Oksygensensor VAZ, Priora, Kalina. Hvorfor er det nødvendig, og hva skal jeg gjøre med feil?

Kontroll-oksygensensoren (heretter kalt UDC) er utformet for å registrere mengden oksygen i eksosgassene som kommer fra motoren til katalysatoren til eksosanlegget.

Det elektroniske motorstyringssystemet (ECM) beregner varigheten av drivstoffinnsprøytningen i henhold til følgende parametere: luftmassestrøm, veivakselhastighet, kjølevæsketemperatur, gassposisjon, ønsket moment, ekstra forbrukere (frontlys, komfyr, lyd osv.).

For modusen med økt kraft, oppstart, stenging av drivstofftilførselen, beskyttelse av ECM, er dette nøyaktig hva som skjer. Avlesningene til kontrolloksygenføleren (UDC) tas ikke i betraktning. Sensoravlesningene blir tatt med i ensartet belastningsmodus. Disse målingene brukes til å justere luft-drivstoffblandingen eller varigheten av drivstoffinnsprøytningen, avhengig av andre faktorer som ikke vurderes.

Som et resultat, en luftkvalitetsblanding av høy kvalitet.

Faktorer som ikke er tatt i betraktning av ECM er graden av motorslitasje, koksdannelse, endringer i atmosfærisk trykk, drivstoffkvalitet, spredning av data (tillatte avvik i avlesninger) innhentet fra andre sensorer og resulterende feil.

Hvor er?

oksygen sensor 4x4

oksygensensor Priora, Kalina

Kontroll oksygenkonsentrasjonssensoren er installert på kroppen til oppsamlingsrøret. På bilder nummerert 1.

Driftsprinsipp

Kontrollsyreføleren er ikke sammenleggbar, sammen med en ledningsnett og en klemme. Som navnet antyder, endrer det nivået på referansesignalet avhengig av mengden oksygen i eksosgassene. Sensorsignalet behandles av ECM. Hva er det ønskelig å vite om handlingsprinsippet?

Etter at UDC er oppvarmet, reagerer kontrolleren på endringer i signalområdet ved å tømme eller berike drivstoff-luftblandingen. Kontrollerens svar på UDC-målinger er allsidig. Dette er en kommando, i den nåværende prosessen, om å endre kvaliteten på blandingen og legge inn det siste datasettet i minnet, for å kalle disse modusene i prosessen med påfølgende arbeid.

Hvis arbeidsdelen av UDC ikke har varmet opp til 300 grader Celsius, er ikke sensoren aktiv, signalnivået er null. I kald tilstand er motstanden til det UDC-sensitive elementet flere megohms. Når temperaturen stiger, synker motstanden og signalnivået går inn i et bestemt område. Det er et spesielt varmeelement inne i UDC. Den drives av ECM ved hjelp av et relé i kretsen. Dermed har vi på blokken en kontrollerkrets, releer og kontakter til selve sensoren.

Sensorens designfunksjoner er at dens følsomme element er kjemisk aktivt og kan "forgiftes" av bly og silisiumforbindelser (deres damp).

Mulige årsaker til feil

1. Bly bensin (tilstedeværelsen av blyforbindelser i drivstoffet) fører til svikt i UDC "for 4 tanker".
2. Bruken av silikonbaserte tetningsmidler (silisiumforbindelser) ved montering av en motor kan gi de samme resultatene. Selvfølgelig, hvis monteringen ved hjelp av tetningsmidler utelukker kontakt med strømforsyningen, eksos, ventilasjonssystemer, vil silikonet ikke skade (for eksempel når du installerer pumpehuset).
3. Kontakt med smøremidler, vann på kontaktene til blokken, keramisk isolator.
4. Mekanisk skade på saken, ledningsnett, elektroder, kontakter.

Feeldefinisjon

Koblingsskjema

Feilen kan være i UDC-varmekretsen og i selve sensorkretsen.

DTC P0030, P0032 indikerer en feil på varmeren.

Varmekretsene kontrolleres for strømforsyningskretsen og for UDC-varmekontrollkretsen:

• for varmekretsens strømkrets, slå av tenningen, koble ledningsnettblokken;
• koble sele blokken fra kontrolleren. Vi sjekker X1 / C4-kontakten ved å kortslutte bilens innebygde nettverk.
• hvis det ikke er kortslutning, er kontrolleren feil;
• når det er kortslutning, koble fra UD-blokken;
• vi sjekker nedleggelsen av kontakten "D" til UDC-blokken til det innebygde nettverket;
• tilstedeværelsen av en kort indikerer en funksjonsfeil i ledningsnettet;
• fravær av kortslutning med P0032-koden - betyr en sammenbrudd av UDC.

Alle handlinger med elektrodene må utføres med tenningen av!

Med P0030-koden utfører vi følgende handlinger:

• kontrollerblokken må være på plass;
• UDC-blokken må fjernes;
• så slår vi på tenningen og sjekker for tilstedeværelsen av forsyningsspenningen ved kontakten "B" (12V);
• mangel på forsyningsspenning betyr en åpen krets i varmekretsens strømforsyningskrets;
• så sjekker vi motstanden mellom kontaktene "B" og "D" UDC;
• vi måler spenningen ved kontakten "D" - hvis mindre enn 1V, så en åpen i UDC-kontrollkretsen;
• hvis motstanden er mer enn 1 kOhm, er UDC feil;
• ellers er kontrolleren defekt.

Finn ut årsaken til feilen forbundet med en oksygenkontrollsensor hjemme, er ganske vanskelig.

Det gir ingen mening å kjøpe en diagnostisk enhet for dette, en spesiell trykkmåler. Du kan imidlertid sjekke kretsene som er tilknyttet sensoren. Hvis sensorens strømforsyningskretser er i god stand, er det mulig å anta at UDC er ute av drift og utføre diagnostikk på riktig sted.

Vi sjekker eksosanlegget for lekkasjer, fikser det om nødvendig.

Ved ekstern undersøkelse bestemmer vi integriteten til den keramiske isolatoren, ledningsnettet, blokk- og UDC-kontaktene.

Når du gjør det, må du vurdere at reparasjonen ikke er tillatt. I tilfelle skade, må sensorenheten byttes ut.

Ledningsnettet og UDC-blokken er produsert med strukturelle luftspalter for å sikre tilstrekkelig kjøling.

Når en feil er registrert, "lavt nivå av oksygensensorsignal" eller "høyt nivå av oksygensensorsignal", fortsetter ECM å kontrollere motoren uten å ta hensyn til UDC-signalet.

Siden dette er hva som skjer i strømmodus, kan du trygt stole på pålitelig drift av motoren med slike feil. I dette tilfellet går økonomien og effekten av tilstedeværelsen av en katalysator tapt.

Å teste kretsen oksygenkonsentrasjon, sjekker vi kretsen mellom kontaktene:

• kontakt "C" på UDC-blokken, kontakt 4 på kontrollerblokken;
• på UDC-blokkeringskontakten "A", på kontrollerblokkontakten 30;
• kontrollerblokken er installert på plass og tenningen er på, det skal være en spenning på ca. 450 mV mellom kontaktene "A" og "C" til UDC-blokken.

Etter å ha forsikret oss om kretsens kontinuitet og tilstedeværelsen av styresignalet, antar vi at UDC fungerer feil.

Etter alle manipulasjonene som er utført, kan vi anbefale den mest kardinale testmetoden - i stedet for den antatt defekte, sett en oksygensensor installert etter nøytralisatoren!

Feil assosiert med mangel på UDC-aktivitet er beskrevet i detalj her.

Skifte ut oksygensensoren

Uttak

Når du har slått av tenningen, kobler du av blokken (ved å trykke på låsen).

Det anbefales selvfølgelig å vente på at samleren er avkjølt - det er imidlertid lettere å skru den ut av den varme. La oss løsne en sving mens det er varmt.

Drei deretter sensoren forsiktig ut ved hjelp av en 22-tast, eller bedre et spesielt hode med kutt.

Husk at den keramiske tuppen lett kan knekke. Installasjon

Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.

Håndter den nye sensoren med forsiktighet! Ikke kom på spissen av sensorkroppen (med spalter), ledningen til ledningsnettet - smuss, væsker, fett, selvvulkaniserende forbindelser!

Det anbefales før påføring å legge et tynt lag med grafittfett på gjengene (annet fett er ikke egnet, da det drypper og brenner ut). Når du trekker ledningsnettet, må du la den være litt løs, fri for spenning og så langt unna oppvarmede deler.

UDC strammes med en momentnøkkel med en kraft på 25 ... 45 N.m.

Det siste trinnet er å koble ledningsnettblokken.