Spyleolje for motor brukes av mange bileiere når du bytter smøremiddel. Den er designet for å fjerne gamle oljerester fra veivhuset og oljekanalene, samt slagg, karbonavleiringer og faste avleiringer i arbeidsvolumet. Spørsmålet om bruken er gjenstand for mange tvister mellom bilistene, og meningene er delt inn i diametralt motsatte, fra fullstendig avvisning til obligatorisk anvendelse.
Innhold:
- Er det fornuftig å bruke rødming
- Hva er rødmen?
- Hvordan velge riktig skyllolje
Hvilken skylleolje du skal velge, avhenger av hvilken type smøremiddel som ble tilsatt før spyling, motortype og graden av slitasje. Du bør også ta hensyn til den kjemiske sammensetningen av spylingen, og følgelig effekten av den på motordelene.
Må jeg bruke skylling
Før du velger den beste skylleoljen, må du bestemme spørsmålet, hvorfor er det nødvendig? Spylingsfunksjoner er å fjerne forskjellige rusk, karbonavleiringer, små metallpartikler og sot fra motorveivhuset og overflaten til delene. Alle disse negative elementene akkumuleres over tid i motorolje som brukes kontinuerlig. Og jo lenger oljen ikke har endret seg og jo lavere kvalitet den er, desto mer og raskere dannes det listede avfallet.
Hyppigheten av motoroljeskift bestemmes av bilprodusenten, men for moderne biler er dette intervallet omtrent 10 ... 15 tusen kilometer. Men det er mer riktig å nærme seg spørsmålet om erstatningsfrekvens ikke etter kjørelengde, men etter motortimer. Dette gjelder spesielt hvis maskinen oftere brukes i byen, spesielt i lange perioder med inaktiv tid i trafikkork, spesielt om sommeren. I slike tilfeller, selv uten løp, vil oljen miste sine opprinnelige egenskaper mye raskere. Situasjonen forverres av tilstedeværelsen av EGR-systemet, der noen av eksosgassene strømmer tilbake i inntaksmanifolden. Dette medfører i seg selv ytterligere oljeforurensning.
Kort sagt, betydningen av å bruke en spyling avhenger i stor grad av graden av forurensning av oljen som brukes regelmessig. Det avhenger også av kvaliteten på selve oljen. Hvis det oppfyller moderne krav angående tilstedeværelsen av vaskemidler i det, samt et lavt innhold av sulfataske og en liten mengde skadelige urenheter. Faktisk ellers, uansett hvor gunstige driftsforholdene til motoren er, dannes det slagger i motoroljen over tid, og som et resultat blir karbonavleiringer på sylindrene.
Sammensetning av moderne motoroljer
Fortsetter temaet, er det fornuftig å snakke om sammensetningen og funksjonene til motoroljer som brukes kontinuerlig i en bilmotor. Når du skifter smøremiddel, forblir det en viss mengde i motorens veivhus. På mange fora og nettsteder på Internett kan du finne en verdi lik 10%, som visstnok forblir i veivhuset. Det vil si at etter denne logikken, hvis volumet i oljesystemet er 5 liter, forblir 500 gram gammel olje etter drenering i den. Dette er faktisk ikke tilfelle!
Når du heller den samme 5 liter, men allerede nye oljen, kan bileieren på ingen måte forbli i beholderen på en halv liter smørevæske. Vennligst skriv i kommentarene, kanskje noen hadde en lignende situasjon. Faktisk er det selvfølgelig rester av gammel olje, men volumet vil ikke være mer enn 100 (i ekstreme tilfeller 200) gram.
Avfallet samles på en pall, i oljekanaler og ganske enkelt på overflatene til enkeltdelene.Det antas av mange bilister at denne gjenværende oljen er veldig etsende og har et ekstremt høyt syretall. Og at angivelig når blandet arbeid med ny olje reduseres funksjonene til sistnevnte til intet.
Dette er faktisk ikke sant. Moderne motoroljer (spesielt syntetiske og halvsyntetiske forbindelser) er et komplekst kompleks bestående av en baseolje og et sett med forskjellige tilsetningsstoffer, inkludert vaskemidler. Dette betyr at oljen til et visst punkt (kjørelengde i kilometer eller et visst antall motortimer) er i stand til selv å skylle smuss fra motordelene og holde den relativt ren.
Så er det verdt å bruke spyling
Derfor, når du blander en fortsatt fungerende olje (betinget 2% av systemvolumet) med en ny oljesammensetning, vil det ikke være noe utenom det vanlige. Dette gjelder spesielt hvis det er erstatning for lignende eller veldig like smøremidler når det gjelder egenskaper. Spesielt å erstatte "syntetiske stoffer" eller "halvsyntetiske stoffer" med en eller lignende viskositet.
Derfor er det fornuftig å bruke skylleolje i slike tilfeller:
- Motoroljen har ikke blitt skiftet på veldig lenge og / eller den er av dårlig kvalitet og tykner mye. For eksempel er dette aktuelt når du kjøper en bruktbil med høy kjørelengde. Noen ganger er det uheldige bileiere som ikke bytter smøremiddel i 20 ... 30 tusen kilometer.
- Bytter til en annen type olje. Spesielt hvis viskositeten og / eller typen er veldig forskjellig. I sistnevnte tilfelle betyr det for eksempel at mineralolje ble hellet, som ble liggende i motoren, og du vil bytte til “syntetisk”. Men hvis ett “syntetisk stoff” endres til et annet, til og med fra en annen produsent, kan i de fleste tilfeller skylling utelates.
- Drivstoff eller frostvæske forurenset med olje. For eksempel kan dette skje på grunn av at topplokkpakningen er punktert.
- Gjennomføre karbonisering. Når du utfører denne prosedyren, er det også fornuftig å skylle oljesystemet for større renhet.
- Blanding av forskjellige oljer, inkludert lav kvalitet, i veivhuset. For eksempel når det var et presserende behov for å tilsette olje til nivået, og det bare var et uforståelig "slim" for hånden. I dette tilfellet må fettet byttes ut med et nytt, og veivhuset må skylles.
Det er ikke nødvendig å bruke spyling i følgende situasjoner:
- Du skifter motorolje strengt i henhold til regelverket, kanskje enda oftere, og bruker samtidig oljen som er anbefalt av produsenten.
- Du bruker originale syntetiske oljer av høy kvalitet, selv om det er fra forskjellige produsenter (for eksempel Mobil eller SHELL).
- Hell bare syntetiske smøremidler av høy kvalitet i motorveivhuset.
- Hvis motoren er veldig skitten! I dette tilfellet kan ikke motoren skylles; i stedet bør den ikke skylles, men demonteres (valgfritt) og rengjøres mekanisk. Ellers vil det være enda verre - smusset vil tette kanaler og deler som var mer eller mindre rene før det (faseskiftere, hydrauliske kompensatorer og så videre).
Det universelle rådet er dette - ikke før motoren til en tilstand der den må skylles, bytt motorolje og filter i tide, prøv å bruke drivstoff av høy kvalitet.
Du kan kvitte deg med den gjenværende motoroljen i veivhuset ved hjelp av en luftkompressor, og skape et trykk på omtrent 3 atmosfærer i den og åpne forsiktig avløpsdekselet. Bare du trenger å handle nøye !!!Kan jeg ri på spylingolje
Mange bilister er interessert i spørsmålet om det er mulig å kjøre på permanent basis på spyling av olje? Svaret er utvetydig - nei! Faktum er at skylleoljens egenskaper og sammensetning skiller seg betydelig fra det vanlige smørefluidet som brukes i motoren. Spesielt inneholder de ofte en stor mengde tilsetningsstoffer som gir dem dispergerende egenskaper. Dette er salter av kalium, natrium, magnesium og andre elementer.Og jo flere det er, jo høyere er sulfataskeinnholdet.
Det vil si at på kort sikt vil disse rengjøringselementene faktisk tre i kraft og fjerne noe av smusset fra motoren. På lang sikt vil imidlertid høye nivåer av sulfataske føre til dannelse av sulfat sot i sylindrene, som når de blandes med oljekarbon, danner et slipende lag mellom stempelet og sylinderveggene. Under motordrift vil dette slipemiddelet klø og slites ut sylinderveggene, noe som fører til motorslitasje og for tidlig svikt.
Typer skylloljer
Før leserne velger en skylleolje, vil leserne sannsynligvis finne det nyttig å vite at de er delt inn i to store klasser - den såkalte myke skyllingen av motoren (riktig skylleoljer) og spesielle tilsetningsstoffer (eller "fem minutter"). Den første typen er realisert i beholdere med store volumer (som vanlig olje, 4 ... 5 liter hver), og er en mineralolje med lav viskositet som det er tilsatt en stor mengde vaskemidler og ekstreme trykkadditiver.
Spesielt inneholder den mye kalium- og natriumsyrer, som har rengjøringsegenskaper, og som også er i stand til å nøytralisere det sure miljøet som oppstår i oljebehandlingen. Metoden for bruk av slike formuleringer er angitt på emballasjen eller i vedlagte instruksjoner. Imidlertid er det i de fleste tilfeller tradisjonelt, og består i det faktum at etter å ha hellet denne sammensetningen i veivhuset på motoren, la motoren gå en stund i tomgang (!!!) omdreininger (ingen ekstra belastning skal gis når du skyller , ellers dannes ikke en beskyttende film på overflaten av delene, og motorslitasjen vil øke betydelig).
Som et resultat blandes myk skylling med avfallet i veivhuset, nøytraliserer de skadelige stoffene som inngår i sammensetningen, renser delene og danner et beskyttende lag på overflaten. Deretter må den også dreneres og helles i veivhuset med oljen du planlegger å bruke fortløpende.
En annen type skylling er de såkalte fem-minutters skyllingen, som utføres i små bokser. De tilsettes den allerede brukte oljen i motorveivhuset. Vær oppmerksom på at slike sammensetninger er mye mer kjemisk aggressive, spesielt inneholder de løsemidler, løsningsmidler, kalsiumsulfonater (avhengig av produsent). Derfor kan de under langvarig drift skade enkelte deler av motoren. I noen tilfeller ble det bemerket at når du bruker dem "Fem minutter" korroderer gummipakninger i motoren.
Metoden deres for bruk er også tradisjonell. Som nevnt ovenfor tilsettes de i den allerede fylte oljen, og motoren får gå i 5 ... 10 minutter (derav navnet deres). Videre dreneres den brukte oljen på lignende måte, og i stedet for den helles det en "konstant" smørevæske.
Hvilken olje for spyling å velge i dette eller det tilfellet er det opp til bileieren å bestemme. Det er imidlertid bedre å foretrekke "myke skyllende oljer", siden "fem minutter" er veldig kjemisk aggressive og kan vaske mye skitt fra motorelementene, noe som uunngåelig vil føre til ubehagelige konsekvenser.
Det er verdt å merke seg at inntil nylig var det såkalte full-cycle skylloljer på salg. De fungerer på samme måte som de konvensjonelle vasker som er beskrevet ovenfor, bare ikke på tomgang, men når maskinen brukes i en avstand på omtrent 100 kilometer. Bare i dette tilfellet er det forbudt å bruke motoren med høy hastighet og tung belastning. Imidlertid er disse midlene allestedsnærværende erstattet av de to første typene skylling, og blir mindre vanlige.
Hvordan velge skylleolje
Hvis du bestemmer deg for å bruke en lignende sammensetning, må du vite informasjon om hvordan du velger en skylleolje. I dette materialet vil vi ikke berøre spesifikke merker og produkter.I stedet vil vi diskutere egenskapene og parametrene du må ta hensyn til når du velger et bestemt verktøy. Dette vil tillate deg å velge den beste spylingen for bensinmotoren eller dieseldrivlinjen din (selv om de fleste i dag er allsidige).
Hva skylleolje skal være
En god skylleolje bør ha:
- høyt flammepunkt for å gi motstand mot overoppheting;
- lav kinematisk viskositet og indeks, noe som gjør det mulig å vaske ut gamle smøremidler bedre fra vanskelig tilgjengelige steder og kvitte motoren for smuss og slam;
- høyt syretall (TAN);
- store mengder kalsium, fosfor og sink.
Mest verdsatt er skylloljer som ikke bare kan vaske av slam, men også oppløse disse avleiringer inne i motoren, slik at de senere, på grunn av dispergeringsegenskapene, beholder partikler av oppløst sot (lagre som en fin suspensjon) og fjern dem når de tappes . Og også på grunn av den stabiliserende evnen til å nøytralisere den høye surheten i avleiringer og skape et beskyttende lag på motordelene i lang tid.
Hvordan velge olje for å skylle motoren
Den første forutsetningen er rødming må ikke påvirke gummipakningsdelene negativt i motoren. Videre, uavhengig av tilstand og alder. For det andre må du se på hvilke typer motorer et bestemt produkt er egnet for - bensin, diesel, spesiell (for eksempel for motorsykler, lastebiler, vanntransport). Den tredje er volumet på motoroljesystemet (slik at en pakke med produktet er nok til å skylle).
Det er en såkalt "gammeldags" metode for å skylle motoren, mens en blanding av diesel og mineralolje i volumforhold på henholdsvis 1: 3 ble brukt i stedet for en spesialskyllingolje. Algoritmen betydde 2-3 sykluser av spyling av motoren i tomgang.Når det gjelder egenskapene til skylloljen, er det nødvendig å studere sammensetningen og egenskapene. Nesten alle disse sammensetningene har lav viskositet, til tross for opprinnelsen til basen. Som nevnt ovenfor, blir vaskinger ofte laget på grunnlag av mineralolje... Noen ganger blir de imidlertid funnet på grunnlag av "semi-synthetics" eller "synthetics", som er mye dyrere. Det skal forstås at det i dette tilfellet ikke gir mening å betale for mye, siden dette verktøyet fungerer i motoren i noen minutter og uten belastning. Derfor, ikke hør på listige biltjenestearbeidere som forsikrer deg om behovet for å kjøpe dyre syntetisk skyllolje. I dette tilfellet er deres direkte mål å få så mye penger ut av deg som mulig.
Dette gjelder spesielt for budsjettbiler, hvis motor er fylt med billig halvsyntetisk olje for konstant bruk. Et unntak kan være situasjonen når du eier en dyr premiumbil og bruker dyre "syntetiske" kvalitetsprodukter. Dessuten, hvis motoren er relativt ny. Da er det virkelig fornuftig å bruke en syntetisk-basert spyling.
Eksempel på indikatorer for god skyllolje
| Indikator | Testmetode | Verdi |
|---|---|---|
| Kinematisk viskositet ved + 100 ° C, mm² / s | GOST 33 | 31,7 |
| Massefraksjon av kalsium,% masse. | GOST 15538 | 0,09 |
| Flammepunkt i en åpen digel, ° С | GOST 4333 | 210 |
| Hellepunkt, ° С | GOST 20287 | -10 |
| Tetthet ved + 20 ° С, kg / m³ | GOST 3900 | 883 |
Det skal også huskes at i moderne motorer (i de fleste, men ikke alle, må dette avklares i tillegg), er tverrsnittet av oljekanalene lite. Dette betyr at de bruker en olje med lav viskositet. Det samme gjelder vask. Sjekk denne informasjonen på emballasjen.
Når du velger, er det verdt å evaluere verdien basenummer - TBN... Det karakteriserer oljens evne til å nøytralisere syrer som uunngåelig vil være i motoren, om enn i små mengder. Jo høyere det er, jo bedre er syrenøytralisering.Det måles i mg KOH per gram olje. Grenseverdien kan være 11 ... 14 (og deretter for dieselmotorer).
Fosfor, sink og kalsium er også elementer som forhindrer olje fra å oksidere i forbrenningsmotor. Eller rettere sagt deres kjemiske forbindelser (salter). Dermed er et godt nivå av kalsiumsalter 0,17% (krav ASTM D 6481). Sink (nærmere bestemt sinkdialkylditiofosfat, forkortet ZDDP) er grunnlaget for tilsetningsstoffer mot slitasje som beskytter overflatene til metalldeler mot betydelig belastning. Verdien av dette elementet i olje skal være omtrent 0,068% i henhold til samme ASTM D 6481.
Angående blits og størkningspunkter (fortykning), så for å skylle olje er dette ikke så viktig, siden rengjøringsprosessen i de fleste tilfeller foregår i en garasje eller service. Videre går motoren i tomgang, derfor vil temperaturen være lav. Av generelle hensyn kan det indikeres at flammepunktet ikke skal overstige +230 grader Celsius, som med vanlig motorolje.
Oljen må også inneholde korrosjonsbeskyttende tilsetningsstoffer. De er nødvendige for i fremtiden å beskytte motoroverflaten mot effekten av ikke vanndampen i seg selv, men av forbindelsene deres med andre skadelige elementer, som svovel (vann med svovel danner svovelsyre, som fremmer korrosjon ).
Et annet universelt tips - hvis du regelmessig bruker oljer av et bestemt merke, og det også er skyllende oljer i sitt sortiment, så bruk dem. Liqui Moly motoroljer er et slikt eksempel.
Prøv å kjøpe originale spyleprodukter i pålitelige butikker, siden det for tiden er mange forfalskede produkter, det vil si produkter som ikke bare ikke rengjør motoren, men som også kan skade den.Det må forstås at det ikke er noe universelt svar på spørsmålet om hvilken skylleolje som er best. Alt avhenger av motortypen, graden av forurensning, pris, påføringsmetode og til og med et banalt utvalg, siden det kan variere i forskjellige deler av landet.
Konklusjon
Så hvilken spyling er bedre? Det er fornuftig å velge et såkalt "mykt" tilsetningsstoff, som er basert på mineralolje (for dyre biler på syntetisk) olje med tilsetning av rengjøringstilsetningsstoffer. For spesifikke eksempler, anbefaler vi deg å henvise til det andre materialet som er gitt i lenken ovenfor. Det er en liste over populære og effektive spyler.
Hvis du har erfaring med å bruke motorspylingsprodukter, kan du kommentere dette i kommentarene.
