Startsolenoidrelé - funksjonsfeil, testing, prinsipp, driftsdiagram og reparasjon

Starter magnetventil Er en elektromagnet som utfører to funksjoner i tenningssystemet. Den første er å bringe startbendixutstyret til svinghjulets girutstyr. Den andre er tilbake til sin opprinnelige posisjon etter start av motoren. Et sammenbrudd i magnetreleet truer motoren vil rett og slett ikke starte... Det er ikke mange grunner til stafettfeil. I dette materialet vil vi prøve å beskrive tegn og årsaker til sammenbrudd, samt diagnostiske og reparasjonsmetoder.

Du kommer til å få vite:

• Relédriftsdiagram
• Tegn og årsaker til sammenbrudd
• Hvordan startreléet blir sjekket
• Hvordan reparere inntrekkeren
• Relétyper og produsenter

Magnetrelé med kjerne

Prinsippet om drift av solenoidreléet

Før du fortsetter direkte med funksjonsfeilene og metodene for eliminering, vil det være nyttig for bileiere å kjenne startretractor-reléenheten og hvordan den fungerer. Det skal bemerkes med en gang at mekanismen er en klassiker elektromagnetbestående av to viklinger (holder og trekker seg inn), en krets for å koble den til starteren, samt en kjerne med returfjær.

I øyeblikket du slår på tenningsnøkkelen, tilføres spenningen fra batteriet til viklingene på magnetreleet. Dette skaper et elektromagnetisk felt som beveger kjernen i huset. Dette komprimerer returfjæren. Som et resultat skyves den motsatte enden av "gaffelen" mot svinghjulet. I dette tilfellet blir utstyret, som er koblet til bendix, presset ut til det griper inn i svinghjulets krone. Som et resultat av inngrep er kontaktene til den innebygde startbryterkretsen lukket. Inntrekkingsviklingen kobles deretter fra, og kjernen forblir i en fast posisjon mens holderviklingen er i drift.

Ordningen med magnetreleet

Etter at tenningsnøkkelen har slått av motoren, blir spenningen fjernet fra magnetreleet. Armaturen går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Gaffelen og bendixen kobles mekanisk til den fra svinghjulet. Dermed er en funksjonsfeil i startretractor-reléet en kritisk feil som det er umulig å starte motoren på.

Startdiagram for magnetventil

Solenoidrelékrets

I tillegg til forrige punkt presenterer vi deg startmagnetkrets... Med hjelpen vil det være lettere for deg å forstå prinsippet om enheten.

Reléets inntrekkingsvikling kobles alltid til "minus" gjennom starteren. Og holderviklingen er direkte mot batteriet. Når relékjernen trykker arbeidsplaten mot boltene, og det blir tilført et "pluss" til starteren fra batteriet, så tilføres et lignende "pluss" til "minus" -utgangen fra tilbaketrekksviklingen. På grunn av dette slår den seg av, og strømmen fortsetter å strømme bare sammen holder svingete... Den er svakere enn tilbaketrekkeren, men den har tilstrekkelig styrke til kontinuerlig å holde kjernen inne i huset, noe som sikrer uavbrutt drift av motoren. Bruk av to viklinger kan spare batteristrøm betydelig under motorstart.

Det er relémodeller med en retractorvikling. Dette alternativet er imidlertid ikke populært på grunn av det betydelige forbruket av batteristrøm.

Tegn og årsaker til reléfeil

De ytre tegn på sammenbrudd i startmagnetreléet inkluderer følgende aspekter:

• Når du dreier nøkkelen i tenningen ingen handling skjer ved å starte motoren, eller start er bare mulig etter at flere forsøk er gjort.
• Etter at motoren har startet, fortsetter startmotoren å rotere med høy hastighet. Etter øret kan dette bestemmes av den sterke summen av mekanismen.

En funksjonsfeil i betjeningen av reléet er en av årsakene til at bilen ikke starter, og det kan være flere grunner til at den går i stykker:

• svikt (utbrenthet) inne i reléet til kontaktplatene (populært kalt "dimes"), en reduksjon i kontaktområdet, "stikker";
• brudd (svie) av tilbaketrekningen og / eller holder svingete;
• deformasjon eller svekkelse av returfjæren;
• kortslutning i pick-up eller holder svingete.

Hvordan sjekke startmagnetreléet med et multimeter

Hvis du finner minst ett av de oppførte tegnene, vil neste trinn for å eliminere sammenbruddet være å utføre en detaljert diagnose.

Hvordan sjekke et magnetrele

Det er flere metoder for å sjekke et magnetrele. La oss ordne dem i rekkefølge:

• Reléutløsing kan bestemmes ganske enkelt - i øyeblikket av start det er et klikkprodusert av en kjerne i bevegelse. Dette faktum snakker om brukervennligheten til enheten. Hvis det ikke er noe klikk, fungerer ikke startretrakterreleet. Hvis retractoren klikker, men ikke snur starteren, er den sannsynlige årsaken til dette brenningen av relékontaktene.
• Hvis retractorreléet utløses, men samtidig høres en slags skrangling, så indikerer dette feil i en eller begge reléspoler... I dette tilfellet kan startretractor-reléet kontrolleres ved hjelp av et ohmmeter ved å måle motstanden til viklingene. Det er nødvendig å trekke kjernen og returfjæren ut av huset, og deretter kontrollere motstanden mellom viklingene og "bakken" parvis. Denne verdien skal være innenfor 1 ... 3 Ohm. Deretter setter du inn kjernen uten en fjær, lukker strømkontaktene og måler motstanden mellom dem. Denne verdien skal være 3 ... 5 Ohm (verdien avhenger av det spesifikke reléet). Hvis den målte verdien er lavere enn de angitte tallene, kan vi snakke om kortslutning i kretsen og svikt i viklingene.

Starter solenoidreléreparasjon

Slitte relékontaktplater

På mange moderne maskiner er solenoidreléet ikke utskillelig. Dette gjøres av to grunner. For det første øker dette mekanismens pålitelighet og holdbarhet på grunn av mekanisk beskyttelse mot eksterne faktorer. Det andre er at på denne måten ønsker bilprodusenter å få mer fortjeneste fra salget av komponentene. Hvis bilen din har akkurat et slikt relé, er den beste utveien i dette tilfellet en - å erstatte den. Skriv ned reléets merke, tekniske parametere, eller bedre, ta det med deg, og gå til nærmeste butikk eller til bilmarkedet for å få en lignende ny.

Noen bileiere utfører imidlertid sine egne reparasjoner. Men samtidig trenger du å vite hvordan du demonterer startretractor-reléet... Hvis reléet er sammenleggbart, kan det repareres. Ved ikke-separerbare reparasjoner er det også mulig, men i liten mengde Spesielt når "nikkel" brenner, forbedres og rengjør kontakten. Hvis en av viklingene er utbrent eller "kortsluttet", blir ikke slike reléer som regel reparert.

Under demonteringen merker du terminalene for ikke å forvirre dem under installasjonen. Det anbefales også å rengjøre og avfette relé- og startkontakter.

For videre arbeid trenger du en skrutrekker med flat blad, samt et loddejern, tinn og kolofonium. Demontering av reléet begynner med at det er nødvendig å trekke kjernen ut av det. Deretter skrus to av, som holder toppdekselet, der kontaktene til spolene er plassert. Før du fjerner det, er det imidlertid nødvendig å løse de nevnte kontaktene. Hvor det er ikke nødvendig å løsne begge kontaktene... For å komme til "nikkelene" er det vanligvis bare å løsne en kontakt og løfte lokket på den ene siden.

Demontering og reparasjon av magnetreleet

Reparasjon av retrakterreleet VAZ 2104

Deretter må du skru av boltene fra oversiden som holder "dimes" og få dem ut. Hvis nødvendig, må du revidere dem. Rengjør dem med sandpapir for å bli kvitt karbonavleiringer. En lignende prosedyre må utføres med setene. Bruk et VVS-verktøy (helst en flat skrutrekker) til å rengjøre setet for å fjerne smuss og karbonavleiringer. Montering av reléhuset utføres i omvendt rekkefølge.

Demontering og montering av et sammenleggbart relé er lik. For å gjøre dette, skru av boltene og demonter kroppen. Dette tar deg til innsiden av enheten. Revisjonsarbeid utføres på samme måte som algoritmen ovenfor.

Typer solenoidreléer og deres produsenter

La oss kort berøre retractor-reléene som brukes på VAZ-biler. De er delt inn i fire typer:

• for startere uten gir av VAZ 2101-2107-modellene ("Classic");
• for ikke-girstarter av VAZ 2108-21099-modellene;
• for VAZ girstarter av alle modeller;
• for AZD startgirkasser (brukes i modellene VAZ 2108-21099, 2113-2115).

I tillegg er de, som nevnt ovenfor, delt inn i sammenleggbare og ikke sammenleggbare. Eldre modeller er sammenleggbare. Nye og gamle er utskiftbare.

For VAZ-biler produseres retractor-reléer av følgende virksomheter:

• Anlegg oppkalt etter A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Reléer og forretter produseres under varemerkene KATEK og KZATE.
• BATE. Borisov-anlegg med elektrisk utstyr til biler (Borisov, Hviterussland).
• Kedr-selskapet (Chelyabinsk, RF);
• Dynamo AD, Bulgaria;
• Iskra. Hviterussisk-slovensk selskap, hvis produksjonsanlegg ligger i byen Grodno (Hviterussland).

Når du velger en eller annen produsent, er det nødvendig å ta i betraktning at de mest høykvalitets og utbredte merkene er nøyaktig “KATEK” og “KZATE”. Husk også at hvis en AZD-starter er installert på bilen din, så er "native" -reléer produsert på samme virksomhet egnet for dem. Det vil si med produkter fra andre fabrikker de er ikke kompatible.

Utfall

Starterretractor-reléet er en enkel enhet. men bruddet er kritisk, da motoren ikke kan starte. Selv en uerfaren bileier med grunnleggende rørleggerferdigheter kan sjekke og reparere stafetten. Det viktigste er å ha de riktige verktøyene for hånden. Hvis reléet ikke kan skilles, anbefaler vi deg fortsatt å bytte det ut, siden det ifølge statistikken vil være kort etter reparasjonen. Derfor, hvis solenoidreléet ikke fungerer i bilen din, må du kjøpe en lignende enhet og bytte den ut.