Det er mange grunner til at en av sylindrene svikter. Vanligvis vurderer håndverkere alternativer relatert til fravær eller mangel på en gnist og problemer med drivstofftilførsel eller blandingsdannelse, men det er også ikke-standardiserte tilfeller når det ikke er så lett å finne årsaken til trippelen.
Diagram over akselerasjon av hver sylinder etter passering av TDC
Her, for eksempel, en VAZ 21114-bil, som for tre måneder siden overlevde en vannhammer og en forbrenningsmotorreparasjon, og 5.000 km etter at bensinstasjonen begynte å løpe tungt. Diagnostikk viste at den andre sylinderen ikke fungerer. Mestrene i forskjellige tjenester utelukket følgende årsaker:
tennpluggfeil: feil gap, karbonavleiringer, svikt i eksplosiv ledning;
et problem med tennspolen eller ledningene;
feil bruk av dysen: tilstopping, dårlig spray, feil korreksjon basert på sensordata, ledningsfeil;
luft lekker ved innløpet eller gjennom VUT;
utilstrekkelig komprimering av blandingen i sylinderen: karbonavleiringer, stakkede stempelringer, slitemerker på honningen, utbrenthet, feil ventiljustering, stikking av den hydrauliske kompensatoren;
sammenbrudd av topplokkpakningen eller en sprekk i selve hodet;
funksjonsfeil i styreenheten eller feil bruk av fastvaren.
Alt var normalt, men bilen rykket og trakk ikke.
Diagnostikk fra en motorprøver viste at en ustabil gnist i den andre sylinderen, og en test med en trykksensor viste at de komplekse gasstapene i den med ganske anstendig kompresjon på 12 atmosfærer viste seg å være 27%. Dette er mye, det maksimalt tillatte tallet er 20%. Det viser seg at ventiltimingen ikke falt sammen bare i den andre sylinderen.
Hva kan forårsake feil på ventiltimingen i en bestemt sylinder? Kamakselkammene og ventilfjærene til denne sylinderen. Kamakselkammene viste seg å være normale, men skyveren på eksosventilen senket seg med et lite trykk på den med en skrutrekker. Det er nødvendig å tørke opp og se, det ser ut til at fjærene på denne ventilen er feil.
Etter tørking ble fjærene funnet å være veldig korte sammenlignet med standardfjærene, og ventiloljetetningen på denne føringsbøsningen hadde brent ut. Men alle disse funksjonsfeilene var heller ikke hovedårsaken, men bare en konsekvens av overoppheting av fjærene med eksosgasser, som brøt gjennom mellom føringshylsen og ventilspindelen på grunn av kraftig slitasje.
Ventilfjærer fjernet fra motoren (til høyre) mot nye
Det viser seg at oljetetningen først brant ut, deretter henger fjærene på grunn av overoppheting, og ventilen sluttet å stenge i tide når motoren gikk. Dette påvirket ikke kompresjonen, for når motoren ble svevet, var den liten, og ventilen hadde tid til å stenge. Dette villedet også annen bilmekanikk.
Sylinderhode reparasjonsprosedyre
Etter reparasjon av topplokk, ble alle parametere normale og sylinderen begynte å fungere igjen.
Motordiagnostiseringsvindu etter reparasjon av topplokk
