Kontrollere drivstoffnivåsensoren. 3 måter å sjekke drivstoffmåleren når den ikke fungerer

Når drivstoffsensoren fungerer ikke, da vil ikke sjåføren kunne beregne hvor mye av drivstoffet i tanken som vil være nok for ham. Pluss at pilen som viser den tomme tanken er utvilsomt nervøs. Avhengig av typen drivstoffnivåsensor (FLS), kan de vanligste årsakene være slitasje på motstandselementer, skade på flottøren på betjeningshendelen eller problemer med ledninger. Imidlertid er det andre det er verdt å vite om også. Ofte kan kontroll og grunnleggende reparasjon av sensoren utføres i en garasje. Men for å diagnostisere elektronisk FLS, må du søke hjelp fra en biltjeneste.

Innhold:

Hvor er drivstoffnivåsensoren
Typer og enhet
Prinsipp for drift
FLS problemer
Årsaker til funksjonsfeil
Kontrollere drivstoffnivåsensoren
Hvordan kan du reparere

Hvor er drivstoffnivåsensoren

For å forstå hvorfor drivstoffsensoren viser feil eller ikke fungerer i det hele tatt, må du finne ut hvor den står. Det er sant at det ikke er noen spesiell hemmelighet her, fordi den naturlig ligger direkte i drivstofftanken. Den eneste forskjellen som kan være, er versjonen av utførelsen. Avhengig av utforming kan den bygges inn i drivstoffmodulen, som er en enhet som består av en drivstoffsensor, en tilbakeslagsventil, en bensinpumpe og et filter (for injeksjonsmotorer), eller den kan installeres separat i midten / side av bensintanken separat, eller skrudd inn i en separat enhet i tanken hvis det er en dieselbil.

Drivstoffnivåsensortyper

Biler kan bruke en av tre hovedtyper av drivstoffnivåsensorer. Nemlig:

Spak. Viser til typen flottørsensorer. Dette er den eldste og enkleste typen av denne enheten. Den består av et potensiometer (reostat - variabel motstand), en spak og en flottør som er suspendert fra den. Fordelen med flytesensoren er enkelheten og påliteligheten til designet, samt den lave prisen. Ulempen er den store feilen på enheten. I tillegg, når du kjører bil på en tøff vei, svinger pilen på enheten på panelet ofte og reflekterer dermed drivstoffbevegelsen i tanken.
Rørformet. Det er også en flottør. Strukturen består av et hulrør, en flottør, en styrestolpe, en signalkabel (eller ledninger) og en kontaktblokk. Gir en tilstrekkelig høy nøyaktighet av drivstoffnivåindikasjonen, siden flottøren er plassert i et begrenset rom (inne i et hulrør). En ganske vanlig modell av en drivstoffnivåsensor.
Elektronisk. Dette er den nyeste typen sensor installert på moderne biler og har sin egen kontrollenhet. Det andre navnet er kontaktløst, noe som skyldes driftsprinsippet. Så, betjeningsspaken er direkte på overflaten av drivstoffet, og leseenheten er koblet til den ved hjelp av et magnetfelt. Feilen til slike enheter er minimal og overstiger ikke 1%, og ofte mye mindre.

Vær oppmerksom på at selv moderne sensorer er avhengig av kvaliteten på kontaktene på kontaktene (spesielt vilkårene for bruk og vedlikehold). Derfor kan noen av de listede typene FLS mislykkes.

Prinsippet om drift av drivstoffnivåsensoren

Avhengig av prinsippet om sensorenes drift, vil funksjonsfeilene som kan oppstå med dem være litt forskjellige.La oss vurdere driftsskjemaet for drivstoffnivåsensoren av hver type.

Flytearm FLS

Prinsippet for drift av en nivåføler av flytetype er basert på bruk av en reostat. En spak er festet til den sentrale delen, på slutten av den er det en flottør. Avhengig av drivstoffnivået i tanken, vil flottøren bevege seg ved å bevege henholdsvis reostathåndtaket langs kontaktsporet. Under en slik bevegelse vil motstanden endre seg, noe som blir løst av bilens elektriske system. Følgelig vil pilen på dashbordet bevege seg i samsvar med den angitte motstanden på reostaten. Forresten, i en viss posisjon av flottøren, og dermed verdien av motstanden på reostaten, vil en kontrollampe på dashbordet lyse opp, noe som indikerer at det er lite drivstoff igjen i tanken og det er nødvendig å fylle drivstoff.

For klarhetens skyld bør du vurdere betjeningen av drivstoffnivåsensoren ved å bruke eksemplet på bilene VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. De kan bruke to sensorer i designet - for et høyt og et lavt dashbord. De er strukturelt like, men har ulik driftsmotstand. Spesielt for en høysensor betyr en motstandsverdi mellom 238 og 262 ohm at drivstofftanken er tom. Med en motstand på 59 ... 71 Ohm er pilen på drivstoffmåleren omtrent i midten (henholdsvis og tanken betyr halvfull). Hvis motstanden er i området 17 ... 23 Ohm, betyr dette at tanken på bilen er fullstendig fylt.

Når det gjelder sensoren for det lave panelet, er situasjonen lik. Så, med en motstand på 285 ... 335 Ohm, peker pilen mot en tom tank. Ved 100 ... 135 Ohm vil pilen tilsvare halvparten, og til en verdi av 7 ... 25 Ohm - på slutten av skalaen, indikere en fullfylt tank.

De angitte motstandene er viktige i sammenheng med sensortesting, for hvis den mislykkes, er den første tingen å gjøre å kontrollere sensorens indre motstand ved hjelp av et elektronisk multimeter.

Vær oppmerksom på at de angitte motstandsverdiene bare er relevante for de oppførte VAZ-modellene. For andre maskiner må du søke i tilsvarende verdier i den tekniske dokumentasjonen (manualen) som er vedlagt dem. Imidlertid kan selv disse indikatorene brukes som en retningslinje!

Tubular FLS

Utformingen av sensoren er basert på et hus med en styrestolpe (faktisk et rør), i den andre enden av det er det en ledning med en kontaktgruppe (chip). Designet har også en glidering som flyter inne i det hule røret. Karosseriflensen er festet til toppen av drivstofftanken med festeboltene. Forresten, dette er en ulempe med denne typen sensorer og pålegger bruken av den. Spesielt kan rørformede sensorer bare installeres på tilstrekkelig høye tanker.

Operasjonsalgoritmen til den rørformede drivstoffnivåsensoren er som følger:

På røret, som berører bunnen, på bunnen av det, er det et hull (eller to) som drivstoffet kommer inn gjennom.
Flåten som er plassert inne i røret, har glideringer, og når du beveger deg langs røret med endring i drivstoffnivået i tanken, endres også motstanden. Motstandsmåling skjer langs en eller to kontaktledninger plassert langs styrerøret.
Flytens bevegelse på drivstoffoverflaten endrer naturlig verdien av den elektriske motstanden på kontaktledningen når strøm tilføres den.
For øyeblikket når flottøren er i øvre posisjon (tanken er fullstendig fylt), aktiveres et lite stykke kontaktledning henholdsvis, motstandsverdien er minimal. I det øyeblikket når tanken er tom, er flottøren henholdsvis på det laveste ekstreme punktet, lengden på signalledningen er maksimum, noe som også tilsvarer den maksimale elektriske motstanden.

Motstanden til drivstoffnivåsensoren vil variere fra maskin til maskin. Derfor må du bruke den tekniske dokumentasjonen når du måler.

Elektronisk FLS

Elektroniske drivstoffnivåsensorer er installert på biler som bruker bensin av høy kvalitet og biobasert diesel. Dette gir ikke bare veldig nøyaktige sensoravlesninger, men lar også aktuatoren "ikke berøre" drivstoffet direkte. Imidlertid er det særegne ved å bruke slike sensorer at det ikke gir jevn overvåking av drivstoffnivået (med små trinn). Utformingen av kontaktløs FLS er basert på en inaktiv magnetisk sensor. Drivstoffnivåsensorkretsen som den fungerer, er som følger:

Hoveddelen av sensoren er plassert i et forseglet hus. Bare den magnetiske sensoren (MAPPS) og dens spak er i kontakt med drivstoffet.
Bevegelsen til flottøren med en magnet skjer i en sektor definert av metallplater av forskjellige lengder. Signalet som tilsvarer et visst drivstoffnivå i tanken genereres avhengig av posisjonen til magneten på en separat plate.

Drivstoffnivåindikatoren er i dette tilfellet dannet ved en diskret metode, siden amplituden til tilbakemeldingssignalet vil variere fra segment til segment som magneten passerer gjennom. Avhengig av modellen til en bestemt sensor er verdien på signalamplituden og annen teknisk informasjon forskjellig. Feil ved driften av et slikt system overstiger ikke 0,5% ... 1%, men kostnadene er også mye høyere enn det vanlige kontaktsystemet, derfor er FLS-data bare installert på forretnings- og førsteklasses biler.

Feil på drivstoffnivåsensoren

Eksternt viser feil i drivstoffnivåsensoren seg i en av følgende situasjoner:

pilen på enheten er konstant i bevegelse, rykker, hopper til ekstreme posisjoner;
med full drivstofftank, viser pilen delvis fylling eller til og med at den er tom;
når tenningen er på, står pilen på enheten på null, forutsatt at det er garantert drivstoff i tanken;

Hvis du har slike problemer, fungerer ikke drivstoffnivåsensoren, men hvis pilens bevegelse ikke faller til null, og den minste restsignallampen ikke tennes eller tvert imot er på når tanken er full, så indikerer dette en funksjonsfeil i selve dashbordet.

På biler som styres av ECU, kan du finne ut om tilstedeværelsen av problemer med FLS ved blokkeringen av feilkoder som er festet i RAM, for dette er det nok å koble til en diagnostisk skanner for å lese minnet og sjekke parametrene til sensorer av forskjellige systemer.

Drivstoffnivå sensor feil

Store feilnummer som tilsvarer feil på drivstoffnivåsensoren:

P0460 - "Feil i FLS elektriske krets". I praksis betyr dette skade eller brudd på tilførsels- og / eller signalkabelen. Ofte er det vanlig å forverre kontaktene på grunn av oksidasjonen.
P0461 - "Signalnivå utenfor området". Det genereres en feil hvis signalet fra drivstoffnivåsensoren er for svakt eller for sterkt. Dette kan også ledsages av forstyrrelser i tilførselen av drivstoff til motoren, og som et resultat en reduksjon i kraften helt til den stopper.
P0462 - "Lavt signalnivå i FLS-kretsen". Vanligvis dannes feilen som et resultat av kontaktkorrosjon, en åpen jordkrets, en kortslutning i kretsen, skade på drivstofftanken (drivstofflekkasje).
P0463 - "Høyt signalnivå i FLS-kretsen". Som regel dannes en feil som et resultat av skade på enten drivstoffnivåsensoren eller dens flottør. Det er tilfeller da det oppsto på grunn av rusting av drivstofftanken.
P0464 - "Upålitelig kontakt i FLS-kretsen". Feilen er dannet som et resultat av skade på isolasjonen på ledningene, oksidasjon av kontakter, forstyrrelser i signaloverføring fra sensoren til den elektroniske kontrollenheten.

Årsaker til funksjonsfeil

Årsakene til at drivstoffnivåsensoren ikke fungerer eller ikke vises riktig, er slike feil:

Flåten har mistet tettheten. En lignende situasjon er relevant når en ball av skjør plast brukes som en flottør, som kan sprekke som et resultat av mekanisk belastning eller som et resultat av å kjøre bil i alvorlig frost. I dette tilfellet vil flottøren være inne i væsken, eller oftere vil den rett og slett synke og ligge på bunnen. Resultatet vil være en konstant avlesning av enheten at det ikke er drivstoff i tanken. Reparasjonstiltak inkluderer utskifting av flottøren eller hele monteringen. Et annet sjeldent alternativ er at flottøren bare kan løsne seg fra spaken den er festet på og "gå i uavhengig svømming."
Deformasjon av spaken som holder flottøren. Som et resultat kan flottøren miste mobilitet eller gjenspeile feil informasjon. Ofte oppstår denne situasjonen når drivstoffmodulen fjernes uforsiktig fra tanken, men noen ganger til og med som et resultat av langvarig drift av bilen på ujevne veier, det vil si med konstante vibrasjoner under kjøring. Du kan prøve å gi spaken sin opprinnelige form, men oftere enn ikke blir den tilsvarende spaken ganske enkelt endret til en ny.
Skade på sensorhuset. Som et resultat kan avlesningene av de resistive elementene endres, eller spaken som tar de tilsvarende målingene kan bli skadet. I dette tilfellet er årsaken til at sensoren ikke viser drivstoffnivået riktig, bruk av bensin av lav kvalitet eller mekaniske belastninger på siden.
Svikt i resistive elementer. Dette er en ganske vanlig årsak til at drivstoffnivåsensoren ikke fungerer. Elementer på reostaten mislykkes av naturlige årsaker, det vil si som et resultat av sletting ved langvarig bruk. Et alternativ er mulig ved delvis slitasje, for eksempel i midten. I dette tilfellet vil pilen på enheten trekke. Det er også mulig at kontakten mellom skyveelementet og motstandssporet har forsvunnet på grunn av skade eller slitasje på den motstandsforstøvende eller svekkede klemmen på skyvefoten. Ved en slik feil vil pilen ligge på null.

Mangel på elektrisk kontakt i en bestemt del av kretsen. Som regel på kontakter som oksyderes enten av fuktighet eller av drivstoff. Ledninger, deres isolasjon, brudd kan bli skadet. Noen ganger er det også problemer med elektriske kontakter.
Signalledningen har en kort til jord. I dette tilfellet vil verdien av motstanden bli forvrengt og ha en tendens til null. Ved en slik feil viser nivåføleren nivået feil, og overfører informasjon om at tanken er fullstendig fylt.
Sprengt sikring som er ansvarlig for driften av drivstoffnivåsensoren. Sikringsnummeret må finnes i koblingsskjemaet til en bestemt bil.
Løs sensorfeste til drivstofftankhuset. For eksempel med en skjevhet. Som regel sprer lukten av drivstoff seg i en slik situasjon utover, spesielt vil lukten av bensin bli hørt i hytta.
Det er tilfeller når motstandsbrettet, langs glidebryteren, bare faller av festeloddet.
På rørformede drivstoffnivåsensorer kan signalledningen bli avbrutt. I dette tilfellet vil pilen konstant indikere en tom tank.
Rørsensorer er også utsatt for avleiringer som kan bygge seg opp på skinnen. Dette vil naturligvis gjøre det vanskelig (eller til og med umulig) for flottøren å bevege seg. Plakk skyldes vanligvis bruk av drivstoff av lav kvalitet (med mye parafin, bensin i stedet for bensin). I dette tilfellet vil nålen på enheten fryse i en stilling, og ikke nødvendigvis i en av de ekstreme.
Nærhetssensorer kan skade magnetisk sensor og / eller ledninger.Noen av dem er utstyrt med et spesielt kontroll- og styreråd. Problemet kan være med henne. I dette tilfellet svikter sensoren vanligvis helt, det vil si at den ikke viser drivstoffnivået i det hele tatt.

Oftest oppstår det problemer med flyter eller med resistive elementer, som slites over tid og slutter å overføre riktige data. Men merk at når drivstoffnivået ikke vises, er det ikke alltid sensoren som har skylden. Ofte fungerer ikke pilen, og her har enheten på panelet allerede skylden, som faktisk er et potensiometer. Derfor, hvis drivstoffmåleren ikke viser drivstoffet riktig, må du fjerne det og sjekke det med et multimeter og foreta en visuell feilsøking.

Hvordan sjekke drivstoffnivåsensoren

Det første du må gjøre når du sjekker en hvilken som helst drivstoffnivåsensor, er å sjekke om den får strøm gjennom sikringen. Hvis utformingen av bilen ikke innebærer åpen tilgang til sensoren, må du i dette tilfellet bruke bilens koblingsskjema og koble til de tilsvarende terminalene på elektrodene. For å gjøre dette må du bruke ledninger. Hvis det er tilgang (vanligvis gjennom bagasjerommet eller under baksetet), er det nødvendig å koble brikken fra sensoren og deretter bruke et elektronisk multimeter for å kontrollere eller kontrollere.

For å forstå hvilke kontakter du må koble til, bruk koblingsskjemaet, men hvis du har å gjøre med en konvensjonell resistiv nivåføler for en injeksjonsbil, kan du som en guide se på tverrsnittet av ledningene som passer for blokken - ledningene er alltid tykkere for drivstoffpumpen enn for sensoren. Generelt vil bekreftelsesalgoritmen være som følger:

Med den ene sonden på testeren berører du den positive terminalen på brikken, og med den andre berører du den negative terminalen eller karosseriet (det anbefales å velge et sted der det ikke er noen lakk i det hele tatt, eller det er minimalt).
Hvis strømmen kommer på, vil multimeteret vise +12 volt (i standardbiler).

Hvis det ikke er strøm, må du først kontrollere sikringenes integritet, og deretter integriteten til pluss- og minusledningene. Når det er strøm, men drivstoffsensoren viser feil data, må du fortsette å sjekke og sørge for hva som er galt - sensoren eller ledningene.

Kontrollere drivstoffnivåsensoren ved hjelp av universalmetoden

Etter å ha sjekket om strømmen fra sikringen kommer til drivstoffføleren, er det nødvendig å sjekke både funksjonen til selve sensoren og signalene som kommer fra den til potensiometeret på dashbordet, det vil si drivstoffnivåinnretningen.

Det er tre ledninger mellom drivstoffføleren og potensiometeret som brukes i biler med forgassermotor. Den ene er "jordet", den andre er en motstandssignalledning som går til enheten, og den tredje er en signalkabel til den kritiske indikatorlampen for drivstoffnivå!

Injeksjonsmotorene har fire ledninger mellom sensorene og potensiometrene. Den første er "bakken", den andre er strømforsyning til bensinpumpen, den tredje er signalet en, den fjerde til signallampen. Det er også tre ledninger mellom de elektroniske sensorene og instrumentet. De to første er strøm og "bakken", og den tredje er et signal som går til kontrollenheten, som vil indikere mengden drivstoff på dashbordets digitale display.

Det er fornuftig å begynne å sjekke en flytende eller rørformet drivstoffnivåsensor med en universell metode. Den utføres i to versjoner - når pilen er konstant i begynnelsen av skalaen og når pilen konstant er på slutten av skalaen. La oss starte med den første. Dette krever:

Gi tilgang til kontaktgruppen til sensoren på drivstofftanken.
Slå på tenningen.
Bryt signalkabelkretsen (ved hjelp av ekstra ledninger).
Følg oppførselen til nivåmåleren på instrumentpanelet.

I tilfelle at pilen på enheten har skiftet til slutten av skalaen, er drivstoffnivåsensoren feil.Hvis pilen forblir på plass, er det nødvendig å kontrollere integriteten til signalkabelen, det vil si å "ringe" den.

Hvis pilen konstant er på slutten av skalaen, kontrolleres sensoren i henhold til følgende algoritme:

Gi tilgang til sensorkontaktgruppen over bensintanken.
Slå på tenningen.
Enden på signalkabelen som går til ryddet kortsluttes vekselvis først til sensorkontakten, og deretter til kroppen (bakken).
Hvis pilen på enheten forblir på nullmerket i begge tilfeller, betyr dette at sannsynligvis signalledningen som kobler sensoren til enheten har gått i stykker. Derfor må du ringe den.
Hvis pilen avviker i motsatt retning i tilfelle kortslutning av ledningen til kroppen, betyr det at det ikke er kontakt mellom sensoren og "bakken".
Hvis pilen beveger seg i begge tilfeller, betyr det at sensoren er feil, og ytterligere diagnostisering er nødvendig.

For en mer nøyaktig diagnose er det bedre å kontrollere drivstoffnivåsensoren i fjernet tilstand.

Sørg for at rusk fra dekselet eller tetningsringen ikke kommer inn i drivstofftanken under demontering. Derfor anbefales det å tørke støv og smuss på drivstoffmoduldekselet med en fille før demontering.

Hvordan sjekke spaken drivstoffnivåsensor med et multimeter

Vi vil vurdere et spesifikt eksempel på hvordan du sjekker en flytende drivstoffnivåsensor av spakstypen i fjernet tilstand basert på bilene VAZ-2108, VAZ-2109 og VAZ-21099. Bekreftelsesalgoritmen vil være som følger:

Vi slår på multimeteret i motstandsmålingsmodus.
Vi kobler sonder til sensorterminalene og beveger motstandsspaken langs sporet. Motstanden i forskjellige moduser bør endres gradvis.
Så hvis korreksjonen henger under egen vekt (tilsvarer en tom tank), bør motstanden på sensoren være i området 238 ... 262 eller 285 ... 335 Ohm, avhengig av hvilken sensor som brukes. Hvis du løfter flottøren ned, skal motstanden synke til 17 ... 23 eller 7 ... 25 Ohm. I praksis kan verdiene som vises variere VELDIG. Hvis avlesningene avviker betydelig, ikke endres eller endres brått under flottørens bevegelse, er sensoren sannsynligvis feil.

I tillegg til å måle drivstoffnivåsensoren med et multimeter, må du også utføre en visuell kontroll. Spesielt er det nødvendig å sjekke ytelsen, og sørge for at ledningene og kontaktene ikke blir mekanisk skadet. Det er også viktig å inspisere tilstedeværelsen av oksider og / eller rusk på variabel motstand, og stripen med kontakter er sikkert festet og loddet til terminalene. Du må også kontrollere tettheten av kontakten, det vil si hvor tett "tungen" passer til den variable motstanden. Om nødvendig må den brettes (bare forsiktig!).

På andre biler (eller når du bruker andre sensorer) vil bekreftelsesalgoritmen være den samme, men du må først vite den nominelle verdien av motstandene til de installerte sensorene. Dette finner du i instruksjonene for dem eller i den tekniske dokumentasjonen for bilen (manual).

Vær oppmerksom på at hvis drivstoffnivåsensoren fungerer som den skal, og indikatoren på dashbordet fortsatt ikke fungerer som den skal eller ikke fungerer i det hele tatt, så er indikatoren i seg selv feil. Ofte innebærer reparasjoner å bytte ut (eller legge til) en trimmer. Dette er nødvendig for å rette opp den mislykkede motstanden på selve enheten.

Reparasjon av drivstoffnivåsensor

Først og fremst er det nødvendig å forstå at reparasjon av drivstoffnivåsensoren er umulig uten å demontere den fra setet.

Hvis motstandselementene på spakens drivstoffnivåsensor er utslitte, kan du prøve å bøye "tungen", som glir direkte over dem og overfører gjeldende verdi til kontrollenheten. Samtidig kan du rense kontaktsporene til enheten.Hvis motstandssporet er slitt betydelig, er ikke reparasjon mulig, og FLS må bare byttes ut. Hvis et brett med motstandsspor "går" i setet, må det loddes på nytt.

Når det oppstår feil i sensorens elektriske krets, oppstår det vanligvis problemer på kontaktene. Følgelig må de rengjøres og strammes. Det anbefales også å smøre dem med et spesielt fett. Ledninger er skadet - det anbefales å erstatte dem med nye (du kan bruke en hel pakke). Imidlertid, hvis skaden på isolasjonen er liten, kan du bruke elektrisk tape eller varmekrymp for ledningene for reparasjon.

Hvis styrerøret er skittent i den rørformede sensoren, betyr det at det må rengjøres og plakk vaskes av med spray og rengjøringsmiddel. Samtidig kan du også rengjøre signaltrådene langs røret.

Ulempen med den elektroniske drivstoffnivåsensoren er at den ikke kan repareres. I det minste i en garasje. Hvis denne enheten ikke er i orden, må du kontakte en biltjeneste eller en offisiell representant for bilprodusenten for å få hjelp.