Hvorfor flommer det over lysene? Svaret på dette spørsmålet avhenger av hva slags prosessvæske de er fylt med - bensin, olje eller frostvæske. I det første tilfellet har ofte et dårlig ladet batteri skylden. I andre og tredje er det problemer med trykkavlastning av motorens smøre- og kjølesystemer.
Innhold:
- Tegn på levende lys
- Årsaker til flom
- Hvordan fikse et sammenbrudd
Hvordan forstå at lys er oversvømmet
Først og fremst er det nødvendig å definere begrepet "oversvømmede lys", det vil si hva er det? En av de viktigste arbeidssyklusene til en forbrenningsmotor med bensin er tilførselen av en drivstoff-luftblanding til forbrenningskammeret og den påfølgende tenningen. Når tennpluggen av en eller annen grunn ikke tenner den, kalles dette “oversvømmelse av lysene”.
Og alt fordi det er en stor mengde drivstoff som treffer elektrodene og lysets kropp. Og jo mer drivstoff kom dit, jo vanskeligere er det å tenne det, selv om dette i praksis er nesten umulig før du tørker dem.
Oftest skjer dette i den kalde årstiden, under betydelig frost eller rett og slett under kalde snaps. Som sjåførene sier, "kaldt." I løpet av en slik periode er det stor belastning på batteriet, og hvis det er svakt, er det alltid mulighet for å oversvømme lysene. Det vil si at sjåføren prøver å starte bilen to eller tre ganger, mens batteriet er utladet, og lysene er fylt med bensin.
Tennplugger kan imidlertid fylles med mer enn bare bensin. to andre prosessvæsker kan komme på den - motorolje og kjølevæske (frostvæske eller frostvæske).
Indirekte tegn på at lysene er fylt med motorolje er følgende situasjoner:
- en rask reduksjon i oljenivået i motorveivhuset;
- ustabil motorstart, og når som helst på året;
- reduksjon i maskinens dynamiske egenskaper, dårlig akselerasjon, kraftfall;
- ustabil motor på tomgang;
- "Tripping" av motoren.
Det er nødvendig å forstå at de oppførte skiltene kan indikere andre havarier i motoren, derfor er det bedre å skru ut lyset / lysene fra setet og visuelt vurdere tilstanden til elektrodene og isolatoren. Videre er det ønskelig både for tilstedeværelsen av brent olje og for den generelle tilstanden. Mye kan forstås av farger.
Lignende tegn vil indikere at tennpluggen er fylt med kjølevæske (frostvæske). I dette tilfellet vil det også være et fall i motoreffekt, et raskt fall i kjølevæskenivået, utseendet på hvitt karbonavleiringer på tennpluggelektrodene og / eller dets isolator. Det kan også hende at du ser hvit røyk fra eksosrøret.
Hvorfor flommer det over lysene
Årsakene til oversvømmelse av tennplugger avhenger av hva slags prosessvæske de faktisk oversvømmes med. La oss vurdere dem i orden.
Fyller lysene med bensin
Det vanligste problemet er bensinflom. Årsakene til denne situasjonen er oftest 3.
Svakt batteri
Hvis lysene er fylt med bensin "kald", er det ofte utladet batteri som har skylden. Dette kan være under forskjellige forhold, både i den varme årstiden og i frost. Dette skjer imidlertid oftere om vinteren, siden i kulden mister batteriet en del av kapasiteten og tømmes raskere.
For hver vri på nøkkelen injiseres drivstoff, men når gnisten er svak eller helt fraværende, fyller slike handlinger lysene mer og mer med drivstoff. Et slikt lys gir allerede garantert ikke gnist før du tørker det.
Drivstofftilførselsfeil
Forgassermotor
På eldre forgassermotorer kan årsaken til at motoren oversvømmer tennpluggene med gass være fordi forgasseren selv er feil innstilt. Som du vet krever denne noden finjustering, og over tid kan denne innstillingen gå seg vill. Forgasseren heller ganske enkelt for mye drivstoff i sylindrene, og den har ikke tid til å antennes. I den varme årstiden, med denne innstillingen, kan du fortsatt starte motoren, men i kulde kan det være et problem.
Injeksjonsmotor
I injeksjonsmotorer er en ECU (elektronisk kontrollenhet) ansvarlig for mengden bensin som leveres, som fungerer på grunnlag av informasjon fra flere sensorer. Når temperaturen synker, gir den en kommando om å tilføre mer drivstoff gjennom injektorene for å berike luft-drivstoffblandingen. Starten og mengden tilført drivstoff avhenger således helt av deres brukbarhet. Ansvarlig for kaldstart - kjølevæsketemperaturføler, DPDZ, IAC og luftstrømningsmåler.
I biler utstyrt med en absolutt trykksensor (MAP-sensor, på engelsk - MAP-sensor), er denne sensoren også ansvarlig for drivstofftilførselen, så feilen fører til flom i tennpluggene når det er en gnist. Ofte, samtidig, lyser kontrollampen på panelet, og ved hjelp av feilscanneren kan du lese feil P0106, P0107, P0108, P0109.
Hvis lysene helles varmt, kan årsakene være: dårlige / defekte stearinlys (sammenbrudd, brudd på gapet), ødeleggelse av eksplosive ledninger eller andre elementer i tenningssystemet.
Drivstoff med kondensat
Kondens (vanndråper) dannes når temperaturen synker. Også vann i bensin kan komme inn i tanken og på bensinstasjonen. Vann brenner naturlig ikke, og bensin med en slik blanding er lite brannfarlig. For å unngå en slik situasjon brukes drivstoffavfuktere vinter og høst.
Fyll lysene med olje
Sjeldnere, men også farligere når han flommer lysene med olje. Dette er forårsaket av mer signifikante sammenbrudd av individuelle motorelementer. Olje kan trenge inn i sylindrene (på elektroden og gjengene) enten gjennom ringene eller gjennom ventilene. Når stearinlysene er i oljen ovenfra, lekker enten O-ringene til brønnene, eller ventildekselpakningen.
Ventilførere
Med betydelig slitasje på arbeidsflatene til ventilførerne, kan det oppstå tilbakeslag. Spesielt mellom ventilspindelen og føringshylsen. Dette kan føre til at olje strømmer fra sylinderblokken direkte inn i forbrenningskammeret og over tennpluggene.
Situasjonen kan bli mer komplisert hvis dette ikke er det første tilfellet når hylsen forlater hodet. Vanligvis brukes i slike situasjoner en reparasjonshylse i stedet for den vanlige, siden den har større diameter. Men hvis de vanlige ble levert i stedet for reparasjonsbøssingene, fører alt dette sammen til konsekvensene beskrevet ovenfor.
Ventiloljetetninger
Når det gjelder ventilpakningene, kan de lekke olje inn i forbrenningskammeret av forskjellige grunner. Blant dem:
- Øker stivheten til krympedelen av oljetetningene. De skal være relativt myke for riktig rengjøring av olje. Soling skjer ofte på grunn av naturlig aldring eller hyppig motoroppheting.
- Feil på krympefjæren. Det kan strekke seg betydelig, bli skadet eller rett og slett hoppe av kroppen på oljetetningen.
- Selve pakkboksen har steget betydelig fra kroppen på føringshylsen.
- Hvis hylsen er sterkt slitt, kan ventilen vippe til den ene siden. Følgelig kan det på motsatt side lekke olje fra sylinderblokken inn i forbrenningskammeret.
I de situasjonene som er beskrevet, kommer oljen som regel ikke bare på elektroden, men ligger også i begynnelsen av lyset.
Stempelringer
Stempelringens slitasje fører automatisk til oljesøl fra veivhuset til forbrenningskammeret.I tillegg til enkel slitasje, er en situasjon mulig når ringen (ringene) bare brister, noe som gjør den faktisk ubrukelig. Eller det er elementært, her kan du prøve å avkarbonisere. Når du kontrollerer stempelringene, anbefales det å sjekke kompresjonen i motorsylindrene.
Tett ventilasjon av oljesystemet
VKG-systemet sørger for normalt oljeforbruk på en brukbar motor. Når det blir tett, øker trykket fra veivhusgassene, noe som fører til at stempelringene ikke vil takle sine oppgaver, på grunn av hvilken del av oljen som kommer inn i forbrenningskammeret.
Inntak manifold pakning
Noen biler har sine egne "barnesykdommer" som dukker opp akkurat i dem. For eksempel kan Renault Megan 2 stearinlys fylles med olje på grunn av sammenbrudd i innsugningsmanifoldpakningen. Dette kan imidlertid skje på andre maskiner også.
Olje i lysbrønner
Stearinlysbrønner finnes ikke på alle biler, men for eksempel på VAZ-2112 med 16-ventilers 1,6-liters motor, på Priors, Focuses, Chevrolet, oljefylte lysbrønner er ganske vanlige. Årsakene til at olje kan havne i en lysbrønn kan være som følger:
- dårlig tetning av ventildekselet;
- slitasje på tennpluggbrønnene.
Stearinlys er fylt med frostvæske
Årsakene til at den oversvømmer lysene med frostvæske, ligner helt på det faktum at frostvæsken selv kommer i motoroljen. La oss kort liste dem:
- Skade (utbrenthet) på topplokkpakningen. Oppstår fra aldring, mekanisk skade eller overoppheting.
- Brudd på topplokkens geometri. Det populære navnet er "flyttet hodet." Situasjonen oppstår hovedsakelig på grunn av betydelig overoppheting av motoren.
- Skader på sylinderblokken. Spesielt sylinderveggene, utseendet til mikrosprekker.
Hva du skal gjøre hvis lys oversvømmes
Korrigerende tiltak avhenger direkte av grunnen til at motoren oversvømmer dem. La oss vurdere dem i samme rekkefølge.
Når den er fylt med bensin
Det første som kan gjøres er en rensing av sylindrene på 10 sekunder ved å åpne eller delvis åpne gasspjeldene, slik at blandingen blir mager. Du kan også skru av lysene og rengjøre, blåse av (tørke), og også sjekke gapet og andre synlige skader. Det ville også være fint å ha et multimeter tilgjengelig for å sjekke spenningen ved batteripolene, kanskje det er veldig avhengig.
Ikke prøv å starte motoren igjen før skaden er utbedret. Dette vil fylle lysene enda mer.Slik starter du motoren hvis lysene flommer:
- Hvis det ikke var mulig å starte motoren for tredje gang, er det nødvendig å vente i 5 ... 10 minutter, og deretter gjenta operasjonen.
- Lad batteriet eller prøv å "røyke" fra en annen bil.
- Fjern oversvømte tennplugger og bytt ut med erstatningssett. Hvis den ikke er der, må du tørke lysene og kontrollere tilstanden til elektrodene, isolatoren, metall.
- Prøv å starte motoren med et ladet batteri og tørre plugger.
Det er også en metode for å starte motoren når tennpluggene oversvømmes. For implementeringen er det imidlertid nødvendig et godt ladet batteri... Så når du starter, er det nødvendig å presse gasspedalen ned til stopp og samtidig prøve å starte motoren. På maskiner med manuell girkasse anbefales det å trykke clutchen ned for lettere start.
Det gjøres slik at luften som passerer gjennom sylindrene tørker ut lysene litt. Og følgelig, jo mer av denne luften det er, desto bedre vil tørkeprosessen finne sted. På injeksjonsmotorer i denne modusen slår datamaskinsystemet av for mye drivstoffforsyning og lysene tørkes. Når det gjelder forgassermotorer, blir det ikke opprettet for høyt trykk i sylindrene i en lignende modus, men tvert imot vises et lite vakuum.En slik fysisk tilstand kan også tørke ut lysene litt og "trekke ut" bensin fra dem.
Hvis det er bensin med vann, kan du gjøre det på to måter. Den første er å tømme drivstoffet av lav kvalitet helt, skylle drivstoffsystemet og fylle på ny bensin av høy kvalitet. Et annet alternativ er å bruke spesielle avfuktere. Disse produktene er designet for å nøytralisere kondensat i bensin. Imidlertid er de i stand til å takle bare en liten mengde fuktighet, så du bør ikke forvente et mirakel fra dem.
Når problemet er i sensorene eller det elektriske, vil det ikke være mulig å starte motoren før det defekte elementet er eliminert. Men uansett årsak er det ikke nødvendig å lide hver morgen - du må se etter og eliminere årsaken!
Når du fyller lys med olje
Som allerede funnet ut, kan olje helles både nedenfra og ovenfra. Hvis du har olje i brønnene (oversvømmet isolator), er det første trinnet å fjerne fett. Dette kan gjøres med en sprøyte eller papirlapp. Hvordan selve problemet elimineres er å se på situasjonen. Enten bytt pakning eller forsegl den med tetningsmiddel.
Kast olje på elektroden eller tråden til et lys - du kan selvfølgelig brenne den ut i brann, men dette løser ikke selve problemet. Med en sterk oljelekkasje i sylinderen, ikke gå langt, må du eliminere årsaken: bytt oljetetninger, ventilføringer, eller bruk store bokstaver i motoren og bytt ringene.
Så, i tilfelle problemer med guidene, er det nødvendig å erstatte dem med et reparasjonsalternativ. Hvis dette gjøres gjentatte ganger, er det nødvendig å se på diameteren, og velge den basert på den spesifikke situasjonen. Om nødvendig er det bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.
Hvis olje siver ut på grunn av slitasje på oljetetningene, er det to mulige reparasjonsalternativer. Den første er å erstatte ventiltetningene. Dette alternativet er imidlertid bare mulig hvis ventilhylsene ikke er veldig utslitte. Ellers vil nye tetninger mislykkes like raskt. Derfor er det andre alternativet en fullstendig erstatning av føringshylsene.
Hvis det er betydelig slitasje på ventilførerne, må både ventilene og føringene byttes ut.
I tilfelle svikt i stempelringene, er det nødvendig å utføre grundig diagnostikk. Faktum er at ofte også ventiler med ringer svikter, og sylinderens indre overflate (speil) blir skadet. Hvis bare ringene svikter, må de byttes ut. Hvis det er problemer med overflaten på sylindrene, kan du prøve å male dem. Når det gjelder ventilene, må du se på tilstanden deres. Ofte blir de også byttet til nye.
Hvis det er høyt oljenivå i veivhuset, må det tappes til MAX-merket på peilepinnen. Imidlertid, hvis det nevnte nivået har steget på grunn av at frostvæske har kommet inn i oljen, er det nødvendig å utføre en stor liste over verk. Spesielt drenerer du oljen helt, eliminerer årsaken til sammenbruddet, som forårsaket blanding av smøre- og kjølevæsker, skyll kjøle- og smøresystemet, og hell deretter bare nye prosessvæsker i de nevnte systemene.
Hvis veivhusventilasjonssystemet er tett, må årsaken bli funnet og eliminert. Sjekken avhenger av utformingen av selve systemet. Vanligvis må du sjekke rørene, oljeseparatoren, PCV-ventilen.
Hvis pakningen til innsugningsmanifolden har mislyktes, trenger den bare å byttes ut med en ny. Naturligvis må du rengjøre lysene og andre elementer fra motoroljen som har kommet på dem. For eksempel kan et lys rengjøres med sandblåsere.
Når du fyller lys med frostvæske
Ofte vises frostvæske i oljen på grunn av utbrenthet av topplokkpakningen eller geometrien til "hodet" er ødelagt. I dette tilfellet trenger du bare å bytte pakning og male overflaten, ellers blir ikke problemet løst.
Hvis geometrien til motorens topplokk er brutt, må du kontakte en biltjeneste for å få hjelp.Der, ved hjelp av spesielle maskiner (fresing, sliping), vil håndverkerne gjenopprette sin normale form, spesielt det nedre planet.
Hvis varmeveksleren eller pakningen er skadet, er det i de fleste tilfeller nødvendig å erstatte de angitte elementene, siden de praktisk talt ikke er gjenstand for restaurering.
I sjeldne tilfeller kan ikke bare hodet, men også selve sylinderblokken endre geometrien. Dette er en ganske vanskelig sak, og du må kontakte en biltjeneste for å få hjelp med den. Der, ved hjelp av spesialutstyr, kan du prøve å gjenopprette det. Dessverre er dette ikke alltid mulig. Spesielt hvis motoren er gammel, har høy kjørelengde eller er mekanisk deformert, for eksempel på grunn av en ulykke.
På eldre biler kan frostvæske komme inn i oljen, og derfra inn i lysene, på grunn av lekker rør og / eller tilkoblingsklemmer. Imidlertid kan det i dette tilfellet ikke gis spesifikke råd, siden det avhenger av utformingen av en bestemt bil og tilstanden til motoren (gummirør).
Lysene er imidlertid fylt med frostvæske - dette er det minste som vil skje i tilfelle en slik feil.
Konklusjon
Oftest blir tennpluggene oversvømmet med bensin og på grunn av dårlig ladet batteri eller dårlig gnist. Det er mulig å kjøre med "oversvømmede" lys, men det er uønsket, siden dette for det første fører til overdreven forbruk av drivstoff, og for det andre til tap av motoreffekt. Derfor, ved den minste anledning, må du eliminere årsaken til sammenbruddet. Det er også bra å alltid ha et ekstra sett med tennplugger for å bytte dem om nødvendig.
