Spørsmål hvordan sjekke viftesensoren, kan bileiere være interessert i når kjøleviften til motorens radiator ikke slås på eller omvendt går konstant. Og alt fordi det ofte er dette elementet som er årsaken til et slikt problem. For å sjekke sensoren for å slå på kjøleviften, må du vite prinsippet for drift, og det er også verdt å bruke et multimeter for å ta noen målinger.
Innhold:
- Prinsippet om drift av sensoren
- Viftesensor fungerer ikke
- Hvordan sjekke sensoren
Før du går videre til beskrivelsen av prosedyren for å kontrollere sensoren for å slå på radiatorviften, er det fornuftig å forstå hvordan den fungerer og dens hovedtyper av feil.
Hvordan viftesensoren fungerer
Viftebryteren i seg selv er et temperaturrelé. Dens design er basert på en bimetallplate koblet til en bevegelig stang. Når det følsomme elementet i sensoren varmes opp, bøyes den bimetalliske platen, og stangen festet til den lukker den elektriske kretsen til kjøleviften.
En standard 12 volt bilspenning (konstant "pluss") tilføres konstant viftebryterføleren fra sikringen. Og "minus" leveres når den elektriske kretsen lukkes av stangen.Følerelementet kommer i kontakt med frostvæske, som regel direkte i radiatoren (i nedre del, på siden, det avhenger av bilmodellen), men det er motormodeller der vifteføleren er plassert i sylinderen blokker, for eksempel i den populære VAZ-2110-bilen (på injeksjonsmotorer). Og noen ganger sørger utformingen av noen motorer for så mange som to sensorer for å slå på viften, spesielt ved innløps- og utløpsrørene til radiatoren. Dette lar deg både slå på og av viften med makt når temperaturen på frostvæsken synker.
Det er også verdt å vite at det finnes to typer viftetemperatursensorer - to-pinners og tre-pinners. To-pinners er designet for viftedrift i en hastighet, og tre-pinners - for to viftehastigheter. Den første hastigheten slås på ved en lavere temperatur (for eksempel ved + 92 ° C ... + 95 ° C), og den andre - ved en høyere (for eksempel ved + 102 ° C ... 105 ° ะก).
Koblingstemperaturen for første og andre hastighet er vanligvis angitt direkte på sensorhuset (på sekskanten under skiftenøkkelen).Vifteaktiveringssensor fungerer ikke
Sensoren for å slå på kjøleviften er en ganske enkel enhet, så den har få grunner til sammenbrudd. Det fungerer kanskje ikke i slike tilfeller:
Kontakter på en tre-pinners DVV-brikke
- Klebrig kontakter. I dette tilfellet vil viften gå konstant, uavhengig av temperaturen på frostvæske.
- Oksidasjon av kontakter. I dette tilfellet vil ikke viften slå seg på i det hele tatt.
- Brudd på reléet (stang).
- Bimetallisk plateslitasje.
- Mangel på strømforsyning fra sikringen.
Vær oppmerksom på at viftebryteren ikke kan skilles og ikke kan repareres. Hvis det oppdages en feil, endres den. I en moderne bil vil motorens kontrollampe signalisere et problem, siden en eller flere av følgende feil blir registrert i minnet til den elektroniske kontrollenheten (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Kodene til disse feilene vil rapportere om en åpen krets, både signal og strøm, men dette skjedde på grunn av en sensorfeil eller problemer med ledninger eller tilkobling - du kan finne ut først etter å ha sjekket.
Hvordan sjekke viftesensoren
For å kontrollere ytelsen til viftebryterføleren, må den tas ut av setet. Som nevnt ovenfor er den vanligvis plassert enten på radiatoren eller i sylinderblokken. Før du tar ut og kontrollerer sensoren, må du imidlertid sørge for at den er strømforsyning.
Strømkontroll
DVV strømkontroll
På multimeteret, slå på DC-spenningsmåling innen omtrent 20 volt (avhengig av den spesifikke multimetermodellen). I den frakoblede sensorbrikken må du kontrollere tilstedeværelsen av spenning. Hvis sensoren er to-pinners, vil du umiddelbart se om det er 12 volt der. I en trekontakt sensor bør spenningen mellom terminalene i brikken kontrolleres parvis for å finne hvor det er ett "pluss" og hvor er to "minus". Mellom "pluss" og hvert "minus" må det også være en spenning på 12V.
Hvis det ikke er strøm på brikken, må du først og fremst sjekke om sikringen er intakt (den kan både være i enheten under panseret og i bilens interiør). Plasseringen er ofte angitt på sikringsdekselet. Hvis sikringen er intakt, må du "ringe" ledningene og sjekke brikken. Så bør du begynne å sjekke selve viftesensoren.
Før du tømmer frostvæsken og skrur ut kjølevifteføleren, er det imidlertid verdt å gjøre en liten test til for å sikre at viften fungerer som den skal.
Kontroll av viften
Ved hjelp av en genser (et stykke tynn tråd) lukker du parvis "pluss" og den første, og deretter den andre "minus". Hvis ledningene er intakte, og viften kan brukes, vil kortslutningens første, og deretter den andre viftehastigheten slås på. På en sensor med to kontakter vil hastigheten være en.
Det er også verdt å sjekke om viften slås av når sensoren kobles fra, om kontaktene sitter fast i den. Hvis viften fortsetter å fungere når sensoren er frakoblet, betyr det at noe er galt med sensoren, og den må kontrolleres. For å utføre dette må sensoren fjernes fra maskinen.
Kontrollerer at sensoren slår på viften
Du kan sjekke DVV på to måter - ved å varme den opp i varmt vann, eller du kan til og med varme den opp med et loddejern. Begge disse involverer kontroller med åpen krets. Bare i sistnevnte tilfelle trenger du et multimeter med termoelement, og i det første - et termometer som kan måle temperaturer over 100 grader Celsius. Hvis en trekontakt-sensor for å slå på viften er sjekket, med to bryterhastigheter (installert på mange utenlandske biler), er det tilrådelig å bruke to multimeter samtidig. Den ene er å teste den ene kretsen, og den andre er å teste den andre kretsen samtidig. Essensen av kontrollen er å finne ut om reléet utløses når det varmes opp til temperaturen som er angitt på sensoren.
Sensoren for å slå på radiatorens kjølevifte kontrolleres i henhold til følgende algoritme (for eksempel en tre-kontakt sensor og et multimeter, samt et multimeter med et termoelement):
Kontrollere DVV i varmt vann ved hjelp av et multimeter
- Sett det elektroniske multimeteret til "ringing" -modus.
- Koble den røde sonden på multimeteret til den positive kontakten til sensoren, og den sorte til minus, som er ansvarlig for den lavere viftehastigheten.
- Koble sonden som måler temperaturen til overflaten til det følsomme elementet i sensoren.
- Slå på loddejernet og fest spissen til det følsomme elementet i sensoren.
- Når temperaturen på den bimetallplaten når en kritisk verdi (angitt på sensoren), lukker den sensible sensoren kretsen, og multimeteret vil signalisere dette (i kontinuitetsmodusen piper multimeteret).
- Flytt den sorte sonden til "minus", som er ansvarlig for den andre viftehastigheten.
- Etter hvert som oppvarmingen fortsetter, bør den gode sensoren lukkes etter noen sekunder, og den andre kretsen, når terskeltemperaturen er nådd, vil multimeteret pippe igjen.
- Følgelig, hvis sensoren ikke stenger kretsen under oppvarming, er den feil.
Kontroller at en tokontakt sensor utføres på samme måte, bare motstanden må bare måles mellom ett par kontakter.
Hvis sensoren ikke varmes opp med et loddejern, men i en beholder med vann, må du sørge for at ikke hele sensoren er tildekket, men bare det følsomme elementet! Når den varmes opp (kontrollert av et termometer), vil den samme operasjonen forekomme som beskrevet ovenfor.
Etter å ha kjøpt en ny sensor for å slå på viften, er det også fornuftig å sjekke den for brukbarhet. For øyeblikket er det mange forfalskninger og produkter av lav kvalitet som er til salgs, så kontroll vil ikke skade.Konklusjon
Sensoren for å slå på kjøleviften er en pålitelig enhet, men hvis det er mistanke om at den har mislyktes, trenger du et multimeter, et termometer og en varmekilde som vil varme opp det følsomme elementet for å sjekke det.
