Feil på rattstativet biler kan ikke bare forårsake ubehag i kjøringen, men også forårsake mer alvorlig skade og til og med føre til en ulykke. Symptomer på en funksjonsfeil er: en økning i mekanisk innsats når du dreier på rattet, summen av servostyringspumpen, lekkasje av servostyringsvæske, banker mens du kjører på ujevne veier, rusting av stativakselen.
Innhold:
- Bruddskilt
- Årsaker til feil
- Hvordan identifisere en feil
- Hva er konsekvensene
Symptomer på funksjonsfeil i rattstativet
De fleste biler er utstyrt med servostyring (GUR) eller elektrisk servostyring (EUR). Hovedfeilene i styrestativet i dem er like, men det er forskjeller, så det er fornuftig å vurdere dem separat.
Servostyringsstativ fungerer ikke
Symptomer på funksjonsfeil i styrestativ med servostyring er ofte assosiert nøyaktig med hydraulikksystemet - væske og pumpe. Så hvis et hydraulisk stativ går i stykker, vil føreren føle:
- Økt styringsinnsats. Med andre ord blir rattet "tungt", og hvis det kunne dreies med bare en finger, er det nå nødvendig å gjøre en betydelig innsats for å svinge.
- Regelmessig reduksjon av servostyringsvæskenivået i ekspansjonstanken. Dette signaliseres av en tilsvarende lampe på dashbordet, væske lekker under bilen eller på elementene i motorrommet.
- Bank når du kjører. Det er spesielt uttalt når du kjører på tøffe veier.
- Det høres en sterk summing når du snur rattet. Og jo mer rattet dreies (uansett i hvilken retning), jo høyere blir dette brummen. Brummen ledsages ofte av svak vibrasjon i rattet.
- Etter at du har dreid rattet, går det sakte eller ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon i det hele tatt.
- Når bilen beveger seg rett, holder ikke forhjulene banen, og det er derfor bilen "fusker" langs veien.
Feil ved elektrisk styrestativ
Generelt ligner feil på elektriske skinner hydrauliske problemer, bortsett fra væskelekkasjer. Så når en skinne med EUR er ute av drift, skjer det ofte:
- banker når du dreier på rattet;
- biter i rattet;
- ujevn rattinnsats;
- spontan rotasjon av rattet;
- det røde rattikonet lyser på instrumentpanelet.
Generelt ligner feil på et elektrisk stativ problemer med et hydraulisk, men de er forårsaket av flere andre grunner, som vil bli diskutert nedenfor. Hovedproblemet i dette tilfellet er vannet som kommer inn i stangen, eller inn i rackkontrollenheten.
Årsaker til feil på rattstativet
Det er tre hovedårsaker til at du kan høre et bank på rattstativet. Dette er slitasjen på snekkedrevet (fordeler), slitasje på den tannede delen av skaftet, slitasje på skaftet langs hylsen.
Så den mest belastede enheten i designen er koblingen mellom giret og girbasen. Følgelig, her, over tid, kan tennene kollapse - delvis og til og med helt. Dette kan forstås ved bankingen når du holder rattet mens du kjører over ujevnheter.
Hvis det ikke er noen produksjon på tennene, men et lite tilbakeslag på stangen, kan situasjonen korrigeres ved hjelp av en justeringsmutter. Ved å stramme den, vil du angi den optimale avstanden mellom tennene på stativet og utstyret. Hvis tennene er helt ødelagte, må et slikt stativ byttes ut (noen ganger kan bare giret byttes ut).
Når en foring har dannet seg. På grunn av korrosjon, på grunn av inntrenging av fuktighet, vises det et slipende middel som spiser opp hylsen (kanskje plast eller bronse). Feilen elimineres ved å erstatte den fra et spesielt reparasjonssett.
En annen årsak til sammenbruddet er slitasjen på spenningen på stagstangen eller hele stangen helt. Dette skjer på grunn av brudd på anteren og utvask av fettet. Vanligvis kan disse delene ikke repareres, og følgelig erstattes de med nye. Likeledes med en ballspiss.
Drivkraften er i bagasjerommet, som kan miste sin integritet over tid eller under påvirkning av eksterne faktorer. Følgelig kommer støv, smuss, vann inn i det, som spiller rollen som et slipemiddel. Når du beveger deg, slites slipemidlet trekkraften betydelig, og smuss kommer inn i skinnen og bryter den.
Hvis bilen "fikser" på veien eller rattet ikke kommer tilbake til sin opprinnelige posisjon, betyr det at rattstativet er dårlig innstilt (selv om andre alternativer er mulige, er det derfor nødvendig med ytterligere diagnostikk).
Deretter vil vi vurdere hovedårsakene til at styrestativet med forsterkere (hydraulisk og elektrisk styrestativ) svikter.
Hvorfor det er en feil på servostyringsstativet
Årsakene til at det er feil på styrestativet med servostyring:
- Rustende skaft... Moderne produsenter lager ikke alltid drivaksel av høykvalitets metall, og enda mer, slik at de ikke bruker et stort korrosjonslag på det. Av denne grunn forekommer ofte rusting av akselhuset, som "går" langs oljetetningene. På grunn av dette reduseres tykkelsen på akselen, og den hydrauliske boostervæsken kan lekke med alle de påfølgende konsekvensene. Ruster ofte etter lang parkering av bilen, for eksempel i høst-vinterperioden.
- Bruk av gummipakninger fra servostyringssystemet... Dette gjelder både direkte på oljetetningene og tetningene i skinnen, samt tilkoblinger i andre deler av systemet, for eksempel i området til ekspansjonstanken. Over tid eller under påvirkning av mekaniske årsaker (soling, overoppheting) mister gummiprodukter egenskapene sine, og det er derfor de kan la væsken passere, og følgelig vil nivået i systemet synke.
- Delvis svikt i servostyringspumpen... Dette skjer vanligvis av naturlige årsaker (slitasje) eller når du bruker servostyringsvæske av lav kvalitet. Spesielt slites servostyringspumpen mye med hyppige betydelige sving på hjulene, spesielt i en situasjon når bilen med de utvendte hjulene blir stående i denne stillingen for lang parkering.
- Fordelerventiler fungerer ikke... Dette fører til feil bevegelse av væske gjennom systemet, og følgelig driften av forsterkeren.
- Skader på stempelsystemet til den hydrauliske sylinderen... Dette vil ikke skape det nødvendige trykket i systemet.
- Løst eller ødelagt drivrem for pumpen... Hvis beltet går i stykker, vil ikke pumpen heller fungere, dette sammenbruddet er kritisk. Imidlertid strekker beltet seg ofte (slites ut) over tid, slik at det kan gli på remskivene, og det overfører ikke vinkelhastigheten som er nødvendig for normal drift til pumpen. Følgelig vil ikke pumpen skape det nødvendige trykket i systemet.
Rustende skinne
Separat er det verdt å dvele ved korrosjon, siden det er av denne grunn at rattstativet ofte begynner å knirke. Faktum er at ofte, når de reparerer (skifter ut) skinner i en biltjeneste, fikser de ansatte stenderne med universelle plastklemmer, siden de er lettere å installere. Imidlertid gir plastklemmer ikke skikkelig tetning for bagasjerommet.
De fleste produsenter av skinner på kroppene lager spesielle spor for luftsirkulasjon. Og siden det er to klemmer - over og under, suger den ene luften nedenfra, der den er kald, og den andre - ovenfra, der den er varm. Som et resultat oppstår kondens og rust på skinnens overflate. Som praksis viser, er det nok tid til å se ut som rustfokus, omtrent seks måneder.
Utvikling av saken
Denne årsaken oppstår bare på et servostyrestativ.Riller inne i kroppen vises på grunn av sjeldne væskeendringer. Urenheter i metall ser ut som holder seg til Teflon-ringene. Et slikt slipemiddel spiser kroppen som en rasp.
Eliminert bare ved å bytte skinnen. Problemet er ikke kritisk, men ikke hyggelig, fordi du vil ha en konstant bank på roret.
Årsaker til feil på en skinne med en elektrisk forsterker
Årsakene til at det elektriske styrestativet svikter, kan være feil på følgende komponenter som utgjør det:
- Elektronisk kontrollenhet... Det gir kommandoer til den elektriske motoren basert på informasjonen som mottas fra rotasjonssensorene. Enheten går i stykker ekstremt sjelden, men noen ganger, som de sier, kan den "glitre". Det er også eksotiske alternativer, for eksempel, en rullestein traff plastdekselet, gjorde en sprekk, og fuktighet begynte å komme inn i saken gjennom den. Som et resultat blir kontaktene til den elektroniske enheten oksidert. Det er umulig å reparere det hjemme, så du må kontakte en biltjeneste for å få hjelp.
- Vendbar snekkemotor... Det er hovedaktuatoren som driver akselen. Som enhver elektrisk motor har den en rekke typiske mulige funksjonsfeil - slitasje på grafittbørster, kortslutning eller brudd på armaturledningen, slitasje på støttebøsninger. Motoren kan vanligvis repareres hos en biltjeneste.
- Ormestasjon... Spesielt ormutstyret - det kan slites eller tennene i det slettes. Som regel erstattes den tilsvarende forsamlingen i dette tilfellet.
- Roterende sensorer og sløyfe... I tilfelle feil eller feil drift blir driften av hele EUR avbrutt. Som et resultat får du feil eller forsinket tilbakemelding fra styringen. Elektronikk forstår ikke med hvilken innsats og hvilken side du trenger for å hjelpe. Avhengig av typen sensorer (analog eller digital), kan årsaken til en slik sammenbrudd være slitasje, på grunn av hvilket det er et avvik fra den sentrale posisjonen eller skade på sløyfen, og deretter slår forsterkeren seg helt av på et bestemt tidspunkt .
- Bøsninger og lagre... Over tid kan den indre foringen på den elektriske forsterkeren delvis mislykkes, noe som fører til brummen under drift. Bøsseslitasje vil føre til at styreutstyret biter eller til og med kjører seg fast. Rattet vibrerer ofte i sving. hvis lageret til den elektriske motoren er utslitt på grunn av fuktinntrengning, vil du begynne å høre hyling når du svinger.
Hvordan identifisere et defekt styrestativ
Mange, spesielt nybegynnere, er bilister interessert i spørsmålet om hvordan man skal forstå feil på rattstangen? I de fleste tilfeller kan dette gjøres direkte under kjøring, men slitasje eller slitasje i huset diagnostiseres bare når det fjernes eller demonteres. Du kan også identifisere en feil ved de ovennevnte symptomene.
Hvordan sjekke styrestativet for feil og hva du skal gjøre
Diagnostikk av funksjonsfeil i rattstativet må utføres basert på symptomene som dukker opp under drift. Til å begynne med vil vi beskrive diagnosen på servostyringsstativet.
Brumm når du snur
Hvis det høres en brumming når rattet dreies til ekstremstilling (eller i nærheten av det), er det nødvendig å kontrollere tilstanden til den hydrauliske eller elektriske boosteren og komponentene i dets arbeidssystem. I dette tilfellet kan en brummen oppstå selv om væskenivået er normalt. Du må sjekke tilstanden til pumpebladene (ofte reduseres pumpens ytelse over tid), tilstanden til lagrene, spenningen på drivbeltet.
Væskelekkasje for servostyring
Regelmessig lekkasje er en grunn til å kontrollere servostyringssystemet og tetningene. Spesielt hvis bileieren ofte blir tilsatt væske i systemets ekspansjonstank. I dette tilfellet vil et samtidig symptom på feil på styrestativet være væskelekkasje fra linjen. Det kan renne direkte til bakken under maskinen (vanligvis direkte under ekspansjonstanken), eller det kan sees drypper på støvhettene på styrestengene.
Ofte, når en væske lekker, kommer luft inn i systemet (systemet er "blåst"). Det kan sees av den boblende væsken i ekspansjonstanken. Som nevnt ovenfor kan rust på skinnen være årsaken til lekkasjen. For å bli kvitt det i fremtiden, er det tilrådelig å bruke ikke-standard plastklemmer for å stramme anther, og deres metallkollegaer, noe som gir et høyere tetthetsnivå.
Bank på når du kjører i forakselen
Faktisk kan en slik banking signalisere en funksjonsfeil i bilens chassis, derfor må det utføres ytterligere diagnostikk. Bankingen kan være enten i midten eller fra venstre til høyre. I beste fall kan en banke signalisere en revet trekkraftstøtte, i verste fall - om problemer med stenger, spaker eller andre elementer.
For å forstå nøyaktig hva som forårsaket en slik feil, er det bedre å fjerne og demontere skinnen. Tross alt kan det mest uskadelige være frigjøring av justeringsmutteren eller slitasje på hylsen (når bankingen er til høyre), og et mer alvorlig problem er slitasjen på ormparet.
Revet støvel på trekkraft
Når du kontrollerer driften av skinnen, er det nødvendig å ta hensyn til integriteten til trykkstøvelen. Ideelt sett bør den være intakt og gummien elastisk. Hvis det går i stykker og smuss kommer inn, må det skiftes ut, tilsett smøremidler etter å ha fjernet smuss, fuktighet, rusk fra mekanismene.
Elektrisk servostyrestativ
For å lokalisere feil i det elektriske rattstativet, må følgende ting kontrolleres.
Ødelagte foringer
Ødelagte bøsninger er den vanligste årsaken til brummen og / eller rasling av rattet når du snur (og til og med uten det). Følgelig er det nødvendig å utføre demonteringsarbeid og kontrollere tilstanden. Vanligvis kan de ikke gjenopprettes. Derfor kan du gjøre på to måter - bytte den elektriske forsterkeren sammen med skinnenheten, eller kjøpe og bruke et reparasjonssett, inkludert bøsninger.
Samtidig er det fornuftig å kontrollere tilstanden til snekkedrevet (giret). Det mislykkes mye sjeldnere, men hvis bilen har høy kjørelengde, bør du absolutt sjekke den.
Rotasjonssensorer
Kontroll av dreiemomentføleren utføres ved hjelp av datamaskindiagnostikk. Her anbefales det å søke hjelp fra en biltjeneste. Men som regel er sensorer ganske pålitelige enheter, derfor svikter de sjelden. en slik sensor begynner å "glitch" hvis bagasjerommet, som er installert over den, er skadet, og fuktighet kommer inn.
Elektrisk styring
I moderne VAZ-er med EUR, med betydelig kjørelengde, kan problemer med den elektriske motoren observeres. Dette merkes av den økende innsatsen på rattet. Følgelig er det tilrådelig å kontrollere tilstanden til børstene, lagrene og viklingene til den elektriske motoren.
På samme måte, som når du kontrollerer hydraulikkstativet, må du ta hensyn til tilstanden til bagasjerommet, spissene, stengene.
Konsekvenser av en funksjonsfeil i rattstativet
Også sjåfører er ofte interessert i spørsmålet om hva som truer en funksjonsfeil i rattstativet, og kan den brukes i denne tilstanden? Og for å forstå konsekvensene er det nok å vite funksjonen til rattstativet.
Det vil si at det første som truer svikt i skinnen, er et brudd på bilkontrollen.Og hvis den i utgangspunktet (når skinnen nettopp har begynt å knirke og / eller nynne) den fortsatt vil utføre sine funksjoner, kan sjåføren miste kontrollen over bilen hvis den er helt ute av drift
Hvis det oppdages en funksjonsfeil i styrestativet, er det nødvendig å ikke forsinke diagnosen og reparasjonsarbeidet!Reparer eller installer en ny
Svaret på spørsmålet om reparasjon eller utskifting med en ny skinne er tvetydig og krever en integrert tilnærming. Det dyreste, men pålitelige alternativet er å erstatte den med en original reservedel. Men ikke alle har en slik mulighet, så dette alternativet kan bare anbefales til eiere av dyre utenlandske premiumbiler, eller til bileiere som har råd til å ikke spare.
De fleste bilentusiaster kjøper såkalte ikke-originale skinner eller kontraktskinner, men fortsatt i god stand.
Et annet alternativ er å kjøpe og bruke et reparasjonssett. Den inkluderer anthers, oljetetninger, foringer. Det er denne veien som ofte blir valgt. Men det er to aspekter ved dette. Den første er kvaliteten på et slikt reparasjonssett. Å jakte på billighet er ikke verdt det. Det andre aspektet er hvem som skal utføre reparasjonene. Dette spørsmålet er veldig relevant, siden reparatøren må ha riktig erfaring. Derfor er å kjøpe et reparasjonssett av god kvalitet og kontakte en bevist biltjeneste et veldig godt reparasjonsalternativ, som lar deg spare mye. Bare vær sikker på å be om en garanti for utført arbeid. Og hold garantien på den kjøpte skinnen eller reparasjonssettet.
Men hvis det kommer til et stativ med en elektronisk servostyring, blir reparasjon oftere valgt her, siden uansett hvor kompleks feilen er, anbefaler tjenesten alltid å bytte del til en ny. Få mennesker vil bry seg med reparasjoner. Siden sliping ikke er akseptabelt, hvis det er et mekanisk problem, og elektroniske feil krever mye tid og dyktighet, både diagnostikk og lodding. Her velger alle selv hva som er mer tilgjengelig for ham.
Du kan også være interessert i å lære om:
- Feil i styrestativet på VAZ 2114
- Brudd på styrestativet på Priora
- Feil på styrestativet på VAZ 2110
