De viktigste feilene i servostyringspumpen. Tegn, årsaker, eliminering

Servostyringsfeil føre ikke bare til en forverring av kjørekomforten, men også direkte påvirke sikkerheten ved å kjøre bil på veien. Så typiske sammenbrudd i servostyringen er lekkasje av oljetetninger i det hydrauliske systemet, utilstrekkelig væskenivå eller utidig utskifting, utilstrekkelig spenning i drivremmen, delvis svikt i drivpumpen og noen andre. I mange tilfeller kan servostyringen repareres fullt ut, inkludert i en garasje. Vurder typiske feil, reparasjonsmetoder og forebygging av servostyring.

Innhold:

• Hva er en hydraulisk booster for?
• Symptomer på sammenbrudd i servostyring
• Årsaker til funksjonsfeil
• Servostyringskontroll
• Forebyggende tiltak

Funksjoner og enhet for servostyring

For å forstå de mulige feilene i servostyringen, vil vi kort vurdere hvorfor det er nødvendig i det hele tatt, og hva som er dets prinsipp for drift.

Servostyringens hovedfunksjon er å øke kjørekomforten ved å avlaste innsatsen på rattet. Dette sikres ved bruk av den innebygde hydrauliske pumpen, som genererer og endrer trykket i det hydrauliske styresystemet.

Servostyring funksjonsfeil video

Hovedmekanismen for hydraulisk servostyring er en pumpe som drives av et belte fra veivakselen til kjøretøyets motor. Hovedoppgaven er å bygge opp det nødvendige trykket i systemet (vanligvis er det omtrent 50 ... 100 atmosfærer). Et annet element i systemet er en distributør, det overvåker innsatsen på rattet og måler det hjelper å vri de styrte hjulene. En torsjonsstang eller sensor brukes til sporing. Systemet har også en ventil som har til oppgave å omgå overflødig væske under trykk inn i systemet.

Med styret stående stenges doseringskanalene til den hydrauliske fordeleren og oljen dreneres tilbake i ekspansjonstanken gjennom ventilen. Når rattet dreies til den ene eller den andre siden, åpner spolen oljekanalene, og væsken går inn i rattaktuatoren, som snur hjulene. Dessuten sørger designet for sikkerhetsventiler som utløses når rattet dreies helt til den ene eller den andre siden, siden pumpen i dette øyeblikket får den største belastningen.

Tegn på funksjonsfeil i den hydrauliske booster

Det er en rekke typiske symptomer som indikerer at servostyringen i bilen trenger reparasjon, eller i det minste oljen skal skiftes. Så, servostyringsdiagnosen må utføres hvis minst en av følgende situasjoner oppstår:

• Servostyringspumpen nynner mye under drift... Og denne ubehagelige lyden forsterkes når du snur (dessuten, jo brattere svingen, jo sterkere og mer ubehagelig lyd).Dette er et tydelig tegn på en døende servostyringspumpe. Mindre ofte indikerer en brummen en svak beltestrekk eller en væske med uegnet viskositet.
• Økt styringsinnsats... Med en fungerende hydraulisk booster kan du styre rattet med det som kalles “en finger”. Imidlertid, ettersom det oppstår problemer med servostyringssystemet, vil innsatsen på rattet øke, noe som sammen med andre tegn tydelig vil indikere problemer.
• Økt tilbakeslag av styreakselen... Det er fullt mulig å føle det ganske enkelt ved berøring mens du kjører og snur rattet. Men her er det også nødvendig å diagnostisere styrestativet, siden det også kan være årsaken.
• Når du kjører og spesielt i sving, kjennes styrestøt... Dette kan også indikere et styrestativ, men sammen med det er det nødvendig å kontrollere servostyringsgirkassen, spesielt hvis den er gammel og ikke har vært gjenstand for diagnostikk og reparasjon på lenge.
• Styrestøy... Spesielt under en sving.
• Ulike krefter når du svinger til høyre og venstre.
• Rattet snur veldig enkelt... Servostyring er designet for å lette styringsinnsatsen, men i dette tilfellet snakker vi om tap av "følelse av veien", spesielt i høy hastighet, så med en slik funksjonsfeil er det bedre å ikke akselerere for mye av bilen!
• Vibrasjon i rattet... Det kan manifestere seg i forskjellige kjøremodi, men hvis vibrasjon vises nøyaktig når du svinger, ligger årsaken mest sannsynlig i servostyringen (luft lekker inn i systemet).
• Sett rattet i nøytral stilling etter sving... En av de betingede ulempene med servostyringen er nettopp mangelen på reaktive handlinger, som vises når forsterkeren er delvis ute av drift.

Ofte ligner tegn på en servostyringsfeil i en bil veldig sammenbrudd av andre elementer i styresystemet, for eksempel et stativ, styrestenger, tips og andre. Derfor anbefales det å utføre kompleks diagnostikk.

Årsaker til servostyringsfeil

Avhengig av hvilken del av servostyringen som er ute av drift, kan det være en grunn til dette. Men når servostyringen ikke fungerer, er årsakene som følger:

• Utilstrekkelig væskenivå... Som med hvilken som helst prosessvæske fra en bil, slites hydraulikkoljen i styresystemet gradvis ut og får nivået til å synke. Følgelig er det under slike forhold umulig å skape tilstrekkelig kraft i systemet; pumpen lider først av dette. Følgelig er det ved første anledning nødvendig å tilsette ATF-væske til ønsket nivå, ellers kan du ganske enkelt "drepe" servostyringspumpen. Det er nødvendig å skifte væske hver 80 ... 100 tusen kilometer. Du kan imidlertid finne nøyaktig informasjon om kjørelengde for å skifte væske i servostyringen bare i manualen til en bestemt bil.
• Feil type væske... Produsenten foreskriver sin egen type hydraulikkvæske for servostyring for hvert kjøretøy. De er mineraliske og syntetiske, har forskjellige sammensetninger, tilsetningsstoffer, levetid og så videre. Følgelig kan en uegnet væske forårsake betydelig skade på forskjellige elementer i systemet, spesielt pakninger, rør, overflater på pumpedeler. I tillegg, hvis en væske med lav viskositet helles i systemet, vil føreren vri på rattet og legge ytterligere anstrengelser for dette.
• Forurenset væske... Over tid kommer smusspartikler inn i servostyringsvæsken, brukte tilsetningsstoffer bunnfall, som utfører en slitende funksjon, skraper pumpebladene, og har en negativ effekt på pakninger, den indre overflaten av rørene og andre systemelementer. Dette reduserer ikke bare effektiviteten til den hydrauliske booster, men reduserer også den totale ressursen til både systemet som helhet og spesielt de individuelle elementene.
• Spenner drivremmen... For strammet drivremmen til forsterkeren (fra veivakselhjulet) har en betydelig fysisk effekt på pumpeaksellagrene, og reduserer dermed levetiden. Likeså med ermet. Imidlertid, hvis beltet ikke er tilstrekkelig strammet, er det en risiko for å skli, noe som vil føre til at pumpen går på tomgang, noe som også er skadelig for den. Følgelig bør beltestrammingen være optimal med den kraften som er foreskrevet av bilprodusenten. Også i denne sammenhengen er det mulig at beltet bare er utslitt og må byttes ut med et nytt. Det er informasjon i bilvedlikeholdsbestemmelsene som gir utskifting av belte etter en viss kjørelengde. Du finner relevant informasjon i manualen til bilen eller på spesialiserte ressurser på Internett.
• Lufting av systemet... I sin tur kan trykkavlastning oppstå av forskjellige årsaker - feil væskeutskifting, utseendet på en sprekk i pumpehuset, røret, på koblingselementene og til og med på sensoren. Kritisk slitasje på tetningselementer, som en oljetetning, en pakning, er også mulig. Hvis for eksempel en drivpumpe er festet direkte til en ekspansjonstank, er ofte årsaken til lekkasje slitasjen på tetningen mellom de to enhetene. Videre kan luft komme inn i systemet hele tiden, eller om gangen. I alle fall er det imidlertid nødvendig å pumpe servostyringen for å kvitte seg med luften og eliminere årsaken til denne negative handlingen.
• Svikt i servostyringspumpen... Dette er en ganske kostbar sammenbrudd, der det ofte er lettere å kjøpe og installere en ny pumpe. Så i enheten kan lagre, pumpehjul og oljetetninger gå i stykker. Vanligvis, når pumpen går i stykker, begynner den å avgi en sterk brummen, og den blir vanskelig å snu. I noen tilfeller kan du imidlertid reparere servostyringspumpen, og gjøre det selv. Denne prosedyren er enkel, og en bileier som har erfaring med grunnleggende låsesmedarbeid eller uavhengig reparasjonsarbeid i en bil, kan lett takle det.
• Slitasje på pumpe rotorblad... Dette er hovedårsaken til feil på servostyringspumpen. Forekommer både fra alderdommen og fra bruk av skitten hydraulikkvæske. Slitte vinger ser ut til å henge i pumpehuset og klarer ikke å bygge opp tilstrekkelig trykk i systemet. Årsaken til slitasjen på bladene kan også være resultatet av en skjev rotor, som igjen er et resultat av slitasje på servostyringspumpelageret.
• Slitasje på pumpelager... I dette tilfellet vises brummen og / eller hylingen i området til servostyringspumpen fortløpende. Videre kan tilbakeslaget være både i horisontal og i frontplanet.
• Feil i trykkreduksjonsventilen... Svikt i denne enheten vil gjøre rattet "tyngre". Derfor, sammen med å kontrollere servostyringen for en funksjonsfeil med et lignende symptom, er det fornuftig å kontrollere trykkreduksjonsventilen, hvis oppgave er å opprettholde det nødvendige trykket i systemet på et bestemt tidspunkt. Ofte, under diagnostikk, kan det observeres riper og slitasje på ventilens indre overflater, som dukket opp som et resultat av bruk av skitten hydraulikkvæske med støv og smuss.
• Skittent filter... På grunn av dette vil rattet rotere med ekstra innsats, og i ekstreme tilfeller (hvis ingen væske passerer gjennom filteret), vil det rotere direkte forbi servostyringen. Arbeid uten servostyring sliter imidlertid styremekanismen betydelig, så dette unngås best.
• Tett hydraulisk system... I dette tilfellet kan situasjonen beskrevet ovenfor oppstå når føreren bruker forskjellige krefter når du dreier rattet mot høyre og venstre. For å eliminere et slikt problem, er det nok å skylle det hydrauliske systemet, og deretter skifte ut væske og filter.Generelt må tilstanden til kjøretøyets hydrauliske styresystem overvåkes løpende, selv uten at rattet slutter å fungere i normal modus.
• Skitten pumpeventil... Dette kommer til uttrykk i det faktum at den hydrauliske booster fungerer med liten anstrengelse, det vil si at føreren blir tvunget til å bruke ekstra krefter for å rotere rattet.
• Lekker under oljetetningen... I tilfelle lekkasje under tetningselementene, for det første, reduseres hydraulikkfluidnivået, og for det andre kan systemet bli luftig. Følgelig må tilstanden til gummipakningene overvåkes løpende.
• Sprukket pumpehus... Dette er et ganske sjeldent fenomen, men noen ganger på grunn av mekanisk skade kan servostyringspumpehuset sprekke med alle de påfølgende konsekvensene - væskelekkasje, feiljustering, vibrasjon, uling.

I tillegg til de nevnte årsakene til servostyringsfeil relatert til det tekniske feltet, er det også fornuftig å trekke frem to årsaker knyttet til den såkalte menneskelige faktoren. Spesielt:

• Feil betjening... Lasten på servostyringspumpen avhenger direkte av hjulets styrevinkel. Spesielt fungerer den under størst belastning når rattene er vridd helt ut. Følgelig indikerer de fleste bilprodusenter direkte i instruksjonene at det er uønsket å holde rattet i ekstrem posisjon i mer enn 5 ... 10 sekunder. Det står også at når du parkerer bilen, må hjulene stå i rett stilling. Etter slike enkle anbefalinger vil bileieren være i stand til å forlenge levetiden til servostyringen, og spesielt pumpen, i lang tid.
• Kjørestil... Når du kjører fort på ujevne veier (hull, off-road), lider ikke bare fjæringselementene på bilen, men også servostyringssystemet. Følgelig slites elementene raskt og mislykkes. Derfor er det fornuftig å holde seg til langsom kjøring, spesielt i terrengforhold, i hull. Dette vil ikke bare beskytte fjæringen mot skader, men også servostyringssystemet.

Derfor har sjåføren ofte skylden for at den hydrauliske boosteren er for tidlig ute av drift. Så eliminering av gurfeil vil direkte avhenge av årsaken som diagnostikken viser.

Hvordan sjekke servostyringen for feil

For de som lurte på hvordan man kan finne en funksjonsfeil i servostyringen, er det en rekke testhandlinger som selv en nybegynner lett kan håndtere. La oss liste for hvordan du skal finne ut av servostyringsfeil selv.

Væskenivå i reservoaret

Det første du må ta hensyn til i tilfelle problemer med servostyringen, er å sjekke nivået på arbeidsfluidet i reservoaret. Hver maskin utstyrt med servostyring har en spesiell liten ekspansjonstank med arbeidsfluid i motorrommet generelt tilgjengelig, som brukes til smøring og kjøling. Det er MIN og MAX merker på tankens vegger (det kan være andre lignende merker, inkludert bilder) som indikerer henholdsvis minimum og maksimum væskenivå i systemet. Det er nødvendig å hele tiden overvåke at det er nok væske. En merkbar reduksjon i volumet er en grunn til å se etter årsaken til lekkasjen i systemet, det vil si trykkavlastningen.

Beltspenning

Den neste obligatoriske kontrollen er drivremmets spenning. For hver bil er den tilsvarende verdien angitt i manualen. Informasjon om at den er svekket kan bare oppnås ved å sjekke spenningen med en hånd, eller ved hovedsymptomet, som er knirken på beltet når motoren er kaldstartet, spesielt i den kalde årstiden. Spenningen utføres ved hjelp av spesialverktøy og drivruller. Et balsam for drivbeltene kan brukes som et midlertidig tiltak. Men da må du fremdeles gjøre den riktige strekningen.

Lekkasje av væske

Diagnostikk av funksjonsfeil i servostyringen innebærer nødvendigvis en inspeksjon av alle ledningene for hydrauliske væskelekkasjer. Lekkasjer kan være veldig forskjellige, vanligvis sjakter, lagre, beslag, rørledninger. Det er viktig å kontrollere servostyringspumpen direkte for lekkasjer.

Væske og filtertilstand

Når du sjekker, er det viktig å ta hensyn til tilstanden til filterelementet og hydraulikkvæsken. Dette gjelder spesielt når de brukes lenge etter utskifting. Endringer i farge til veldig mørke eller utseendet på en brennende lukt - en grunn til å endre den umiddelbart!

Lufting av systemet

To skilt kan "fortelle" føreren om luftinntrengning i servostyringsvæsken. Den første er tilstedeværelsen av skum på overflaten av væsken i ekspansjonstanken. Dessuten kan det til og med koke hvis du snur rattet fra side til side. Det andre symptomet er at rattet kan dreie seg spontant litt til den ene eller den andre siden. Vær oppmerksom på at dette er et veldig farlig signal, og systemet må pumpes så raskt som mulig!

Pumpestator og rotor

Når du demonterer pumpen, er det viktig å inspisere tilstanden til rotoren og statoren. Hvis pumpen har jobbet med en skitten arbeidsfluid i lang tid, har den overopphetet mye, så er det stor sannsynlighet for at det kommer anfall og riper på arbeidsflatene. Ofte skader dette også skaftet. I dette tilfellet endres enten arbeidsdampen eller hele pumpen. Med mindre du som midlertidig løsning kan ta ut platene og snu dem. Så pumpen kan fortsatt være som en stund, men da må den definitivt byttes ut med en ny lignende.

Lager sjekk

Hvis det er en betydelig summing av pumpen, slitasje på bladene og / eller skader på innvendige deler av huset, er det fornuftig å sjekke pumpelageret for slitasje. For å gjøre dette er det nødvendig å demontere pumpen fra setet. Etter det er det bare å bruke fingrene til å rykke lageret i forskjellige plan. Og hvis minimalt tilbakeslag er tillatt langs aksen, er tilbakeslaget uakseptabelt i planet vinkelrett på aksen, siden bladene i dette tilfellet vil berøre under bevegelsen av pumpens indre overflater.

Den samme resonnementet gjelder for foringen. I dette tilfellet er det imidlertid ikke hylsen som må byttes ut, men kroppen, for det første er hylsen ofte ganske enkelt loddet inn i kroppen, og for det andre er det stor sannsynlighet for at hylsen allerede har brutt kroppen, og den vil bevisst bli skadet.

Omkjøringsventil

Når det oppstår en funksjonsfeil i servostyringsomkjøringsventilen, må det på kraftig innsats på rattet når du svinger på en varm motor og høy omgivelsestemperatur. Når du demonterer ventilen, er det nødvendig å sjekke om det er skår i ventilsetet. Hvis disse to faktorene er til stede, må ventilen byttes ut.

Forebyggende tiltak

Forebygging og riktig drift av servostyringssystemet i dette tilfellet kan ofte forlenge mekanismens levetid betydelig. Den hydrauliske booster er en ganske pålitelig og upretensiøs reservedel, og med riktig drift kan den vare i omtrent 100 ... 200 tusen kilometer. For å forlenge levetiden til den hydrauliske booster må du imidlertid følge enkle regler, inkludert:

• Overvåk servostyringsvæskenivået... Denne faktoren påvirker direkte pumpens normale drift. Hvis det er nødvendig, kan du legge det til ønsket nivå. Videre anbefales det å bruke den samme væsken som ble fylt ut før, det er ekstremt uønsket å blande dem, og væsker som tilhører forskjellige klasser er helt uakseptable!
• Bytt servostyringsvæske i henhold til regelverket... Du finner den nøyaktige informasjonen for et bestemt kjøretøy i manualen. For de fleste moderne personbiler utstyrt med servostyring er dette intervallet imidlertid omtrent 80 ... 100 tusen kilometer.Du kan skifte væske ved rutinemessig vedlikehold i nærheten av kjørelengde.
• Bruk anbefalt væske... Som nevnt ovenfor, er det for tiden et bredt utvalg av dem, men bare bilprodusenten angir tydelig i servicehåndboken hvilken type smøremiddel som skal brukes til en bestemt maskin.
• Betjen servostyringen riktig... Spesielt kan du ikke holde rattet i ekstreme posisjoner over lang tid. Maksimalt tillatt tid er 5 ... 10 sekunder (avhengig av kjøretøyet). Inverterte hjul tvinger pumpen til å fungere "for slitasje", noe som reduserer den samlede ressursen betydelig.
• Kontroller tilstanden til styrestativet... Dette er et veldig viktig krav, siden inntrenging av støv og smuss i systemet bidrar til slitasje på elementene i både stativet som helhet og den hydrauliske booster spesielt. I tillegg kan oljelekkasje oppstå når tetningene er slitte.
• På parkeringsplassen må bilen parkeres med hjulene på linje... Som nevnt ovenfor skyldes dette kravet ikke å overbelaste servostyringspumpen.
• Ved kaldt vær må du ikke snu hjulet umiddelbart etter at du har startet motoren... I stedet, spesielt etter et lengre opphold (for eksempel om morgenen), la servostyringssystemet varme seg opp med motoren, og først da kan rattet dreies.
• Ikke kjør med tomgangs servostyring... Dette vil drepe all styring i det lange løp. Du kan selvfølgelig kjøre til en biltjeneste eller garasje, men du kan ikke kjøre hele tiden.
• Rettidig diagnostikk... Hvis du identifiserer den minste mistanke om funksjonsfeil i servostyringen (utseendet til en brummen under en sving eller bare under kjøring, "vekt" på rattet), er det nødvendig å utføre diagnostikk så snart som mulig for å først, for å redusere slitasje på deler, og for det andre for å spare for mulige kommende reparasjoner.

Ved å følge de enkle reglene som er nevnt ovenfor, vil bileieren ikke bare øke servostyringsressursen betydelig ved å unngå funksjonsfeil, men også spare mulige reparasjoner.