Høyt oljeforbruk kan oppstå av både alvorlige og ikke-kritiske årsaker. Den første kategorien inkluderer følgende mulige funksjonsfeil - slitasje på stempeloljeskraperingene, tett lufting, slitasje på de oljereflekterende hettene, lekkasje gjennom pakningen eller oljetetningene, og noen andre. De enkle inkluderer: feil olje er fylt, oljefilteret lekker, strømmer gjennom ventildekselet.
Innhold:
- Olje forbrenningshastighet
- Årsakene til økningen i karbonavleiringer
- Årsaker til økt oljeforbruk
- Overforbruk av olje i dieselmotorer
- For stort oljeforbruk i turbiner
- Den nye bilen "spiser" olje
Ikke glem også det faktum at enhver forbrenningsmotor har et konsept som "naturlig avfall". Det vil si at oljen fordamper naturlig under motorens drift (dette gjelder spesielt mineraloljer). Derfor er det nødvendig å overvåke oljenivået og fylle på det regelmessig.
For et normalt sløsing med olje
Før du ser etter årsaken til det høye oljeforbruket og behovet for konstant periodisk påfylling, er det verdt å forstå hvilken verdi av avfall som anses som normal. Og bare da for å forstå hvorfor motoren begynte å spise olje.
Tilsetningsstoffer som reduserer oljeforbruket
Med høyt oljeforbruk er motorreparasjon eller utskifting av oljelokk nødvendig, men hvis fettinntaket er ubetydelig, vil spesielle tilsetningsstoffer hjelpe. For å redusere mengden motoroljeavfall, bruk Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv eller
Mer informasjon
Hastigheten for oljeutbrenthet avhenger av motorens type og tilstand. La oss starte anmeldelsen med atmosfæriske bensinmotorer... For nye motorer er oljehastigheten for avfall ca. 5 ... 25 gram per tusen kilometer kjøring, det vil si omtrent 0,005% ... 0,025% per 100 liter drivstoff. Noen ganger kan du finne modeller med en lignende verdi på opptil 30 ... 40 gram (for eksempel V6- eller V8-motorer). Som for normalt utslitte motorer, er deres naturlige forbruk 0,025% ... 0,1% per 100 liter. Det vil si omtrent 25 ... 100 gram per 1000 kilometer. Hvis bensinmotoren er veldig utslitt, øker verdien til 0,4% ... 0,6% per 100 liter, det vil si 400 ... 600 gram. Det kritiske punktet er 0,8%, det vil si 800 gram per 100 liter bensin. Denne motoren trenger en større revisjon!
Nå litt om turboladede bensinmotorer... Hvis motoren er ny, vil den forbruke ca 80 gram per 100 liter drivstoff (konvensjonelt per 1000 kilometer). Som for utslitte enheter, anses den kritiske verdien å være 2 liter olje per 100 liter drivstoff.
Angående dieselmotorer, da vil avfallforbruket være høyere enn forbrenningene i atmosfæren. Så det antas at normen er omtrent 30 ... 50 gram olje per 100 liter drivstoff. Den kritiske verdien er 2 liter per hundre liter diesel. I dette tilfellet er det nødvendig med hastende reparasjoner. Forsinkelse med det kan føre til irreversible konsekvenser.
Årsaker til å øke tapet av smøremiddel i motoren
Det er to hovedårsaker til at utbrenthet øker:
- Feil valgt eller rett og slett (falsk) olje av dårlig kvalitet... Det er nødvendig å fylle motoren med olje med viskositeten og de toleransene som anbefales av bilprodusenten. Og prøv å ikke kjøpe oljer fra tvilsomme merker og upålitelige butikker.
- Grov motordrift... Spesielt hyppig drift ved høye hastigheter. Samtidig stiger temperaturen betydelig, og mer olje er nødvendig for smøring og kjøling.Husk at det forbrukes mer olje i løpet av den kalde årstiden. Dette skyldes særegenheter ved ventilasjon av veivhusgasser. Derfor, for å redusere avfallet, prøv å varme opp bilen i tomgang om vinteren!
Overholdelse av disse enkle anbefalingene vil tillate deg ikke bare å redusere oljeavfall, men også å forlenge motorens levetid og dens individuelle deler generelt.
Noen motorer bruker olje på grunn av utformingen. Disse inkluderer for eksempel N52-motoren fra BMW, som er installert på mange modeller av denne tyske bilprodusenten.Reduksjonen i oljenivået skjer av to grunner - på grunn av utbrenthet og lekkasje (høyt forbruk). Så hvis oljen er valgt riktig, og kjøremodusen er moderat, bør det ikke være for mye forbruk med en fungerende motor. Men når smøremidlet avtar under de samme forholdene, er det fornuftig å søke etter årsaken til feilen.
Årsaker til høyt motoroljeforbruk og metoder for eliminering
La oss betinget dele årsakene til økningen i oljeforbruket i komplekse (hvor reparasjonen er vanskelig og kostbar i pengemessige termer) og enkle. Det er fornuftig å starte diagnostikk med enkle (hvis det er passende "symptomer").
Enkle feil
Feil i oljefilteret... Dette er en veldig vanlig og hyppig grunn til at en motor har et høyt oljeforbruk. Nedbruddet kan påvirke biler med både bensin- og dieselmotorer. Indirekte kan en funksjonsfeil diagnostiseres av en oljeflekk som regelmessig dannes under bunnen av bilen (bare når man diagnostiserer er det viktig å fastslå at dette er motorolje, ikke girolje). Årsakene til denne situasjonen kan være:
- filterhuset er svakt vridd (eller ikke vridd i det hele tatt);
- brudd på filterhuset (for eksempel hvis det var en feil på det eller det bare er av lav kvalitet i seg selv);
- lekk pakning.
Det er bare en vei ut - å skifte ut det gamle filteret og fylle det med fersk olje. Om nødvendig kan du rengjøre oljesystemet.
Ventildeksel
Ventilpakningens slitasje... Hun kan bare eldes fra tid eller plutselige temperaturendringer. Som regel er flekker synlige på boltede ledd.
Som en løsning på dette problemet kan du prøve å stramme boltene for å øke trykket (helst med en momentnøkkel). Men det er best å gjøre en fullstendig utskifting av ventildekselpakningen.
Slitt pallpakning... Her er situasjonen lik den forrige. Oljepannepakningen kan sees ved å løfte maskinen i en heis eller arbeide fra en inspeksjonsgrop. Dens materiale dubser over tid, og det mister elastisiteten. Veien ut av situasjonen er den samme - prøv å stramme festeboltene eller bytt ut pakningen helt.
Oljeviskositetsforskjell... Spesielt hvis motoren er designet for å bruke oljer med lav viskositet i den, og det helles en mer tyktflytende olje i den, blir stempelringene ikke i stand til å rengjøre smøremidlet helt fra sylinderveggene. Og dette fører til den allerede beskrevne situasjonen når olje kommer inn i forbrenningskammeret og dets økte forbruk vises. Dette resonnementet er imidlertid gyldig for moderne motordesign. For eldre drivlinjer, når kjørelengden øker, er det fornuftig, tvert imot, å bruke en mer tyktflytende olje. Uansett, følg produsentens anbefalinger og fyll motoren med motoroljen de trenger!
Mobil tilbyr sine kunder Mobil 1 syntetisk 10W-60 olje, designet for motorer med betydelig kjørelengde, spesielt mer enn 150 tusen kilometer.
Høytrykks veivhusgasser... Det spesifiserte trykket øker vanligvis med betydelig slitasje på motoren, elementer i sylinder-stempelgruppen. Derfor er det nødvendig å diagnostisere tilstanden til motoren, sylindrenes geometri, tilstanden til belegget og så videre.Det første du må gjøre er å sjekke veivhusventilen (dekselet). Hvis den er defekt, må du reparere eller bytte den ut. Rengjør også filteret for rengjøring av veivhusgassene (hvis noen).
Vanligvis, med en feil ventilasjon av veivhuset, er det økt oljeutbrenthet (høy karbondannelse), en reduksjon i kompresjon, en forverring av forbrenning av drivstoff, en reduksjon i oljeressursen (dens raske forurensning). Etter at feilen er eliminert, må du skylle ventilasjonsanlegget til veivhuset.
Hvis maskinen er utstyrt med en turbin, kan trykkøkningen skyldes feil. Det er ikke vanskelig å diagnostisere en turbinbrudd, vanligvis i slike tilfeller mislykkes oljetetningen eller lagrene. For reparasjon må du fullføre de angitte elementene. I de mest kritiske tilfellene byttes hele turbinen ut.
Komplekse årsaker
La oss nå gå videre til mer komplekse grunner, på grunn av hvilke motoren "spiser" olje. Vanligvis er dette en delvis feil i hovedmotordelene. De er fulle av komplekse reparasjoner, opp til større.
Bruk av oljereflekterende hetter... Jobben til disse små tetningene er å fjerne olje fra ventilens drivutstyr. På grunn av deres naturlige slitasje (eller på grunn av et konstant kraftig temperaturfall, men sjeldnere), mister de elastisiteten og kan ikke takle oppgavene. Fettet blir igjen på ventilene og brenner ut, og skaper et tykt lag med karbonavleiringer. På grunn av dette oppstår en situasjon når maskinen spiser olje.
I dette tilfellet er reparasjonen fortsatt ikke veldig vanskelig, men du må demontere motoren litt for å erstatte dem.
Slitte stempeloljeskrapringer... Dette kommer vanligvis til uttrykk i betydelig overoppheting og / eller mekanisk slitasje. Hovedfunksjonen til disse delene er å holde motorolje utenfor forbrenningskamrene. Imidlertid gni de seg kontinuerlig mot sylinderveggene mens de arbeidet, naturlig slitne. Når slitasjen når en kritisk verdi, takler ikke ringene sitt arbeid, og noe av oljen brenner sammen med drivstoffet. En slik sammenbrudd kan indirekte diagnostiseres av en endring i fargen på eksosgassene og en endring i lukten, lukten av brent olje tilsettes den. Vanligvis kommer blå røyk ut av eksosrøret. Også ringslitasje kan oppstå på grunn av en nedgang i kjølevæskenivået. På grunn av dette varmer motoren veldig opp, og ringene, som bilistene sier, "legger seg".
Ofte, når olje kommer inn i forbrenningskammeret, vises svarte karbonavleiringer på elektrodene på tennpluggene.Reparasjon er i dette tilfellet ganske kostbart, både når det gjelder arbeidsmengde og penger. For å gjøre dette må du demontere motoren og bytte ut oljeskraperingene.
Men det kan være en mindre kostbar grunn - koksing av ringer og oljedreneringskanaler. Denne situasjonen oppstår hvis motoren har gått på dårlig (eller uegnet) olje i lang tid. I dette tilfellet sikres et økt forbruk av motorolje, men løsningen er mye enklere - ved å avkoke med en spesiell væske.
Skade på motorens sylindervegger... Denne årsaken er forbundet med den naturlige slitasjen på sylinderblokken. Oftest funnet i motorer med høy kjørelengde (eldre biler). I dette tilfellet kommer olje inn i forbrenningskammeret på grunn av at ringene (selv om de kan brukes) ikke passer tett til sylinderblokkens vegger. Olje siver inn i disse sprekkene. I likhet med det forrige punktet, vil det i dette tilfellet blå røyk komme ut av eksosrøret. Mengden "spist" olje avhenger av graden av slitasje på sylinderveggene.
Reparasjon i dette tilfellet er også ganske kostbart. I beste fall vil det være nødvendig å bore blokken, og returnere sylindrene til riktig geometrisk form.
Noen motorer (for eksempel allerede nevnte N52) har en warpage av sylinderblokken på grunn av overoppheting.Dette er typisk for motorer der blokken er fullstendig laget av aluminium, og veggene til arbeidssylindrene er belagt med nikasil eller alusil.
Svikt i topplokkpakningen... En lekkasje i topplokkpakningen kan føre til mange funksjonsfeil og havarier, inkludert en situasjon der motoren spiser opp olje. I dette tilfellet kan det være to grunner. Den første er topplokket eller selve pakningen er defekt, det vil si at geometrien deres er ødelagt, og et sted begynner oljen å lekke. Imidlertid er dette alternativet lite sannsynlig, spesielt på utenlandske biler, og bare nye biler. Det andre alternativet er at motoren er veldig utslitt, og topplokkpakningen rett og slett utbrent.
Det er to måter å diagnostisere et problem på. Den første er å inspisere enheten visuelt etter oljelekkasjer fra festepunktet (fra under bolten) og rundt hele pakningens omkrets. Det andre er å kontrollere tilstanden til kjølevæsken. I tilfelle et sammenbrudd vil det inneholde oljeflekker. I noen tilfeller vises en hvit emulsjon.
Hva skal jeg gjøre i denne situasjonen? Alt er ganske enkelt (og billig for pengene) - du må bytte topplokkpakning. Vær oppmerksom på at det er nødvendig å utføre utskiftningen i henhold til en bestemt algoritme, ved å følge sekvensen for å stramme boltene, og også observere tiltrekkingsmomentet. For å gjøre dette, anbefales det å bruke en momentnøkkel, og også ha informasjon om verdien av den påførte kraften for hver bolt.
Oljetetninger
Feil i veivaksel og / eller kamaksel oljetetninger... Som du vet strekker den første delen av veivakselen seg til motorens front. Det er en spesiell oljetetning som over tid, på grunn av temperaturendringer (spesielt alvorlig frost) eller på grunn av mekanisk skade, kan lekke og lekke. Årsaken til at oljen spiser kan også være feil smøremiddel. Det vil si at oljen eller tilsetningsstoffene som helles i den kan korrodere oljetetningen over tid og / eller presse den ut under betydelig trykk. Situasjonen er ganske ubehagelig og vanskelig å diagnostisere.
Den andre veivakselpakningen (bak) er også vanskelig å kontrollere. I de fleste modeller av moderne biler (og det betyr ikke noe, med manuell eller automatisk girkasse) kommer den motsatte enden av veivakselen inn i girkassen, så den er ikke synlig. Indirekte kan denne situasjonen gjettes av den regelmessige oljepytten under stedet der veivakselen kommer inn i girkassen. Hvis det vises en sølepytt regelmessig, må du gå til en bensinstasjon eller uavhengig demontere girkassen og utføre riktig diagnostikk og reparasjoner. Det er veldig arbeidskrevende, men det koster ikke mye penger.
Situasjonen er lik med kamakslen, med det eneste behagelige unntaket at den ikke har en bakre oljetetning, og den fremre oljetetningen er ikke veldig vanskelig å endre. Diagnoseproblemet forverres av at oljelekkasjer i dette tilfellet er skjult av dekselet til tannremmen. Men vanligvis i slike situasjoner siver olje helt opp til beskyttelsen av veivhuset. Hvis det er oljeflekker, må det utføres en passende inspeksjon.
Vær oppmerksom på at hvis kamakselens oljetetning mislykkes, kan det oppstå en situasjon når tannremmen kan fly av, og dette vil igjen føre til utseendet på bøyde ventiler og som et resultat dyre reparasjoner. Derfor er det bedre å ikke forsinke diagnosen!I tillegg til disse åpenbare årsakene, kan det være noen indirekte, som på en eller annen måte medfører et økt forbruk av smøremiddel. Disse inkluderer: en beriket blanding eller et skittent luftfilter. fordi fra dem er det en ekstra belastning på motoren.
Hvorfor diesel spiser olje
Dieselmotorer kan også spise opp olje. I tillegg til årsakene nevnt ovenfor (som er relevante for både bensin- og dieselmotorer), har dieselmotorer en spesiell.Spesielt betydelig slitasje på høytrykkspumpedelene. Som regel blir de smurt og avkjølt ved hjelp av et vanlig oljesystem. Bruk av deler og / eller pakninger kan føre til at motorolje kommer inn i motorens forbrenningskammer.
Indirekte tegn på en slik sammenbrudd, i tillegg til en økning i mengden olje som forbrukes, er utseendet på tykk svart eksosrøyk (analogt med blå røyk i bensinmotorer).
Tilstedeværelsen av olje i eksosgassene (både på bensin- og dieselmotorer) kan gjøres med et ark rent papir som må festes til utløpet (kuttet) på eksosrøret. Hvis det er olje, vil dråpene forbli på papiret og være godt synlige.Noen få ord om turbiner
Motorer med turboladere har sine egne spesifikasjoner for drift, på grunn av hvilket overdreven oljeforbruk er mulig. Så de gamle turbinene ble avkjølt fra motorsmøresystemet. Følgelig, hvis turbinen går i stykker under drift (lagrene går i stykker), kan den pumpe olje fra motoren gjennom lagrene. Avhengig av hvor ødelagt turbinen er, kan dessuten oljeforbruket være ganske stort og utgjøre 1 ... 3 liter per 10 tusen kilometer.
Dessuten kan en delvis svikt i turboladeren føre til en økning i trykket til veivhusgassene. Og dette fører igjen til at olje trer inn i sylindrene direkte inn i drivstoffinnsprøytningen gjennom veivhusventilasjonssystemet. I dette tilfellet er det nødvendig å revidere turbinen, reparere den og om nødvendig bytte den ut.
Overforbruk av olje på nye biler
Motorer som nettopp har rullet av samlebåndet eller som det er blitt utført en større overhaling av, har ennå ikke ideelt sett slitt alle gni-delene. På grunn av dette, de første hundre kilometer kjøringen, fungerer motoren i innkjøringsmodus når det kan være mikroskopiske hull mellom delene. Det er gjennom dem at oljelekkasje er mulig. Situasjonen vil bli normal når delene er slitte og motoren kan brukes med full effekt.
Ikke glem det når du kjører inn, må du kjøre i skånsom modus, og ikke gi motoren tung belastning (inkludert høye turtall).
Endelig
Avslutningsvis vil jeg merke at overvåking av oljenivået i motoren ikke bare er bileierens direkte ansvar, men også garantien for at motoren vil fungere i lang tid og i normal modus. Bruk oljen (viskositet og toleranse) som er anbefalt av maskinprodusenten. Og husk at hvis maskinen begynner å "spise" olje mye, vil ikke konstant påfylling av smøremiddel løse problemet ved roten, det er bare et midlertidig tiltak som bare kan forverre situasjonen. Hvis et problem blir identifisert, er det nødvendig diagnostiser maskinen så snart som mulig og se etter mulige årsaker til motoroljelekkasje, og følgelig utføre reparasjonsarbeid.
