Søk etter årsakene som forårsaket overoppheting av motoren (del to)

Fortsettelse ..._ av første del_

_Den andre delen av_

Innhold:

  • Rollen til diffusoren
  • Latent flyt av frostvæske
  • Sprekk i sylinderen
  • Termostat fungerer ikke
  • Viften er ute av drift
  • Tett radiator
  • Sen eller tidlig antenning

Diffusorens rolle i kjøling

Radiator diffusor

Det er verdt å være oppmerksom på radiatordiffusoren. Uten den kan det oppstå to problemer. Når bilen ikke beveger seg, og viften driver luft, på grunn av viftenes virkning, passerer luften gjennom radiatorens bikake like langs diameteren på bladene.

Men når diffusoren er på plass, skaper den et større vakuum, noe som resulterer i luften passerer ikke bare langs knivenes diameterog over hele området av radiatoren.

I dette tilfellet vil kjøleområdet øke med ca 35%. Når du kjører med anstendig hastighet, påvirker dette ikke mye, men når du parkerer eller kjører med god last i lav hastighet, vil fraværet av en diffusor umiddelbart påvirke.

Vær oppmerksom på bildet. Luften som går gjennom radiatorens bikake vises i rødt.

Luftstrømningsretning

Husk at nesten ingen luft blåses gjennom midten av viften.

Det er en grunn til: i fravær av en diffusor begynner luften å bevege seg i en ond sirkel. Som et resultat sirkulerer rundt 10% av den varme luften i bladene i en sirkel.

Diffusoren tillater ikke varm luft å komme inn i den andre sirkelen. Betale oppmerksomhet til den andre tegningen, det viser hvordan luft passerer gjennom bikaken til radiatoren som diffusoren er installert på.

Takket være denne utformingen fordeles luftstrømmen riktig og ledes gjennom viftebladene.

Skjult sted for frostvæske som går

Noen ganger kan kjølevæske slippe ut gjennom innsugningsmanifoldpakningen. Hvis kjølevæske kommer inn gjennom innsugningsmanifolden, koker ikke motoren, men kjølevæsken forsvinner hele tiden, og så snart kjølevæskenivået faller under det kritiske nivået, vil latent overoppheting av hodet begynne.

Sjekke lys

I sylinderen som frostvæsken strømmer inn i, ser lyset alltid rent ut. I tillegg akkumuleres små dråper, "søte i smak", veldig ofte på den, motoren kan, og vanligvis ørret.

Du kan sjekke det slik:

  • vi starter ikke bilen på dagtid;
  • etter at vi har startet motoren, og umiddelbart slår den av;
  • vi begynner å skru ut lysene og undersøke dem.

Denne metoden bør brukes hvis kjølevæsken til bilen din stadig forlater et sted, men lekkasjen er ingen steder å se. Noen ganger kommer bobler ut av kjølesystemet, og kjølevæsken har ingen spesiell lukt. I dette tilfellet bør du sjekke væsken for tilstedeværelse av oksider i den, deres hjelp til å identifisere lakmusprøvesom finnes i et verksted eller apotek. Hvis et papir viser at det ikke er noen oksider, suges luft inn i systemet. Hvis du ikke har mulighet til å finne lakmuspapir, må du sjekke på andre måter.

Hvordan finne en sprekk i en sylinder

For å klare deg uten papir, må du skru av lysene en etter en mens motoren går. Hvis det er en sprekk i sylinderen, vil trykkluft eller avgasser straks slutte å komme inn i systemet så snart du skrur ut tennpluggen og slår av denne sylinderen.

Montering

For ytterligere handlinger trenger vi en beslag for slangen - gjennom den vil det tilføres luft til sylinderen. Sylinderen som skal blåses må være i kompresjon. Sylindrene må renses etter tur på en varm motor.

Beslaget kan lages av et lys, nærmere bestemt fra kroppen. Lyset må demonteres, den keramiske isolatoren fjernes - vi bytter den ut med en messingbeslag fra kompressorslangen. Kanten av stearinlyset, på stedet der beslaget er satt inn, må sveises, er det ønskelig å dekke med silikon for pålitelighet. Hvis du fortsatt tviler på påliteligheten, må du sette inn et plastrør smurt med silikon inne i beslaget. Vi venter på at silikonet skal stivne og bruke det.

La oss gå videre til en annen grunn for overoppheting av motoren. Det kan være en mislykket termostat.

Fungerer ikke termostat som årsak til overoppheting

Termostatkile

Noen ganger begynner termostaten å kile, så fjernes den uten å nøle. Enheten kan sette seg fast i midtposisjon eller lukket posisjon. Termostatens levetid er ganske lang, men etter 150 tusen kilometer er det bedre å bytte termostat.

Vi fjerner termostaten for å inspisere den. Hvis det er voksflis eller skur på stammen, er det mest sannsynlig termostaten svikter snart... Dette vil skje på grunn av det ekspanderende fyllstoffet, som allerede sakte begynner å krype ut gjennom gapet, som et resultat av at termostatens arbeidsslag begynner å avta. Etter det vil den slutte å åpne helt, så det anbefales å bytte ut en slik termostat umiddelbart.

Før du tar ut termostaten, må du tenke nøye. Dette er en alvorlig feil, siden alle termostater er ordnet på denne måten: På den ene siden begynner åpningen av en større sirkel når den varmes opp, og den andre siden overlapper en liten sirkel med oppvarming av motoren.

Vi fortsetter til problemene med overoppheting forårsaket av en vifte som ikke fungerer som den skal.

Hvis radiatorviften ikke fungerer

Som et resultat av feil installasjon av viften begynner den å kjøre varm luft mot bevegelsen til bilen. Ved en anstendig hastighet uten last blir motoren ikke varm, men i trafikkork eller i tomgang begynner den å koke.

For å sjekke den elektriske viften, må du kortslutte ledningene til temperaturføleren. Som et resultat vil viften løpe. Denne sensoren er plassert på bunnen av radiatoren.

Elektrisk vifte

Plassering av temperatursensoren for å slå på viften

temperatur sensor

Hvis du er redd for å kortslutte ledningene, må du hoppe ledningene gjennom en 12-volts lyspære. Hvis det oppstår kortslutning, vil lampen lyse sterkt. Hvis den er koblet til riktig, vil lampen skinne svakt, og viften vil fungere, men halvhjertet.

Når viften snurrer, trenger du ikke prøve å stoppe den med hånden, du kan miste fingrene. Hvis du vil stoppe den, rull avisen inn i en rull og stopp den, men husk at det vil være mulig å stoppe hvis motoren går på en kald, og hvis den går på en varm, vil viftebladene hugge avisen i filler. Hold fingrene borte fra knivene.

Når viften er ordnet, la oss gå videre til radiatoren, den kan være tett.

Hvis motorens kjøleradiator er tett

Først av alt må du sjekke pumpen. Hvis radiatoren er tett, kan den kontrolleres ved å se på tilstanden til kjølevæsken. Det første tegnet er en skitten og overskyet frostvæske.

Hvis det ikke var mulig å bestemme kjølevæsken, gir vi oppvarmet motor ca 1500 o / min. Etter det klemmer vi inntaksrøret som går fra motoren til radiatoren med hånden, den er stein å ta på og det fungerer ikke å skyve den med fingrene. Og utløpet skal være mykt, du kan enkelt skyve det med fingrene.

Noen ganger kan den krympe av seg selv, hvis du øker turtallet på en varm motor ganske kraftig og kraftig. Tette radiatorrør skaper alvorlig motstand mot væsken som går gjennom dem, og nemlig på grunn av dette vil pumpetrykket øke ved innløpet til radiatoren... Utløpsrørene blir deretter komprimert med vakuum.

Du kan sjekke på bilen din og på en annen bil av samme merke, modell og sammenligne resultatene. Hvis radiatoren er tett, kan du prøve å rengjøre den ved å skylle.

Hvordan skylle en radiator

Spylingsskjema for radiator

Spylingstrinn:

  1. Først demonterer du radiatoren og legger cellofan på utløps- og innløpsrørene.
  2. Deretter helles ca 2 liter vann i den.
  3. Vi setter et deksel på radiatoren, og snur den så raskt som mulig fra topp til bunn.
  4. Nå tapper vi vannet og fyller ut skyllingen (du kan helle gulvet i skyllekaret og 2 liter vann). Rist radiatoren la det legge seg i ca 5 minutter.
  5. Deretter gjentar vi denne prosedyren og drenerer all væsken - ikke glem å skylle radiatoren godt.

I tilfelle du har en kobberradiator, er det bedre å bruke en blåsebrenner til å løsne bunnen og toppdekslene og skyve en tynn metallstripe inn i bikaken. Det er ønskelig at det ikke er skarpe kanter på den. En oljepeilepinne fra noen motorer kan fungere.

Rengjøringsprosess:

Skadet kjølevæske radiator bikake

Vi setter denne metallstripen i bikaken, kjører den opp og ned. Ovenfra må du helle vann fra en plastflaske med hull i lokket. Det bør rengjøres til vannet begynner å strømme fritt mellom veggene på røret og sonden.

Komfyrens radiator rengjøres også. Forresten, hvordan du fjerner radiatoren, det kan vise seg at han begynte å råtne... Som et resultat er bikakene tette med metallbiter som har falt av, og det strømmer ikke luft mellom dem.

Overoppheting av motoren kan føles når pumpen ikke fungerer som den skal. Det er to tegn som indikerer at pumpen ikke fungerer som den skal: den første er at ovnen ikke varmes opp i tomgang, og den andre er temperaturforskjellen mellom nedre og øvre radiatorrør (den nedre temperaturen er 10-15 grader høyere enn den øvre temperaturen).

En annen grunn kan være tidlig eller sen antenning. I slike tilfeller er det nødvendig å justere tenningen.

Tennens rolle i overoppheting av motoren

Sen tenning

Hvis du har sen tenning, vil du, så snart du slipper gassen, høre uvanlige lyder i området til eksosmanifolden, men dette er imidlertid ikke alltid tilfelle. Selv med sen tenning er det vanskelig å starte en kald motor. Svart røyk kan avgis fra eksosrøret når du prøver å starte. Motoren med denne typen tenning blir veldig varm.

Tidlig tenning

Hvis du har stilt inn tidlig tenning, vil det ofte oppstå en kraftig bremsing av motorens svinghjulsrotasjon når du starter en oppvarmet motor under første blits i sylinderen. Som et resultat svever starteren den vanskelig, og slår seg ikke av før motoren trenger hjelpen. Ved tidlig tenning er det stor belastning på starteren.

Hvis tenningen er innstilt 2-3 grader tidligere, vil motoren starte normalt, men så snart du kjører med last, oppoverbakke, eller rett og slett vil hastigheten være mer enn 70 km / t, vil tegn på overoppheting vises. Når hastigheten synker, vil temperaturen gå tilbake til normal.

Alle er selvfølgelig interesserte i resultatene av overoppheting: det oppstår ofte detonasjon som gnager hulrom i hodet.

Hvis du fortsatt har spørsmål, har vi en video om motorens kjølesystem.

Kilde: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667

Siste innlegg