Tomgangsregulator (IAC) - Enhet, funksjonsfeil, sjekk

Betydningen av utnevnelsen av IAC er tomgangshastighetsregulator, følger av navnet - stabilisering av motorhastigheten ved tomgangshastighet.

Innhold

• Prinsippet om drift og stedet for installasjon av IAC
• IAC-funksjonsfeil
• Hvordan sjekke IAC
• Hvordan fjerne og erstatte IAC
• Hvordan ikke falle for falsk når du velger en IAC

Prinsippet om drift og plassering av IAC

Kort sagt, alt skjer som følger. Når motoren går på tomgang, kommer en viss mengde luft inn i den, slik at den kan fungere jevnt.

DPKV tar hensyn til antall omdreininger, disse dataene sendes til kontrollenheten, hvorfra IAC får en kommando om å redusere eller øke lufttilførselen. Som han gjør, ignorerer han lukket gass.

IAC-enhet: 1) ventil; 2) regulatororgan; 3) statorvikling; 4) blyskrue; 5) stikkontakt på statorviklingen; 6) kulelager; 7) statorviklingshus; 8) rotor; 9) vår.

Når motoren varmes opp til driftstemperatur, vil kontrolleren automatisk opprettholde tomgangshastighet. Hvis motoren ikke har varmet opp til ønsket grad, vil kontrolleren selv, på grunn av IAC, øke hastigheten, og derved sikre at motoren varmes opp med økte hastigheter. Denne driftsmodusen til motoren gjør at bilen kan begynne å bevege seg umiddelbart, uten å varme seg opp.

Hvor er tomgangskontrollen? Ja, i gasshuset - den er festet der med to skruer. Det er biler, hodene på festeskruene som kan bores ut eller skruene i seg selv er plantet på lakk, som selvfølgelig kan komplisere utskifting eller rengjøring av IAC-luftkanalen betydelig. I slike tilfeller er det ekstremt vanskelig å gjøre uten å demontere gasspaken.

For tiden bruker bilprodusenter følgende typer tomgangshastighetsregulatorer:

• solenoid;
• stepping;
• roterende.

La oss vurdere hver av de listede typene mer detaljert.

Tomgangshastighetsregulator for tomgang fungerer med elektromagnetisk kraft. Så når spenning påføres spolen, trekkes kjernen inn, og spjeldet som er mekanisk koblet til det stiger, og åpner dermed luftkanalen. Når spenningen forsvinner (det vil si at solenoiden slår seg av), går spjeldet tilbake til sitt sted og blokkerer kanalen.

Justering av solenoid-IAC-operasjonen utføres ved å endre frekvensen av kommandosignaler til aktuatoren. For å føre en nøyaktig målt luftmengde gjennom seg selv, sendes høyfrekvente signaler til arbeidselementet. Dette gjør at luft kan tilføres i små porsjoner.

Tomgangs trinnregulator har i sin design en ringmagnet, samt fire elektromagnetiske viklinger. De får vekselstrøm og skaper dermed et roterende magnetfelt som tvinger kontrollrotoren til å rotere. Den er koblet til en aktuator som låser eller låser opp luftkanalen.

Angående roterende tomgangshastighetsregulatorerderetter styres de ved hjelp av frekvenspulser. Operasjonsalgoritmen er lik solenoidetypen, men i stedet for solenoiden er det i dette tilfellet rotoren som brukes.

Funksjonsfeil på tomgangsregulatoren

Som alle andre deler er IAC ikke immun mot skade. Samtidig er tegn på feil på mange måter lik de som oppstår med problemer med gassposisjonssensoren. Bare, i motsetning til TPS, vises ikke en feilmelding (sjekk motor), siden XX-regulatoren er en utøvende enhet.

En funksjonsfeil i IAC kan bedømmes med følgende tegn:

Ødelagte ledninger ved IAC

1. Ustabilitet i motorhastighet ved tomgang, i noen tilfeller avstengning av motoren (hvis du ikke opprettholder hastigheten med gasspedalen).
2. Reduser eller øk hastigheten uten grunn.
3. Fullstendig stopp av motoren når du girer eller starter.
4. Under en kaldstart går ikke motoren i høye turtall.
5. Et fall i tomgangshastighet når frontlykter eller komfyr er slått på.

Deretter vurderer du årsakene til feilen på tomgangshastighetsregulatoren. Det er bare to av dem:

• naturlig slitasje på reguleringsnålen;
• brudd på elektriske kontakter inne i regulatorhuset.

Hvordan sjekke tomgangshastighetskontrollen

Basert på disse symptomene kan det konkluderes med at tomgangshastighetskontrollen må kontrolleres. Det er flere metoder.

Kontroll med multimeter

Flere måter å sjekke IAC på

Den mest kjente måten. Først må du slå av tenningen og koble sele-brikken fra regulatoren. Mål deretter viklingenes motstand med et multimeter. Hvis ikke mellom C og B, A og D viser en åpen krets, ikke bekymre deg, det skal være slik. Men mellom A og B eller C og D, bør motstanden være i området 40-80 ohm.

Sjekker med en hjemmelaget tester

På injeksjonsbiler har det liten nytte å sjekke med multimeter. Ofte ligger feilen i IAC i det faktum at regulatoren vil holde seg i åpen eller lukket tilstand.

Hvis det ble slik, er en hjemmelaget tester også egnet, som du kan lage med egne hender fra en 6V vekselstransformator (egnet fra en vanlig mobiltelefonlader). Å spille med brytere, bør man sjekk slaglengden til tomgangsregulatoren... Med en fungerende lager vil pæren knapt lyse, og et sterkt lys indikerer at aksjen sitter fast et sted.

Visuell inspeksjon

Den enkleste og kanskje den mest presserende diagnosen er visuell inspeksjon. Det utføres etter demontering av forsamlingen fra setet. En visuell inspeksjon kan avdekke feil i huset, slitasje på nålen eller annet, synlig for øyet, funksjonsfeil. Imidlertid, hvis du i løpet av en slik sjekk har identifisert skade, kan du ikke stoppe bare på dette stadiet. Det er nødvendig å fortsette å sjekke for å identifisere mulige årsaker til feil.

Hvis du etter en visuell inspeksjon finner betydelig forurensning av huset eller regulatorens indre volum, anbefaler vi at du rengjør det. Dessuten, uavhengig av om IAC er i orden eller er ute av drift.

IAC og gasspjeld

Fjerning / erstatning av IAC

La oss se nærmere på prosessen med demontering og erstatning av tomgangshastighetsregulatoren. Det skal bemerkes med en gang at prosessen på forskjellige biler kan variere i noen detaljer, men generelt vil algoritmen bestå av følgende trinn:

1. Alt arbeid må gjøres med motoren av. Det anbefales også å koble den negative terminalen fra batteriet.
2. Koble kontakten (brikken) til kontakten som går til regulatoren.
3. Fjern festeboltene som fester regulatorhuset. På samme tid må du passe på at de skruede skruene ikke faller inn i motorrommet.
4. Fjern regulatoren direkte fra setet.

Installering av en ny regulator utføres i omvendt rekkefølge. Før montering må imidlertid O-ringen på flensen smøres med motorolje. Merket i dette tilfellet er ikke viktig, det viktigste er at det skal være ikke-aggressivt mot gummi. Sjekk også avstanden fra flensen til spissen av konenålen. Den skal være 23 mm... Et slikt gap er nødvendig slik at den koniske nålen under installasjonen av IAC ikke kan hvile mot setet på gasshuset. Avstanden kan justeres ved hjelp av en spesiell multitester eller en kontrollpulsgenerator.

Hvordan ikke falle for falsk når du velger en IAC

Hvis sjekken viste et sammenbrudd av regulatoren, bør du være klar til å erstatte den, som ble nevnt rett ovenfor.Hvis vi snakker om IAC på VAZ, skiller tomgangshastighetskontrollerne OMEGA og KZTA (Kaluga) seg ut når det gjelder kvalitet og pålitelighet. Selvfølgelig snakker vi om originale deler, ikke forfalskninger.

Selve den falske delen har også feil. Som regel er dette tilbakeslaget på styrehylsen og selve hodet. Over tid øker tilbakeslaget bare, noe som påvirker driften av IAC negativt. I tillegg kan det være et gap på regulatorhuset, på grunn av hvilke luftlekkasjer vil oppstå. Dårlig lodding av kontaktene er også mulig.

Du kan også beskytte deg mot forfalskning ved hjelp av produsenten selv, som bruker sikkerhetstiltak. Dette kan være en unik reservedelskode som kan verifiseres via SMS eller på nettstedet.