Spørsmålet er hvordan sjekke drivstofftrykkregulatoreneierne av biler med både bensin- og dieselmotorer er satt. Denne enheten er installert i drivstoffskinnen til disse og andre motorer. I noen tilfeller kan det være to av dem - for lav- og høytrykkskretsen. Strukturelt sett består drivstofftrykksensoren (eller forkortet DDT) av to deler - en metallmembran og strekkmålere som er i stand til å endre sin elektriske spenning. Faktisk sjekker drivstofftrykkregulatoren ned til å måle spenningen / motstanden den produserer.
Innhold:
- Hva er DDT og hvordan fungerer det?
- Tegn på sensorfeil
- Årsaker til DDT sammenbrudd
- Hvordan sjekke drivstofftrykksensoren
Beskrivelse av drivstofftrykkregulatoren
Før du går videre til spørsmålet om hvordan du sjekker drivstofftrykksensoren, må du forstå prinsippet om driften. Dette vil gi en fullstendig forståelse av denne prosessen. Som nevnt ovenfor består DDT av to deler - mekanisk og elektrisk. Den mekaniske delen er en metallmembran som bøyes på grunn av kraften forårsaket av trykket i drivstoffsystemet. Det skal bemerkes at på sensorer designet for forskjellige trykk vil membrantykkelsen også være forskjellig. Spesielt jo tykkere membranen er, desto høyere trykk er sensoren designet for. Det er også verdt å merke seg at noen maskiner bruker to sensorer, en på høytrykkssiden og en på den lave siden. De blir navngitt tilsvarende.
Den elektriske delen av drivstofftrykksensoren består av fire strekkmålere som endrer verdien av deres elektriske motstand avhengig av det mekaniske trykket som utøves på dem. Strekkmålerne er koblet i henhold til Winston bridge elektriske krets, og spenning tilføres dem via en forsterker. Følgelig vil utgangsverdien endres avhengig av hvor mye membranen bøyes. I utgangspunktet er det å sjekke drivstofftrykksensoren for å måle utgangsspenningen fra drivstofftrykksensoren.
I henhold til informasjon fra sensoren gir ECU en kommando om å åpne drivstoffventilen, som et resultat av at trykket frigjøres på grunn av det faktum at det forbigås fra skinnen. Dette gjelder både for bensinmotorer med en injektor og for moderne Common Rail-dieselsystemer, som er elektronisk styrt.
Drivstoff leveres under trykk til skinnen, som også inkluderer en sensor med membran. I dette tilfellet bøyes membranen, som et resultat av at motstanden til motstandene endres. Den spesifiserte inngangsspenningen kan variere fra 0 til 80 mV (henholdsvis 0 indikerer at det ikke er noe trykk i det hele tatt, og 80 mV indikerer at trykket er det maksimalt tillatte). Ved hjelp av en elektronisk forsterker økes utgangsspenningsområdet til 0 ... 5 volt, som overføres til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU).
Utgangsspenningen er den samme, men det er kjent at trykket er forskjellig for bensin- og dieselmotorer. For referanse:
- For en dieselmotor er utgangsspenningen 1,3 volt ved 250 bar, og dette øker til 4,5 volt ved 2500 bar (1 bar = 100 kPa).
- Bensinmotorer vil ha 1,3 volt ved 50 bar og 4,5 volt ved 200 bar.
De gitte dataene er omtrentlige, og er tatt som et eksempel på en sensor fra BOSCH, installert på noen modeller av bilprodusenter BMW, Alfa Romeo og mange andre. Lignende egenskaper kan variere for spesifikke bilmerker, inkludert de som bruker forskjellige drivstofftrykkregulatorer.
Eldre dieselmotorer bruker en mekanisk drivstofftrykkregulator. På grunn av det faktum at den praktisk talt ikke brukes på moderne biler, vil vi ikke vurdere enheten.
Tegn på sensorbrudd
Symptomer på funksjonsfeil inkluderer:
- Aktivering av kontrollampen på dashbordet. Skannefeil med skanneverktøyet vil vise ett eller flere feilnummer P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Alle signaliserer problemer i kontrollkretsen for drivstofftrykksensoren.
- Tap av motorkraft. Samtidig mister bilen sine dynamiske egenskaper (akselererer dårlig), trekker ikke, spesielt hvis den er lastet. Årsaken til dette er det faktum at den elektroniske kontrollenheten, når den mottar feil informasjon fra sensoren (eller fraværet av et signal fra den), ganske enkelt erstatter de standardkvantitative verdiene for drivstoff og luft. På grunn av dette oppnås en drivstoff-luftblanding med ikke-optimale parametere.
- For høyt forbruk av drivstoff. Denne verdien endres også avhengig av motoreffekten.
- Bilen starter ikke bra både "varm" og "kald".
- Når motoren går ved høye turtall, kan det oppstå såkalte "fall" når turtallet endres brått, og bilen ikke adlyder gasspedalen.
Generelt er det ikke ønskelig å kjøre bil med en defekt drivstofftrykkregulator. Og det uttrykker dette ikke bare i det faktum at bilen har mistet sine dynamiske egenskaper, men også i det faktum at drivstoffpumpen vil fungere, som kalles "slitasje", siden den ikke kan opprettholde betydelig trykk i lang tid. Og dette fører naturlig til en reduksjon i ressursen og mulig for tidlig svikt.
Det er også fornuftig å sjekke drivstofftrykksensoren i dieselmotorer hvis en feil P1181 ble oppdaget ved hjelp av diagnostisk verktøy, noe som indikerer at systemet ikke kan sikre tetthet i drivstoffskinnen. En av årsakene til dette kan bare være en defekt drivstofftrykkregulator.
Årsaker til brudd på drivstofftrykksensoren
Det er faktisk få årsaker til svikt i drivstofftrykksensoren. Dette er enten skade på de indre delene av sensoren eller ledningene. I det første tilfellet kan det være mekanisk skade på saken, dens rusting på grunn av mekanisk skade eller banal alderdom. Det kan også skade elektrisk kontakt inne i sensoren. Som regel kan den ikke repareres og må byttes ut.
Imidlertid er det ikke sensoren i seg selv som blir skadet oftere, men signalkabler eller kontakten for tilkobling (den såkalte "brikken"). I noen tilfeller bemerkes det at under påvirkning av vibrasjoner er ledningene flossete, deres isolasjon forverres, til og med en kortslutning kan oppstå, noe som kan føre til at motoren stopper på farten. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk og erstatte ledningene og / eller kontakten som er satt på sensoren.
Det bemerkes at når du bytter ut en sensor med en ny på noen biler, er det nødvendig å "registrere" den i minnet til den elektroniske motorstyringsenheten. Dette gjelder spesielt for ikke-originale sensorer. For å gjøre dette må du bruke ekstra maskinvare og programvare, så det er bedre å kontakte et spesialisert servicesenter for å få hjelp.Når det gjelder den mekaniske drivstofftrykkreguleringsventilen, kan den ganske enkelt passere en viss mengde drivstoff, og det er derfor det vil være lavt trykk i systemet med alle de påfølgende konsekvensene, spesielt et fall i motorkraft, "rykning" av bil og andre problemer.
Årsakene til sammenbruddet kan også være tilstopping av masken på regulatoren.Tilstopping kan være forårsaket av inntrenging av rusk i drivstoffet hvis drivstoffilteret ikke takler oppgavene som er tildelt det, eller det er rett og slett tilstoppet i seg selv og rusk fra det passerer inn i drivstoffledningen. Med dieselmotorer, i kaldt vær, kan diesel fryse og danne faste parafinpartikler. I dette tilfellet er det fornuftig å bruke avriming av diesel.
En annen årsak er slitasje eller beslaglegging av låseelementet inne i trykkregulatorhuset. En annen årsak til feilen er løs passform av regulatorkonusen inne i skinnen. Årsaken til feilen kan også være et elektronisk kontrollsystem (spole, mikrokrets med strekkmåler).
Hvordan sjekke brukervennligheten til drivstofftrykkføleren
Du kan kontrollere brukervennligheten til drivstofftrykkregulatoren på to måter - med demontering av drivstoffskinnen med eller uten regulator. Den første metoden er mer komplisert, men den kan brukes til å kontrollere ikke bare driften av trykkregulatoren, men også andre elementer i drivstoffsystemet. I tillegg, for en slik sjekk, kreves et spesielt stativ, som bare er tilgjengelig i spesialiserte bilverksteder, spesielt hos de offisielle representantene til en bestemt bilprodusent. Selv om noen bilentusiaster samler lignende hjemmelagde i garasjen deres.
Kontrollerer sensorer i gammel stil
De eldre drivstofftrykkregulatorene som er nevnt ovenfor, kan kontrolleres ved ganske enkelt å presse "retur" av drivstoffet i kort tid. Denne metoden er gammel og passer eldre biler. En slik kontroll må utføres "kaldt" når motoren ennå ikke har varmet opp. Dette gjøres best innen ett minutt etter at motoren er startet. Relevant for bensinmotorer.
Hovedaksjonen i dette tilfellet er å presse drivstoffreturslangen med tang i noen sekunder. Hvis en trippel og dårlig fungerende motor samtidig fikk fart og begynte å fungere normalt, betyr det at drivstofftrykkregulatoren har sviktet. Husk imidlertid at det er umulig å klemme på slangen i lang tid, siden dette er fulle av slitasje på bensinpumpen til den svikter eller bryter av noen klemme på stedet der drivstoffslangene er festet. Denne metoden er imidlertid bare egnet for kjøretøy som bruker lange gummislanger i drivstoffreturledningen. Og på mange moderne utenlandske biler er disse elementene laget av henholdsvis metall, de kan ikke presses mekanisk.
Kontroll med multimeter
Det er nødvendig å kontrollere den elektroniske drivstofftrykksensoren som er installert på skinnen ved å sjekke om det er strøm på den. For å gjøre dette må du fjerne "brikken" fra den og bruke et elektronisk multimeter som er satt til spenningsmåling, sjekke den tilsvarende verdien. Den sorte sonden er installert på et hvilket som helst "minus", og den røde - på benet på "brikken". Hvis alt er i orden, bør multimeterskjermen være 5 volt DC. Det neste trinnet med å sjekke er at den røde sonden er installert på "pluss" på batteriet (eller nærmeste punkt der du kan ta spenningen), og den sorte sonden er på minusbenet på "brikken". I god stand, bør verdien være -12,3 volt (eller bare 12 volt). I så fall er ledningene til sensoren intakt. Du kan returnere "brikken" til setet på sensoren.
Neste trinn er å kontrollere signalnivået fra sensoren. For å gjøre dette må den svarte ledningen på multimeteret plasseres på den negative terminalen på batteriet, og den røde ledningen på den tredje signalledningen (vanligvis i midten). Deretter må du starte motoren og la den gå i tomgang (minimum). I dette tilfellet bør utgangsspenningen også være minimal.Som nevnt ovenfor vil denne verdien være omtrent 1,3 volt. Når du trykker på gasspedalen (øker motorhastigheten), vil den tilsvarende verdien øke til 4,5 ... 5 volt (ved maksimal hastighet). Denne endringen kan spores over tid. Hvis det oppstår en spenningsendring, er regulatoren i drift. Hvis spenningsverdien ikke endres, må den endres til en ny.
Etter å ha sjekket "brikken" er det imidlertid også nødvendig å kontrollere ledningen som går direkte til den elektroniske kontrollenheten. Dette gjøres også ved hjelp av et multimeter. Hvis den tilsvarende verdien endres dynamisk i endring av motorhastigheten, fungerer trykkregulatoren som den skal. I svært sjeldne tilfeller er situasjoner mulige når selve styringsenheten blir et problem, spesielt de såkalte "feilene" i programvaren.
Kontroll med trykkmåler
For øyeblikket, for å kontrollere brukervennligheten til drivstofftrykkregulatoren, brukes en manometer - en enhet for måling av trykk i drivstoffsystemet (og ikke bare). En trykkmåler er koblet mellom drivstoffslangen og beslaget. Du må først koble fra vakuumslangen.
Arbeidstrykket til en bensinmotor vil være omtrent 2,5 ... 3 atmosfærer, før måling av denne verdien må i tillegg avklares i manualen eller på Internett. Når gass ettergasses, synker trykket litt (noen tiendedeler av atmosfæren). Etter det skal ventilen holde trykket i systemet i noen tid, noe som kan observeres fra målingene til manometeret. Videre, ved hjelp av tang, er det nødvendig å klemme retur drivstoffledningen, noe som bidrar til en økning i trykk opp til 2,5 ... 3,5 atmosfærer.
Kontrollere trykkregulatorens drivstoffinnsprøytningspumpe Common Rail
Først og fremst er det nødvendig å kontrollere motstandsverdien til den induktive kontrollspolen. De eksakte dataene må tas i ytterligere referanselitteratur, men i de fleste tilfeller vil den tilsvarende verdien være rundt 8 ohm. Målingen av motstandsverdien utføres med samme elektroniske multimeter, men overføres til riktig driftsmodus. Hvis den målte verdien skiller seg betydelig i en eller annen retning, er sensoren åpenbart defekt og må byttes ut.
For mer detaljert diagnostikk brukes ekstra dyrt utstyr som bare brukes i biltjenester, siden en vanlig bileier rett og slett ikke trenger det. Med hjelpen blir ikke bare regulatorventilens tetthet sjekket, men også lineariteten til kontrollen. Hvis alt er klart med tetthet, sørger linjæriteten for kontrollen for at den stenges / åpnes jevnt, noe som bidrar til den normale strømmen av diesel gjennom ledningen til returledningen. Hvis det oppstår mekanisk fastkjøring, vil kontrollkarakteristikken være ikke-lineær. For å bygge den brukes spesiell maskinvare og programvare.
I de fleste tilfeller er det knapt mulig å reparere drivstofftrykkføleren direkte, så den blir ganske enkelt endret til en ny. For mange biler er imidlertid kostnadene for denne enheten ganske høye (selv for innenlandske VAZ-er og deres budsjettkompetanser). Derfor må du sørge for at det er drivstofftrykksensoren som har sviktet før du bytter ut denne enheten, ellers vil det være bortkastet mye penger.
Konklusjon
Drivstofftrykkregulatoren er en enkel, men viktig enhet i drivstoffsystemet som direkte påvirker driften av motoren. Dette gjelder både bensin- og dieselmotorer. Man må huske på at når den svikter, begynner ikke motoren å fungere i optimal modus, noe som skaper en blanding av drivstoff-luft med feil sammensetning, og drivstoffpumpen begynner å virke "for slitasje", noe som fører til en reduksjon i den totale ressursen.Derfor, hvis det er mistanke om svikt i drivstofftrykksensoren, er det nødvendig å utføre diagnostikk så snart som mulig for å få motoren tilbake til de optimale driftsparametrene.
