10 grunner til at frostvæske og annet kjølevæske koker

Hvorfor koker frostvæske? Denne situasjonen kan oppstå av forskjellige grunner, for eksempel har dekselet til ekspansjonstanken til kjølesystemet blitt trykkavlastet, termostaten har fungert dårlig, kjølevæskenivået har falt, dårlig frostvæske er hellet, kjøleviften eller temperatursensoren har mislyktes . Det viktigste som føreren av en bil med kokende frostvæske skal huske er videre bevegelse er umulig! Unnlatelse av å overholde denne regelen kan føre til fullstendig motorfeil, som er fulle av kostbare og komplekse reparasjoner. Imidlertid er det faktisk ikke så vanskelig å eliminere årsakene til koking av frostvæske, og noen ganger kan til og med en nybegynnerbileier gjøre det.

Du bør absolutt vite:

  • Årsaker og løsning
  • Effekter
  • Hva å gjøre
  • Hva ikke å gjøre

Frostvæske koker

Årsaker til koking og løsningen

Til å begynne med vil vi analysere i detalj alle årsakene som frostvæsken koker.

  1. Feil termostat... Hovedoppgaven til denne enheten er ikke å levere kjølevæske til radiatoren før motoren når en viss driftstemperatur (vanligvis + 85 ° C), det vil si å overføre den til den såkalte "store sirkelen". Imidlertid, hvis enheten ikke slås på i tide og ikke sirkulerer kjølevæsken gjennom systemet, vil den raskt varme seg opp i en "liten sirkel" sammen med motoren og bare koke, siden den ikke har tid til å kjøle seg ned. .

    Skitten termostat

  2. Defekt radiator... Funksjonen til denne enheten er å avkjøle frostvæsken og holde kjølesystemet i god stand. Det kan imidlertid få mekanisk skade eller rett og slett tette seg fra innsiden eller utsiden.
  3. Ødelagt pumpe (sentrifugalpumpe). Siden oppgaven med denne mekanismen er å pumpe kjølevæske, stopper sirkulasjonen når den mislykkes, og væskevolumet som er i umiddelbar nærhet av motoren begynner å varme opp kraftig og koker som et resultat.
  4. Lavt nivå av frostvæske... Kjølesystemet som ikke er fylt til ønsket nivå takler ikke oppgaven, derfor overgår temperaturen den kritiske og væsken koker.
  5. Ødelagt kjølevifte... Dens funksjon er å tvinge ned kjøling av elementene i systemet med samme navn og væsken. Det er klart at hvis ikke viften slås på, vil ikke temperaturen synke, og dette kan føre til koking av frostvæske. Denne situasjonen er spesielt kritisk for den varme sesongen.
  6. Luftlås... Hovedårsaken til utseendet er trykkavlastning av kjølesystemet. Som et resultat oppstår flere faktorer som er skadelige for det på en gang. Spesielt faller trykket, noe som betyr at frostvæskenes kokepunkt også synker. Videre, ved langvarig tilstedeværelse av luft i systemet, forringes inhibitorene som er en del av frostvæsken og utfører ikke deres beskyttende funksjon. Til slutt synker kjølevæskenivået. Dette er allerede nevnt tidligere.
  7. Brudd på temperatursensoren... Alt er enkelt her. Denne noden sendte ikke passende kommandoer til termostaten og / eller viften. De slo seg ikke på og kjølesystemet og radiatoren kokte.

    Frostvæskespist pumpe

  8. Frostvæske av dårlig kvalitet... Hvis det helles en frostvæske av lav kvalitet i bilen, det vil si en væske som ikke oppfyller de nødvendige kravene, noe som betyr at det er stor sannsynlighet for at radiatoren vil koke. Spesielt snakker vi om det faktum at forfalsket kjølevæske ofte koker ved temperaturer under + 100 ° C.
  9. Skummende frostvæske... Dette kan skje av en rekke årsaker.For eksempel kjølevæske av dårlig kvalitet, blanding av inkompatible frostvæsker, bruk av en uegnet frostvæske for bilen, skade på sylinderblokkpakningen, som får luft til å komme inn i kjølesystemet, og som et resultat kjemisk reaksjon med kjølevæske med dannelse av skum .
  10. Trykkavlastning av tanklokket... Problemet kan være både feil i sikkerhetsventilen og trykkavlastningen på dekselpakningen. Videre gjelder dette både ekspansjonstankhetten og radiatorhetten. På grunn av dette blir trykket i kjølesystemet likt atmosfæretrykket, og følgelig avtar kokepunktet for frostvæske.

For å gjenopprette ytelsen til kjølesystemet og fortsette å forhindre en situasjon der frostvæske eller frostvæske raskt koker, er det nødvendig å revidere ovennevnte noder. La oss liste sekvensen der det er nødvendig å sjekke de angitte nodene i samsvar med sannsynligheten og frekvensen de mislykkes med.

Skummende frostvæske

  1. Ekspansjonstank og dekselet... Dette gjelder spesielt tilfeller når frostvæske koker i ekspansjonstanken, og det kommer damp ut under den. Bedre å bytte ut hele ventildekselet.
  2. Termostat... Denne enheten må kontrolleres hvis radiatoren er kald når motoren går, og frostvæsken koker. Det er også fornuftig å sjekke termostaten etter at du har byttet ut kjølevæsken, hvis den straks koker.
  3. Kjølevifte... Det mislykkes sjelden, men det er fornuftig å sjekke. Som regel oppstår problemer i fallende kontakter eller sammenbrudd i isolasjonen av statoren og / eller rotorviklingene.
  4. temperatur sensor... Enheten er ganske pålitelig, men noen ganger går den i stykker på eldre maskiner. Egentlig styrer han deretter viften på radiatoren
  5. Sentrifugalpumpe (pumpe)... Her ligner det på forrige punkt.
  6. Kjøleradiator... Det bør inspiseres nøye for skader og mulig kjølevæskelekkasjer. Hvis det strømmer (dette vil være ledsaget av en situasjon når frostvæske går), er det nødvendig å demontere det og lodde det. I ekstreme tilfeller, bytt til en ny. Du kan bare rengjøre den hvis den er veldig tett. Det er bedre å fjerne den for utvendig rengjøring. Og den interne rengjøringen foregår sammen med hele kjølesystemet (uten demontering).
  7. Kontroller nivået på frostvæske i systemet... Det kan lekke ut av det skadede systemet, og det gjenværende volumet tåler ikke varmebelastningen og koke. Hvis det brukes en væske av lav kvalitet med lavt kokepunkt, må den byttes helt ut. Ellers kan du bare legge til frostvæske.
  8. Sjekk om den utfylte frostvæsken passer for den aktuelle maskinen... Hvis det har vært en blanding av to merker av kjølevæske, må du sørge for at de er kompatible med hverandre.
  9. Kontroller funksjonen til sikkerhetsventilen... Du kan sjekke driften av ventilen på lokket med polyetylen.
  10. Sjekk kvaliteten på den skjenke frostvæsken... Dette kan gjøres på flere måter ved å bruke både profesjonelt utstyr og improviserte verktøy tilgjengelig i garasjen eller hjemme.

Dårlig frostvæske død til motoren

Kjølevæskens kokepunkt og frysepunkt avhenger av sammensetningen. Konsekvensen av å helle dårlig (falsk) frostvæske koker og ødelegger motoren. Finn ut tegn og metoder for å sjekke for å finne ut at det er dårlig

Mer informasjon

Som regel trenger du bare å fullføre ett av de listede elementene. I vanskelige situasjoner er imidlertid feil på flere av de oppførte nodene mulig.

Husk at alt reparasjons- og vedlikeholdsarbeid på kjølesystemet bare må utføres når motoren er kald. Ekspansjonstankens hette må under ingen omstendigheter åpnes når motoren er varm! Så du risikerer å få en alvorlig forbrenning!

Ofte oppstår koking når bilen kjører i lavt gir når motoren går i høye hastigheter, for eksempel når du kjører lenge i fjellet eller i trafikkork i sommervarmen. Situasjonen forverres hvis klimaanlegget er på, siden det påfører kjølesystemet ekstra belastning, spesielt på hovedradiatoren. Sørg derfor for å kontrollere tilstanden til motorens kjølesystem, inkludert nivået på frostvæske før du går til fjells. Fyll på eller bytt ut om nødvendig.

Det anbefales ikke å bruke frostvæske som inneholder mer enn 60 volum% etylenglykol og mindre enn 40 volum% vann.

Ofte kan årsaken til koking av frostvæske være dannelsen av en luftlås i kjølesystemet. Symptomer på dannelsen er problemer i termostatens drift, frostvæskelekkasje, problemer med pumpen og innvendig komfyr. Derfor, hvis minst ett av de nevnte problemene er på bilen din, anbefales det å rette opp situasjonen, siden ignorering av det kan provosere motoren til å koke.

Noen sjåfører er interessert i spørsmålet om hvorfor frostvæske koker etter et stopp? Flere alternativer er mulige her. Den første er når bilen står stille med motoren i gang. Så dette er bare en tilfeldighet, og du er heldig at du oppdaget forekomsten av en situasjon når frostvæsken kokte ikke i bevegelse, men på veien eller i garasjen. I dette tilfellet må du umiddelbart slå av motoren og plassere maskinen på håndbremsen. Vi vil snakke om videre handlinger litt senere.

Lavt nivå av frostvæske

Et annet alternativ er at røyk (damp) fortsetter å strømme fra under hetten etter at du har oppdaget en byll og stoppet ved fortauskanten. Det må forstås at de fleste væsker og frostvæske ikke er noe unntak, har høy varmeeffekt. Dette betyr at den varmes opp og kjøler seg ned i lang tid. Derfor er situasjonen åpenbar når du observerer et kokende kjølevæske, som etter en stund etter å ha stoppet motoren vil slutte å fordampe.

Det er eksotiske alternativer når det koker i ekspansjonstanken etter at motoren er slått av. For eksempel er situasjonen beskrevet nedenfor relevant for Chrysler Stratus-bilen. Den består i det faktum at etter at motoren er slått av, frigjør radiatoravlastningsventilen trykket i ekspansjonstanken. Og effekten oppstår at alt koker der. Mange bilister tar en slik prosess som å bryte gjennom topplokkpakningen og skynder seg å bytte den. Imidlertid er det ikke nødvendig å skynde seg, men i stedet er det fornuftig å nøye studere kjølesystemet til en bestemt bil.

Hva er konsekvensene når frostvæske koker

Konsekvensene av at frostvæsken koker, avhenger av hvor overopphetet motoren er. Og dette avhenger i sin tur av bilens merke (motorkraft og kroppsmasse), utformingen av motoren, så vel som tiden mellom koking av motoren og den stopper (øyeblikket da den ble slått av og begynte å kjøle ned). La oss betinget dele de mulige konsekvensene i tre grader - mild, moderat og alvorlig.

Så for lett overoppheting av motoren (opptil 10 minutter) er det mulig å smelte motorstemplene. Imidlertid kan de endre geometrien litt. I de fleste tilfeller er denne situasjonen ikke kritisk, med mindre det var problemer med geometrien før. Hvis du merker koking av frostvæske i tide og tar passende tiltak, som vil bli diskutert nedenfor, er det nok å eliminere årsaken til sammenbruddet, og alt vil være i orden.

Overoppheting av motoren

Mer informasjon

Et gjennomsnittlig tilfelle av overoppheting oppstår omtrent 20 minutter etter at frostvæske eller frostvæske har kokt. Så følgende typer sammenbrudd er mulig:

  • krumning av topplokkhuset (relevant når motortemperaturen når +120 grader og over);
  • sprekker kan vises på sylinderhodet (både mikrosprekker og sprekker som er synlige for det menneskelige øye);
  • smelting eller brenning av sylinderblokkpakningen;
  • svikt (vanligvis fullstendig ødeleggelse) av inter-ring partisjoner på motorstemplene;
  • oljetetningene begynner å lekke motorolje, og den kan enten strømme ut eller blandes med kokt frostvæske.

De allerede oppførte havariene er nok til å representere omfanget av tragedien som kan skje med bilen hvis frostvæsken koker. Alt dette er fulle av motoroverhaling..

Ekspansjonstank med lokk

Imidlertid, hvis sjåføren av en eller annen grunn ignorerte koken og fortsetter å kjøre, setter den såkalte kritiske "bølgen av ødeleggelse" inn. I svært sjeldne tilfeller kan motoren rett og slett eksplodere, det vil si fullstendig sprengning og svikt, men dette skjer ikke ofte. Som regel skjer ødeleggelse i følgende rekkefølge:

  1. Blinkende og forbrenning av motorstempler.
  2. Under prosessen med den ovennevnte fusjonen faller smeltet metall på sylinderenes vegger, og hindrer dermed stempelets slag. Til slutt kollapser også stempelet.
  3. Ofte, etter stemplets svikt, stopper maskinen og stopper. Men hvis dette ikke skjer, begynner problemer med motorolje.
  4. På grunn av det faktum at oljen også får en kritisk temperatur, mister den sine driftsegenskaper, og det er grunnen til at alle gnidende motordeler er under angrep.
  5. Vanligvis smelter små deler, og når de er flytende, fester de seg til veivakselen, noe som naturlig gjør det vanskelig å rotere.
  6. Etter det begynner ventilsetene å fly ut. Dette fører til at veivakselen rett og slett går i stykker, eller i ekstreme tilfeller, under påvirkning av minst ett stempel.
  7. En ødelagt aksel kan lett gjennombore en av sylinderblokkens vegger, og dette tilsvarer allerede en fullstendig svikt i motoren, og det interessanteste er at en slik motor knapt er gjenstand for restaurering.

Åpenbart kan konsekvensene av kokende frostvæske i kjølesystemet være veldig trist for både bilen og dens eier. Følgelig er det nødvendig å holde kjølesystemet i orden, regelmessig overvåke frostvæskenivået og om nødvendig fylle det opp til et normalt nivå. Og i tilfelle når koking fortsatt oppstår, må du reagere så raskt som mulig og iverksette tiltak for å eliminere problemet.

Hva skal jeg gjøre hvis frostvæske koker

Hva skal jeg gjøre hvis motoren koker

Det mest interessante og interessante spørsmålet for sjåfører er imidlertid følgende - hva du skal gjøre hvis frostvæske / frostvæske koker på veien eller på parkeringsplassen. Det første du må huske er ikke få panikk, det vil si holde situasjonen under kontroll! Det tilrådes å være oppmerksom så tidlig som mulig på at kjølesystemet delvis er ute av drift. Dette kan gjøres både ved hjelp av instrumenter på panelet, og visuelt ved at dampen kommer ut under hetten. Jo raskere du tar passende tiltak, desto mer sannsynlig er det at du går av med en billig reparasjon.

Det er en enkel algoritme som alle bilister bør kjenne, til og med en som aldri har opplevd en lignende situasjon. Den består av følgende trinn:

  1. Gå til nøytral hastighet og senk motoren til tomgang.
  2. Fortsett å kjøre, og ikke slipp hastigheten brått. Motluften vil blåse motoren så mye som mulig for å kjøle den.
  3. Fortsatt på farten slå på hytteovnen, ved høyest mulig temperatur. Videre må dette gjøres uavhengig av årstid, det vil si om nødvendig selv om sommervarmen. Denne prosedyren gjøres for å maksimalt fjerne varmen fra radiatoren, og den har avkjølt så mye som mulig uten lasthastighet.
  4. Du må rulle så lenge som mulig, til et helt stopp (hvis det skjer om sommeren, er det ønskelig finn et stoppested et sted i skyggen, i direkte sollys). Etter det må motoren være slått av. I dette tilfellet må tenningen være på for å la ovnen gå i ytterligere 5 ... 10 minutter... Slå av tenningen.
  5. Åpne hetten for å gi maksimal tilgang til naturlig luft til motorrommet uten å berøre motordelene med hendene (nå har de ekstremt høy temperatur) vent en viss tid... Om sommeren er det omtrent 40 ... 50 minutter, om vinteren - ca 20. Avhenger av værforholdene og tiden mens bilen "kokte".
  6. Ring en bergingsbil eller bil, som sleper bilen til en bensinstasjon eller til en god tekniker med riktig diagnostisk utstyr.

    Skitten radiator

  7. Hvis det ikke er noen biler i nærheten, må du forsiktig skru av lokket på ekspansjonstanken til kjølesystemet etter den nevnte tiden, og sørge for at det ikke er koking og at væsken har "roet seg". tilsett rent vann... Hvis du ikke er langt unna, kan du bruke ikke-kullsyreholdige drikker. Fyll opp til merket.
  8. Start bilen, slå på ovnen maksimalt og fortsett reisen ved lave turtall. Så snart kjølevæsketemperaturen når + 90 ° C, må du stoppe og igjen vent 40 minutter... Hvis du ikke er langt unna, har du flaks. Ellers må du se etter et alternativ med bergingsbil eller slepebåt.
  9. Ved ankomst til bensinstasjonen, fortell teknikerne om problemet, vanligvis vil de lett finne et sammenbrudd (blant de som er beskrevet ovenfor) og fikse det.
  10. Husk også å spørre dem endre frostvæske, siden væsken som for øyeblikket er i systemet allerede har mistet sine operasjonelle egenskaper.
  11. Kjør diagnostikk sammenbrudd for å finne årsaken til koke og eliminere den, slik at situasjonen ikke gjentar seg i fremtiden.

Handlingsalgoritmen er enkel, og til og med en uerfaren driver kan takle den. Det viktigste er å legge merke til i tide prosessen med å koke frostvæske i seg selv. Og det anbefales å alltid ha en liten tilførsel av kjølevæske i kofferten (lik eller kompatibel med den som brukes for øyeblikket), som motorolje. Beholderen tar ikke mye plass, men den kan komme godt med i et kritisk øyeblikk.

Hva ikke å gjøre når motoren koker

Det er en rekke strenge regler som begrenser førerens handling under en situasjon når frostvæske koker i radiatoren, ekspansjonstanken eller annet element i kjølesystemet. Disse reglene er utformet for å beskytte menneskers helse mot å forårsake alvorlige skader, og for å minimere materielle tap som kan oppstå i den beskrevne situasjonen.

  1. Ikke last motoren (ikke gass, men i stedet må du redusere hastigheten så mye som mulig til tomgangsverdien, vanligvis rundt 1000 o / min).
  2. Ikke stopp brått og slå av motoren, og tenk at motoren vil slutte å koke, tvert imot vil alt bare bli verre.
  3. Ikke berør varme deler i motorrommet!
  4. Mens det kommer damp under dekselet på ekspansjonstanken eller en annen enhet, og mens frostvæsken koker i systemet det er absolutt forbudt å åpne dekselet til ekspansjonstanken! Dette kan bare gjøres etter at ovennevnte tid har gått.
  5. Ikke hell kaldt vann på motoren! Du må vente på at motoren avkjøles av seg selv.
  6. Etter at motoren er avkjølt og fylt opp med ny frostvæske, kan du ikke kjøre etter å ha nådd en temperatur på mer enn +90 grader.

Overholdelse av disse enkle reglene vil sikre førerens sikkerhet, samt minimere graden av sammenbrudd og derfor mulige materialkostnader.

Siste innlegg