Startsmøremiddel er nødvendig for å redusere de interne mekaniske tapene som oppstår under drift. I fravær av smøring på akselen eller girkassen, vil starteren fungere under alvorlige forhold, noe som vil føre til betydelig slitasje og til og med for tidlig svikt. Derfor er ikke bare smøring viktig, men også hva slags smøremiddel som brukes i bilstarteren. La oss se nærmere på dette problemet.
Poeng å vurdere:
- Hva som må smøres
- Hvordan smøre
- Hvordan smøre
- Velge det beste smøremidlet
- Må jeg i det hele tatt smøre starteren
Hvilke deler av starteren må smøres
Før du går direkte til valget av smøremiddel, er det nødvendig å bestemme hvilke indre deler av starteren som skal smøres. La oss liste dem:
- startaksel;
- overkjøringskobling;
- reduksjonsgir (hvis noen).
Når det gjelder startakselen, er det nødvendig å smøre den bakre delen for å lette bevegelsen av den langsgående koblingen. Ellers er det fare for at kilen kiler med giret, som truer med å knekke tennene.
Noen eksperter anbefaler også å smøre innretningsreléet og startbøssingene. Det er mange forskjellige meninger om denne saken. Imidlertid holder vi oss til at det er nødvendig å smøre bare akselen, girkassen og sjeldnere den overkjørende clutchen. Du kan lese om årsakene videre.
Forebygging og smøring av girkasseelementene må utføres hver 40 ... 50 tusen kilometer eller hvert annet år (avhengig av hva som kommer først).Ikke alle startere har girkasse, det kommer an på design og modell på bilen. Hensikten er reduksjon av mekaniske krefter på starteren, noe som reduserer strømforbruket. Hvis girkassen ikke er tilstrekkelig smurt, vil dette føre til overdreven belastning på tilhørende mekanismer og slitasje på batteriet. La oss nå gå videre til spørsmålet om å velge et smøremiddel til en bilstarter.
Startfett må ha følgende egenskaper:
- bredt bruksområde for temperatur;
- beskyttelse av overflaten mot korrosjon;
- høy lastekapasitet;
- lav friksjonskoeffisient;
- langvarig bruk.
Hvilket smøremiddel du skal bruke til starteren
Før du går videre til bestemte merker, må du bestemme hvilken KINEMATISK viskositet har dette eller det smøremidlet slik at det er egnet for smøring av starteren og dets komponenter. I samsvar med gjeldende standarder er den kinematiske viskositeten til basisoljen som brukes til produksjon av startfett må være under 100 cSt (cSt, centistokes, 1 cTc = 1 mm² / s). Slike blandinger er ment for drift under forhold med svært lave temperaturer, høy interaksjonshastighet av gnidende metall eller andre damper og lav mekanisk belastning.
Hvis oljen har en kinematisk viskositet i området 100 ... 200 cSt, så tilhører slike sammensetninger klassen generell bil... De er designet for å fungere ved middels temperatur, middels hastighet og lett til middels bruk. For informasjon om kinematisk viskositet, se emballasjen til smøremiddelet du planlegger å bruke til starteren. Men husk det fett med en viskositet på 100 ... 200 cSt er ikke egnet for bruk i startelementer... Denne påstanden er basert på det faktum at minimum driftstemperatur er -20 ... 25 ° C. Eksempler på slike smøremidler er MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47. Derfor er denne indikatoren i mange deler av landet ikke nok, siden temperaturen faller mye lavere om vinteren (unntaket er selvfølgelig de sørlige regionene).
Ikke forveksle baseoljens viskositet med fettviskositet (NLGI).For biler brukes oftest smøremidler med NLGI-2-indeksen (myke smøremidler).
Et utmerket smøremulighet for startelementer er LIQUI MOLY Thermoflex... Den tilhører klassen beskrevet ovenfor med en kinematisk viskositet på opptil 100 cSt. Spesielt har den en temperatur på +40 ° C en viskositet på 18 cSt. Den ekstra fordelen er at den ikke bare kan fungere med metall, men også med plastdeler. Dens analoge er RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 med en rekke driftstemperaturer fra -60 ° C til + 120 ° C.
Det er ikke noe universelt svar på spørsmålet om hva slags fett du skal smøre starteren med og ikke kan være. Imidlertid er det flere vanlige alternativer som bilister bruker i dag. Først og fremst avhenger det av lufttemperaturen der det er planlagt å bruke maskinen. Spesielt til hvilken minimumsverdi temperaturen faller om vinteren i ditt område.
Blant annet billigere brukte betyr at følgende er populære:
- "Litol 24";
- Grafittfett;
- Castrol LMX;
- “Tsiatim 201”;
- Smøremidler for CV-ledd.
Når du velger et bestemt smøremiddel, må du kjenne til dets egenskaper, først og fremst driftstemperaturområdet. Tross alt skal sammensetningen sikre normal drift av mekanismen både i sterk frost og i varme. Deretter vil vi analysere mer detaljert egenskapene til de oppførte komposisjonene.
"Litol 24"
Dette fettet er veldig populært blant bilentusiaster og er veldig allsidig på mange måter. Det kan smøre ledende elementer og forskjellige bevegelige metallgasser. Temperaturområdet er fra -40 ° C til + 120 ° C. Når det gjelder viskositeten, er den 8 Pa · s ved + 50 ° C og 650 Pa · s ved -20 ° C. Dette er tilstrekkelig for å sikre normal drift av starteren i det angitte temperaturområdet. "Litol" er egnet for steder som ligger i de midterste geografiske breddegradene (det er bedre å ikke bruke det i det ekstreme nord). Litol 24 er utmerket for girsmøring.
Grafittfett
Temperaturområdet for bruk av denne sammensetningen er i området fra -20 ° C til + 60 ° С. Derfor pålegger et så lite område noen begrensninger for bruksområdet for slike smøremidler. Den kan brukes i varme områder eller hvis du ikke vil betale ekstra for dyrere smøremidler.
Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2
Det er et litiumkompleks fortykningsfett. Har god vannmotstand og vedheft til metalloverflater, høy lastekapasitet og termisk stabilitet. Castrol LMH-fett har et lavere temperaturområde på -35 ° С, og det øvre - + 170 ° С. Derfor bruker mange bileiere den til å smøre girstarteren.
Tsiatim-201
Det er et anti-friksjon kaldtålig instrumentfett. Den kan brukes i friksjonsenheter som arbeider med lav skjærkraft ved lave belastninger, luftfartsutstyr, radioutstyr, elektromekaniske og andre enheter og presisjonsmekanismer, inkludert innen bilteknikk. Det er frost- og fuktbestandig fett. Dette gamle velprøvde produktet kan også brukes som smøremiddel til startbendix og andre komponenter. Dens særegne trekk er den nedre driftstemperaturgrensen, som er -60 ° C. Øvre - + 90 ° C. Derfor er Tsiatim-201 utmerket for bruk i nordlige breddegrader.
Drivleddsfett
Det er mange av disse verktøyene. Imidlertid er deres felles positive egenskap at de har et stort driftstemperaturområde. I gjennomsnitt fra -30 ° C til + 120 ° C, selv om grensene i noen tilfeller kan være forskjellige (avhengig av det spesifikke smøremidlet). Passer best for smøring av startakselen. Du må også forstå at smøremidler for CV-ledd opprinnelig er designet for å fungere under tunge belastninger, så om vinteren vil de ikke fungere på den beste måten.
Hvordan smøre en startpakke
Vurder denne prosessen ved å bruke eksemplet på smøring av en VAZ classic starter.For å gjøre dette må du først fjerne enheten fra maskinen. For dette brukes en nøkkel 13. For å utføre smøring er det nødvendig å demontere starteren, men ikke helt, slik det gjøres under reparasjoner eller vedlikeholdsarbeid. Det vil si at det er nødvendig gi tilgang til startakselen (for andre maskiner er det også nødvendig å komme til girkassen). Arbeidet foregår i følgende rekkefølge:
Kontroll og smøring av starteren på VAZ 2114
- Skru ut kontaktboltmutteren og fjern startlindens ledning.
- Fjern retrakterreleet ved først å skru ut de tre festeboltene.
- Plukk opp og fjern fjæren fra den. Fjern deretter selve ankeret fra lokket.
- Fjern dekselet fra baksiden av starteren ved først å skru ut de to festeboltene. Fjern akselholderringen og skiven for å frigjøre ankerakslen.
- Skru ut de to festeskruene og løsne rotoren fra huset. Koble statorviklingene fra ankeret. Fjern deretter isolasjonsrøret fra innsiden av statoren.
- Skill huset og statordekslet fra hverandre. Fjern genseren fra børsteholderen. Fjern statorbørstene og fjærene.
- Trykk ut det bakre lageret (også kjent som den bakre bøssingen) med en dorn. For å fjerne clutchen foran, må du få ankeret. For å gjøre dette, koble fra sikringsarmene.
- Fjern låseskiven med en skrutrekker. Fjern også holderingen med to skrutrekkere, og løsne den.
- Fjern koblingen fra rotorakselen. Du kan gå direkte til smøring av ormforbindelsen.
- For dette formålet kan du bruke de forskjellige metodene som er beskrevet ovenfor. I dette tilfellet er det viktig for deg å vite at før du smører, må du rengjøre overflaten av gammelt fett og smøre selve ormforbindelsen, slik at retrakterreleet fungerer i normal modus selv i frostvær.
Det beste smøremiddelet
Vi vil prøve å systematisere informasjonen, og gi deg en tabell som gir informasjon om hvilket smøremiddel for start planetgirkassen, samt akselen, som er bedre å bruke. Vi prøver ikke å påtvinge vår visjon, men presenterer bare informasjonen som vi klarte å finne.
| Smøreenheter | Krav til smøremidler | Eksempler på smøremidler |
|---|---|---|
| Planetarisk reduktor | Langsiktig handling, kompatibilitet med plastdeler og elastomerer, motstand mot høy mekanisk belastning, bredt driftstemperaturområde |
|
| Startaksel | Gir lav friksjonskoeffisient, høy bæreevne, væskebestandighet og korrosjonsbeskyttelse, bredt temperaturområde. |
|
| Overkjørende clutch | Bredt temperaturområde, kompatibilitet med forskjellige maskinkoblinger, motstand mot oksidasjon og fuktighet, beskyttelse mot korrosjon på arbeidsflater, langvarig bruk. |
|
Sikkert, basert på gitt informasjon vil det være lettere for deg å ta et valg. Tross alt er det mange meninger om bruk av visse smøremidler i mange fora. Det er også vanlige meninger om den generelle tilrådelighet å smøre individuelle startaggregater. Mer om dette i et nøtteskall.
Så er det nødvendig å smøre starteren
I mange fora på Internett er det forskjellige meninger om hvorvidt det er nødvendig å smøre enkelte deler av starteren. Det skal sies med en gang at du kan smøre rikelig planetarisk reduktor... Ved å gjøre dette vil du bare bidra til normal drift. For dette formålet er det bedre å bruke: fra dyre smøremidler LIQUI MOLY Thermoflex eller RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, fra billige smøremidler - “Litol 24”, grafittfett, fett for CV-ledd. Valget bør også være basert ikke bare på prisen, men også på temperaturregimet for drift.
Angående giraksel, er det bedre å bruke ovennevnte Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, grafittfett, Castrol LMX, Tsiatim 201. Valget avhenger igjen av pris og temperaturforhold.
Noen bilentusiaster bruker WD-40 som smøremiddel. Vi anbefaler imidlertid IKKE at du gjør dette, da dette midlet ikke opprinnelig er et smøremiddel og kan skade startkomponentene.
Startsolenoidrelésmøring
Det er en oppfatning at det er nødvendig smør kobber-grafittforinger på ankeraksen. Faktisk dette er ikke sant! Deres normale glidning blir lette av grafitt, som påføres med en pulvermetode på arbeidsflaten. Som du vet er grafitt utmerket for å skyve. Samtidig akkumuleres ikke smuss på den.
Når det gjelder spørsmålet om hvordan du smører startretraktorreléet og armaturet, er det en anbefaling ikke smør det i det hele tatt... Faktum er at fettet på dette stedet samler forskjellig smuss på seg selv og danner et tett slamlag, som utvilsomt skader bendixets normale forløp. Og hvis det samme fettet tykner i kulde, vil dette være desto mer skadelig for de nevnte elementene i starteren og truer med nøddriftsmodus opp til fullstendig feil.
Hva er bunnlinjen
Dermed avhenger valget av startsmøremiddel i stor grad av maskinens driftsforhold. Spesielt på hva slags frost det kjører. Det viktigste er at fettet alltid har normal konsistens. Ikke glem alle 40 ... 50 tusen kilometer kjørelengde eller hvert annet år foreta en rutinemessig inspeksjon av starteren og smør akselen og planetgiret. Men å smøre akselen i stedet for bendix-slag eller retractor-reléet er ikke bare meningsløst, men også skadelig. Kobberforinger er også en del av den ikke-smurte listen og er bare underlagt slitasje.
