften.
Eliminasjonsmetoder... Vanligvis må du følge disse trinnene. Den første er å kontrollere setediameteren på foringsstøtten. Det andre er å sjekke rensligheten til de innvendige overflatene på fôren og støtten. For det tredje, sjekk tiltrekkingsmomentet til boltene og juster det i samsvar med produsentens anbefalinger.
Overflate korrosjon
Tegn... Korrosjon, avhengig av graden, skader alltid foringsoverflaten. Den blir porøs og mister fargen.
Årsaken... Som regel er det beskrevne fenomenet forårsaket av bruk av olje av lav kvalitet, i prosessen med spaltning av hvilke syrer som frigjøres, noe som forårsaker korrosjon.
Eliminasjonsmetoder... Det er nødvendig å revidere motoren, og spesielt smøresystemet. Hvis det er betydelig skade på akselen og bøssingen, må de repareres. På slutten av reparasjonsarbeidet er det viktig å bytte olje til en ny av høy kvalitet som anbefales for denne maskinen.
Utilstrekkelig smøring
Diagnostikk over slitasje
Tegn... En liten mengde eller mangel på olje kan føre til slitasje og / eller smelting av foringen. Dette er igjen årsaken til metallutmattelse og skader.
Grunnene... Ødeleggelse av smørefilmen mellom foringen og akselen. På grunn av dette øker friksjonen betydelig under drift og temperaturen stiger. Materialer smelter. Årsaken kan også være en svikt i motorsmøresystemet. Hvis lageret på foringen er deformert eller overflaten på akseljournalen er skadet, er det stor sannsynlighet for ødeleggelse av smørefilmen.
Eliminasjonsmetoder... Det er nødvendig å revidere motorsmøresystemet, inkludert renheten til oljen. Det er også fornuftig å kontrollere tilstanden til overflaten på akseljournalen og lagerstøttene. Reparer om nødvendig. Det er også mulig å installere nye foringer.
Feil behandling av vevakseltidsskriftene
Tegn... Den indre overflaten av foringen kommer i kontakt med akseljournalen på den ene eller begge sider av foringslegemet. Det er også mulig at materialet på den indre overflaten er veldig slitt fra endene langs omkretsen.
Grunnene... Årsakene til denne situasjonen kan være:
- Størrelsen på foringen tilsvarer ikke den nødvendige verdien, vanligvis en stor bredde.
- Den indre låsen på skallet på innsatsen er liten.
- Skaftjournalen er installert feil.
- Nakkefilet (eller fileter) er veldig bred.
- Trykklager har veldig store klaring.
- Trykklagrene er feiljustert.
Eliminasjonsmetoder... Eliminasjonsmetoder kan også være som følger, du må sjekke:
- type innsatshus, bredde, størrelse og form på låsen.
- formen på skaftjournalens fileter.
- aksial klaring av veivakselen.
Overflate riper
Tegn... Det er individuelle riper som ikke ser ut som arbeider fra mekanismens arbeid.
Grunnene... Av en eller annen grunn (som oftest på grunn av manglende renhet under installasjonen), er det små fremmedlegemer på foringen.Kanskje deres dannelse er forårsaket av støpe- eller boreteknologier.
Eliminasjonsmetoder... Skyll motoren med ny ren olje ved hjelp av en ekstern oljepumpe. Det er best å skylle etter at motoren er montert og før kjøretøyet kjøres inn.
Overdreven erosjon på grunn av kavitasjon
Tegn... Materialet som innsatsen er laget av har lokale vaskepunkter. De er vanligvis plassert symmetrisk eller sentralt på foringen. Det er også mulig at de forekommer på baksiden av oljekanalen.
Grunnene... Det er flere mulige årsaker:
- inntrenging av kjølevæske i oljesystemet;
- økt oljestrømningshastighet i systemet;
- detonasjon;
- feil lineravstand.
Eliminasjonsmetoder... Eliminasjonsmetoder kan være som følger, du må sjekke:
- tilstedeværelsen av kjølevæske i motorsmøresystemet;
- hull på liners;
- oljestrømningshastighet;
- driftsparametrene til tenningssystemet, samt motorrevisjonen.
Feiljustering
Tegn... Ved feiljustering forekommer overdreven slitasje bare i området av den øvre delen av lagerhuset mot leppen. I dette tilfellet er slitasjesonene diametralt motsatt på omkretsen.
Grunnene... Misjustering av de sentrale aksene på foringene og nakken.
Eliminasjonsmetoder... Følgende alternativer er mulige:
- Kontroller forbindelsesstangens store diameter. I dette tilfellet, ideelt sett, bør den sentrale aksen til "sengen" til forbindelsesstangen være plassert nøyaktig vinkelrett på trykkplanene. Ved å gjøre dette må det kontrolleres at begge skyveplanene er parallelle.
- For hovedlageret er det nødvendig å kontrollere justeringen av "sengene" til alle hovedlagerskallene på motoren.
Forebyggingsmetoder
Som nevnt ovenfor fører en delvis svikt i foringene til økt slitasje på motoren, og spesielt på smøresystemet. Derfor, for å forhindre en slik situasjon, er det fornuftig å utføre periodiske forebyggende tiltak. Så først og fremst er det nødvendig bruk motoroljen som er anbefalt av bilprodusenten... Dette gjelder spesielt for viskositeten. Du bør ikke kjøpe veldig billig olje, siden det er stor sannsynlighet for at den vil inneholde slipende partikler som negativt påvirker motoren generelt, og foringene spesielt.
Det er også verdt å med jevne mellomrom sjekke motordeler, tilstand, geometri, renslighet. Når du utfører reparasjonsarbeid, må du alltid sørge for at det ikke kommer smuss inn i motoren og / eller smøresystemet (olje). Det er den såkalte "gyldne regelen" til klokken, som sier at det er bedre å ha en klaring på 0,03 mm mer enn 0,01 mm mindre. I dette tilfellet er det ikke garantert at fôret svikter, smelter eller banker. Overvåke tilstanden til bilens motor, og den vil tjene deg i mange år fremover.
Det er bedre å ikke vente på situasjonen når lampen på dashbordet lyser og signaliserer lavt oljetrykk. Ideelt sett bør du regelmessig sjekke trykkverdien selv eller i en biltjeneste. Tross alt kan oljen lyse opp (det vil si at nødsensoren utløses) allerede i et ekstremt tilfelle når trykket har falt til en kritisk. Dette unngås best, spesielt på motorer med betydelig kjørelengde.
Konklusjon
Det er nødvendig å med jevne mellomrom kontrollere tilstanden til liners, siden disse tilsynelatende ubetydelige delene kan føre til store problemer med motoroljesystemet, og dermed redusere ressursen betydelig. Og jo raskere det er mulig å identifisere sammenbruddet og eliminere det, desto lavere kostnader vil bileieren måtte møte i fremtiden for å reparere motoren. Utskiftingsprosedyren kan utføres både uavhengig og på en bensinstasjon.Men hvis du bestemmer deg for å utføre reparasjonen selv, må du være 100% sikker på at du kan avslutte jobben, siden utskifting innebærer en stor mengde både demontering og installasjonsarbeid.
