Avkarbonisering av motor og stempelringer (10 beste rettsmidler)

Dekarbonisering av motor og stempelringer - en prosedyre som tar sikte på å fjerne karbonavleiringer fra deler av stempelgruppen. Nemlig rengjøring fra forbrenningsprodukter av drivstoff og olje av lav kvalitet fra stempler, ringer og ventiler. Avkarbonisering, både med egne hender og på bensinstasjonen, utføres ved hjelp av spesielle midler - kjemiske forbindelser, løsemidler og løsningsmidler. Koks kan fjernes på 4 måter, hvorav tre utføres uten å åpne motoren, og er et utelukkende forebyggende tiltak. Du kan kvitte seg med karbonavleiringer ikke bare med en spesialdesignet væske, men også med midler som er forberedt på deg selv. Videre vil både de og andre ha god effektivitet. Kvaliteten på dekarbonisering avhenger av rekkefølgen av handlinger, nøyaktigheten av implementeringen og gjennomførbarheten i en bestemt situasjon.

Enhver avkarbonisering er bra som forebygging! Som munnhygiene hos mennesker. Det er best å produsere den med jevne mellomrom, uten å bringe motoren til en kritisk tilstand, når bare skottet kan "gjenopplive". Det er veldig relevant for tyske motorer (VAG og BMW) som er utsatt for oljeforbruk.

For å takle en slik oppgave, må du studere listen over populære metoder som lar deg gjøre karbonisering, deres egenskaper, egenskaper, anmeldelser av reell bruk, samt instruksjonene for prosedyren.

Hvorfor trenger du avkarbonisering

Det første logiske spørsmålet som oppstår for nybegynnere av bileiere, er hvorfor karboniseres motoren i det hele tatt? For det andre, hvordan kan du faktisk rense CPG og KShM? Koksing av ringene reduserer mobiliteten, avleiringer på stempelet reduserer forbrenningskammerets volum, og karbonavleiringer på ventilene lar dem ikke fungere ordentlig, noe som medfører oljeforbruk, slitasje på sylinderveggene, en reduksjon i motoreffekt , utbrenthet av ventiler, og som et resultat - kapitalreparasjoner. Derfor er hovedoppgaven med avkokning å fjerne karbonavleiringer på toppen av stempelet, røre ringene og rengjøre oljedreneringskanalene.

En slik vanlig prosedyre vil eliminere funksjonsfeilene som følge av at det forekommer innskudd. Spesielt vil detonasjonen forsvinne og den lette kompresjonen spredt over sylindrene vil bli jevnet ut. Men for å bli kvitt den grå, typiske oljerøyk, er det også nødvendig å eliminere årsaken til inntrenging av drivstoff og smøremiddel i forbrenningskammeret.

En av kjemikaliene knyttet til de såkalte "myke" eller "harde" kuttgruppene vil bidra til å takle sedimentprodukter. Det er verdt å merke seg at hver av dem har både sine fordeler og ulemper.

De 10 beste avkarboniseringsproduktene

Tatt i betraktning bare resultatene av reell bruk og kostnad, og ikke reklamekampanje, vil vi lage en liste med 10 produkter fra forskjellige priskategorier, applikasjoner og metoder for å håndtere karbonforekomster. Vær oppmerksom på at alle er egnet for både avkokning av bensin og dieselmotorer, siden det ikke er noen grunnleggende forskjell. Det kan bare være et lag med karbon, mer eller mindre.

Så hva slags avkarbonisering er det bedre å velge mellom alle på markedet? Testtester som viste gode resultater og antall positive anmeldelser gjorde det mulig å bygge populære verktøy i denne rekkefølgen:

Midler	Pris	Dekarboniseringsmetode	Metode	Søknadsalternativ	Søknadsområde	Ytterligere prosedyrer
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	ujevn	kjemisk	uten å åpne	stempelgruppe	du må skifte olje og filter, og en dråpe olje i sylindrene
GZox	500 gni.	myk	kjemisk	uten å åpne	stempelgruppe	olje- og filterskifte nødvendig
Kenguru ICC300	400 RUR	myk	kjemisk	uten å åpne	toppen av stempelet og ringer	olje- og filterskifte nødvendig
XADO Verylube	800 RUR	ujevn	kjemisk	uten å åpne>	toppen av stempelet og ringer	du må skifte olje og filter, og en dråpe olje i sylindrene
Greenol REANIMATOR	900 RUR	vanskelig	kjemisk	ingen åpning og / eller spesifikke detaljer	toppen av stempelet og ringer	trenger olje- og filterbytte, samt rengjøring av sumpen
Laurel ML-202	400 RUR	ujevn	kjemisk	ingen åpning og / eller spesifikke detaljer	toppen av stempelet og ringer	olje- og filterskifte nødvendig
Edial	300 RUR	dynamisk	kjemisk	uten å åpne	stempelgruppe	uten oljeskift, men med utskifting av tennplugger
Aceton og parafin	160 RUR	vanskelig	kjemisk / mekanisk	uten åpning og med åpning	stempel og ringer	bedre effekt hvis du blander 1: 1 + motorolje. Og stå i 12 timer.
Dimexide	150 RUR	vanskelig	kjemisk	uten å åpne	toppen av stempelet og ringer	fungerer bare på 50-80 ℃
Komfyrrens	300 RUR	vanskelig	kjemisk / mekanisk	med obduksjon	stempel og ringer	hold ikke mer enn 5 minutter

* Løsningsmidler, som tilsettes som tilsetningsstoff til drivstoff for rengjøring av injektorer, var ikke med på listen (unntaket er Edial, fordi dette virkelig er karbonisering), siden effekten på karbonavleiringer er minimal, er handlingen hovedsakelig rettet mot rengjøring injektorene, og ikke delene av stempelgruppen. Det er også 204-SURM-NM, det helles i drivstoffet og i sylindrene, men det er veldig lite data om det for å trekke objektive konklusjoner.

** Vi vil også merke oss separat at vi ikke inkluderte dekarboner som tilsettes som et oljetilsetningsstoff (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung eller Ormex) i vurderingen, siden deres virkning bare er effektiv i komplekse, og de vasker ut garvede stempler til ingen nytte.

Hydroperitt med vann, som noen eksperimenter prøver å bruke for å fjerne karbonavleiringer fra stempler, anbefales ikke. Ikke bare vil han ikke takle denne oppgaven helt, det er også mye trøbbel (du må koble en dropper til inntaksmanifolden). Hydrogenperoksid kan brukes som et praktisk rengjøringsmiddel for gasspjeld. Dette er situasjonen med profesjonelle løsningsmidler, det er behov for ferdigheter, ellers kan du få en vannhammer.

Rengjøring av stempelet fra karbonavleiringer

Så som du ser, er ikke alle annonserte avkoksprodukter universelle og verdige oppmerksomhet. Bare de tre første produktene, som helles i sylindrene, vil bidra til å takle koksringer og forbedre situasjonen med oljeforbruk. Andre vil ikke gi en så gledelig effekt, spesielt når situasjonen blir neglisjert. Og hvis vi snakker om husholdningsfond, så er det enda bedre å bruke dem eksklusivt direkte til rengjøring av ventiler, stempler eller en motorblokk under overhaling, men ikke for å avkoke motoren når det er oljeforbruk og redusert kompresjon. Fordi de veldig aggressiv og kan tære maling, aluminiumstempler eller motorblokken.

For å forstå hvorfor, og lære mer om hvert verktøy mer detaljert, kan du lese egenskapene, applikasjonsfunksjonene og vurderingene av bileiere som en gang har opplevd denne eller den andre væsken designet for å fjerne karbonavleiringer av oljeavsetninger.

Kjennetegn, funksjoner og anmeldelser - vurdering av den beste avkokingen

Beste resultat når du bløter ventiler og stempler. Der karbonet ikke spises bort, blir det mykt og kan lett fjernes mekanisk.

Mitsubishi shumma Motorbalsam er den japanske motorens avkokeringsmiddel nr. 1 ifølge flertallet av både profesjonelle bilverksteder og erfarne sjåfører. Avkoksingsstøy fra Mitsubishi er et petroleumsbasert løsningsmiddel, 20% etylenglykol og monoetyleter, lukter ammoniakk, er en representant for hard avkoking. Dette rengjøringsmidlet er et aktivt skum designet for å rengjøre GDI-motorer (direkte injeksjon), men vil faktisk fjerne karbonavleiringer i alle motorer. Den føres inn i sylindrene gjennom et rør.Tåler 30 minutter, men ifølge anbefalingen er den mest effektiv med en eksponering på 3 til 5 timer. Det er ikke aggressivt mot ventilspindeltetningene.

En flaske er bare nok til å avkoke en 1,5 liters motor. Dekarboniseringsmidlet fjerner karbonavleiringer på stempler, ringer, ventiler og forbrenningskamre. Den kan ikke bare brukes uten å demontere motoren, den kan også suge deler av stempelgruppen for å fjerne slam. Prisen på Shumma er mer enn enorm, i gjennomsnitt ca 1500 rubler for en standard 220 ml. ballong. I mange regioner i Russland kan det være ganske vanskelig å kjøpe. Men slik spenning er fullt berettiget. Og hvis applikasjonen ikke ga resultater, kan vi si med tillit at bare reparasjoner allerede kan hjelpe. Bestillingskoden er MZ100139EX.

Attester

• Det var et imponerende oljeforbruk, men etter et 2-timers opphold av produktet i stempelet har situasjonen forbedret seg betydelig. Forresten, de skriver at det ikke er behov for å bytte olje, jeg anbefaler deg å bytte den, siden mer enn halvparten av væsken som et resultat av avkarbonisering gikk inn i veivhuset
• Jeg lærte om avkullisering av Shumma fra videoen, hvor tester ble utført med eksemplet på å fjerne karbonavleiringer fra ventilen. Jeg bestemte meg for å teste den på bilen min også, ringene ble sittende fast. Og samtidig bestemte jeg meg for å rense USR. Verktøyet taklet oppgaven med et smell, sannsynligvis var ikke alt så ille der.
• På Mitsubishi Lancer måtte jeg tilsette olje en gang i uken. På anbefaling bestemte jeg meg for å bruke den originale motorrenseren. Etter rengjøring i omtrent fem minutter prøvde jeg å starte motoren. Det var mye røyk og slam. Som et resultat kjørte bilen litt kraftigere, og etter 500 km tok den bare 2 mm langs sonden.
• Det var en stor detonasjon, folk som kjente antydet at ventilene var sot. Ervervet støy, tok av inntaket og pisset på inntaksventilene og inn i sylindrene. Etter 30 minutter på undersøkelse så jeg at de virkelig ble rene. Etter prosedyren sluttet motoren å riste, turtallene svømte. Jeg vil advare deg om at et par dråper treffer frontlykten og kroppen nå har spor, jeg tror bare polering vil takle.

les alle 1

• Fordeler:
• Rask og høy kvalitet avkarbonisering av både ringer og ventiler;
• Du kan rengjøre karbonavleiringer på stempler, gassventiler og EGR;
• Den brukes både uten å åpne motoren, slik at du også kan suge demonterte deler.

• Minuser:
• Veldig dyrt;
• Selv om den ikke spiser maling i pallen, setter den et overskyet preg når den treffer et plastlys eller en kropp.

Effekten av rengjøring er nesten den samme som alles favoritt Støy, bare 3 ganger billigere. Så vi kan kalle det det beste folkemidlet for å avkoke motorer.

GZox Injection & carb cleaner er et kjemisk middel utviklet av det japanske selskapet Soft99. Allerede fra navnet er det klart hva som er ment for rengjøring av injektorer og forgassere, men det har vist seg godt når motoren er karbonfri. Instruksjonene inneholder ikke data om hvordan du fjerner karbonavleiringer på stemplene, men ikke la det skremme deg, bruk det som andre rengjøringsvæsker som helles i forbrenningskammeret.

Sammensetningen inkluderer petroleumsløsningsmiddel og etylglykol. Skaper en fet film på overflaten, selv om den ligner på produktene fra delen av hard koksing, er handlingen mye mykere. Det anbefales å bruke det som et forebyggende tiltak hver 10. tusen km.

En flaske på 300 ml er tilstrekkelig for de fleste biler med 1,5 - 1,8 liters motorer, og er også tilstrekkelig for en V-formet 6-sylindret motor. I følge testresultatene viste det at Gzox perfekt renser stempelet fra karbonavleiringer og er i stand til å røre opp ringene. Men han kunne fortsatt ikke åpne hullene på stemplene. Selv om oppstillingen nesten ligner på den ledende, mister den likevel litt i ytelse. Mer tilgjengelig på salg enn Shumma. Den gjennomsnittlige kostnaden er i området 500-700 rubler. Koden for bestilling av Gzoksa er 1110103110.

Attester

• Det var mulig å oppnå resultatet av å redusere oljeforbruket fra 1 liter promille til rimelige 100-200 ml.Men siden avkoking med Gzox ikke er det direkte formålet med agenten, er det viktigste å følge sekvensen: mate hver sylinder i 5 sekunder; den første timen flytter du akselen hver 15. for å fylle den; legg til flere rester etter 1 time; tåler sammensetningen i 4-5 timer.
• Det var vanskelig å finne fritt tilgjengelig, men innsatsen var verdt det. Stempelet er nesten perfekt rengjort. Oljeforbruket har gått ned 4 ganger. Etter 15 tusen km vil jeg gjenta det igjen.
• Det er erfaring med å bruke Gzox-avkok på flere typer motorer (inkludert VAG) = resultatet er positivt i alle tilfeller av bruk (komprimeringsutjevning, reduksjon av oljeforbruk, forbedring av trekkraft og forbruksparametere).
• Fjerner perfekt karbonavleiringer, tjære og andre forurensninger. Men husk at det er ammoniakk i GZoks, som "spiser" aluminium. Støpejern / stål - korroderer ikke.

les alle 2

• Fordeler:
• Den brukes til rengjøring av forgasser, gassventil, injektorer og avkokseringer;
• Mild stempeleffekt;
• Nok til å avkarbonisere en sekssylindret motor.

• Minuser:
• Dekarboniserer ikke oljekanaler;
• Med tanke på popularitetsomsetningen og effektnivået, er prisen i noen butikker noen ganger ublu.

Beste tilgjengelige middel. En analog av Gzoks, det koster mindre, men taper også litt i ytelse.

Kenguru ICC300 EFI og forgasserrenser laget i Korea. I likhet med forrige prøve er GZox ikke et verktøy spesielt for avkarbonisering, men likevel takler den denne oppgaven perfekt. Men det vil ikke fungere å åpne oljekanalene med denne væsken. Et utmerket alternativ for å eliminere koksing etter en lang parkeringsplass når ringene overlapper hverandre.

Det er meninger om at Kangaru har en lignende sammensetning med toppprodukter, siden den også lukter ammoniakk, men det er ikke slik. ICC300-rengjøringsmiddel er vannbasert og har god emulgering (løselighet med olje), i sammensetningen: lauryldemitylamine-oksid, 2-butoksyetanol, 3-metyl-3-metoksybutanol. Den helles utelukkende på oppvarmet til 70 ℃, for resultatet tar det omtrent 12 timer.

Lav fordampning og god mykgjøring av slam. Som et resultat av inntrengning i oljen og den korte driften av motoren etter avkokning, påvirker det fordelingen av oljesystemet. I kampen mot forekomster av forstenet lakk på stemplene er det litt verre enn Gzox, men prisen er også lavere, i gjennomsnitt kan den kjøpes for 400 rubler. Artikkelen for bestillingen er 300 ml. ballong - 355043.

Attester

• Jeg kjøpte ICC 300 Kangaroo og bestemte meg for å teste den umiddelbart i aksjon. Arrangerte en liten test - sprutet på karbonavleiringer på oljepåfyllingshalsen. Skum dannet og alt begynte å strømme. Nå skinner det som nytt, jeg er veldig overrasket over at handlingen er så rask.
• Sprayet kenguru icc300 direkte i det fjernede inntaket. For å rengjøre dysene og ventilene. Ga slammet til å pisse i ca 10 minutter, så begynner jeg å sakte dreie HF slik at kenguruen trenger inn i forbrenningskammeret og ventet ytterligere 20 minutter. På sporene på stoffet så jeg at mye koks ble vasket ut, men jeg så ingen endringer i driften av motoren.
• Det var en liten detonasjon, etter å ha stokket med Kangaroo-rengjøringsmidlet, stabiliserte alt seg.
• Over 200 km kjøring etter avkoking ved hjelp av Kangaroo ICC300 begynte motoren å jobbe merkbart roligere, litt mer livlig for akselerasjon, og på en eller annen måte går det lettere. Men med oljeforbruk forverret situasjonen seg etter 2000 km.

les alle 3

• Fordeler:
• Billigere enn andre gode avkoksingsmidler;
• En sylinder kan brukes til å rengjøre gassventilen og karbonavleiringer på stemplene;
• Det renser oljesystemet godt med mengden som siver under ringene.

• Minuser:
• svak effekt ved romtemperatur.

Dekarbonisering VeryLube (XADO) antikoks refererer til en kjemisk metode for fjerning av forbrente oljeavsetninger. Denne aerosolen er designet for å raskt rengjøre sylindere, stempler og forbrenningskamre fra alle typer forurensninger (karbonavleiringer, koks, lakk, harpiks), samt gi mobilitet tilbake til ringene til bensin- og dieselmotorer. Men i realiteten klarer den knapt å rense stemplene, enn si oljegangene.Hadovsky-antikoks er mye verre enn de forrige, men hvis det brukes på en ikke tungkokt motor, er det ganske verdig oppmerksomhet. Det hjelper i minst 7 av 10 tilfeller når det er en liten avvik i kompresjonsindikatorene for sylindrene. Den første starten etter avkarbonisering vil være veldig vanskelig.

Et interessant trekk ved VERYLUBE Anticox er at den kan brukes til å skylle motoroljesystemet. Derfor er produsenten overbevist om at det etter påføring ikke krever skifte av motorolje. Konsekvensene etter en slik prosedyre er ikke studert. Så gitt fortynningen av oljen, er det fortsatt bedre å endre den som i andre tilfeller når du bruker den harde metoden.

Sammensetningen av vaskemiddeldispergerende komponenter, alifatiske hydrokarboner. Selv om det er trygt for gummiprodukter, anbefaler produsenten likevel å unngå kontakt med lakk.

En 250 ml boks. nok til å rengjøre en 4-sylindret motor, artikkelen til et slikt verktøy er XB30033, gjennomsnittsprisen i Moskva vil være 300 rubler. Som virkelige tester har vist, oppfører denne nyheten seg ikke bra. Men det er også andre pakker på salg, med bedre handling, som forresten ikke er plassert som motoravkarbonisering, men stempelringer. Anticox væske 320 ml. basert på 20 sylindere, men faktisk maksimalt 8-10. Bestillingskode - XB40011 for 600 rubler. og en blister på 10 ml. (dosering per sylinder) - XB40151 koster 130 rubler.

Attester

• Motoren “spiste” mye olje, noe som indikerer en åpenbar forekomst av ringene. MEN bruk av avkoksingsmiddel Veri Lub fra Xado ga ingen positiv effekt.
• Jeg gjorde dekarboniseringen av stempelringene med Verylube Anticox spray i henhold til instruksjonene. Som et resultat var det ved første røykstart over hele hagen, med uforståelige flak fra eksosen ved høye turtall. Motoren ble mer stabil (små fall og flom forsvant).
• Jeg dekarboniserte for forebygging. 3,5L V6-motor, oljeforbruket var 300-500g per 5000km. Jeg visste om skumprodukter som Shuma eller Gzoks, men de er dyrere og ikke så enkle å kjøpe, så jeg brukte VeryLube Antikoks, selv om det ikke er det mest effektive produktet, det fungerer og billig. Dekarboniseringsprosedyren må gjentas flere ganger. Jeg gjorde det to ganger, jeg helte produktet i 30 minutter, en flaske var nok. Jeg er fornøyd med resultatet, komprimeringen er nesten utlignet.

les alle 4

• Fordeler:
• Det er et valg i henhold til ønsket volum;
• Brukes til å rengjøre stempler når du åpner motoren;
• Du kan umiddelbart skylle motoroljesystemet.

• Minuser:
• Dårlig effektiv med sterk koksing;
• Fremgangsmåten må gjentas flere ganger på rad.

Dekarbonisering Greenol Reanimator profesjonell raskt, men ikke trygt, fjerner karbonavleiringer, vasker stempelet, gjenoppretter ringmobilitet og er i stand til å myke avleiringer i oljedreneringskanalene. Dette russiske produktet for fjerning av avleiringer av karbon og lakk oppfyller ikke internasjonale miljøsikkerhetsstandarder.

Greenol decarbonization aktiv, men aggressiv. I sammensetningen av kjemi er kraftige løsningsmidler, nemlig: selektive organiske, raffinerte petroleumdestillater, funksjonelle tilsetningsstoffer. Eieren av biler med malt pall på innsiden bør avstå fra å bruke den. Det har også en skadelig effekt på ventilspindeltetningene (gummibåndene svulmer rett og slett to ganger, men heldigvis kan de komme seg over natten).

Greenol vil være nok til å skylle de fleste motorer, inkludert V6, da flaskevolumet er 450 ml, noe som er mye mer enn de fleste koksovner på markedet. Med en gjennomsnittlig koksing takler den minus 5. For å oppnå maksimal effekt, trenger du ikke bare å karbonisere på en oppvarmet motor, men fyll også i 50-80 ml på en gang (eller hvor mange som kommer inn), og fyll opp i fordampningsprosessen.

Attester

• Før du skyller Troilus-motoren og kastet ett lys med olje. Brukte halvannen time på prosedyren. Nå fungerer det greit.
• I en uke luktet det svie i hytta fra kjemi.Tilsynelatende utbrent, men dette er bagatell.
• Bilen sluttet å røyke. Mye mindre har sluttet å spise lite. Komprimeringen har steget og utjevnet seg, den fungerer jevnere til jeg finner minusene. Jeg tenker nok en gang å avkarbonisere.
• Etter de første 1000 km av Greenol-avkokingsbehandlingen er oljenivået fortsatt på sitt maksimale. Og før det var forbruket 300 gram.
• Svært kraftig var den bitre opplevelsen av malingskalering og tilstopping av oljemottakernettet: (Du må håndtere det forsiktig!

les alle 5

• Fordeler:
• Et stort volum er nok til å avkoke en 3,5 liters motor;
• Bra for enkeltdeler (ventiler, sylindere).

• Minuser:
• Korroderer maling;
• Aggressiv for gummideler.

Dekarboniserende LAVR ML-202 den mest fremmede husholdningsvæsken for å fjerne karbonavleiringer fra stempler, sporene og ringene uten å demontere motoren. Men som virkelige resultater viser, er dens virkning på nivået av aceton og parafin veldig middelmådig. Selv om det skaper et mye mer aggressivt miljø.

Lavr ML202 Anti Coks Fast er en tøff avkokingsmetode. Det er et kompleks av overflateaktive stoffer og rettet løsemiddel av forskjellig kjemisk natur. Laget for å handle på tjære-koks og karbonavleiringer. I løpet av gjentatte tester har praksis vist at karbonavleiringer fortsatt er igjen etter Laurus. Og stempelet kan bare rengjøres mekanisk. Så dessverre har den ikke alle egenskapene deklarert av produsenten.

Avkoksing med LAVR krever nødvendigvis oljeskift, derfor anbefales det å bruke det før planlagt vedlikehold. Vedlagte instruksjoner, Lavr sørger for fylling av sylindere på 45 ml. og bokstavelig talt i 30-60 minutter, men en så kort periode holdes eksklusivt for ekspressrengjøring med vanlig bruk. Men når saken forsømmes, er det betydelige symptomer på koksing av stemplene og ringene, da trenger du minst 12 timer. Det maksimale oppholdet av væsken i sylinderen er ikke mer enn 24 timer. Uavgrenset vasker det bort karbonavleiringer i kammeret og på stempelets arbeidsflater. Selv om dette ikke er hovedoppgaven til applikasjonen. Det viktigste er å avkarbonisere oljeskraperingene. Mengden væske beregnes for avkarbonisering av en motor med et volum på litt over 2,0 liter. Artikkelen for bestilling av 185 ml - LN2502.

Attester

• Etter råd om effektiviteten av dekarbonisering bestemte Lavr ML-202 på forumet å prøve det for meg selv på Skoda med en TSI-motor. Maslogeren var nesten en liter promille. Motoren ble stillere, men reduksjonen i oljeforbruk var kortvarig.
• Bilen kjørte 150 000. Jeg helte den i sylindrene og lot all denne oppslemningen ligge i 10 timer, som et resultat var det nesten ingen effekt. Restene som ble pumpet ut av sprøyten ble litt brune; det var også lite slam på kluten som ble satt på når du rullet. Bilen ville egentlig ikke starte, og kompresjonen fra bare 15 til 14 falt (ved de foreskrevne 12 kgf / cm2). Endoskopet så selvfølgelig ikke på situasjonen fra innsiden, men da jeg så gjennom den med lommelykt, så jeg at stemplene ikke var spesielt vasket av.
• Han kokte den med laurbær foran hovedstaden, i prinsippet viste obduksjonen at agenten fungerer.
• Jeg prøvde LAVR på en Honda. Jeg brukte den i henhold til instruksjonene, slapp den over natten. Etter avkarbonisering mislyktes de første forsøkene på å starte motoren. Etter start strømmet det ut hvit røyk fra eksosrøret. Pluss den karakteristiske stanken. Etter å ha skiftet olje kjørte jeg i 20 minutter med en hastighet på 120. Som et resultat ble kraften forbedret, og start av motoren ble lettere.

les alle 6

• Fordeler:
• Det er ikke nødvendig å lete etter bruksanvisningen, den kommer med en sprøyte og et rør.

• Minuser:
• Det er bare et profylaktisk tiltak, derfor er det ikke effektivt for ringstikk og oljeforbruk

Dekarboniserende EDIAL er et tilsetningsstoff til drivstoff, og det er derfor det tilhører en “myk” rengjøringsmetode. Derfor trenger du ikke å skifte olje, men det anbefales likevel å bytte lys. Verktøyet er designet for å fjerne karbonavleiringer fra deler av forbrenningskammeret.

Edial-avkokeringsmiddel er fritt for baser, syrer eller løsningsmidler.I motsetning til væsker som helles direkte i sylindrene, er det ikke bare i stand til å fjerne koks fra stempler og ringer, men også å rengjøre ventilseter og tennplugger fra ventilavleiringer. Legemidlet inneholder aktive reagenser og overflateaktive midler (overflateaktive stoffer) med en enorm gjennomtrengningsevne. Men dessverre hjelper dette fremdeles ikke ham med å rengjøre ringene og oljekanalene fra lakkavleiringer.

En flaske med 50 ml per 40-60 liter drivstoff. Videre kan det være både bensin og diesel. Edial decarbonization er like effektiv for disse to typer motorer. I henhold til egenskapene deklarert av produsenten, skaper det en aktiv beskyttelse i form av en tynn film på overflaten av delene av stempelgruppen, som forhindrer utseendet på karbonavleiringer. Vaskemiddeltilsetningsstoffer aktiveres i bevegelse over 60 km / t. Du kan kjøpe fra en av de offisielle representantene for EDIAL-produkter.

Attester

• Jeg bestemte meg for å tro på EDIAL. Jeg helte en halv 20 liters flaske i tanken og kjørte avgårde. "Mirakler" begynte å skje i 100-150 km rundt byen. Bilen har blitt mer dynamisk.
• Fylte ut og kjørte ut av byen. I følge generelle observasjoner var det lite røyk, og tidligere røk det som et damplokomotiv. Drivstofforbruket har også sunket. Kjørelengde 140 tusen km.
• Det er mye spreng og sus om denne “perfekte” avkarbonisatoren. Dette er et vanlig tilsetningsstoff, som det er mange fra andre selskaper: STP, LIQWI MOLLY, etc. I virkeligheten kan det bare fjerne karbonavleiringer på ventilene, og hvis du bruker det regelmessig, og når det allerede er et lag, er det for sent ...

les alle 7

• Fordeler:
• Ingen oljeskift kreves etter bruk;
• Rengjøring skjer i bevegelse;
• Ingen spesielle instruksjoner kreves.

• Minuser:
• Eksklusivt forebygging som ikke tillater å røre opp ringene hvis de er begravet;
• Du trenger minst en halv tank med drivstoff for å helle agenten proporsjonalt og rulle den ut.

Dekarbonisering med aceton og parafin Dette er en gammel "gammeldags" arbeidsmetode som fungerte ganske bra på VAZ-motorer med drivstoff og olje av sovjetisk kvalitet. Men fremgang står ikke stille. En blanding av parafin og aceton blir ofte raffinert med olje eller andre kjemikalier. I likhet med avkok, har laurbær en "hard" karakter av rengjøring fra koks- og lakkformasjoner. For å tilberede en væske, bør det antas at det tar omtrent 150 ml per sylinder. Hell i forbrenningskammeret, så vel som andre midler i en slik gruppe, i en varm motor, og en liten mengde olje vil forbedre effekten, det vil ikke tillate at den fordamper raskt. Lar redusere oljeforbruket, forbedre dynamikken, kvitte seg med detonasjon forårsaket av ufullstendig forbrenning av drivstoffblandingen.

Det er viktig å skifte olje, siden parafin og aceton er aggressive mot olje, og derfor er det viktig å skifte smøremiddel etter prosedyren. Ved første start og gassblåsing, for perioden mens restene av blandingen og sot vil bli brent, er det bedre å sette gamle lys for ikke å ødelegge de nyere.

Avkoks petroleum + aceton "kurerer" stempelringen som henger fast på grunn av karbonavleiringer eller etter en lang tomgangstid i et immobilisert kjøretøy. Og også i en slik væske setter de av delene av stempelgruppen når de rengjør avleiringer når motoren demonteres for overhaling. Siden det kreves mye rengjøringsmiddel, og prisen på avkarbonisering er ikke liten. Derfor er å tilberede en væske med avkokende egenskaper et av de beste alternativene for å spare budsjettet.

For å lage avkarbonisering fra aceton og parafin, trenger du 250 ml hver. hvert løsningsmiddel, og tilsett deretter motorolje. Blandingsforhold 50:50:25. Totalt vil en slik blanding koste 160 rubler.

Attester

• Jeg kjøpte en bil med høyt oljeforbruk, jeg ville starte kapital, men jeg bestemte meg først for å gjøre min bestefars avkoking: aceton og parafin 50/50. Han helte 50 gram i hver sylinder (under lysene) i 2-3 minutter, deretter ytterligere 50 gram og vri motoren ved trinsen (du kan bruke hjulet) i 5. gir, og helte den over natten. Jeg startet, åpnet luftventilen, det er ikke så sot som det pleide å være med store dråper olje som fløy ut, det kommer ikke engang damp fra luften.Hvis noen ønsker å prøve denne metoden, kan jeg minne deg på at du trenger å bytte olje, siden parafin og aceton delvis vil gå inn i det, og det kan snart krølle seg!
• Etter å ha avkokt med aceton og parafin de første 5 km, nyset motoren noen ganger og rykket, men etter å ha gått på banen fant den sin "andre ungdom". Jeg begynte å jobbe jevnt, gasspedalen reagerer muntert og merkbart økt kraft. Jeg vil merke at det er nødvendig å tilsette olje til denne blandingen. Det gjør det mulig å holde denne "blandingen" bedre fra å strømme inn i veivhuset og reduserer fordampningen av aceton.
• På Audi A4 2.0 ALT 225 tusen km var det en forferdelig oljebrenner - 2 liter per 1000 km. Etter en slik rengjøring kjørte jeg allerede 350 km og ikke et eneste gram olje igjen, alt er i samsvar med nivået. Maskinen røyker ikke og den brennende lukten er borte. Jeg er lykkelig så langt.
• Laget på gammeldags måte - parafin med aceton og olje i like store proporsjoner. Som et resultat ble kompresjonen en størrelsesorden bedre, samt at oljeforbruket umiddelbart falt.
• Med over 300.000 km kjørelengde. Resultatet overgikk forventningene - oljeforbruket falt til 100 gram per 1000 km. Lil 50% olje, 25% parafin, 25% aceton.

les alle 8

• Fordeler:
• En budsjett praktisk blanding som er i alle garasjer;
• Kan brukes til mekanisk rengjøring uten å bekymre deg for forbruk.

• Minuser:
• Begrensede eiendommer.

Dimexidum decarbonization må produseres med ekstrem forsiktighet, da det er et kaustisk syntetisk stoff. Dimetylsulfoksyd (Dimexidum) SO (CH3) 2 - er en svovelholdig organisk forbindelse. En veldig hygroskopisk væske med lav spesifikk lukt. Det blir til is når temperaturen ute har falt under 10 grader Celsius.

Dette stoffet fungerer bare når det er varmt eller varmt. Derfor, hvis de rengjøres mens de enkelte delene suges, plasseres beholderen på et varmt sted, hvis denne syren helles i sylindrene, blir den utelukkende pumpet ut i en varm motor, og når den avkjøles. Men ikke alle motorer kan dekarboniseres med Dimexide. Dette stoffet er i stand til å tære maling i oljepannen, malt fra innsiden, men er inert mot aluminium. Etter prosedyren er det viktig at ikke bare skifte olje, men skyll også motoren skyllende fett.

Det er risikabelt å helle dimetylsulfoksid direkte i oljen som et additiv BG. Eksklusivt for varm og olje ikke lavere enn 5w40 viskositet i en andel på 5-10% av det totale volumet av oljesystemet. Og så la motoren gå i en halv time på tomgang eller ikke mer enn 2000 o / min. Det er ikke blandbart med motorolje, i motsetning til etanol, aceton eller lakserolje. Så det er fare for fortetting og oljesult.

På grunn av det faktum at avkarbonisering med Dimexide er ganske farlig, både for motoren og forårsaker irritasjon på menneskets hud, prøver de å arbeide i gummihansker og bruke den til å suge et allerede fjernet stempel. For å bekjempe karbonavleiringer og avleiringer, trenger du omtrent 5 til 100 ml. flasker dimetylsulfoksid. Du kan kjøpe på ethvert apotek, kostnaden for en er omtrent 50 rubler.

Attester

• En liten masloger ble observert. Fylte kameraene helt opp til nakken. Etter en halv times avkok på en varm motor (med en blanding av Dimexide, nefras og aceton) gikk alt på skinner. Motoren sluttet å spise olje.
• Å fylle det demonterte stempelet med Dimexide ved romtemperatur er lite effektivt. Men hvis du heller den og legger den nær varmeren og pakker den inn slik at den ikke fordamper, vil den være mer effektiv, men ikke så mye som å gi opp spesielle kjemikalier, for å oppnå ønsket må du demontere stempel, selv om mange heller det direkte i sylindrene. Men det gjorde jeg ikke, da han er veldig aggressiv!
• Jeg fant ut om Dimexide og dens evne til å oppløse koks ved en tilfeldighet på et eller annet nettsted. Jeg bestemte meg for å sjekke hva slags dyr, tk. Jeg ble umiddelbart skuffet over vaskeevnen til alle slags vasker, men da jeg varmet den opp, ble all koks korrodert.
• Dimexide fra eksosen vil stinke i lang tid, jeg har allerede mer enn 500 km etter å ha avkokt lukten av døde katter, men arbeideren, motoren sluttet å spise olje.

les alle 9

• Fordeler:
• Utstedelsespris 70 rubler per 100 ml;
• Det tærer på absolutt all cola på stemplene;
• Kan også brukes til å skylle oljesystemet.

• Minuser:
• Begynner å krystallisere (fryse) ved positive temperaturer;
• Etter påføring direkte i forbrenningskammeret vil eksosgassene ha en forferdelig lukt i lang tid;
• Legemidlet er aggressivt å male.

Dekarboniseres med et komfyrrens, som mange bileiere har oppdaget, takler den også veldig bra ikke bare husholdningers karbonavleiringer, men også med avleiringer på delene av stempelgruppen og topplokk. Men det er mange nyanser når du bruker den.

Den første - det vil ikke være så mye avkok, så mye rengjøring, siden det ikke helles i sylindrene, men behandles direkte av stemplene selv eller andre motoroverflater som har sterke karbonavleiringer. Sekund - alle midler for rengjøring av ovner og ovner i blandingen inneholder alkali (kaustisk soda eller natriumhydroksid), som kan skade den beskyttende oksidfilmen. I dette tilfellet vil aluminium bli sårbart for oksidasjon når det samhandler med vann. På stempler gjenspeiles denne effekten av at de blir mørkere. Derfor anbefales det kategorisk ikke å opprettholde en slik sammensetning i mer enn 5 minutter! Den tredje - er aggressiv ikke bare mot aluminium og koks på stempelet, men også mot menneskelig hud, derfor er det viktig å håndtere det med gummihansker.

Test av kullsyre har vist at de mest effektive og beste måtene for en slik prosedyre er: American Amway Oven Cleaner og Israeli Shumanit. Som en del av disse midlene er det: overflateaktive stoffer, løsningsmidler, natriumhydroksid.

Kostnaden for å fjerne karbonavleiringer fra hvert stempel er veldig liten, og ofte gnides produktet med en stiv børste. Dessverre er det veldig vanskelig å trenge gjennom sporene, så det kan fortsatt være en liten mengde koks under ringene. Slike verktøy er tilgjengelige på kjøkkenet til hver husmor, så prisen på å avkoke med komfyrrens vil være en krone. Vel, hvis ikke, kan du kjøpe den i hvilken som helst jernvarehandel. Bagi Shumanit ovnrenser 270 ml, bestillingskode - BG-K-395170-0, i gjennomsnitt koster det 280 rubler, og Amway Oven Cleaner gel for ovner 500 ml. Kunst. 0014, blir dyrere - 500 rubler.

Attester

• Jeg skyllet bort karbonavleiringer på stemplene (fjernet fra motoren) med en "shumanit" plate renere. Resultatet er fantastisk ... Vasket alt for å skinne. sannheten er at du må være forsiktig, løsningen skal ikke stå på aluminium i mer enn 10 sekunder, og skal ikke komme på hendene - en veldig kraftig blanding. Jeg brukte ingen børster ... Jeg sprayet bare produktet, lot det trekke i 5-6 sekunder og tørket det av med en klut. det tok 15-20 minutter for hvert stempel.
• Først dekarerte han ringene med en "Titan" av null-effekten, og tok deretter et "Flat" rengjøringsmiddel for ovner, ovner og mikrobølgeovner på kjøkkenet - og ble nøtter. Væsken mørknet umiddelbart. Små biter av karbon begynte å flyte i den. Han tok en tannpirker og pratet en liten ring. Nesten alt på det falt av. Jeg trakk den ut, tørket av restene av Flat-a og karbonavleiringer med en klut - ringen er ren og skinnende. Det hele tok omtrent 3 minutter.
• Jeg ryddet stempelet med denne tingen for plater ... "Sana" heter, Nagar var alt borte, men stemplene ble raskt mørke og så å si litt grovt stål.
• Folket står overfor problemet med karbonavleiringer på stempelet, generelt koster et verktøy for å rense karbonavleiringer fra grillnett rundt 100 rubler veldig bra. 4 stempler er ganske nok.
• Jeg fant en slags skitt fra sotgass. Splitt ... Jeg helte det på stempelet og helte varmt vann ... Jeg gikk inn i rommet for å kle på meg, gjør meg klar til jobb ... Jeg gikk tilbake for å helle te og Jeg stirret på boksen med stempelet ... Væsken inni ble fantastisk SVART ... Jeg trakk ut stempelet og O GUD han er REN ... jeg ble bare sjokkert. Her er bare dårlige ting noen steder: i stempelringene og oljesporene ...

les alle 10

• Fordeler:
• Det er billigere enn noen måte å avkoke;
• Kan ikke bare brukes til rengjøring av stempler, men også blokkhodet.

• Minuser:
• Eksklusivt på en demontert motor;
• Alle rengjøringsmidler for komfyr, stekeovn og grill er etsende for aluminium;
• Renser dårlig i stempelringspor og oljespor.

Alle disse avkoksingsmidlene, enten det gjelder bensin- eller dieselmotor, som produsenten hevder at de ikke påvirker oljen og etter at de ikke trenger å endres, er utelukkende et markedsførings slagord.

Etter en slik prosedyre anbefales det alltid å skifte både olje og lys, enda mer, det er bedre å skylle motoren med diesel, og deretter med skylleolje.

Det er verdt å merke seg at for alle produktene som er designet for å helles direkte i forbrenningskammeret, er avkokingsprinsippet det samme. Og det kan bare skille seg i utholdenhet inni. Noen produsenter av karbonholdere anbefaler at du holder produktet i ikke mer enn 2-3 timer, siden det fungerer utelukkende når det er varmt. Og gjør også med jevne mellomrom en liten bevegelse av veivakselen (± 15 °), dette vil bidra til bedre penetrering av væske under stempelringene og deres otlyaganie. For resten helles alle togene i en oppvarmet, men ikke veldig varm motor, og etter en tid pumpes restene ut, sylindrene blåses ut eller KV rulles (start i fem sekunder).

For å få best mulig effekt anbefaler fagpersoner å avkoke bilmotoren i to trinn: For det første, bruk BG 109 oljesystem skylling (la den gå i 20 minutter i arbeidshastighet og 40 i tomgang) - den driver ringene godt og renser oljen kanaler, og deretter direkte selve agenten for fjerning. Det gir ingen mening å bruke en avkoksvæske bare til oljesystemet eller et drivstoffsystem uten bruk, den som helles i forbrenningskammeret. I de tilfellene det var et stort oljeforbruk, i tillegg til disse to trinnene, er det også verdt å utføre den tredje - å eliminere årsaken til "oljeolje" (ofte erstatte hettene).

Oppsummert ...

Det er nødvendig å utføre karbonisering hvert 20. tusen km. Hovedindikatoren er spredning av kompresjon over sylindrene. Det vil si at slik at de fastlagte ringene ikke blir årsaken til en grandiose reparasjon, må du forebygge og overvåke motorens indre hulrom, akkurat som du overvåker tennens helse. For hvis du heller kjemi i sylindrene, når alt allerede er helt dårlig der, så kan du bare gjøre skade. Det er en mulighet for at bilen ikke etter start vil starte i det hele tatt. Dette skjer ofte når ringene er sterkt slitte og med mye karbonavleiringer.

Forfatter: Ivan Matieshin