Symptomer på en utstanset toppakning. Hovedtegnene som du kan finne ut at toppakningen har brutt

Nedbrytning av topplokkpakningen fører til slike ubehagelige konsekvenser som overoppheting av motoren, dårlig betjening av ovnen, utseendet på eksosgasser fra under panseret på bilen, utseendet til en emulsjon i motoroljen, utseendet på hvit røyk fra eksosrøret, og noen andre. Hvis symptomene som er nevnt ovenfor, eller en av dem dukker opp, må topplokkpakningen kontrolleres. Det er flere måter å gjøre dette på. Deretter vil vi se på hvorfor topplokkpakningen bryter gjennom, hvilke konsekvenser den fører til, og hva vi skal gjøre hvis dette problemet skjedde med motoren i bilen din.

Hva vi snakker om:

• Tegn på en utstanset pakning
• Hvilke grunner
• Hvordan finne ut at topplokkpakningen er ødelagt
• Hva å gjøre
• Hvilken pakning er bedre å kjøpe

Tegn på at topplokkpakningen har slått gjennom

Sylindertopppakningens oppgave er å sikre tetthet, og forhindre at gasser kommer inn i sylindrene tilbake til motorrommet, samt å blande kjølevæske, motorolje og drivstoff med hverandre. I en situasjon der sylindertopppakningen er ødelagt, er tettheten på blokken ødelagt. Følgende tegn vil fortelle bileieren om dette:

Tegn på utbrente toppakningspakninger

• Eksosutslipp fra topplokket... Dette er det enkleste og mest åpenbare tegnet. Når pakningen brenner ut, begynner den å passere eksosgasser som vil gå inn i motorrommet. Dette vil være synlig visuelt og også merkbart av øret - høye lyder vil bli hørt fra under panseret, noe som ganske enkelt er umulig å ikke legge merke til. Men hvis utbrentheten er liten, må du være oppmerksom på andre tegn.
• Skutt mellom sylindrene... Utadvendte tegn vil ligne de som oppstår når motoren “troiterer”. Drivstoffblandingen fra den ene sylinderen blandes med eksosgassene i den andre. I dette tilfellet er det som regel vanskelig å starte motoren, men etter oppvarming fortsetter den å jobbe stabilt. For å bestemme en sammenbrudd er det nødvendig å måle kompresjonen av sylindrene. Hvis denne blandingen skjer, vil kompresjonsverdien i forskjellige sylindere variere betydelig.

  Emulsjon under hetten på ekspansjonstanken

• Eksosgasser som kommer inn i kjølevæsken... Hvis topplokkpakningen bryter gjennom, kan en liten mengde eksos fra sylinderblokken komme inn i kjølesystemet. I dette tilfellet er det nok å skru av radiatoren eller ekspansjonstankens hette. I tilfelle store mengder gasser kommer inn i systemet, vil boblingen være veldig aktiv. Imidlertid, hvis det er få gasser, brukes improviserte midler til diagnostikk - cellofanposer, ballonger, kondom... Vi kommer nærmere inn på diagnosemetoden nedenfor.
• Frostvæske kommer inn i en av sylindrene... Som regel skjer dette på grunn av brudd på pakningen på stedet mellom kanalen til kjølekappen og selve forbrenningskammeret. Dette resulterer ofte i at hvit røyk kommer ut av eksosrøret, selv i varmt vær. Og frostvæskenivået i tanken faller. Jo mer frostvæske kommer inn i sylindrene, jo mer hvit damp kommer ut av eksosrøret.
• Olje lekker ut under topplokk... Disse fakta kan også være tegn på utbrenthet av topplokkpakningen. Det vil si at et brudd på det ytre skallet oppstår. I dette tilfellet kan oljedråper ses i området av skjøten mellom topplokk og BC. Årsakene deres kan imidlertid være forskjellige.

  Skum i ekspansjonstanken

• Betydelig og rask økning i motortemperaturen... Dette fenomenet oppstår på grunn av det faktum at varme avgasser kommer inn i kjølesystemet, som et resultat takler det ikke oppgavene. I dette tilfellet, i tillegg til å bytte ut pakningen, er det også nødvendig å skylle kjølesystemet. Hvordan du gjør det og på hvilken måte du kan lese separat.
• Blanding av olje og frostvæske... I dette tilfellet kan kjølevæske komme inn i motorrommet og blande seg med oljen. Dette har en veldig skadelig effekt på motoren, da egenskapene til oljen går tapt og motoren blir tvunget til å operere under uegnet forhold, noe som fører til betydelig slitasje. Denne feilen kan diagnostiseres ved tilstedeværelse av oljete flekker i kjølesystemets ekspansjonstank. Å gjøre dette ved å åpne oljepåfyllingspluggen og se på innsiden av hetten. Hvis det er en emulsjon på overflaten (den kalles også "rømme", "majones" og så videre) av en rødlig farge, betyr det at frostvæsken har blandet seg med oljen. Dette gjelder spesielt når bilen ikke er i en varm garasje, men ute om vinteren. På samme måte må du se etter tilstedeværelsen av den nevnte emulsjonen på oljepeilepinnen.

  Våte lys

• Dårlig komfyr ytelse... Faktum er at når topplokkens tetning brenner ut, vises avgasser i den avkjølende "kappen". Som et resultat blåses varmeveksleren til varmeren inn, og følgelig reduseres effektiviteten til driften. Ofte hopper temperaturen på kjølevæsken kraftig samtidig.
• Trykkstigningen i radiatorrørene... Hvis pakningen er trykkløs, vil eksosgassene komme inn i kjølesystemet gjennom rørene. Følgelig vil de bli veldig harde å ta på, dette kan kontrolleres bare for hånd.
• Betydelige karbonavleiringer på stearinlys... I tillegg kan de bokstavelig talt være våte på grunn av frostvæske eller fuktighet i sylindrene.

Et tydelig tegn på overoppheting av motoren er tilstedeværelsen av kondens på overflaten. Dette er også et indirekte tegn på utbrenthet av topplokkpakningen eller en sprekk i sylinderblokken. Først og fremst er det nødvendig å utføre datamaskindiagnostisering av motoren. Tilstedeværelsen av feil vil indikere retningen og mulige tilleggsfeil. Vanligvis er disse feilene forbundet med problemer i tenningssystemet.

Frostvæske i sylinderen

La oss dvele igjen ved å blande frostvæske og olje. Som nevnt ovenfor, som et resultat av deres blanding, dannes en gulaktig (ofte) emulsjon. Hvis det ser ut, vil ikke en erstatning av topplokkpakningen utføre reparasjonen. Det er viktig å skylle systemet fra denne sammensetningen. Inkludert kum og oljekanaler. Og dette kan koste deg ekstra kostnader, noen ganger sammenlignbare med en motoroverhaling.

Vi fant ut symptomene som oppstår når topplokkpakningen bryter gjennom. Neste, la oss gå videre til å vurdere årsakene til at det kan brenne ut.

Hvorfor gjennomborer den topplokkpakningen

I de fleste tilfeller er årsaken til at det oppstår problemer med topplokkpakningen overopphetes... På grunn av det kan blokkdekselet "føre", og planet langs hvilken pakningen fester seg til to kontaktflater vil bli krenket. Som et resultat er det en trykkavlastning av det indre hulrommet med alle påfølgende konsekvenser. Hovedsakelig aluminiumshoder endrer geometrien. Støpejern er ikke utsatt for slike feil, de er mer sannsynlig å sprekke enn bøye, og selv da i de mest ekstreme tilfellene.

Tegning av topplokkbolter på VAZ "classic"

På grunn av overoppheting kan pakningen også varme opp til temperaturer der den endrer geometrien. I dette tilfellet vil naturligvis også trykkavlastning forekomme. Dette gjelder spesielt for jern-asbestpakninger.

En annen grunn - brudd på tiltrekkingsmomentet til boltene... Både veldig store og små momentverdier har en skadelig effekt.I det første tilfellet kan pakningen kollapse, spesielt hvis den er laget av materialer av lav kvalitet. Og i det andre - la avgassene slukke uten å forstyrre dem. I dette tilfellet vil gasser, sammen med atmosfærisk luft, påvirke pakningsmaterialet negativt og gradvis deaktivere det. Ideelt sett bør boltene strammes ved hjelp av et dynamometer som viser øyeblikkets verdi, i tillegg mens du observerer sekvensen av strammingen. Referanseinformasjon om dette finner du i håndboken.

Vanligvis er strammesekvensen å stramme midtboltene først og deretter resten diagonalt. I dette tilfellet skjer vridningen i trinn. Spesielt, i VAZ-biler av "klassiske" modeller øyeblikket er 3 kgf. Det vil si at alle boltene i den angitte sekvensen strammes med 3 kgf, hvoretter de når 6 kgf, og opptil 9 ... 10 kgf.

Og den mest åpenbare grunnen er dårlig materialkvalitetsom pakningen er laget av. Alt er enkelt her. Prøv å kjøpe produkter fra pålitelige butikker. Når du velger, må du ledes av den "gyldne middelvei" -regelen. Pakningen er selvfølgelig billig, så du bør ikke betale for mye, samt kjøpe ærlig billig søppel. Det viktigste er at du er trygg i butikken der du kjøper.

Det er også mulig at toppakningen rett og slett brant ut. fra materialslitasje, fordi alt har sine egne tjenestestrenger.

Eksempler på nedbrytningssteder for topplokkpakningen

Noen ganger er årsakene til at pakningen fungerer, også problemer med brudd på forbrenningsprosessen (detonasjon, glødetennelse). På grunn av overoppheting lider topplokket sterkt. Det kan oppstå sprekker i det, noe som også vil føre til trykkavlastning av de beskrevne systemene. Hodet er vanligvis laget av aluminium. Og når den varmes opp, utvides den raskere enn stålbolter. Derfor begynner hodet å utøve betydelig trykk på pakningen, og det opplever overbelastning. Dette fører til herding av pakningsmaterialene, noe som igjen forårsaker trykkavlastning.

Ofte når en pakning svikter, brenner den gjennom kantingen eller mellom sylindrene. I dette tilfellet oppstår ofte erosjon av overflaten på sylinderblokken og selve grensen nær skaden. Misfarging av pakningsmaterialet nær rammen kan også indikere høy temperatur i forbrenningskammeret. Riktig tenningsvinkel er ofte tilstrekkelig for å feilsøke.

Det er viktig for sjåføren å forstå forskjellen mellom begrepene "sammenbrudd" og "utbrenthet" av pakningen. Brudd i dette tilfellet innebærer betydelig skade på overflaten til pakningen eller dens individuelle elementer. I dette tilfellet (og ofte skjer det) blir sjåføren utsatt for utbrenthet. Det vil si at det er mindre skader, som noen ganger er vanskelige å finne på pakningen. Imidlertid er det de som forårsaker de ubehagelige situasjonene som er oppført ovenfor.

Hvordan finne ut at topplokkpakningen er ødelagt

Du kan forstå om topplokkpakningen er punktert ved hjelp av en av flere metoder. I dette tilfellet er diagnosen enkel, og alle, til og med en nybegynner og uerfaren driver, kan takle den.

Gjør ett av følgende for å kontrollere pakningens integritet:

• Mens motoren går, inspiser visuelt kommer det røyk fra gapet mellom topplokk og BC... Lytt også for å se om det kommer høye ringelyder derfra, som ikke var der før.
• Undersøk overflatene til radiatorhettene og ekspansjonstanken kjølesystemer, samt påfyllingshals for motorolje. For å gjøre dette trenger de bare å skrus ut og inspiseres visuelt.Hvis frostvæske kommer inn i motoren, vil det være en rødaktig emulsjon på påfyllingslokket. Hvis oljen kommer i frostvæske, vil det være oljeavsetninger på radiatoren eller ekspansjonstankhettene.

  Hvit røyk fra eksosrøret

• Forsikre deg om at det ikke kommer hvit røyk ut av eksosrøret (faktisk er det damp). Hvis det er det, er det stor sannsynlighet for utbrenthet av pakningen. Spesielt hvis eksosrøyken har en søt lukt (i tilfelle du bruker frostvæske som kjølevæske, ikke vanlig vann). Parallelt med dette synker vanligvis kjølevæskenivået i radiatoren. Dette er et indirekte symptom på nevnte funksjonsfeil.
• Sjekk om eksosgasser kommer inn i kjølesystemet... Dette kan gjøres på to måter - visuelt og med improviserte midler. I det første tilfellet er det nok å skru av radiatoren eller ekspansjonstankens hette og se om det er intens bobling der. Imidlertid, selv om det ikke er noen intense "geysirer" der, er det nødvendig å bruke virkemidlene. Oftest brukes et banalt kondom til dette.

Hvordan sjekke topplokkpakningen med kondom

En av de mest effektive og populære testmetodene er metoden ved hjelp av en ballong eller kondom. Den settes på halsen på ekspansjonstanken etter å ha skrudd av lokket. Det viktigste er at kondomet passer godt på nakken og gir en forsegling (i stedet for kondom kan du bruke en pose eller en ballong, men kondomens diameter er vanligvis ideell for tankens hals). Etter at du har satt den på tanken, må du starte motoren og la den gå i flere minutter ved 3 ... 5 000 o / min. Avhengig av trykkavlastningsnivået, vil kondomet gass raskt eller sakte. Det avhenger av den spesifikke situasjonen. I alle fall, hvis det begynte å fylles med avgasser, betyr det at topplokkpakningen er punktert.

Kontrollere topplokkpakningen med kondom

Kondomsjekk

Flaskesjekkpakning

En annen metode, hvordan ofte skal man bestemme om topplokkpakningen er punktert brukt på lastebiler... For å gjøre dette er det nok å ha en liten flaske vann (for eksempel 0,5 liter). Som regel er det en pusterom på ekspansjonstankene (et rør som trykket i en lukket beholder holdes på samme atmosfæriske trykk). Metoden er veldig enkel. Når motoren går, plasserer du enden av luftingen i en beholder med vann. Hvis pakningen er punktert, vil luftbobler begynne å komme ut av røret. Hvis de ikke er der, er alt i orden med pakningen. Hvis kjølevæske samtidig begynte å dukke opp fra pusten, betyr dette også at alt er i orden med pakningen.

Kontrollere topplokkpakningen på lastebiler

Flaskesjekk

De to metodene beskrevet ovenfor er egnet for å diagnostisere en funksjonsfeil når eksosgasser sprenges inn i kjølekappen. Disse metodene er veldig effektive og har blitt brukt av bilister i flere tiår.

Hva skal jeg gjøre hvis topplokkpakningen er ødelagt

Mange sjåfører er interessert i spørsmålet, er det mulig å kjøre med en utstanset toppakning? Svaret er enkelt - det er mulig, men uønsket, og bare for korte avstander, spesielt til en garasje eller biltjeneste for reparasjonsarbeid. Ellers kan konsekvensene av å bryte gjennom topplokkpakningen være den mest beklagelige.

Hvis det som et resultat av diagnostikk viste seg at pakningen har brutt gjennom, er det ingenting å gjøre med det, bortsett fra hvordan du bytter den. Det er også verdt å undersøke de tilstøtende overflatene, og viktigst av alt, prøv å finne den virkelige årsaken til utbrentheten ... Prisen på pakningen kan være forskjellig og avhenger av bilens merke og produsenten av selve reservedelen . Imidlertid er det ikke høyt sammenlignet med andre noder. Reparasjonsarbeid kan koste deg litt mer enn bare å kjøpe en pakning.Faktum er at det er nødvendig å ta hensyn til følgende punkter:

• Hvis det under demontering av sylinderhodet blir funnet at festeboltene "ledes" og de ikke samsvarer med de tekniske parametrene, må de byttes ut. Og noen ganger oppstår det situasjoner når bolten ikke kan skrus av på grunn av en endring i sylinderhodets geometri, og den bare må rives av. For denne ubehagelige prosedyren er det riktig utstyr. Ofte på moderne motorer er det installert bolter som fungerer ved deres flytepunkt. Dette betyr at etter at du har fjernet sylinderhodet (for å bytte ut pakningen eller av andre årsaker), er det nødvendig å kjøpe og installere lignende nye.
• Hvis sylinderhodets plan er ødelagt, vil det være nødvendig å male det. Til dette brukes spesielle maskiner, hvor arbeidet også koster penger. Sylinderhodets arbeidsplan "fører" imidlertid ikke så ofte, men det er fortsatt verdt å sjekke denne parameteren. Hvis overflaten har blitt slipet, må det kjøpes en ny pakning, med tanke på tykkelsen på det fjernede metallaget.

Før du bytter ut pakningen selv, må du rengjøre hodet fra karbonavleiringer, kalk og deler av den gamle pakningen. Deretter må du revidere overflaten. For å gjøre dette, bruk et spesielt måleinstrument, vanligvis en linjal. Den bæres over overflaten og avslører tilstedeværelsen av hull. Avstandene på hullene bør ikke være mer enn 0,5 ... 1 mm... Ellers må overflaten på hodet slipes eller erstattes helt med en ny. I stedet for en linjal kan du bruke et tykt glassark (for eksempel 5 mm tykt). Den plasseres på overflaten av hodet og så etter mulige luftflekker. For å gjøre dette kan du smøre overflaten på hodet litt med olje.

Kontrollere topplokkens overflate

Når du bytter ut pakningen, anbefales det å smøre overflaten med grafittfett. Så det vil bli mykere og lettere å finne "sitt" sted på sylinderhodets overflate. I tillegg vil det være lettere å fjerne når det demonteres. Fordelen med grafittfett i dette tilfellet er at grafitt ikke blir presset ut under drift og blir til aske.

Etter å ha utført reparasjonsarbeid, må bileieren overvåke motorens oppførsel. Vises funksjonsfeilene som er beskrevet ovenfor igjen (hvit røyk fra eksosrøret, emulsjon eller fettete flekker i kjølevæsken, olje i krysset mellom topplokk og BC, det er ingen motoroppheting, og så videre). Videre bør du ikke kjøre motoren med maksimal effekt umiddelbart etter utskifting. Det er bedre for pakningen å "sette seg" og ta sin plass.

Hva er det beste pakningsmaterialet

Pakninger laget av forskjellige materialer

Når du bytter ut pakningen, har mange bileiere et rimelig spørsmål, hvilken pakning er bedre - laget av metall eller paronitt? Hvert av disse materialene har fordeler og ulemper. Det bør forstås at hvis produsenten anbefaler å bruke pakninger laget av et bestemt materiale, må disse kravene overholdes.

Vanligvis er en metallpakning sterkere enn dens paronittmotpart. Derfor anbefales det å installere den på kraftige turboladede eller forsterkede motorer. Hvis du ikke planlegger å stille inn motoren på bilen din, men bare kjører den i sparsom modus, betyr ikke materialvalget virkelig noe for deg. Følgelig er en paronittpakning også ganske egnet. Dessuten er dette materialet mer fleksibelt og er i stand til å feste seg tettere på arbeidsflatene.

Når du velger, må du også huske på at materialet som pakningen er laget av ikke har en primær effekt på levetiden. En mye viktigere indikator er hvordan pakningen ble installert. Poenget er at det er veldig tynne vegger mellom de enkelte hullgruppene. Derfor, hvis pakningen ikke er installert nøyaktig i setet, er det stor sannsynlighet for utbrenthet selv for det sterkeste materialet.

Det mest åpenbare tegnet på at pakningen ble installert feil er den raske feilen. Hvis du installerte den feil, kan det hende at bilen rett og slett ikke starter. I dieselmotorer kan stemplet fortsatt høres. Dette skyldes at stempelet børstes mot kanten av pakningen.

Konklusjon

Hvis du har en ødelagt toppakning, så å kjøre en feil bil er uønsket... Derfor anbefaler vi at du bytter den umiddelbart hvis du oppdager brudd i pakningen. I tillegg er det viktig ikke bare å oppdage det faktum at den er ødelagt, men også årsaken til dette. Spesielt hvorfor motoren overopphetes eller andre feil oppstår.

Kontroller øyeblikkets verdi på festeboltene under utskifting. Tidlig utskifting av topplokkpakningen vil spare deg for store økonomiske utgifter for reparasjon av dyrere enheter. Jo lenger du kjører bil med punktert toppakning, desto mer sannsynlig er det at andre, dyrere og viktige motorkomponenter vil mislykkes.