Kjøretøyets hastighetssensor: tegn og årsaker til funksjonsfeil

Feil hastighetssensor fører som regel til feil betjening av speedometeret (pilen hopper), men andre problemer kan oppstå avhengig av bilen. Spesielt kan det forekomme forstyrrelser i girskiftet hvis det er en automatisk girkasse, og ikke en mekaniker, kilometertelleren ikke fungerer, ABS-systemet eller motorens trekkontrollsystem (hvis noen) vil bli deaktivert med makt. I tillegg, på injeksjonsbiler, oppstår det ofte feil med kodene p0500 og p0503 underveis.

Hvis hastighetssensoren mislykkes, er det knapt mulig å reparere den, så den endres ganske enkelt til en ny. Imidlertid er det fortsatt verdt å finne ut hva du skal gjøre i en slik situasjon ved å gjøre noen få kontroller.

Innhold:

Prinsippet om drift av sensoren
Bruddsymptomer
Årsaker til DS-funksjonsfeil
Kontrollerer hastighetssensoren
Hva skal jeg gjøre hvis DS ikke fungerer

Prinsippet om drift av sensoren

I de fleste biler med manuell girkasse er hastighetssensoren installert i området for girkassen. Hvis vi ser på en bil med automatgir (og ikke bare), ligger den nærmere girkassens utgangsaksel, og dens oppgaver inkluderer å fikse rotasjonshastigheten til den angitte akselen.

For å forstå problemet, og for å forstå hvorfor hastighetssensoren (DS) er feil, er det første trinnet å forstå prinsippet om driften. Det er best å gjøre dette ved hjelp av eksemplet på den populære innenlandske bilen VAZ-2114, siden det ifølge statistikken er at denne hastigheten ofte er ødelagt på denne bilen.

Hastighetssensorer basert på Hall-effekten genererer et pulssignal som overføres gjennom signalkabelen til ECU. Jo raskere bilen går, jo oftere overføres impulsene. På VAZ 2114 i en kilometer av stien er antall impulser 6004. Hastigheten for dannelsen avhenger av akselenes rotasjonshastighet. Det finnes to typer elektroniske sensorer - med og uten akselkontakt. Imidlertid er det i dag som regel kontaktløse sensorer som brukes, siden enheten er enklere og mer pålitelig, derfor har de erstattet de eldre modifikasjonene av hastighetssensorer overalt.

For å sikre driften av DS er det nødvendig å plassere en master (impuls) disk med magnetiserte seksjoner på en roterende aksel (bro, girkasse, girkasse). Når disse seksjonene passerer nær det følsomme elementet i sensoren, vil korresponderende pulser dannes i sistnevnte, som vil bli overført til den elektroniske styringsenheten. Selve sensoren og mikrokretsen med magneten er stasjonære.

De fleste biler utstyrt med automatisk girkasse har to akselrotasjonssensorer installert på nodene - primære og sekundære. Følgelig bestemmes kjøretøyets hastighet av rotasjonshastigheten til utgangsakselen, derfor er et annet navn for hastighetssensoren for automatisk overføring utgangsakselsensor... Vanligvis fungerer disse sensorene etter samme prinsipp, men de har designfunksjoner, og derfor er det i de fleste tilfeller ikke mulig å bytte dem. Bruken av to sensorer skyldes det faktum at ECU bestemmer seg for å bytte automatgiret til ett eller annet gir, basert på forskjellen i vinkelen på rotasjonsaksel på sjaktene.

Tegn på en defekt hastighetssensor

Ved problemer med hastighetssensoren kan en bilist indirekte diagnostisere dette med følgende tegn:

Hastighetsmåleren fungerer ikke riktig eller fullstendigså vel som kilometertelleren. Spesielt tilsvarer indikatorene ikke virkeligheten eller "flyter", og kaotisk. Imidlertid fungerer ikke hastighetsmåleren som oftest helt, det vil si at pilen peker mot nullmerket eller hopper vilt, fryser.Det samme gjelder kilometertelleren. Det indikerer feil avstand som bilen har reist, det vil si at den rett og slett ikke teller avstanden som bilen har reist.
På biler med automatisk girkasse, direkte bytte er rykkete og i feil øyeblikk. Dette skjer av den grunn at den elektroniske styringsenheten til automatgir ikke kan bestemme verdien av maskinens bevegelse riktig, og faktisk skjer en utilsiktet bytte. Når du kjører i bymodus og på motorveien, er dette farlig, siden bilen kan oppføre seg uforutsigbart, det vil si å bytte mellom hastigheter kan være forvirrende og ulogisk, til og med veldig rask.
For noen biler er den elektroniske motorstyringsenheten (ECU) tvunget deaktiver blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) og / eller et motorkontrollsystem. Dette gjøres for det første for å sikre trafikksikkerhet, og for det andre for å redusere belastningen på motorelementene i nødmodus.
På noen biler er ECU tvunget begrenser maksimal hastighet og / eller maksimal motorhastighet... Dette gjøres også med sikte på trafikksikkerhet, samt for å redusere belastningen på motoren, spesielt slik at den ikke fungerer ved lav belastning ved høye hastigheter, noe som er skadelig for motoren (tomgang).
Aktivering av kontrollampen for kontrollmotoren på dashbordet... Når du skanner minnet til den elektroniske kontrollenheten, er det ofte feil med kodene p0500 eller p0503. Den første indikerer fraværet av et signal fra sensoren, og det andre indikerer at verdien til det spesifiserte signalet er overskredet, det vil si at verdien har overskredet grensene tillatt av instruksjonen.
Økt drivstofforbruk... Dette skyldes grunnen til at styreenheten velger en ikke-optimal driftsmodus, siden beslutningstaking er basert på et sett med informasjon fra flere motorsensorer. Ifølge statistikken er overskridelsen omtrent to liter drivstoff per 100 kilometer (for en VAZ-2114-bil). For biler med kraftigere motor vil overløpsverdien øke tilsvarende.
Redusert eller "flyt" tomgangshastighet... Når kjøretøyet bremses kraftig, faller også turtallene kraftig. I noen biler (spesielt noen modeller av Chevrolet-bilmerket) slår den elektroniske kontrollenheten av motoren, henholdsvis, videre bevegelse blir umulig.
Bilens kraft og dynamiske egenskaper reduseres... Spesielt akselererer bilen dårlig, trekker ikke, spesielt når den er lastet og når du kjører oppover. Inkludert hvis hun sleper last.
Den populære innenlandske bilen VAZ Kalina i en situasjon der hastighetssensoren ikke fungerer, eller det er problemer med signalene fra den til ECU, er kontrollenheten tvunget slår av den elektriske servostyringen med bil.
Cruise control-systemet fungerer ikke på bilerder den er gitt. Den elektroniske enheten slår den av med makt med sikte på trafikksikkerhet på motorveien.

Det bør bemerkes at de oppførte tegn på funksjonsfeil også kan være symptomer på problemer med andre sensorer eller andre komponenter i bilen. Følgelig er det nødvendig å utføre en omfattende bildiagnose ved hjelp av en diagnostisk skanner. Kanskje i minnet til den elektroniske kontrollenheten har andre feil assosiert med andre systemer i bilen dannet seg og lagres.

Årsaker til sensorfeil

Selve hastighetssensoren, basert på Hall-effekten, er en pålitelig enhet, derfor svikter den sjelden. Årsakene til sammenbruddet er oftest:

Overopphet.Ofte varmes overføringen av en bil (både automatisk og mekanisk, men oftere automatisk girkasse) betydelig opp under drift. Dette fører til at ikke bare sensoren er skadet, men også dens interne mekanismer. Nemlig en mikrokrets loddet fra forskjellige elektroniske elementer (motstander, kondensatorer og så videre). Følgelig, under påvirkning av høy temperatur, begynner kondensatoren (som er en magnetfeltsensor) å kortsluttes og blir en elektrisk strømleder. Som et resultat vil fartssensoren slutte å fungere riktig eller mislykkes helt. Reparasjon i dette tilfellet er ganske vanskelig, for det første må du ha passende ferdigheter, og for det andre må du vite hva og hvor du skal lodde, og det er ikke alltid mulig å finne riktig kondensator.
Oksidasjon av kontakter. Dette skjer av naturlige årsaker, ofte over tid. Oksidasjon kan oppstå på grunn av at det ikke ble påført beskyttende fett på kontaktene ved installasjon av sensoren, eller på grunn av skader på isolasjonen, kom en betydelig mengde fuktighet inn i kontaktene. Under reparasjoner er det ikke bare nødvendig å rengjøre kontaktene fra korrosjonsspor, men også å smøre dem med beskyttende fett i fremtiden, og også for å sikre at fuktighet ikke kommer på de tilsvarende kontaktene i fremtiden.
Brudd på integriteten til ledningene. Dette kan skje på grunn av overoppheting eller mekanisk skade. Som nevnt ovenfor, fungerer sensoren selv, som et resultat av at overføringselementene varmes opp betydelig, også ved høye temperaturer. Over tid mister isolasjonen elastisiteten og kan ganske enkelt smuldre opp, spesielt som et resultat av mekanisk belastning. Tilsvarende kan ledningene bli skadet på steder der ledningene er ødelagte, eller som et resultat av unøyaktig håndtering. Dette fører vanligvis til kortslutning, sjeldnere er det fullstendig brudd i ledningene, for eksempel som et resultat av mekanisk og / eller reparasjonsarbeid.
Problemer med brikken. Kontaktene som forbinder hastighetssensoren og den elektroniske kontrollenheten er ofte av dårlig kvalitet på grunn av problemer med fiksering. Spesielt for dette er det en såkalt "teller", det vil si en plastholder som sikrer en tettsittende passform av legemene og følgelig kontaktene. Vanligvis brukes en mekanisk sperre (lås) for stiv fiksering.
Tilkoblinger fra andre ledninger. Interessant, andre systemer kan også føre til problemer i driften av hastighetssensoren. For eksempel hvis isolasjonen av ledningene til andre som ligger i ledningen i nærheten av ledningene til hastighetssensoren er skadet. Et eksempel på dette er Toyota Camry. Det er tilfeller når isolasjonen i systemet med parkeringssensorer på ledningene ble skadet, på grunn av hvilken det var en induksjon av et elektromagnetisk felt på ledningene til hastighetssensoren. Dette førte naturlig nok til at feil data ble mottatt fra den til den elektroniske kontrollenheten.
Metal sverd har truffet sensoren. På de hastighetssensorene der en permanent magnet brukes, er årsaken til feil drift noen ganger knyttet til det faktum at metallflis holder seg til dets følsomme element. Dette fører til at informasjon om den påståtte nullhastigheten til kjøretøyet overføres til den elektroniske kontrollenheten. Naturligvis fører dette til feil drift av ECU som helhet og problemene beskrevet ovenfor. For å bli kvitt dette problemet, er det nødvendig å rengjøre sensoren, og det anbefales å demontere den først.
Innsiden av sensoren er skitten. Hvis sensorhuset er sammenleggbart (det vil si at kroppen er festet med to eller tre bolter), er det tilfeller der smuss (lite avfall, støv) kommer inn i sensorhuset. Et typisk eksempel er Toyota RAV4-bilen.For å løse problemet, trenger du bare å demontere sensorhuset (det er bedre å smøre boltene med WD-40), og deretter fjerne alt søppel fra sensoren. Som praksis viser, er det på denne måten mulig å gjenopprette arbeidet til en tilsynelatende "død" sensor.

Vær oppmerksom på at for noen biler kan ikke speedometer og / eller kilometerteller ikke fungere riktig eller ikke i det hele tatt på grunn av svikt i hastighetssensoren, men fordi selve dashbordet ikke fungerer som det skal. Ofte "glitch" andre enheter som ligger på den. For eksempel kan elektroniske hastighetsmålere slutte å fungere riktig på grunn av at vann og / eller skitt kom inn i terminalene, eller det var et brudd i signalledningene. For å eliminere tilsvarende sammenbrudd, er det vanligvis tilstrekkelig å rengjøre speedometerets elektriske kontakter.

Et annet alternativ er at motoren som driver speedometer-nålen er ute av drift eller at pilen er satt for dypt, og det er derfor en situasjon oppstår når speedometer-nålen bare berører panelet og følgelig ikke kan bevege seg i sitt normale driftsområde. Noen ganger, på grunn av det faktum at motoren ikke kan bevege den fastkjørte pilen og utøver betydelig innsats, kan sikringen blåse. Derfor er det fornuftig å kontrollere integriteten med et multimeter. For å vite hvilken sikring som er ansvarlig for speedometeret (pilmotoren), må du gjøre deg kjent med koblingsskjemaet til en bestemt bil.

Hvordan identifisere en defekt hastighetssensor

De vanligste hastighetssensorene som finnes i moderne biler er basert på den fysiske Hall-effekten. Så du kan sjekke en hastighetssensor av denne typen på tre måter, både med demontering og uten den. Imidlertid trenger du uansett et elektronisk multimeter som kan måle likestrøm på opptil 12 volt.

Det første du må gjøre er å kontrollere integriteten til sikringen som hastighetssensoren får strøm gjennom. Hver bil har sitt eget koblingsskjema, men på den nevnte VAZ-2114-bilen drives den spesifiserte hastighetssensoren gjennom en 7,5 ampere sikring. Sikringen er installert på komfyrviftereléet. På instrumentklyngen i frontpanelet har utgangspluggen med adressen "DS" og "motorkontrollkontrollen" ett nummer - "9". Ved å bruke et multimeter må du sørge for at sikringen er intakt, og at strømmen går gjennom den direkte til sensoren. Hvis sikringen er ute av drift, må den byttes ut med en ny.

Hvis du demonterer sensoren fra bilen, må du finne ut hvor den har en puls (signal) kontakt. En av multimetersondene er plassert på den, og den andre er plassert på "bakken". Hvis sensoren er i kontakt, er det nødvendig å rotere aksen. Hvis den er magnetisk, må du flytte et metallgjenstand nær det følsomme elementet. Jo raskere bevegelsene (rotasjonene) er, jo mer spenning vil multimeteret vise, forutsatt at sensoren fungerer som den skal. Hvis dette ikke skjer, er hastighetssensoren ute av drift.

En lignende prosedyre kan utføres med sensoren uten å fjerne den fra setet. I dette tilfellet er multimeteret koblet på samme måte. Imidlertid må ett av forhjulene (vanligvis foran til høyre) jekkes opp for å utføre testen. Sett et nøytralt gir og roter hjulet med makt, mens du observerer målingene til multimeteret (man er upraktisk å gjøre dette alene, derfor er det nødvendig med en assistent for å utføre kontrollen i dette tilfellet). Hvis multimeteret viser en skiftende spenning når hjulet roterer, fungerer hastighetssensoren. Hvis ikke, er sensoren defekt og må byttes ut.

I prosedyren med et hengende hjul, i stedet for et multimeter, kan du bruke en kontrollampe for 12 volt. Den er på samme måte koblet til signalkabelen og jorda. Hvis, når hjulet roterer, lyset tennes (til og med prøver å lyse), er sensoren i arbeidstilstand. Ellers bør den byttes ut med en ny.

Hvis bilmerket tar for seg bruk av spesiell programvare for diagnostisering av sensoren (og dens andre elementer), er det bedre å bruke riktig programvare.

Den detaljerte driften av hastighetssensoren kan kontrolleres ved hjelp av et elektronisk oscilloskop. I dette tilfellet kan du ikke bare sjekke tilstedeværelsen av et signal fra det, men også se på formen. Oscilloskopet er koblet til pulstråden når kjøretøyhjulene er hengende (sensoren demonteres ikke, det vil si den blir sittende). Deretter roterer hjulet og sensorens ytelse overvåkes dynamisk.

Kontrollere den mekaniske hastighetssensoren

Mange eldre biler (hovedsakelig forgassere) brukte en mekanisk hastighetssensor. Den ble installert på samme måte på girkasseakselen og overførte utgangsakslens vinkelhastighet ved hjelp av en roterende kabel plassert i et beskyttende foringsrør. Vær oppmerksom på at for diagnostikk vil det være nødvendig å demontere dashbordet, og siden denne prosedyren vil være forskjellig for hver bil, er det nødvendig å avklare dette problemet ytterligere.

Kontroll av sensoren og kabelen utføres i henhold til følgende algoritme:

Demonter dashbordet slik at det er tilgang til innsiden av dashbordet. For noen biler kan ikke dashbordet demonteres helt.
Fjern festemutteren fra kabelen fra hastighetsindikatoren, start deretter motoren og sett hastigheten til den fjerde.
I løpet av kontrollen er det nødvendig å være oppmerksom på om kabelen roterer i beskyttelseshuset eller ikke.
Hvis kabelen roterer, må du slå av motoren, sette inn og stramme kabelenden.
Start også motoren og sett inn fjerde gir.
Hvis i dette tilfellet pilen på enheten er på nullmerket, betyr dette at hastighetsindikatoren er ute av drift, og derfor må den byttes ut med en lignende ny.

Hvis kabelen ikke roterer i beskyttende foringsrør, mens motoren går i fjerde gir, er det nødvendig å kontrollere at den er festet til girkassen. Dette gjøres i henhold til følgende algoritme:

Stopp motoren og fjern kabelen fra stasjonen på førersiden av girkassen.
Fjern kabelen fra motorrommet og sjekk spissene, samt om ledningens tverrgående firkantede form ikke er skadet. For å gjøre dette kan du vri kabelen på den ene siden og se om den snurrer på den andre siden. Ideelt sett bør de rotere synkront og uanstrengt, og kantene på spissene deres skal ikke slikkes.
Hvis alt er i orden, og kabelen roterer, ligger problemet i henholdsvis drivutstyret, det må i tillegg diagnostiseres og om nødvendig byttes ut med et nytt. Hvordan du gjør dette er angitt i håndboken for en bestemt bil, siden prosedyren er forskjellig for forskjellige bilmerker.

Slik løser du problemet

Etter at det var mulig å finne feilen på hastighetssensoren, avhenger videre handlinger av årsakene som forårsaket denne situasjonen. Følgende løsninger er mulige:

Demonter sensoren og sjekk den med et multimeter ved hjelp av metoden ovenfor. Hvis sensoren er defekt, erstattes den ofte med en ny, siden det er ganske vanskelig å reparere den. Noen "håndverkere" prøver å lodde de fløyede elementene i mikrokretsen manuelt ved hjelp av et loddejern.Dette går imidlertid ikke alltid, så det er opp til bileieren å bestemme om de skal handle på denne måten eller ikke.
Kontroller sensorkontaktene. En av de mest populære grunnene til at en hastighetssensor ikke fungerer, er forurensning og / eller oksidasjon av kontaktene. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre revisjon, rengjøring og smøring med spesielle smøremidler for å forhindre korrosjon i fremtiden.
Bestem integriteten til sensorkretsen. Enkelt sagt, "ring ut" de tilsvarende ledningene med et multimeter. Det kan være to problemer - kortslutning og fullstendig ledningsbrudd. I det første tilfellet er det forårsaket av skade på isolasjonen. En kortslutning kan være mellom separate ledningspar, og mellom en ledning og "jord". Du må gå gjennom alle alternativene parvis. Hvis ledningen går i stykker, vil det ikke være noen kontakt på den i det hele tatt. Hvis det er en liten skade på isolasjonen, er det lov å bruke varmebestandig isolasjonstape for å eliminere sammenbrudd. Det er imidlertid bedre å bytte ut den skadede ledningen (eller hele selen), siden ledninger ofte fungerer ved høye temperaturer, så det er stor risiko for omskader. Hvis ledningen knekker helt, må den selvfølgelig erstattes med en ny (eller hele pakken).

Sensorreparasjon

Noen bilteknikere med elektronikkreparasjonsevner driver med selvgjenoppretting av hastighetssensoren. Spesielt i tilfellet beskrevet ovenfor, når kondensatoren under påvirkning av høy temperatur er loddet av, og den begynner å kortslutte og passere strøm.

En slik prosedyre består i å demontere hastighetssensorhuset, kontrollere kondensatorens ytelse og om nødvendig erstatte det. Som regel inneholder mikrokretsløp japanske eller kinesiske kondensatorer, som lett kan byttes ut med innenlandske. Det viktigste er å velge passende parametere - plasseringen av kontaktene, samt kapasiteten. Hvis sensorhuset er sammenleggbart, er alt enkelt, du trenger bare å fjerne lokket for å komme til kondensatoren. Hvis saken ikke kan skilles, må du kutte den forsiktig uten å skade de interne komponentene. I tillegg til kravene som er oppført ovenfor for valg av kondensator, må du også ta hensyn til størrelsen, siden sensordekselet etter lodding på kortet skal lukkes igjen uten problemer. Du kan lim kroppen med varmebestandig lim.

Ifølge vurderingene fra mestrene som utførte en lignende operasjon på denne måten, kan du spare flere tusen rubler, siden en ny sensor er ganske dyr.

Konklusjon

Svikt i hastighetssensoren er ikke kritisk, men ganske ubehagelig. Faktisk avhenger ikke bare hastighetsmåleren og kilometertelleren av normal drift, men også drivstofforbruket øker, og motoren fungerer ikke med full effekt. I tillegg er individuelle systemer av bilen slått av med tvang, noe som blant annet kan påvirke trafikksikkerheten, både i bymodus og på motorveien. Derfor anbefales det å ikke utsette eliminering av dem når du identifiserer problemer med hastighetssensoren.

Du kan også være interessert i å vite:

Hastighetsmåleren fungerer ikke på Priore
Hastighetsmåler og kilometerteller fungerer ikke Hyundai Santa Fe 2
Skifte hastighetssensor VAZ 2110