Knock sensor defekt fører til at motorstyringsenheten (ECU) slutter å oppdage detonasjonsprosessen når drivstoffblandingen brenner i sylindrene. Dette problemet oppstår som et resultat av for svakt eller tvert imot for sterkt utgående signal. Som et resultat tennes en kontrollampelys på dashbordet, og bilens oppførsel endres på grunn av motorens driftsforhold.
Innhold:
- Prinsippet om drift av sensoren
- Funksjonsfeil symptomer
- Årsaker til sammenbrudd
- Hva påvirker funksjonsfeilen?
- Hvordan sjekke banksensoren
For å forstå problemet med funksjonsfeil på bankesensorer, er det nødvendig å forstå prinsippet om funksjonen og funksjonene den utfører.
Hvordan bankesensoren fungerer
En av to typer banksensorer kan brukes i bilmotorer - resonans og bredbånd. Men siden den første typen allerede er utdatert og er sjelden, vil vi beskrive driften av bredbåndssensorer (DD).
Utformingen av bredbånd DD er basert på et piezoelektrisk element, som under mekanisk handling på det (det vil si under en eksplosjon, som faktisk er detonasjon), leverer en strøm med en viss spenning til den elektroniske styringsenheten. Sensoren er innstilt for å plukke opp lydbølger i området fra 6 Hz til 15 kHz. Utformingen av sensoren inkluderer også et vektingsmiddel som forbedrer den mekaniske effekten på den ved å øke kraften, det vil si å øke lydamplituden.
Spenningen som tilføres sensoren til ECU gjennom kontaktterminalene behandles av elektronikken, og deretter konkluderes det med om det er bank i motoren, og følgelig om det er nødvendig å korrigere tenningstiden, noe som vil bidra til å eliminere den. Det vil si at sensoren i dette tilfellet bare er en "mikrofon".
Knock Sensor Feil Symptomer
Ved fullstendig eller delvis svikt i DD, vises en funksjonsfeil i banesensoren i henhold til et av symptomene:
- Motoren rister... Med en fungerende sensor og kontrollsystem i motoren, bør ikke dette fenomenet være. Etter øre kan utseendet til detonasjon bestemmes indirekte av en metalllyd som kommer fra en løpende motor (bankende fingre). Og overdreven rysting og rykk under motordrift er den første måten å fastslå feil på bankesensoren.
- Nedgang i kraft eller "sløvhet" i motoren, som manifesteres ved forverring av akselerasjon eller overdreven økning i hastighet ved lave hastigheter. Dette skjer når en spontan justering av tenningsvinkelen utføres med feil DD-signal.
- Vanskeligheter med å starte motoren, spesielt "kald", det vil si ved lave temperaturer etter lange perioder med inaktivitet (for eksempel om morgenen). Selv om det er fullt mulig denne oppførselen til maskinen og ved en varm omgivelsestemperatur.
- Økt drivstofforbruk... Siden tenningsvinkelen brytes, tilsvarer ikke drivstoff-luftblandingen de optimale parametrene. Følgelig oppstår en situasjon når motoren bruker mer bensin enn den trenger.
- Å fikse feil på bankesensoren. Årsakene til utseendet deres er vanligvis signalutgangen fra DD utenfor tillatte grenser, et brudd i ledningen eller en fullstendig svikt i sensoren. Utseendet til feil vil bli indikert av Check Engine-lampen på dashbordet.
Det bør imidlertid huskes at slike symptomer kan indikere andre motorstans, inkludert andre sensorer.Det anbefales å lese ECU-minnet i tillegg for feil som kan oppstå på grunn av feil bruk av individuelle sensorer.
Feil ved bankesensorkrets
For å identifisere DD-funksjonsfeil mer nøyaktig, anbefales det å bruke elektroniske feilskannere til den elektroniske kontrollenheten. Spesielt hvis kontrollampen til "sjekken" lyser på dashbordet.
Den beste enheten for denne oppgaven ville være Scan Tool Pro Black Edition - en billig koreanskprodusert enhet med flott funksjonalitet som fungerer med OBD2 dataoverføringsprotokollen og er kompatibel med de fleste moderne biler, samt programmer for smarttelefoner og datamaskiner (med en Bluetooth- eller Wi-Fi-modul).
Det er nødvendig å vurdere om det er en med fire banesensorfeil og feil på DMRV-, lambda- eller kjølevæsketemperatursensorene, og deretter se indikatorene i sanntid for blyvinkelen og drivstoffblandingssammensetningen (feilen på DD-sensoren dukker opp med betydelig utarmning).
Skanner Scan Tool Pro, takket være en 32-biters chip, og ikke 8-biters, som i analoger, vil det ikke bare tillate å lese og tilbakestille feil, men å se på indikatorene til sensorene og justere parametrene til motoren. Denne enheten er også nyttig når du kontrollerer driften av girkassen, transmisjonen eller hjelpesystemene ABS, ESP, etc. på innenlandske, asiatiske, europeiske og til og med amerikanske biler. 
Ofte indikerer feil p0325 "Åpning i banesensorkretsen" et problem i ledningene. Dette kan være ledningsbrudd eller oftere oksyderte kontakter. Det er nødvendig å utføre forebyggende vedlikehold på kontaktene på sensoren. Noen ganger oppstår p0325-feilen på grunn av at tannremmen glir med 1-2 tenner.
P0328 "Knock Sensor Signal High" -koden indikerer ofte et problem med høyspenningsledningene. Spesielt hvis isolasjon bryter gjennom dem eller et piezoelektrisk element. Tilsvarende kan den angitte feilen oppstå på grunn av at tannremmen har hoppet et par tenner. For diagnostikk må du sjekke merkene på den og skivenes tilstand.
Feil p0327 eller p0326 genereres som regel i ECU-minnet på grunn av et lavt signal fra bankesensoren. Årsaken kan ligge i dårlig kontakt fra den, eller svak mekanisk kontakt mellom sensoren og sylinderblokken. For å eliminere feilen, kan du prøve å behandle både de nevnte kontaktene og selve sensoren med WD-40-verktøyet. Det er også viktig å sjekke tiltrekkingsmomentet til sensoren, siden denne parameteren er avgjørende for ytelsen.
Generelt kan det bemerkes at tegnene på en funksjonsfeil i banesensoren er veldig lik symptomene som er karakteristiske for sen tenning, fordi ECU, av hensyn til motorens sikkerhet, automatisk prøver å gjøre det så sent som mulig , siden dette ekskluderer ødeleggelse av motoren (hvis vinkelen er for tidlig, i tillegg til at detonasjon oppstår, reduseres ikke bare kraften, men det er også en risiko for ventilutbrenthet). Så generelt kan vi konkludere med at hovedtegnene er nøyaktig de samme som når tenningstiden er feil innstilt.
Årsaker til funksjonsfeil i banesensoren
Når det gjelder årsakene til at det er problemer med banesensoren, inkluderer disse følgende sammenbrudd:
- Tap av mekanisk kontakt mellom sensorhuset og motorblokken... Som praksis viser, er dette den vanligste årsaken. Vanligvis har sensoren en rund form med et monteringshull i midten, som den er festet til setet ved hjelp av en bolt eller stud. Følgelig, hvis tiltrekkingsmomentet avtar i gjengeforbindelsen (trykket fra DD til motoren er svekket), så mottar føleren ikke lydmekaniske vibrasjoner fra sylinderblokken. For å eliminere en slik sammenbrudd, er det nok å stramme den nevnte gjengeforbindelsen, eller erstatte festebolten med en festestag, siden den er mer pålitelig og gir en tett mekanisk forbindelse.
- Problemer med ledningene til sensoren... I dette tilfellet kan det være forskjellige problemer, for eksempel kortslutning av forsyning eller signaltråd til jord, mekanisk skade på ledningen (spesielt på steder for bøyning), skade på innvendig eller utvendig isolasjon, brudd på hele ledningen eller dens individuelle kjerner (forsyning, signal), brudd på skjermingsflettet. I tilfelle løses problemet ved å gjenopprette eller bytte ut ledningene.
- Dårlig kontakt ved tilkoblingspunktet... Denne situasjonen skjer noen ganger hvis for eksempel en plastlås brytes på det punktet der sensorkontaktene er koblet til. Noen ganger, som et resultat av risting, brytes kontakten ganske enkelt, og følgelig når signalet fra sensoren eller strømforsyningen til den rett og slett ikke mottakeren. For reparasjon kan du prøve å erstatte brikken, fikse kontakten eller prøve å bruke en annen mekanisk metode for å koble to elektroder med kontakter.
- Fullstendig svikt i sensoren... Selve banesensoren er en ganske enkel enhet, så det er ikke noe spesielt å bryte ned der henholdsvis, og den brytes ganske sjelden, men det skjer også. Sensoren kan ikke repareres, og i tilfelle en fullstendig sammenbrudd, må den byttes ut med en ny.
- Problemer med den elektroniske kontrollenheten... I ECU, som i alle andre elektroniske enheter, kan programvarefeil oppstå, noe som fører til feil oppfatning av informasjon fra DD, og følgelig tar blokken feil beslutninger.
Hva påvirker feil på bankesensoren?
Kan jeg kjøre med en defekt banksensor? Dette spørsmålet er av interesse for bilister som først opplevde dette problemet. Generelt sett kan svaret på dette spørsmålet formuleres som følger - på kort sikt kan bilen brukes, men så tidlig som mulig er det nødvendig å utføre riktig diagnostikk og eliminere problemet.
I henhold til prinsippet om drift av ECU, når det oppstår en funksjonsfeil i drivstoffbank-sensoren, automatisk sett sen tenning for å utelukke skader på delene av stempelgruppen i tilfelle reell detonasjon under forbrenningen av drivstoffblandingen. Som et resultat - drivstofforbruket stiger og betydelig dynamikken faller som vil bli spesielt merkbar ved høyere turtall.
Hva skjer hvis du slår av banesensoren helt?
Noen bileiere prøver til og med å deaktivere bankesensoren helt, da det kan virke unødvendig under normale driftsforhold og drivstoff med godt drivstoff. Det er det imidlertid ikke! Fordi banking ikke bare skyldes dårlig drivstoff og tennplugg, komprimering og feilfeil. Derfor, hvis du slår av banesensoren, kan konsekvensene bli som følger:
- rask svikt (sammenbrudd) av topplokkpakningen med alle de påfølgende konsekvensene;
- akselerert slitasje på elementer i sylinder-stempelgruppen;
- sprekk i topplokk;
- utbrenthet (helt eller delvis) av en eller flere stempler;
- svikt i hopperne mellom ringene;
- bøying av forbindelsesstangen;
- forbrenning av ventilplater.
Dette skyldes det faktum at når dette fenomenet oppstår, vil den elektroniske kontrollenheten ikke iverksette tiltak for å eliminere det. Derfor bør du under ingen omstendigheter slå av og sette en genser fra motstanden, for dette er fulle av dyre reparasjoner.
Hvordan finne en funksjonsfeil i en bankesensor
Når de første tegnene på DD-feil oppstår, er et logisk spørsmål av interesse - hvordan du sjekker og bestemmer funksjonsfeil i banesensoren.Først og fremst må det sies at det er mulig å sjekke banesensoren uten å fjerne den fra sylinderblokken, så etter å ha demontert den fra setet. Og først er det bedre å gjøre flere tester når sensoren er skrudd fast til blokken. Kort sagt ser prosedyren slik ut:
- still tomgangshastighet til ca. 2000 rpm;
- bruk en metallgjenstand (liten hammer, skiftenøkkel) for å slå en eller to slag svak (!!!) på sylinderblokkens kropp i umiddelbar nærhet av sensoren (du kan lett treffe sensoren direkte);
- hvis motorhastigheten har falt etter det (dette vil høres), fungerer sensoren som den skal;
- rpm holdt seg på samme nivå - ytterligere kontroll må utføres.
For å sjekke banesensoren trenger en bilist et elektronisk multimeter som er i stand til å måle verdien av elektrisk motstand, samt konstant spenning. Den beste måten å sjekke er med et oscilloskop. Diagrammet over sensorens betjening tatt med hjelpen viser tydelig om den er effektiv eller ikke.
Men siden bare en tester er tilgjengelig for en vanlig bilentusiast, er det nok å sjekke motstandsavlesningene som sensoren gir når den tappes. Motstandsvariasjonsområdet er innenfor 400 ... 1000 Ohm. Det er også viktig å utføre en elementær sjekk av ledningens integritet - enten det er en åpen krets, isolasjon eller kortslutning. I dette tilfellet kan du heller ikke gjøre det uten hjelp av et multimeter.
Hvis sjekken viste at drivstoffbankføleren fungerer som den skal, og feilen om at sensorsignalet går utenfor det tillatte området, kan det være verdt å lete etter årsaken ikke i selve sensoren, men i driften av motoren eller girkasse. Hvorfor? Lyder og vibrasjoner er skyld i alt, som DD kan oppfatte som drivstoffpåvirkning og justere tenningsvinkelen feil!
Tilleggsmateriell om emnet:
- Knopsensor: enhet, funksjoner og formål
- Hvordan sjekke en banesensor ved hjelp av en skanner?
- Metoder for å sjekke bankesensoren
