Feil i veivakselposisjonssensoren (DPKV). Hvordan bestemme | Tegn og årsaker

Feil på veivakselsensoren fører vanligvis til et fall i motoreffekt, overdreven drivstofforbruk, en reduksjon i bilens dynamiske egenskaper og utseendet til detonasjon. Ved fullstendig svikt i DPKV vil ikke motoren fungere i det hele tatt, siden dette elementet synkroniserer driften av tennings- og injeksjonssystemene. Derfor vil vi først vurdere tegn og årsaker til funksjonsfeil, metoder for å sjekke, og deretter, på slutten av artikkelen, hvordan du bedrar veivakselsensoren og starter motoren hvis bilen ikke starter, men du må gå.

Innhold:

• Hvor er DPKV
• Sensordrift
• Symptomer på DPKV-funksjonsfeil
• Årsaker til sensorbrudd
• Hvordan sjekke DPKV
• Hvordan starte bilen

Veivakselposisjonssensorens plassering

Til tross for at veivakselposisjonssensoren utfører den samme funksjonen i forskjellige biler, vil plasseringen variere avhengig av ikke bilmerke og modell, men også av motoren som er installert i den. La oss se på noen få eksempler.

På 10-serien injeksjonsmotorer som er installert på de populære innenlandske bilene VAZ-2110, 2111, 2112, er veivakselposisjonssensoren plassert i området til generatorremskiven, nemlig på oljepumpedekselet.

På Daewoo Nexia-biler avhenger plasseringen av sensoren av motoren som er installert i bilen. Så, på F16MF-motoren, ligger DPKV overfor hovedkronen (eller et annet navn - disken), det vil si i bakenden av veivakselen direkte. På motorene A15MF, G15MF og A15SMS på samme maskin er sensoren installert overfor masterskiven på veivakselhjulet.

På populære Renault Logan-biler med motorer på 1,4 og 1,6 liter vil det være nødvendig å demontere luftinntaksslangen fra luftfilterrøret for å komme til veivakselposisjonssensoren. Siden DPKV er plassert nederst til høyre, i området av sylinderblokken. Selve sensoren kan enkelt identifiseres av monteringsplaten, som har to monteringshull.

På Hyundai Sonata er posisjonssensoren til veivakselen plassert under registerreimdekselet, nederst, i området til balanseringsvalsen. Sensoren kan bli funnet av en brikke som går fra den direkte til ventildekselet.

Generelt sett ligger DPKV på de fleste biler i nærheten av veivakselen og / eller til sylinderblokken, ved den ene eller den andre av kantene. Et karakteristisk trekk ved veivakselposisjonssensoren er tilstedeværelsen av en lang ledning som kobles til strømbrikken direkte på den. Hvis du av en eller annen grunn ikke fant sensoren på din egen bil - se håndboken (teknisk dokumentasjon) for å få hjelp eller se etter relevant informasjon om temaforum på Internett.

Drift av veivakselposisjonssensor

Funksjonen til veivakselposisjonssensoren er å synkronisere driften av injeksjons- og tenningssystemene. Den overfører informasjon om veivakselens posisjon (rotasjonsvinkel) på et bestemt tidspunkt til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU), som igjen gir kommandoer om å tenne drivstoffblandingen i motoren. Følgelig, hvis sensoren svikter, vil motoren rett og slett slutte å fungere, det vil si at den vil stoppe eller ikke starte. I de fleste tilfeller uttrykkes imidlertid en funksjonsfeil i veivakselposisjonssensoren i separasjonen eller ustabiliteten til kraft- og signalledningene.

Prinsipp for drift

Operasjonen til DPKV-sensoren, uavhengig av hvilken type den fungerer på, er å spore den manglende tannen på veivakselkanten (eller to tenner, avhengig av utformingen av en bestemt motor).For dette er det en såkalt synkroniseringsskive, langs omkretsen som disse metalltennene ligger. Følgelig oppdager sensoren dem i magnetfeltet. Imidlertid "føler" han også hoppingen over to av dem, følgelig genereres det ikke noe elektrisk signal i ham. Det oppstår et hopp, som er et signal for ECU om veivakselens posisjon i en bestemt posisjon og synkronisering av tenningssystemet i sylindrene.

Så hvis dette er en magnetisk induksjonsføler, så fungerer den i et magnetfelt (en magnetisert kjerne med en kobbertrådvikling), og når metalltennene på synkroniseringsskiven passerer den, vises en elektrisk strøm (signal) i den, som overføres til ECU, signaliserer om en viss posisjon av veivakselen (tilsvarer posisjonen til de manglende tennene).

Hall-sensorer fungerer på den såkalte Hall-effekten, som består i det faktum at et signal oppstår når et vekslende magnetfelt krysser synkroniseringsskiven, det vil si et konstant felt av veivakselposisjonssensoren. Samtidig endres spenningen, som er signalet som overføres til den elektroniske kontrollenheten.

Mindre vanlig kan såkalte optiske sensorer finnes på biler. De arbeider ut fra prinsippet om lyskilde og mottaker gjennom tennene på en synkroniserende plate. Følgelig, hvis det lysmottakende elementet bemerker at lyset har forsvunnet i lengre tid enn det burde være, blir dette et signal for den elektroniske styreenheten om en viss posisjon av veivakselen med de samme konsekvensene som for sensorer av andre typer .

I tillegg fikser DPKV ikke bare veivakselen på et bestemt tidspunkt, men bestemmer også frekvensen for rotasjonen.

Feil på veivakselsensoren

Det er typiske symptomer, hvordan en funksjonsfeil i veivakselsensoren manifesterer seg:

• reduksjon i motoreffekt, det "trekker ikke", inkludert når du kjører oppoverbakke og / eller med lastet bil;
• motorhastighet "flyte", og i alle moduser, både under kjøring og i tomgang;
• drivstofforbruket øker;
• "Feil" når du trykker på gasspedalen, bilen tar ikke fart;
• motorbank ved høye motorhastigheter;
• feilkode P0336 dukket opp, som indikerer brudd på rekkevidden / ytelsen til veivakselposisjonssensoren.

Det er verdt å gjøre en bemerkning her, og nevne at de ovennevnte symptomene på en DPKV-sensorfeil er de vanligste, og kan også indikere en sammenbrudd av noen andre bilsensorer, hvis diagnose kanskje også må gjøres. Videre er veivakselsensoren en ganske pålitelig del og svikter ganske sjelden.

Årsaker til feil på veivakselsensoren

Det er en rekke typiske funksjonsfeil som gjør at veivakselposisjonssensoren slutter å fungere riktig. Blant de viktigste sammenbruddene:

• Avstand krenket mellom synkroniseringsdisken og sensorkjernen. Vanligvis er den tilsvarende verdien i området fra 0,5 til 1,5 millimeter. Den justeres med de installerte justeringsskivene. Avstanden kan brytes når du bytter ut sensoren med en ny, mekanisk forskyvning av vaskemaskinen eller sensoren som et resultat av reparasjonsarbeid eller en ulykke. Årsaken til en slik sammenbrudd kan også være inntrenging av smuss eller støv i gapet mellom sensoren og synkroniseringsskiven.
• Brutt ledning eller dårlig kontakt... For eksempel kan sensoren ha en dårlig koblet strømbrikke, som et resultat av skade på låsen. Mindre ofte er ledningens isolasjon skadet (en reduksjon i isolasjonsverdien, et brudd i ledningen), på grunn av hvilket det elektriske signalet ikke går til datamaskinen, men til karosseriet eller andre elementer i motorrommet .
• Slyngeskader... I sjeldne tilfeller er viklingen skadet inne i sensoren, og den begynner å fungere feil eller ikke fungere i det hele tatt.Årsakene til at viklingen mislyktes kan være annerledes - ødeleggelse på grunn av vibrasjon, oksidasjon, dårlig kvalitet (tynn) ledning, kjerneskade og så videre.
• Synkroniseringsdisk korrupsjon... For eksempel kan noen av tennene på en plate bli skadet som følge av reparasjonsarbeid eller en ulykke. Hvis platen er konstant skitten, kan tennene naturlig slites ut og slipe. På de bilene der det er en gummidemper, hvis den går i stykker, går sporingsmerket.
• Skade på LED eller lysabsorberende element... Dette alternativet er egnet for eldre biler med en optisk veivakselposisjonssensor installert på motoren.

Vanligvis, i tilfelle en delvis eller fullstendig feil på sensoren, er reparasjonen umulig, siden kroppen er forseglet og ikke kan skilles. Følgelig er det praktisk talt umulig å erstatte ledningen (vikling) og / eller den magnetiserte kjernen i den. Av denne grunn blir den ubrukelige sensoren kastet, og en ny kjøpes og installeres i stedet, siden prisen for den er lav, og en rekke modeller for forskjellige biler presenteres i butikkene.

Hvordan identifisere en feil på veivakselsensoren

Det er en enkel måte å finne ut om sensoren er feil, og hvem som helst kan gjøre det ved å bruke bokstavelig talt ett multimeter. På de fleste moderne biler er det induksjonssensorene til veivakselposisjonen som er installert, så vi vil kort dvele ved å sjekke enheter av denne typen.

Så, DPKV kan kontrolleres på tre måter - ved hjelp av et ohmmeter, sjekk verdien på induktansen til spolen, og også ved hjelp av et oscilloskop. I tillegg er et viktig element for å sjekke hvilke tegn på feil på veivakselsensoren å sette riktig avstand mellom sensorens sensorelement og synkroniseringsdisken (avstanden må spesifiseres i dokumentasjonen, den er innenfor 0,5 ... 1,5 mm).

Hvordan sjekker veivakselsensoren?

Det er tre måter å sjekke DPKV på - med et multimeter (viklingsmotstanden blir sjekket), en tester (isolasjons- og induktansmotstanden blir sjekket) og et oscilloskop.

Mer informasjon

Den enkleste og rimeligste metoden for nesten alle bileiere er å kontrollere sensorens indre motstand. For å gjøre dette er det nok å bruke et elektronisk multimeter som er byttet til modus for å måle motstanden til en elektrisk krets. De fleste moderne sensorer har en intern elektrisk spolemotstand på omtrent 500 ... 700 Ohm (i noen tilfeller kan denne verdien variere, så det anbefales å gjøre deg kjent med de tekniske parametrene til sensoren separat). Det anbefales også å sjekke isolasjonsverdien til ledningene. Det skal ikke være mindre enn 0,5 MOhm.

For å måle induktansen trenger bileieren et multimeter (megohmmeter), en nettverkstransformator, en induktansmåler og et voltmeter. Når verifiseringsalgoritmen utelates, er det verdt å merke seg med en gang at verdien av induktansen til den interne spolen til en arbeidssensor skal være i området 200 ... 400 mH (kan variere for forskjellige sensorer, men ubetydelig). Hvis induktansen er betydelig lavere (sjeldnere høyere), er sensoren sannsynligvis feil, og ytterligere kontroller er nødvendige, inkludert måling av spolens motstand og isolasjon.

Den vanskeligste, men mest informative og pålitelige metoden for å sjekke en veivakselposisjonssensor er med et oscilloskop, vanligvis et elektronisk (programvareemulator). For å gjøre dette er oscilloskopet koblet til sensorterminalene når bilmotoren er i gang, og programmet er satt opp for å registrere oscillogrammet. Tegningen vil gi en klar forståelse av om sensoren er i orden, og om det er hull i løpet av driften.I tillegg kan du demontere sensoren fra setet, koble et oscilloskop til det og bare flytte noe metallgjenstand (for eksempel en skrutrekker) nær det følsomme elementet. Hvis den oppdager bevegelse, og det dannes et oscillogram på skjermen, fungerer sensoren sannsynligvis riktig.

Under kontrollen vil det ikke være overflødig å skanne feil fra ECU-minnet ved hjelp av spesielle skannere. Dette vil hjelpe både med å bestemme feilen til DPKV og andre motorelementer.

Hvordan lure sensoren og starte bilen

Ved å bruke eksemplet på VAZ 2110 vil vi vurdere en effektiv måte å starte motoren når veivakselsensoren ikke fungerer.

For å gjøre dette må du vikle en tynn kobbertråd på sensorhuset, lage en slags vikling. Ledningen kan tas fra ethvert stafett. Det er nødvendig å lage 150 nøster rundt kroppen, og ta resten til brikken, som er koblet til DPKV og stikke endene i kontakten i stedet for veivakselsensoren.

Oppvikling av kobbertråd på sensorhuset

Feste ledningene på brikken

Før kobbertråden vikles, kan det gjøres 2 omdreininger av papir eller papp rundt sensorhuset.

Ledningen er viklet oppå papiret og deretter fjernet, slik at den hjemmelagde viklingen normalt passer på kroppen.

Hvis motoren ikke starter, vil det være nødvendig å reversere ledningen til sjetongene som er koblet til kontaktene. For å forhindre at disse ledningene faller ut, bør de midlertidig fikses med fyrstikker. Det er ikke verdt å kjøre med et slikt design i lang tid; deretter må den skadede DPKV byttes ut!

Essensen av den foreslåtte metoden er å delvis gjenopprette prosessen med elektromagnetisk induksjon. Det vil si at i tilfelle en sammenbrudd av standardspolen (støpt inn i saken), kan du på denne måten lage en elementær spole som kan fungere i forbindelse med sentreringsskiven på veivakselen. Som et resultat vil signalet nå ECU og motoren vil starte. Se videoen nedenfor for mer informasjon.

Hvordan starte en bil med en defekt DPKV