Valg av motorolje for en bil er det alltid nødvendig å oppfylle på grunnlag av produsentens krav, men det er også verdt å vurdere viskositeten, overholdelse av standarder, driftsforhold for bilen, motorens temperaturregime og selvfølgelig , forholdet mellom pris og kvalitet til det oljemerket du har valgt. Det er mange egenskaper ved motoroljer, men generelt kan du ikke fordype deg i de fleste av dem for å velge den optimale oljen for en bilmotor i et bestemt tilfelle.
Innhold:
- Temperaturviskositet
- Internasjonale standarder
- Typer oljer
- Olje til motorer med LPG
- Merker
Viskositet på motorolje
Svaret på spørsmålet: "hvilken motorolje som er bedre å velge", selv om du tar hensyn til alle kravene, skal du alltid være styrt av dette svaret - originalen, ikke en falsk og til en pris over gjennomsnittet.Det første du må vurdere for å velge riktig motorolje er produsentens anbefalinger... Bilhåndboken angir alltid viskositetsverdier, standarder, typer oljer som tillates å helles i motoren. Imidlertid ligger subtiliteten her i det faktum at det ofte er tillatt å bruke oljer med forskjellige viskositeter selv for en motor.
Så hvordan velger du viskositeten til motoroljen til bilen for vinteren, sommeren og lavsesongen? Først og fremst må du forstå at viskositeten direkte avhenger av temperaturen og slitasjen på oljen (motor kjørelengde med den). Derfor, hvis vi utelater detaljene, kan vi si dette - for vinteren er en olje med lav viskositet med en passende viskositet ved lav temperatur (med andre ord mer flytende) bedre egnet. For eksempel 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. I dette tilfellet, jo lavere den første figuren, jo lavere temperaturen sammensetningen er designet for.
Hvis maskinen brukes på midtre eller sørlige breddegrader, er det fornuftig å velge motorolje med høy viskositet ved lav temperatur og høy temperatur. For eksempel 5W-40, 10W-30, 10W-40. I dette tilfellet antas det imidlertid at motoren har relativt lav kjørelengde, siden det ellers er nødvendig å fokusere på viskositet ved høy temperatur.
I lavsesongen avhenger valget av viskositet for det meste av forringelsen av motoren, det vil si av det andre nummeret. Så jo større den er, jo tykkere er oljen i sin opprinnelige (ubrukt) form. Derfor er de beste alternativene 5W-30 eller 5W-40.
Jo mer motoren er utslitt (har en høy kjørelengde, for eksempel 150 ... 200 tusen kilometer eller mer uten større reparasjoner) - jo høyere viskositet ved høy temperatur bør oljen ha. For eksempel 5W-40, 5W-50 og til og med 5W-60 (i sistnevnte tilfelle kan du bruke en lignende sammensetning før du utfører en større revisjon).
I mange moderne motorer (spesielt europeiske produsenter) gir designet tynne oljekanaler, så oljer med høy viskositet er ikke egnet for dem. Tvert imot, for dem må du bruke verktøy som 5W-20, 5W-30. Og tvert imot, gamle, for eksempel sovjetiske biler, designet blant annet for bruk av mineraloljer av gammel stil, kan godt "spise" tyktflytende oljer, for eksempel 5W-40, 5W-50, 10W- 40, 15W-40, 15W- 50 og lignende.
Noen få ord om turboladede motorer ... Faktum er at turbinen akselererer til en veldig høy vinkelhastighet under driften, noe som fører til betydelig oppvarming. Det er av denne grunn at alle bilprodusenter anbefaler å bruke mer tyktflytende oljer til turboladede motorerfor eksempel 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40.Dette skyldes det faktum at oljen flytende i løpet av arbeidet, og arbeidskanalene ikke er tilstoppet med forbrenningsproduktene.
Overholdelsesstandarder
Valget av motorolje må alltid være i samsvar med internasjonale standarder, som er angitt i manualen av bilprodusenten. Hovedstandardene er som følger:
- SAE J300... Denne standarden beskriver viskositetsegenskapene beskrevet i forrige avsnitt. Indikerer lav temperatur og høy temperatur viskositet.
- API... Denne standarden beskriver ytelsesegenskaper. De nåværende bensinkategoriene er SJ, SL, SM, SN. De nåværende dieselkategoriene er CH-4, CI-4, CJ-4. Bruk av mer moderne kategorier i motorer er tillatt, men omvendt bruk er ekskludert. Vær oppmerksom på at de fleste moderne oljer er multifunksjonelle, det vil si at de kan brukes i både bensin- og dieselmotorer. Noen ganger kan du imidlertid finne formuleringer som er spesielt designet for en eller annen type motor, og denne forskjellen vil gjenspeiles i API.
- ACEA... Europeisk standard. Bilhåndboken sier tydelig hvilke oljekategorier det er tillatt å bruke i en bestemt motor. Derfor, når du velger olje til en motor, må du se på merkingen, siden visse motorer og eksosanlegg krever spesifikke tekniske krav.
Typer oljer
Alle motoroljer er delt inn i tre hovedtyper - mineral, halvsyntetisk og helsyntetisk.
Mineralsammensetninger brukes praktisk talt ikke hvor som helst, vel, bortsett fra myk vask, siden de har de verste egenskapene og har høy viskositet. Av hensyn til lønnsomhet og teknisk ytelse helles ofte motorer i gamle biler (eller eldre motordesign). For eksempel for VAZ-klassikere, "Muscovites", klassiske UAZ og annen fortsatt sovjetisk teknologi. Det er best å ikke bruke den til biler fra 1990-tallet og yngre.
Semisyntetiske forbindelser er den vanligste typen oljer for bilmotorer blant vanlige bileiere. De gir optimal ytelse som viskositet, kjørelengde og pris. Derfor, hvis det ikke er direkte angitt i bilmanualen at det er nødvendig å bruke syntetisk materiale i motoren, vil det mest optimale alternativet være å bruke "halv-synd".
Syntetisk olje har den mest progressive ytelsen, gir ikke bare maksimal motorbeskyttelse, men også en lang sikt. Når du velger en slik olje, er det verdt å gjøre deg detaljert kjent med dens driftsegenskaper og motorbehov. Det er ikke verdt å helle noe i en ny utenlandsk bil unntatt kunststoff.
Bensinmotorolje
Spesiell "gass" olje
Eiere av biler med gassutstyr (LPG) er ofte interessert i spørsmålet - hva slags olje som skal fylles i en gassmotor? Mange produsenter av motoroljer produserer spesielt separate formuleringer som visstnok er bedre egnet til å arbeide med gass. Hovedargumentet for bruk av slike sammensetninger er forskjellen i antennelsestemperaturen for gass og bensin i forbrenningskammeret. Så den tilsvarende temperaturen for bensin er omtrent + 2000 ° C ... + 2500 ° C. For metan - + 2050 ° С ... + 2200 ° С, og for propan / butan - + 2400 ° С… + 2700 ° С. Derfor følger den første konklusjonen - hvis motoren går på metan, må du bruke den samme oljen som er foreskrevet for bensin, og "ikke bry deg".
Når det gjelder propan og butan, avhenger mye av urenhetene som finnes både i oljen og direkte i gassen. Spesielt, under forbrenningen av drivstoffblandingen i forbrenningskammeret ved høye temperaturer, kan mer aske avsettes på veggene over tid, noe som forurenser motoren. Mange moderne bilprodusenter produserer biler designet for å bruke olje med lite aske.Hensikten med disse smøremidlene er å redusere askeinnholdet i motoren og sikre renheten til eksosen. Det samme kan gjøres når du bruker HBO.
Det er imidlertid to problemer her. Den første er at ikke alle motorer kan bruke olje med lite aske, så du bør alltid bli styrt av ACEA-toleransene som er foreskrevet av bilprodusenten. Energibesparende (lav aske) oljer betegnes C1, C2 og C3 (Low SAPS og Middle SAPS). Det andre problemet er at oljer med lav aske er dyrere enn vanlige smøremidler. Derfor tviler de på bruken av HBO som sådan.
Dermed vil svaret på spørsmålet om hvilken olje som skal fylles med LPG være følgende - det samme som for bensin. Enhver moderne olje (hvis det ikke er en direkte falske) er i stand til å operere ved høye temperaturer, spesielt på kort sikt. Det viktigste er ikke å glemme å endre det i tide.
Oljeprodusenter
I hyllene til bilforhandlere presenteres produkter fra forskjellige produsenter av biloljer, for eksempel - Shell, Mobil, Castrol, Rosneft, Lukoil og mange andre. Videre har hver av produsentene sine egne linjer med spesielle egenskaper for oljene som er inkludert i dem. Hvilket merke du skal velge i et bestemt tilfelle, er det opp til bileieren å bestemme. Imidlertid er det noen tips om dette.
Spesielt klandrer mange bilister, når de står overfor en forfalskning, merkevaren som denne eller den andre oljen ble produsert for for dårlig kvalitet, uvitende om at de har en falskhet i hendene. Derfor er det første som er verdt å nevne, å velge produsenten som beskytter produktene sine så godt som mulig. De tilsvarende teknologiene utvikler seg kontinuerlig, spesielt for øyeblikket brukes applikasjoner på en smarttelefon til verifisering, produsentens nettsteder med en engangskodekontroll på beholderen, SMS-meldinger, ultrafiolette lommelykter og så videre.
Importerte motoroljer kan produseres både i SNG-landene og i utlandet. Praksis viser at i det siste tilfellet er antall forfalskninger mye mindre. Prøv derfor å kjøpe oljer produsert hvor som helst i EU, i Japan, USA og andre utviklede land. Informasjon om opprinnelsesland finner du på beholderen i direkte eller kryptert form.
