Kontrollerer dieselinjektorer hjemme for drenering i returledningen og på stativet

Injektorene til en dieselmotor, så vel som en injeksjonsmotor, blir regelmessig forurenset. Derfor lurer mange eiere av biler med dieselmotor på - hvordan sjekker injektorer på en dieselmotor? Som regel tilføres ikke drivstoff til sylindrene i tide i tilfelle tilstopping, og det er et økt drivstofforbruk, så vel som overoppheting og ødeleggelse av stempelet. I tillegg kan ventilene brenne ut og partikkelfilteret kan svikte.

Vurderte prosedyrer:

Hvordan kan du sjekke dieselinjektorer selv?
Kontrollere injektorene til en dieselmotor for drenering i returledningen
Kontroll med enheter
Rengjøring av injektorene
Mulige funksjonsfeil

Dieselinjektorer

Kontrollerer dieselinjektorer hjemme

I moderne dieselmotorer kan ett av to kjente drivstoffsystemer brukes universelt. Common rail (med en felles rampe) og enhetsinjektorer (hvor det leveres en separat dyse til hver sylinder).

Begge er i stand til å gi høy miljøvennlighet og motoreffektivitet. Siden disse dieselsystemene fungerer og er ordnet på en lignende måte, men Common Reil er mer progressiv når det gjelder effektivitet og støy fra arbeidet, selv om det mister kraft, har det blitt stadig mer brukt på personbiler, så vil vi snakke om det videre . Og vi vil fortelle deg om drift, funksjonsfeil og testing av pumpeinjektorer separat, fordi dette er et like interessant tema, spesielt for eiere av VAG-gruppebiler, siden programvarediagnostikk ikke er vanskelig å utføre der.

Den enkleste metoden for å beregne en tett dyse av et slikt system kan utføres i henhold til følgende algoritme:

Common Rail Injector

ved tomgang, bring motorhastigheten til det nivået når det er tydeligst hørbare problemer i motorens drift;
hver av dysene er slått av ved å løsne koblingsmutteren ved festepunktet til høytrykksledningen;
Når du slår av den vanlige arbeidsinjektoren, endres motoroperasjonen. Hvis injektoren er problematisk, vil motoren fortsette å fungere i samme modus og videre.

I tillegg kan du sjekke injektorene med egne hender på en dieselmotor ved å undersøke drivstoffledningen for støt. De vil være et resultat av høytrykksdrivstoffpumpen som prøver å pumpe drivstoff under trykk, men på grunn av den tette dysen blir det vanskelig å passere den. En problemtilpasning kan også identifiseres ved en overvurdert driftstemperatur.

Kontroller dieselinjektorer for overløp (tøm inn i returledningen)

Kontrollere utslippsvolumet til retur

Etter hvert som dieselinjektorene slites ut over tid, oppstår problemet at drivstoff fra dem kommer inn i systemet, på grunn av hvilket pumpen ikke kan generere det nødvendige driftstrykket. Dette kan føre til problemer med å starte og bruke dieselmotoren.

Før du sjekker, må du kjøpe en medisinsk sprøyte på 20 ml og et dråpesystem (du trenger en 45 cm slange for å koble til sprøyten). For å finne en dyse som kaster mer drivstoff inn i returledningen enn den burde, må du bruke følgende handlingsalgoritme:

fjern stempelet fra sprøyten;
koble sprøyten til "retur" av injektoren på den løpende motoren (sett inn røret i nakken på sprøyten);
hold sprøyten i to minutter slik at drivstoff samles inn i den (forutsatt at den blir samlet opp);
gjenta prosedyren en etter en for alle injektorer, eller bygg et system for alle samtidig.

Basert på informasjonen om mengden drivstoff i sprøyten, kan følgende konklusjoner trekkes:

Kontrollerer overløp til retur

hvis sprøyten er tom, er dysen fullt funksjonell;
mengden drivstoff i en sprøyte med et volum på 2 til 4 ml er også innenfor det normale området;
hvis drivstoffvolumet i sprøyten overstiger 10 ... 15 ml, betyr dette at dysen er delvis eller helt ute av drift, og den må byttes ut / repareres (hvis den helles 20 ml, er den ubrukelig å reparere, siden dette indikerer slitasje på setet, injektorventilen), siden det ikke holder drivstofftrykket.

Imidlertid gir en slik enkel kontroll uten hydrostand og testplan ikke det fullstendige bildet. Faktisk, når motoren går, avhenger mengden utladet drivstoff av mange faktorer, den kan tettes og må rengjøres, eller den henger og må repareres eller byttes ut. Derfor tillater denne metoden for å sjekke dieselinjektorer hjemme bare å bedømme bare gjennomstrømningen. Ideelt sett bør mengden drivstoff de passerer gjennom være den samme og være i området opptil 4 ml på 2 minutter.

Du finner den nøyaktige mengden drivstoff som kan tilføres returlinjen i manualen til bilen din eller motoren.

For å holde injektorene i drift så lenge som mulig, fyll på diesel av høy kvalitet. Tross alt avhenger det direkte av driften av hele systemet. I tillegg installerer du originale drivstoffiltre og ikke glem å bytte dem i tide.

Kontrollere injektorer ved hjelp av spesielle enheter

En mer seriøs kontroll av dieselinjektorer utføres ved hjelp av en enhet som heter maksimeter... Dette navnet refererer til den spesielle referansedysen med fjær og skala. Med deres hjelp er trykket for injeksjonsstart av diesel innstilt.

En annen bekreftelsesmetode er å bruke kontrollmodell arbeidsdysesom enhetene som drives i motoren sammenlignes med. All diagnostikk utføres mens motoren går. Handlingsalgoritmen er som følger:

Maksimeter

demonter injektoren og drivstoffledningen fra motoren;
en tee er koblet til den frie foreningen av høytrykksdrivstoffpumpen;
løsne koblingsmutrene på andre høytrykksdrivstoffpumpefittings (dette vil tillate drivstoffet å strømme til bare en injektor);
kontroll- og testdysene er koblet til tee;
aktiverer dekompresjonsmekanismen;
roter veivakselen.

Ideelt sett bør referanse- og testinjektorene vise de samme resultatene når det gjelder å starte drivstoffinjeksjon samtidig. Hvis det er avvik, er det nødvendig å justere dysen.

Kontrollprøve-metoden tar vanligvis lengre tid enn å bruke maksimometeret. Det er imidlertid mer nøyaktig og pålitelig. Du kan også sjekke driften av motoren og injektorene til dieselmotoren og høytrykksbensinpumpen på et spesielt kontrollstativ. De er imidlertid bare tilgjengelige på spesialiserte bensinstasjoner.

Rengjøring av dieselinjektorer

Du kan rengjøre injektorene til dieselmotoren selv. Arbeidet må gjøres rent og godt opplyst. For å gjøre dette fjernes dysene og vaskes enten i parafin eller i diesel uten urenheter. Før du monterer igjen, blåser du ut dysen med trykkluft.

Det er også viktig å sjekke kvaliteten på drivstoffforstøvningen, det vil si formen på "flammen" på dysen. Det er spesielle teknikker for dette. Først og fremst trenger du en testbenk. Der kobler de en dyse, tilfører drivstoff til den og ser på strålens form og kraft. Ofte brukes et tomt ark for testing, som legges under det. Spor av drivstoffinntrengning, fakkelform og andre parametere vil være tydelig synlige på arket. I samsvar med denne informasjonen vil det være mulig å gjøre de nødvendige justeringene i fremtiden.Noen ganger brukes en tynn ståltråd til å rengjøre dysen. Diameteren bør være minst 0,1 mm mindre enn selve dysen.

Hvis dysediameteren økes i diameter med 10 prosent eller mer, må den byttes ut. Forstøveren erstattes også hvis forskjellen i hulldiameter er mer enn 5%.

Mulige funksjonsfeil på dieselinjektorer

Den vanligste årsaken til en funksjonsfeil er brudd på tettheten av nålens sitteplass i dyseføringhylsen. Hvis verdien reduseres, strømmer en stor mengde drivstoff gjennom det nye gapet. Spesielt for en ny injektor er det tillatt en lekkasje på ikke mer enn 4% av arbeidsdrivstoffet som kommer inn i sylinderen. Generelt bør mengden drivstoff fra injektorene være den samme. Du kan oppdage en drivstofflekkasje ved injektoren på følgende måte:

finn informasjon om hvilket trykk som skal være når nålen åpnes i dysen (for hver motor vil det være forskjellig);
fjern dysen og installer den på testbenken;
skape et bevisst høyt trykk ved dysen;
ved hjelp av et stoppeklokke måler du tiden etter at trykket vil synke med 50 kgf / cm2 (50 atmosfærer) fra den anbefalte.

Kontrollere injektoren på stativet

Denne gangen er også stavet i den tekniske dokumentasjonen for motoren. For nye injektorer er det vanligvis 15 sekunder eller mer. Hvis dysen er slitt, kan denne tiden reduseres til 5 sekunder. Hvis tiden er mindre enn 5 sekunder, er injektoren allerede ute av drift. Du kan lese tilleggsinformasjon om hvordan du reparerer dieselinjektorer (bytte dyser) i tilleggsmaterialet.

Hvis injeksjonens ventilsete er utslitt (det holder ikke det nødvendige trykket og overdreven drenering oppstår), er reparasjonen ubrukelig, det vil koste mer enn halvparten av kostnaden for en ny (som er omtrent 10 tusen rubler).

Noen ganger kan dieselinjektoren lekke lett eller tungt drivstofflekkasje. Og hvis det i det andre tilfellet bare er behov for reparasjon og fullstendig utskifting av dysen, kan du i det første tilfellet gjøre det selv. Spesielt er det nødvendig å male nålen til salen. Tross alt er hovedårsaken til lekkasje et brudd på tetningen på enden av nålen (et annet navn er tetningskeglen).

Det anbefales ikke å bytte ut en nål i en dyse uten å bytte føringsbøssing, da de passer med høy presisjon.

For å fjerne lekkasje av en dieseldyse, brukes ofte en tynn GOI-slipepasta, som er fortynnet med parafin. Under lapping må du passe på at pastaen ikke kommer inn i gapet mellom nålen og bøssingen. På slutten av arbeidet vaskes alle elementene i parafin eller diesel uten urenheter. Etter det må du blåse dem med trykkluft fra kompressoren. Kontroller igjen for lekkasjer etter montering.

konklusjoner

Delvis defekte injektorer er ikke kritisk, men veldig ubehagelig sammenbrudd... Tross alt fører deres feil bruk til en betydelig belastning på andre komponenter i kraftenheten. Generelt kan maskinen brukes med tilstoppede eller ikke-justerte dyser, men det anbefales å reparere den så snart som mulig. Dette vil holde bilmotoren i god stand, noe som sparer deg enda mer penger. Så når de første symptomene på ustabil drift av injektorene på dieselbilen din vises, anbefaler vi i det minste på en elementær måte å sjekke driften av injektoren, som alle kan gjøre hjemme.