Grunnleggende data for reparasjon og justering av høytrykksdrivstoffpumper 0402648611 installert på forbrenningsmotoren til KamAZ-kjøretøyer. RQ- og RQV-regulatorene vil bli vurdert i sammenligning med de mekaniske regulatorene RQV ... K installert på forbrenningsmotoren i KamAZ-kjøretøyer.
Reparasjon av injeksjonspumpe med regulatorer RQV ... K
Generell beskrivelse av injeksjonspumpeenheten
Før du begynner å montere injeksjonspumpen, er det nødvendig å vaske og feilsøke. Det anbefales å vaske deler av bensinpumpen og injektorhusene i skiver av trommeltypen som fungerer i en lukket syklus. De siste 5 månedene har forfatteren brukt Geyser-vasken med en trommeldiameter på 700 mm.
Figur 1.1 - Et sett med verktøy for montering og feste av stempelet.
Ved feilsøking av deler av injeksjonspumpen og regulatoren, anbefaler forfatteren å bytte ut følgende reservedeler når stempelparene er slitte:- 2418 455 727 - Stempelpar - 8 stk.
- 2418 459 037 - Utløpsventil - 8 stk.
- 2414 612 005 - Ventilfjær - 8 stk .;
- 2 410 422013 - Roterende stempelbøsning (hvis ballen er slitt, se 8x gjennom et forstørrelsesglass);
- 2417 010 022 - komplett reparasjonssett for drivstoffpumpe;
- 2 427 010 049 - Reparasjonssett for injeksjonspumpe regulator;
- 2 421 015 057 - Regulatorpakning;
- 2 447 010 043 - Reparasjonssett for injeksjonspumpeventiler.
Figur 1.2 - Plassering av kamakselkammene når du installerer og tar ut skyveproppene.
Vær oppmerksom på arbeidsflatene til kamakslen, skyverne, lagrene og fjærene når du feilsøker. Injeksjonspumpehuset må rengjøres. Før vask må alle ringer som er igjen etter demontering av stempelhylsene fjernes.
Figur 1.1 viser verktøyene for å installere stempelet og skyveren og feste skyveren.
Pusherlåsens posisjon er slik at katalognummeret på pusher-kroppen er øverst og 0-merket på pivoten til låsen nederst. Installer og demonter skyveproppene på helt nedtrykte kammer for å forhindre brudd på proppene.
Kamakslen skal installeres som vist i figur 1.2. Installer kamakslen som vist i figur 1.3.
Figur 1.3 - Installasjon av injeksjonspumpens kamaksel.
Det skal bemerkes at det er mer praktisk å demontere og installere kamakslen på injeksjonspumpen som er angitt på bildet fra siden av regulatoren. Mange modeller bruker koniske lagre, så kamakslen bør demonteres gjennom fronten på injeksjonspumpen etter at KB-frontdekselet er fjernet.Demonter og installer kamakslen i injeksjonspumpehuset med en presse eller med lette slag gjennom en kobber- eller aluminiumadapter. Alt slagarbeid anbefales å gjøre med gummihammere. Bruk metallplugger bare en gang.
Justering av injeksjonspumpen på stativet
Den monterte høytrykksdrivstoffpumpen er installert på stativet. I utgangspunktet justerer vi matevinklene til injeksjonspumpeseksjonene i samsvar med testplanen.
Figur 2.1 viser tilkoblingen av testvæsketilførselen til injeksjonspumpen på stativet. Tilførselspunktet er angitt i testplanen for hver injeksjonspumpe. Tilkoblingspunktet fra forsiden av injeksjonspumpen er punkt 1, fra baksiden - 2. Tilkoblingen av forsyningen i vårt tilfelle utføres til punkt 3.2, i returavløpet, henholdsvis til punkt 3.1.
Figur 1.3 - Installasjon av injeksjonspumpens kamaksel.
Tabell 2.1 viser løftehøyde på stempelet på injeksjonspumpen til KamAZ-kjøretøyer av forskjellige modeller, der drivstofftilførselen er avbrutt.
Tabell 2.1 - Løftehøyde på stempelet på injeksjonspumpen til KamAZ-biler
| Injeksjonspumpemodell | 0 402 648 608 | 0 402 648 609 | 0 402 648 610 | 0 402 648 611 |
| Kraft, h.p. | 240 | 360 | 320 | 260 |
| Togreise, mm | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Stempel slag, mm | 5,0 | 4,4 | 4,6 | 4,8 |
Ved justering av vinklene, i stedet for en tilbakeslagsventil, installeres en plugg og et trykk på 26 bar opprettholdes, skinneveien og høyden på stempelheisen tilsvarer dataene fra tabell 2.1.
Figur 2.2 - Montering av togreisen
Deretter blir verdiene for begynnelsen av tilførselen av injeksjonspumpeseksjonene laget i samsvar med testplanen. I vårt tilfelle er det 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 i trinn på 45 grader.Bruk justeringsskiver av høy kvalitet for å justere heving av drivstofftilførselsmomentet. I praksis er det skiver fra "venstre" produsenter, hvis tykkelse avviker fra den som er stemplet på vaskemaskinen med 0,05 mm eller mer.
Enheten for skinneutgangen kan lages på samme måte som vist i figur 2.2.
Figur 2.3 - Installasjon av innretninger for måling av stangens bevegelse og stempelløftens høyde.
Figur 2.3 viser tilbehør for stativreise og løftehøyde på stempelet. Verdiene til alle parametrene skal ikke overstige de som er angitt i testplanen.Når du angir tidspunktet for tilførsel av drivstoffoverlapping, bør det tas i betraktning at Bosch stempelpar ikke overlapper forsyningen i de fleste tilfeller. Dråper får falle med intervaller på 1 dråpe per sekund (og muligens oftere).
I henhold til testplanen installerer vi deretter et fyrtårn for drivstoffforsyning. Denne operasjonen må utføres på alle injeksjonspumper. I vårt tilfelle setter vi stativbenet til posisjonen 270 grader fra 1. seksjon, som tilsvarer begynnelsen av matingen til den 8. seksjonen, og installerer den fremre halvkoblingen av vektkoblingen, som vist i figur 2.4.
Figur 2.4 - Installasjon av fyret fra begynnelsen av drivstoffforsyningen.
Etter at reparasjonen er fullført, installerer du injeksjonspumpedrevet, og etter å ha installert fyret som vist i figur 2.4, sjekk sammenfallet av merkene på injeksjonspumpehuset og drivkoblingen.
Før montering avfettes de koniske overflatene på kamakslen og den drevne koblingshalvdelen, behandles med Loxeal 82-21 eller lignende og strammes til 75 Nm.
Figur 2.5 viser strukturen til fjærblokken til vektkoblingen.
Figur 2.5 - Fjærblokken til vektkoblingen.
Det skal bemerkes at, i motsetning til enheten til fjærblokkene til RQ- og RQV-regulatorene, har denne blokken ingen justeringer, bortsett fra spenningsmutrene (se nedenfor). ESI (tronic) seksjon D (reservedeler) lister opp shims og bøsninger til RQ og RQV regulatorer, men de er ikke kommersielt tilgjengelige.
Fjærer av varer og seter skal ikke deformeres og ha bretter. Fjærblokkmontering må være i samsvar med seksjon D (reservedeler) ESI (tronic). Fremspringet på piggene til de monterte fjærblokkene skal være lik 1 mm (figur 2.6). Monter fjærblokkene i henhold til diagrammet vist i ESI (tronic).
Under neste justering er det tillatt endring av denne dimensjonen fra 0 (spolmutter med spindel) til 2,5 mm... I dette tilfellet må fremspringet på begge pinnene være det samme!
Figur 2.6 - Grunnjustering av piggfremspringet 1 mm (0 - 2,5 mm er tillatt).
Figur 2.7 - Justere aksialkjøringen til vektkoblingen.
Deretter installerer du vektkoblingen uten gummidempere for å justere sin aksiale bevegelse, som vist i figur 2.7. Mutterens tiltrekkingsmoment er 75 Nm. I dette tilfellet bør clutchen dreie fritt, men ikke ha en aksial bevegelse. Justering gjøres med en rund skive. Shims fra 1,60 til 2,14 mm tykk i trinn på 0,03 mm. Det anbefales å redusere skivenes tykkelse til koblingen begynner å klemme, og deretter øke skivenes tykkelse til koblingen dreier fritt, installer deretter spjeldene og stram til foreskrevet dreiemoment på 65 - 75 Nm.
Hvis denne justeringen er feil, er det mulig å skade kamakselskaftet eller ujevn drift av forbrenningsmotoren.Deretter justerer vi de vertikale og horisontale dimensjonene til spakgruppen som vist i figur 2.8 og 2.9.
Figur 2.8 - Horisontal dimensjon 67,3 mm.
Figur 2.9 - Vertikal dimensjon 135,8 mm.
Den horisontale dimensjonen 67,3 mm er midten av aksene, den vertikale dimensjonen 135,8 mm er midten av hullaksen - midten av K-platen (skrå del). Disse dimensjonene gjelder for alle RQV ... K-regulatorer installert på P-type injeksjonspumper.
Figur 2.10 - Justering av fremspringet på glidebolten.
Korrekt justering av de horisontale og vertikale dimensjonene reduserer for store belastninger på regulatorens spakgruppe.Deretter installerer vi føringsbøssingen til den flytende akselen, bytter ut låseplatene med nye fra reparasjonssettet, boltenes tiltrekkingsmoment er 6 - 8 Nm. Ved hjelp av spesialverktøyet 1 682 329 081 (Figur 2.10) justerer vi størrelsen på fremspringet på glidebolten fra regulatorhuset.
En tegning av måleinstrumentet er vist i figur 2.11.
Figur 2.11 - Måleenhet.
Det skal bemerkes at for drivstoffpumper som er installert på Kamaz-motorer, kreves L-størrelsen lik 41,3 mm. Dimensjoner som ikke er spesifisert, er ikke viktige og velges selv.
Låsepinnen og fjærklemmene bør byttes ut med nye fra reparasjonssettet.
Installer spakblokken (Figur 2.12). Det skal bemerkes at skivene under fjærproppen justeres.
Figur 2.12 - Klargjøring for kontroll av koblingsslag.
Installer indikatorhodet med en forhåndsbelastning på minst 15 mm som vist i figur 2.12. Bruk indikatorhodet med et måleslag på minst 25 mm.
I dette tilfellet skal skinnens posisjon være festet til 9 mm-merket. Koblingens kjøringer med forskjellige hastigheter må tilsvare de som er angitt i tabell 2.2.
Tabell 2.2 - Bevegelser av koblingen ved forskjellige omdreininger av kamakslen
Antall omdreininger KV | Koblingsslag, mm |
1360 | 13,5 ± 0,5 |
1157 | 10,45 ± 0,15 |
763 | 6,21 ± 0,25 |
460 | 3,77 ± 0,25 |
Justering gjøres ved å dreie mutterne på vektenes clutch. Fremspring av mutteren fra 0 til 2,5 mm er tillatt (figur 2.6).
Det er stor sannsynlighet for at tidligere reparatører installerer lastekoblingen fra en "lignende" injeksjonspumpe, det er også muligheten for at fjærer henger. Derfor bør disse målingene utføres uten feil og overvåkes og justeres for å falle innenfor de angitte grensene. Deler av lastekoblingen leveres ikke som reservedeler. Bare denne justeringen utføres når regulatordekselet er fjernet.
Deretter installerer du fulllastbegrenseren. Før du installerer begrenseren, må du kontrollere katalognummeret og nummeret som er stemplet på kroppen. Tabell 2.3 viser anvendelsen av begrensningene på injeksjonspumpen til KamAZ-biler.
Tabell 2.3 - Anvendelse av fulllastbegrensere
Injeksjonspumpemodell | Katalognummer | Merking |
0 402 648 608 | 2 427 134 823 | 2 823 |
0 402 648 609 | 2 427 134 825 | 2 825 |
0 402 648 610 | 2 427 134 826 | 2 826 |
0 402 648 611 | 2 427 134 827 | 2 827 |
Figur 2.13 viser installasjonen av fulllastbegrenseren. Det skal installeres på en slik måte at når K-kortet treffer punktet som er angitt på høyre side av figuren som posisjon ved n = 900 og 1100 o / min, er skinneveien 12 mm.
Figur 2.13 - Installere begrensningen for full belastning.
Deretter installerer du regulatordekselet. I dette tilfellet må scenen knekke i et konisk hakk oppover. Samtidig installerer vi en ny pakning for reguleringsdeksel. Deretter installerer vi akslene til drivspakene, og med et tiltrekkingsmoment på 6 - 8 Nm strammer vi pluggene og skruene for å sikre drivstoffpumpedekselet.
Hell ytterligere 200 - 300 gram motorolje i veivhuset til injeksjonspumpen før ytterligere justeringer.
For å forstå prosessene under regulering, anbefaler jeg også å skildre regulatorens eksterne hastighetskarakteristikk, som vist i figur 2.14. I dette diagrammet er det nødvendig å skildre stativens faktiske posisjoner avhengig av kamakselens omdreininger. Dette diagrammet viser justeringspunktene når regulatorspaken er på maksimal belastning.
Figur 2.14 - Ekstern hastighetskarakteristikk for injeksjonspumpens regulator.
Vi installerer enheten i denne posisjonen til goniometeret, som vist på venstre side i figur 2.15. På høyre side av figuren er den satt til posisjonen til den maksimale spaken for drivstofftilførsel på 119 grader (tillatte verdier er fra 115 til 123).
Figur 2.15 - Vinkelmåler for kontrollspaken.
Med denne posisjonen til kontrollspaken, et gitt drivstofftrykk på 2 bar (vi bruker bypassventilen 1417 413 047, angitt i testplanen), setter vi antall omdreininger til kamakslen til 1100 o / min. I dette tilfellet bør stangens slag være 12 mm, og volumet av testvæsken som helles gjennom benkdysene, skal være 174 cm3 / 1000 sykluser.Samtidig vil den tillatte startkjøringen av drivstofftilførselen gjennom høytrykksdrivstoffpumpeseksjonene ikke være mer enn 5 cm3 / 1000 sykluser.
Hvis skinnet er mindre enn 12 mm, bør årsaken bestemmes. Enten begynte regulatoren å handle, og stativet begynte å skytes ut, noe som kan kontrolleres ved å redusere antall omdreininger på kamakslen. Eller det er K-brettet som ikke berører punktet for maksimal belastning, og du vil endre vinkelen.
Vi setter tallet til 1150 rpm, stativkjøringen skal reduseres til 11,0 mm, ved 1230 rpm - 4,0 mm, ved 1300 rpm - 0,5 mm. Deretter setter vi posisjonen til kontrollspaken til 71 grader (tillatte verdier fra 67 til 75 grader) for justering i hvilemodus. Skinnevognen i hvilemodus er 5,3 mm, den sykliske matingen er 13 cm3 / 1000 sykluser. Samtidig vil den tillatte avrenningen av drivstofftilførselen gjennom høytrykksdrivstoffpumpeseksjonene ikke være mer enn 6 cm3 / 1000 sykluser. Videre reduserer vi antall omdreininger til 200, mens togreisen øker. Med økende omdreininger reduseres stativets bevegelse. Dette er prinsippet om regulatorens drift.
Vi kontrollerer fremdriften til stativet i forskjellige hastigheter (tabell 2.4). Jeg anbefaler å sjekke ujevnheter i drivstofftilførselen på disse målingene, til tross for at det ikke er noen slike anbefalinger i testplanen.
Tabell 2.4. Reiki beveger seg
Hastighet | Reiki reiser |
1100 | 12,0 |
900 | 12,0 |
700 | 11,90 |
500 | 9,40 |
Kontroller målingene to ganger når du løfter og senker kamakselhastigheten.
Deretter installerer vi den pneumatiske korrigering på injeksjonspumpen. Oppblåsingsjusteringen av korrigatoren kan gjøres ved å plassere den på regulatorlegemet eller ved å vri på akselen som begrensningselementet er plassert på.
Indikasjonene må svare til de som er angitt i testplanen. Det siste trinnet er å sjekke syklusfeedene ved oppstart.
Materiell levert (?):forum.dizelist.ru Tedtopliv
