Hvorfor er det høyt turtall på en kald motor? 7 hovedårsaker til økt hastighet xx på forkjølelse

Høye turtall på kulde kan vises både ved normal bruk av motoren og i tilfelle feil på noen av dens sensorer. I sistnevnte tilfelle, på injeksjonsmotorer, er det nødvendig å sjekke tomgangshastighetsregulator, gassposisjonssensor, kjølevæsketemperaturføler, inntaksmanifold. For forgassede bensinmotorer er det også nødvendig å kontrollere tomgangshastighetsjusteringen, driften av luftspjeldet og forgasserkammeret.

Innhold:

• Varme opp revolusjoner
• Hva er årsakene til høye turtall på forkjølelse
• Feilsøkingsmetoder

ICE-drift med oppvarmingshastighet

Generelt er det høye turtall på en kald motor i kaldt vær normalt. Imidlertid kan deres betydning og varigheten av motoroperasjonen i denne modusen være forskjellig. Så hvis du starter motoren ved en temperatur, for eksempel fra + 20 ° C og over, vil tiden når tomgangsverdien går tilbake til den som er angitt i manualen (ca. 600 ... 800 o / min) være flere sekunder (2 ... 5 sekunder om sommeren og omtrent 5 ... 10 sekunder om vinteren). Hvis dette ikke skjer, er det en sammenbrudd, og det er nødvendig å utføre ytterligere kontroller og passende reparasjonstiltak.

Når det gjelder å starte en bensinmotor på en kald motor ved en temperatur på for eksempel –10 ° C, vil høy oppvarmingshastighet være omtrent det dobbelte av tomgangshastigheten spesifisert av produsenten. Følgelig, jo lavere temperatur, jo høyere er returtiden til normal tomgangshastighet.

Høye turtall når du starter motoren til kald er nødvendig av to grunner. Den første er en gradvis oppvarming av motoroljen, og følgelig en reduksjon i viskositeten. Den andre er den gradvise oppvarmingen av motoren til kjølevæskens normale driftstemperatur, som er omtrent + 80 ° C ... + 90 ° C. Dette oppnås ved å øke mengden forbrenning.

Derfor er utseendet på høye turtall når du starter motoren til kaldt normalt. Imidlertid er det nødvendig å ta hensyn til verdien og tiden etter hvilken de går tilbake til verdien som tilsvarer tomgang. Turtallsverdiene og tidsverdiene er angitt i den tekniske dokumentasjonen for et bestemt kjøretøy. Hvis revolusjonene og / eller returtiden økes, betyr det at det er nødvendig å lete etter årsaken til sammenbruddet.

Årsaken til motorens høye tomgangshastighet

Det er så mange som fjorten grunner til at en kald motor har høye turtall i lang tid etter start. Spesielt:

1. Gassventil... Luft kan komme inn i motoren gjennom den løftede gassventilen når for eksempel gasskabelen strammes for mye (hvis den er gitt av designet). I dette tilfellet kommer det mer luft inn i tomgang ved tomgang, enn det som er nødvendig, noe som faktisk fører til høyt turtall under kaldstart.

   Et annet alternativ er å bruke en hard matte på gulvet som kan støtte gasspedalen uten at føreren trykker på den. I dette tilfellet vil også hastigheten økes, og ikke bare når motoren er kald, men også når motoren varmes opp.

   Gassventilen lukker kanskje ikke helt på grunn av at den er veldig skittent med karbonavleiringer. I dette tilfellet vil han rett og slett ikke la henne passe tett.

2. Tomgangskanal... Alle forgassede motormodeller er designet med en luftkanal som omgår gassventilen. Kanalseksjonen justeres med en spesiell justeringsbolt. Følgelig, hvis kanaltverrsnittet er feiljustert, vil mer luft passere gjennom tomgangskanalen enn nødvendig, noe som vil føre til at den kalde motorhastigheten er høy. Det er sant at en lignende situasjon kan være "varm".
3. Luftkanal for å opprettholde høyt turtall på en kald motor. Denne kanalen lukkes ved hjelp av en stilk eller en ventil. Følgelig avhenger stengens stilling eller klaffens hellingsvinkel av temperaturen på frostvæsken i kjølesystemet (det vil si faktisk temperaturen på motoren).

   Med en kald motor er kanalen helt åpen, og følgelig kommer en stor mengde luft inn gjennom den, noe som gir økt hastighet på en kald. Når motoren varmes opp, lukkes kanalen. Hvis stangen eller klaffen ikke blokkerer strømmen til den ekstra luftdelen, vil dette føre til økt motorhastighet.

4. Inntak manifold luftkanal... I forskjellige motordesigner lukkes den av en servomotor, en puls-elektrisk motor, en magnetventil eller en pulsstyrt solenoid. Hvis disse elementene svikter, vil ikke luftkanalen være ordentlig lukket, og følgelig vil en stor mengde luft passere gjennom den inn i inntaksmanifolden.
5. Inntak manifoldrør... Ofte kommer overflødig luft inn i systemet på grunn av trykkavlastning av rørene eller deres tilkoblingspunkter. Dette kan vanligvis bestemmes av fløyta som kommer derfra.
6. For noen biler, som Toyota, sørger motordesignen for bruk elektriske motorer for tvungen økning i tomgangshastighet... Deres modeller og styringsmetoder er forskjellige, men de har alle et eget styringssystem. Derfor kan problemet med høy tomgangshastighet assosieres enten med den spesifiserte elektriske motoren, eller med dens kontrollsystem.
7. Gassposisjonssensor (TPS eller TPS). De er av fire typer, men deres hovedoppgave er å overføre informasjon til motorstyringsenheten om spjeldets posisjon på et bestemt tidspunkt. Følgelig, i tilfelle en TPSD-feil, går ECU i nødmodus og gir en kommando om å levere maksimal luftmengde. Dette fører til dannelse av en mager luft-drivstoffblanding, samt høy tomgangshastighet. Ofte, samtidig, i driftsmodus, kan revolusjonene "flyte". Turtallet kan også øke når gassinnstillingene tilbakestilles.
8. Tomgangshastighetsregulator... Disse enhetene er av tre typer - solenoid, stepping og roterende. Årsakene til feil på IAC er vanligvis skader på føringsnålen eller skader på elektriske kontakter.
9. Masseluftstrømssensor (DMRV). I tilfelle delvis eller fullstendig svikt i dette elementet, vil også feil informasjon om mengden luft som tilføres motoren tilføres kontrollenheten. Følgelig kan det oppstå en situasjon når ECU bestemmer seg for å åpne gassventilen mer eller mer for å øke luftstrømmen. Dette vil naturlig øke motorhastigheten. Med ustabil drift av masseluftstrømssensoren kan omdreiningene ikke bare økes "kaldt", men også være ustabile under andre driftsmåter på motoren.
10. Inntakstemperaturføler (DTVV, eller IAT). Situasjonen er lik andre sensorer. Når feil informasjon kommer fra den til kontrollenheten, kan ikke ECU ikke gi kommandoer for å danne optimal hastighet og skape en luft-drivstoffblanding.Derfor er det sannsynlig at hvis den ikke fungerer, kan økt tomgangshastighet vises.
11. Kjølevæsketemperaturføler... Hvis det mislykkes, vil informasjonen bli levert til styreenheten (eller dannet i den automatisk) om at frostvæske eller frostvæske ennå ikke har varmet opp nok, så motoren vil kjøre med økte hastigheter for angivelig å varme opp til driftstemperatur.
12. Redusert effektivitet av vannpumpen... Hvis ytelsen av en eller annen grunn har gått ned (den begynte å pumpe for lite kjølevæske), for eksempel har løpehjulet slitt, vil også kaldt motoroppvarmingssystem fungere ineffektivt, og motoren vil derfor fungere kl. høye hastigheter i lang tid. Et ytterligere tegn på dette er at ovnen i hytta bare varmes opp når gasspedalen trykkes ned, og i tomgang avkjøles den.
13. Termostat... Når motoren er kald, er den lukket, slik at kjølevæske kun sirkulerer gjennom motoren. Når frostvæsken når driftstemperaturen, åpnes den og væsken kjøles i tillegg ved å passere gjennom en full sirkel av kjølesystemet. Men hvis væsken i utgangspunktet beveger seg i denne modusen, vil motoren fungere lenger ved høyere hastigheter til den varmer opp helt. Årsakene til at termostaten ikke fungerer, kan være at den sitter fast eller ikke lukkes helt.
14. Elektronisk kontrollenhet... I sjeldne tilfeller kan årsaken til at høye turtall være ECU når du starter motoren. Spesielt feil på programvaren eller mekanisk skade på interne komponenter.

Hvordan eliminere høy hastighet på forkjølelse

Eliminering av problemet med økt hastighet når du starter en kald motor, avhenger alltid av årsakene. Avhengig av den mislykkede enheten vil det følgelig være nødvendig å utføre en rekke kontroller og reparasjonstiltak.

Kontroller først gassventilens tilstand og funksjon. Over tid akkumuleres en betydelig mengde karbon på overflaten, som bør fjernes med en carbcliner eller annet lignende rengjøringsmiddel. Som de sier: "I enhver uforståelig situasjon, rengjør gassventilen." Det kan også kile stammen i luftkanalen. Avhengig av utformingen av en bestemt motor, kan deres kontrollsystem være mekanisk eller elektronisk.

Hvis utformingen innebærer bruk av en stasjonsledning, vil det ikke være overflødig å kontrollere dens integritet, generelle tilstand, strekkraft. Når spjeldet styres ved hjelp av forskjellige elektriske stasjoner eller solenoider, er det verdt å sjekke for å få dem til å sjekke med et multimeter. Hvis du mistenker en feil på sensorene, bør den byttes ut med en ny.

Med de aktuelle symptomene er det viktig å kontrollere fakta om luftlekkasje i inntakskanalen ved leddene.

Det er også verdt å være oppmerksom på kjølesystemet, spesielt elementene som en termostat og en pumpe. Du kan nøyaktig bestemme feil drift av termostaten på grunn av den dårlige ytelsen til ovnen. Og i tilfelle problemer med pumpen, vil flekker eller uvanlig støy være synlig.

Konklusjon

Det skal forstås at kortsiktig høyt turtall med kald motor er normalt. Og jo lavere omgivelsestemperaturen er, jo mer tid vil den økte hastigheten finne sted. Men hvis tiden overstiger omtrent fem minutter eller mer, er dette allerede en grunn til å utføre diagnostikk. Først og fremst må du skanne minnet til den elektroniske kontrollenheten for feil i den. Dette kan være feil i tomgangshastighetskontrolleren eller sensorene som er oppført ovenfor. Hvis det ikke er feil, må du utføre ytterligere mekanisk diagnostikk i henhold til anbefalingene beskrevet ovenfor.