Riktig valg av motorolje. 4 hovedpunkter

Spørsmålet er hvilken olje som er bedre å fylle i motorenbekymrer mange bileiere. Valget av smøremiddel er ofte basert på valg av viskositet, API-klasse, ACEA, godkjenning av bilprodusent og flere andre faktorer. Samtidig er det få som tar hensyn til de fysiske egenskapene til oljer og kvalitetsstandarder angående hvilket drivstoff en bilmotor kjører på eller dens designfunksjoner. For turboladede motorer og motorer med gassutstyr utføres valget separat. Det er også viktig å være klar over den negative effekten av drivstoff med mye svovel på motoren, og hvordan du velger olje i dette tilfellet.

Innhold:

• Krav til motorolje
• Viskositet og toleranser
• ACEA-standard
• Flere valgmuligheter
• Motorer som dreper olje
• Oljer til nye og brukte biler
• Alvorlige driftsforhold
• Turbo motorolje
• Velge motorolje for en bensinmotor

Krav til motorolje

For å finne ut nøyaktig hvilken olje som skal helles i bilmotoren, er det verdt å forstå kravene som smørevæsken ideelt sett skal oppfylle. Disse kriteriene inkluderer:

• høye vaske- og oppløsningsegenskaper;
• høye slitasjeegenskaper;
• høy termo-oksidativ stabilitet;
• mangel på etsende effekter på motordeler;
• evne til langsiktig bevaring av operative egenskaper og motstand mot aldring;
• lavt avfallsnivå i motoren, lav volatilitet;
• høy termisk stabilitet;
• fravær (eller ubetydelig mengde) skum under alle temperaturforhold;
• kompatibilitet med alle materialer som motorens tetningselementer er laget av;
• kompatibilitet med katalysatorer;
• pålitelig drift ved lave temperaturer, noe som sikrer normal kaldstart, god pumpbarhet i frost;
• pålitelighet av smøring av motordeler.

Tross alt er hele vanskeligheten med valget at det er umulig å finne et slikt smøremiddel som fullt ut vil tilfredsstille alle kravene, siden de noen ganger bare er gjensidig utelukkende. Og dessuten er det ikke noe klart svar på spørsmålet om hvilken olje som skal fylles i en bensin- eller dieselmotor, siden du for hver spesifikke motortype trenger å velge din egen.

Noen motorer krever miljøvennlig olje, andre er tyktflytende eller tvert imot mer flytende. Og for å finne ut hvilken motor som er bedre å fylle, er det viktig å vite begreper som viskositet, askeinnhold, base og syretall, og hvordan de forholder seg til bilprodusentens toleranser og ACEA-standarden.

Viskositet og toleranser

Tradisjonelt er valget av motorolje gjort i henhold til bilprodusentens viskositet og toleranser. På Internett kan du finne mye informasjon om dette. Vi vil bare kort huske at det er to hovedstandarder - SAE og ACEA, ifølge hvilke oljen skal velges.

Merking av motorolje

Detaljert dekoding av alle markeringer på motoroljebeholderen. Finn ut hva merkingen av API-, SAE-, ACEA-, ILSAC- og GOST-motoroljer betyr for å velge ønsket olje for en bilmotor

Mer informasjon

Viskositetsverdien (for eksempel 5W-30 eller 5W-40) gir litt informasjon om ytelsesegenskapene til smøremidlet, samt motorene der det brukes (noen motorer kan bare fylles med visse oljer med visse egenskaper). Derfor er det viktig å ta hensyn til toleransene i henhold til ACEA-standarden, for eksempel ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 og andre. Dette gjelder både bensin- og dieselmotorer.

Mange bilentusiaster er interessert i spørsmålet om hvilken API som er bedre? Svaret på det vil være - egnet for en bestemt motor.Det er flere klasser for produserte biler. For bensin er dette klassene SM (for biler produsert i 2004 ... 2010) og SN (for biler produsert etter 2010), resten vil ikke bli vurdert på grunn av at de regnes som foreldede. For dieselmotorer er lignende betegnelser CI-4 og (2004 ... 2010) og CJ-4 (etter 2010). Hvis maskinen din er eldre, må du se på andre verdier i henhold til API-standarden. Og husk at det er uønsket å fylle ut nyere oljer i gamle biler (det vil si for eksempel i stedet for SM, fyll ut SN). Det er nødvendig å følge instruksjonene fra bilprodusenten nøye (dette skyldes motorens design og utstyr).

Hvis du ikke vet hva slags olje den forrige eieren fylte ut når du kjøper en bruktbil, er det fornuftig å erstatte olje- og oljefilteret helt, samt å skylle oljesystemet ved hjelp av spesialverktøy.

Produsenter av bilmotorer har egne godkjenninger av motorolje (f.eks. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 og andre). Hvis oljen oppfyller en eller annen toleranse, vil informasjon om dette bli angitt direkte på beholderetiketten. Hvis bilen din har en slik toleranse, anbefales det å velge en olje som passer til den.

Disse tre valgparametrene er obligatoriske og grunnleggende og må følges. Imidlertid er det en rekke interessante parametere som lar deg velge oljen som er ideell for en bestemt bilmotor.

Oljeprodusenter øker viskositeten ved høy temperatur ved å tilsette polymerfortykningsmidler i formuleringen. Verdien på 60 er imidlertid ekstrem, siden ytterligere tilsetning av disse kjemiske elementene ikke gir mening, og bare skader sammensetningen.

Oljer med lav kinematisk viskositet er egnet for nye motorer og motorer med små oljepassasjer og hull (klaring). Det vil si at smørefluidet siver inn i dem uten problemer under drift og utfører en beskyttende funksjon. Hvis du heller tykk olje (40, 50 og enda mer 60) i en slik motor, vil den rett og slett ikke kunne lekke gjennom kanalene, noe som igjen vil føre til to triste konsekvenser. Først vil motoren gå tørr. For det andre vil det meste av oljen komme inn i forbrenningskammeret, og derfra inn i eksosanlegget, det vil si at det vil være en "oljebrenner" og blåaktig røyk fra eksosen.

Oljer med lav kinematisk viskositet brukes ofte i turboladede motorer og bokser (nyere modeller), siden oljekanalene som regel er tynne der, og kjøling skyldes i stor grad olje.

Oljer med høye temperaturviskositeter på 50 og 60 er veldig tykke og egner seg for motorer med brede oljekanaler. Deres andre formål er å brukes i motorer med høy kjørelengde, som har store mellomrom mellom deler (eller i motorer til tunge lastebiler). Disse motorene må behandles med forsiktighet og kun brukes hvis det er tillatt av motorprodusenten.

I noen tilfeller (når reparasjon ikke er mulig av en eller annen grunn) kan slik olje tilsettes den gamle motoren for å redusere røykintensiteten. Men så snart som mulig, må du diagnostisere motoren og reparere den, og deretter fylle med oljen anbefalt av bilprodusenten.

ACEA-standard

ACEA - European Association of Automotive Manufacturers, som inkluderer BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT og andre ... I henhold til standarden er oljer delt inn i tre brede kategorier:

• A1, A3 og A5 er kvalitetsnivået for oljer for bensinmotorer;
• B1, B3, B4 og B5 er oljekvalitetsnivået for diesel personbiler og lette lastebiler.

Vanligvis er moderne oljer universelle, slik at de kan helles i både bensin- og dieselmotorer. Derfor har oljebeholderne en av følgende betegnelser:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

I følge ACEA-standarden er det også følgende oljer som har økt kompatibilitet med katalysatorer (noen ganger kalles de lav aske, men dette er ikke helt sant, siden det er middels og høye askeprøver i oppstillingen).

• C1... Det er en lav askeolje (SAPS - sulfataske, fosfor og svovel, "sulfataske, fosfor og svovel"). Den kan også brukes med dieselmotorer, som kan fylles med oljer med lav viskositet, samt med direkte drivstoffinjeksjon. I dette tilfellet må oljen ha et HTHS-forhold på minst 2,9 mPa • s.
• C2... Det er middels aske. Kan brukes med motorer med hvilket som helst eksosanlegg (til og med det mest sofistikerte og moderne). Inkludert dieselmotor med direkte bensininnsprøytning. Den kan fylles i motorer som kjører på oljer med lav viskositet.
• C3... I likhet med den forrige er den middels aske, kan brukes med alle motorer, inkludert de som tillater bruk av smøremidler med lav viskositet. Her tillates imidlertid HTHS-verdien ikke lavere enn 3,5 mPa • s.
• C4... Det er en lav askeolje. For alle andre parametere ligner de på de forrige prøvene, men HTHS-avlesningen bør være minst 3,5 mPa • s.
• C5... Mest moderne klasse introdusert i 2017. Offisielt er det gjennomsnittsaske, men HTHS-verdien her er ikke lavere enn 2,6 mPa • s. Ellers kan oljen brukes med hvilken som helst dieselmotor.

I henhold til ACEA-standarden er det oljer som brukes i dieselmotorer som opererer under vanskelige forhold (lastebiler og anleggsutstyr, busser og så videre). De er utpekt - E4, E6, E7, E9. På grunn av deres spesifisitet vil vi ikke vurdere dem.

Valget av ACEA-olje avhenger av motortypen og slitasjegraden. Så de eldre A3, B3 og B4 egner seg til bruk i de fleste motorer av biler som er minst 5 år gamle. Videre er det fullt mulig å bruke dem med innenlands, ikke veldig høy (med store urenheter av svovel) drivstoff. Men det er fornuftig å bruke C4- og C5-standardene hvis du er sikker på at drivstoffet er av høy kvalitet og oppfyller den aksepterte moderne miljøstandarden Euro-5 (og enda mer så Euro-6). Ellers vil oljer av høy kvalitet tvert imot bare "drepe" motoren og redusere ressursen (opptil halvparten av den beregnede perioden).

Effekten av svovel på drivstoff

Det er fornuftig å dvele kort ved spørsmålet om hvilken effekt svovel i drivstoffet har på motoren og smøreegenskapene til oljer. For tiden brukes et av (og noen ganger begge samtidig) systemer for å nøytralisere skadelige utslipp (spesielt dieselmotorer) - SCR (eksosnøytralisering ved bruk av urea) og EGR (eksosgassresirkulering - resirkuleringssystem for eksos). Sistnevnte reagerer spesielt godt på svovel.

EGR-systemet leder noen av eksosgassene fra eksosmanifolden tilbake til inntaksmanifolden. Dermed reduseres mengden oksygen i forbrenningskammeret, noe som betyr at forbrenningstemperaturen til drivstoffblandingen vil være lavere. Dette reduserer mengden nitrogenoksider (NO). I dette tilfellet har imidlertid gassene som returneres fra eksosmanifolden høy luftfuktighet, og i kontakt med svovelet som finnes i drivstoffet, danner de svovelsyre. Det har igjen en veldig skadelig effekt på veggene til motordelene, og bidrar til korrosjon, inkludert sylinderblokken og enhetsinjektorer. Også innkommende svovelforbindelser reduserer ressursen til den fylte motoroljen.

Svovelet i drivstoffet reduserer også partikkelfilterets levetid. Og jo mer det er, desto raskere bryter filteret ned. Årsaken til dette er at resultatet av forbrenningen er sulfatsvovel, som har en tendens til å øke dannelsen av ubrennbar sot, som deretter kommer inn i filteret.

Flere valgmuligheter

Standarder og viskositeter som oljer velges ut er nødvendig informasjon for valg. For å gjøre et perfekt valg er det imidlertid best å utføre et valg etter motor. Spesielt med tanke på hvilke materialer blokken og stemplene er laget av, deres størrelse, design og andre funksjoner. Ofte kan valget tas enkelt av motorens merke.

"Spill" med viskositet

Under bruk av maskinen slites motoren naturlig, og gapet mellom de enkelte delene øker, og gummipakningene kan gradvis passere smørefluidet. Derfor, for motorer med høy kjørelengde, er det lov å bruke en mer tyktflytende olje enn den ble fylt tidligere. Dette vil også redusere drivstofforbruket, spesielt om vinteren. Viskositeten kan også økes ved konstant kjøring i bysyklusen (ved lav hastighet).

Omvendt kan viskositeten senkes (for eksempel ved bruk av 5W-30 oljer i stedet for den anbefalte 5W-40) hvis bilen ofte kjører med høye hastigheter på motorveien, eller motoren går med lave turtall og lette belastninger (ikke overopphetes ).

Vær oppmerksom på at oljer med samme oppgitte viskositet faktisk kan vise forskjellige resultater fra forskjellige produsenter (dette skyldes blant annet grunnbase og tetthet). For å sammenligne viskositeten til olje i en garasje, kan du ta to gjennomsiktige beholdere og fylle dem til toppen med forskjellige oljer som må sammenlignes. Ta deretter to kuler av samme masse (eller andre gjenstander, helst strømlinjeformet) og druk dem samtidig i klargjorte prøverør. Oljen der ballen når raskere bunnen har lavere viskositet.

Det er spesielt interessant å gjennomføre slike eksperimenter i frostvær for å bedre forstå anvendeligheten av motoroljer om vinteren. Ofte stivner oljer av lav kvalitet ved -10 grader Celsius.

Det er spesielt tyktflytende oljer designet for motorer med høy kjørelengde, for eksempel Mobil 1 10W-60 “Spesielt designet for biler 150 000 + km”, designet for motorer med en kjørelengde på mer enn 150 tusen kilometer.

Interessant, jo mindre tyktflytende oljen brukes, desto mer går den til søppel. Dette skyldes at mer av det forblir på sylinderenes vegger og brenner ut. Dette gjelder spesielt hvis stempelkomponenten i motoren er betydelig utslitt. I dette tilfellet er det fornuftig å bytte til en mer tyktflytende smørevæske.

Det er fornuftig å bruke en olje med en viskositet som anbefales av bilprodusenten når motorens levetid er redusert med ca. 25%. Hvis ressursen har redusert med 25 ... 75%, er det bedre å bruke olje, hvis viskositet er en verdi høyere. Vel, hvis motoren er i en forhåndsoverhalingstilstand, er det bedre å bruke en mer tyktflytende olje, eller bruke spesielle tilsetningsstoffer som reduserer røyk og øker viskositeten på grunn av fortykningsmidler.

Det er en test, ifølge hvilken det måles hvor mange sekunder ved null temperatur etter at motoroljen har startet fra systemet når kamakslen. Resultatene er som følger:

• 0W-30 - 2,8 sek;
• 5W-40 - 8 sek;
• 10W-40 - 28 sek;
• 15W-40 - 48 sek.

I samsvar med denne informasjonen er ikke olje med en viskositet på 10W-40 inkludert i de som anbefales for mange moderne maskiner, spesielt de med to kamaksler og et overbelastet ventiltog. Det samme gjelder pumpe-injektor dieselmotorer produsert av Volkswagen før juni 2006. Det er en tydelig viskositetstoleranse på 0W-30 og en toleranse på 506,01. Med en økning i viskositet, for eksempel opp til 5W-40 om vinteren, kan kamaksler lett bli skadet.

Det er uønsket å bruke oljer med en lavtemperaturviskositet på 10W i de nordlige breddegradene, men bare i de midtre og sørlige områdene av landet!

Nylig har asiatiske (og allerede noen europeiske) bilprodusenter begynt å eksperimentere med oljer med lav viskositet. For eksempel kan den samme maskinemodellen ha forskjellige oljetoleranser.Så for det innenlandske japanske markedet kan det være 5W-20 eller 0W-20, og for det europeiske (inkludert det russiske markedet) - 5W-30 eller 5W-40. Hvorfor skjer dette?

Faktum er at viskositet velges i henhold til konstruksjon og materiale for fremstilling av motordeler, spesielt konfigurasjonen av stemplene, stivheten til ringene... Så for oljer med lav viskositet (biler for det innenlandske japanske markedet) er stemplet laget med et spesielt antifriksjonsbelegg. Stempelet har også en annen "fat" -vinkel, en annen krumning av "skjørtet". Dette kan imidlertid bare finnes ved hjelp av spesialverktøy.

Men det som kan bestemmes med øye (demontering av stempelgruppen) er at i motorer designet for oljer med lav viskositet er kompresjonsringene mykere, de er mindre fjærende, og ofte kan de til og med bøyes for hånd. Og dette er IKKE et fabrikksekteskap! Når det gjelder oljeskraperingene, har de mindre stivhet i forhold til de viktigste skrapebladene, det er færre hull i stemplene og de er tynnere. Naturligvis, hvis 5W-40 eller 5W-50 olje helles i en slik motor, vil oljen ganske enkelt ikke smøre motoren normalt, men i stedet komme inn i forbrenningskammeret med alle de påfølgende konsekvensene.

Følgelig prøver japanerne å lage sine eksportbiler i samsvar med europeiske krav. Dette gjelder også utformingen av motoren, designet for å fungere med mer tyktflytende oljer.

Som regel påvirker ikke økningen i høy temperatur viskositet med en klasse fra produsentens anbefalte (for eksempel 40 i stedet for 30) på noen måte motoren, og er generelt tillatt (med mindre dokumentasjonen eksplisitt sier noe annet).

Moderne krav til Euro IV - VI

I forbindelse med moderne miljøkrav begynte bilprodusenter å utstyre bilene sine med et sofistikert avgassrensingssystem. Så det inkluderer en eller to katalysatorer og en tredje (andre) katalysator i området av lyddemperen (det såkalte bariumfilteret). Imidlertid kommer slike biler i dag praktisk talt ikke inn i SNG-landene, men dette er delvis bra, for det første er det vanskelig å finne olje til dem (det vil være veldig dyrt), og for det andre krever slike biler kvaliteten på brensel.

Slike bensinmotorer krever de samme oljene som dieselmotorer med partikkelfilter, det vil si lav aske (Low SAPS). Derfor, hvis bilen din ikke er utstyrt med et så komplisert filtreringssystem for eksos, er det bedre å bruke olje med høy viskositet med full aske (med mindre anvisningene uttrykkelig sier noe annet). Ettersom askepanne beskytter motoren mot slitasje bedre!

Diesel med partikkelfiltre

På den annen side krever dieselmotorer utstyrt med partikkelfiltre oljer med lav aske (ACEA A5 / B5). den et obligatorisk krav, du kan ikke fylle ut noe annet! Ellers vil filteret raskt mislykkes. Dette skyldes to fakta. For det første, hvis det brukes fulle askeoljer i et system med partikkelfilter, vil filteret raskt tettes, siden forbrenningen av smøremidlet etterlater mye ikke-brennbar sot og aske som kommer inn i filteret.

Det andre faktum er at noen av materialene som filteret er laget av (spesielt platina) ikke tåler effekten av forbrenningsprodukter av rene askeoljer. Og dette vil igjen føre til en hurtig svikt i filteret.

Nyanser av toleranser - oppfyller eller godkjennes

Ovenfor var det allerede informasjon om at det er tilrådelig å bruke oljer av de merkene som har godkjenning fra spesifikke bilprodusenter. Imidlertid er det en subtilitet her. Det er to engelske ord - Meets and Approved. I det første tilfellet erklærer selskapet som produserer oljen at produktene angivelig oppfyller kravene til et bestemt bilmerke. Men dette er en uttalelse fra oljeprodusenten, ikke bilprodusenten i det hele tatt! Han vet kanskje ikke en gang om det. Det vil si at dette er en slags reklameflyt.

Eksempel på godkjenningsinnskrift på en beholder

Ordet Godkjent oversettes til russisk som avmerket, godkjent.Det vil si at bilprodusenten direkte utførte relevante laboratorietester og bestemte seg for at spesifikke oljer er egnet for motorene den produserer. Faktisk koster slik forskning millioner av dollar, og det er grunnen til at bilprodusenter ofte sparer penger. Så bare en olje kan ha blitt testet, og i brosjyrene kan du finne informasjon om at hele linjen er testet. I dette tilfellet er det imidlertid ganske enkelt å verifisere informasjonen. Du trenger bare å gå til den offisielle nettsiden til bilprodusenten og finne informasjon om hvilke oljer og for hvilken modell det er passende godkjenninger.

Europeiske og verdens bilprodusenter utfører kjemiske tester av oljer i virkeligheten ved hjelp av laboratorieutstyr og teknologi. Innenlandske bilprodusenter følger den minste motstandens vei, det vil si at de bare forhandler med oljeprodusenter. Derfor er det verdt å tro på toleransene til innenlandske selskaper med forsiktighet (når det gjelder anti-reklame, vil vi ikke nevne en kjent innenlandsk bilprodusent og en annen innenlandsk produsent av oljer som samarbeider på denne måten).

Energisparende oljer

Såkalte "energisparende" oljer finnes på markedet i dag. I teorien er de designet for å spare drivstofforbruk. Dette oppnås ved å senke viskositeten ved høy temperatur. Det er en slik indikator - høy temperatur / høy skjærviskositet (HT / HS). Og det for energibesparende oljer er i området fra 2,9 til 3,5 mPa • s. Imidlertid er det kjent at en reduksjon i viskositeten fører til dårligere overflatebeskyttelse av motordeler. Derfor kan du ikke fylle dem hvor som helst! De kan bare brukes i motorer som er spesielt designet for dem.

For eksempel anbefaler ikke bilprodusenter som BMW og Mercedes-Benz å bruke energisparende oljer. Men mange japanske bilprodusenter insisterer tvert imot på deres bruk. Derfor finner du ytterligere informasjon om hvorvidt det er mulig å fylle energibesparende oljer i motoren til bilen din i manualen eller teknisk dokumentasjon for en bestemt bil.

Hvordan vet du at dette er en energisparende olje? For å gjøre dette må du bruke ACEA-standardene. Så, oljer betegnet A1 og A5 for bensinmotorer og B1 og B5 for dieselmotorer er energieffektive... Andre (A3, B3, B4) er vanlige. Vær oppmerksom på at kategorien ACEA A1 / B1 er kansellert fra 2016 da den anses som foreldet. Når det gjelder ACEA A5 / B5, er det uttrykkelig forbudt å bruke dem i motorer med bestemt design! Situasjonen er lik C1-kategorien. Foreløpig er det ansett som foreldet, det vil si at det ikke produseres, og er ekstremt sjeldent i salg.

Boxer motorolje

Boxermotoren er installert på mange modeller av moderne biler, for eksempel på nesten alle modeller av den japanske bilprodusenten Subaru. Motoren har en interessant og spesiell design, så valget av olje er veldig viktig for den.

Det første som er verdt å merke seg er - Det anbefales ikke å fylle på energisparende væsker ACEA A1 / A5 i Subaru boxermotorer... Dette skyldes utformingen av motoren, økte belastninger på veivakselen, smale veivakseljournaler og stor belastning på delen av delene. Derfor, med hensyn til ACEA-standarden, da det er bedre å fylle ut olje med en A3-verdidet vil si at nevnte forhold mellom høy temperatur / høy skjærviskositet er over verdien på 3,5 mPa · s. Velg ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /Det anbefales IKKE å fylle ut B4).

Amerikanske forhandlere av Subaru på deres offisielle nettside rapporterer at under alvorlige driftsforhold i bilen, må du skifte olje annenhver fylling av en full tank med drivstoff. Hvis forbruket for avfall overstiger en liter per 2000 kilometer, må ytterligere diagnostisering av motoren utføres.

Diagrammet til boksermotoren

Når det gjelder viskositeten, avhenger alt av motorens forringelsesgrad, samt modell.Faktum er at de første boksermotorene skiller seg fra sine nyere kolleger i størrelsen på tverrsnittene av oljekanalene. For gamle motorer er de bredere, henholdsvis for nye, smalere. Derfor er det uønsket å helle for tyktflytende olje i boxermotoren til nye modeller. Situasjonen forverres hvis det er en turbin. Det trenger heller ikke et veldig tyktflytende smøremiddel for å kjøle det ned.

Derfor kan konklusjonen trekkes slik: først og fremst, interesser deg for anbefalingene fra bilprodusenten. De fleste erfarne bileiere av slike biler fyller nye motorer med oljer med en viskositet på 0W-20 eller 5W-30 (spesielt er det relevant for Subaru FB20 / FB25-motorer). Hvis motoren har høy kjørelengde eller føreren holder seg til en blandet kjørestil, er det bedre å fylle ut noe med en viskositet på 5W-40 eller 5W-50.

En sportsbil som Subaru WRX må bruke en syntetisk olje.

Motorer som dreper olje

I dag finnes det hundrevis av forskjellige design av forbrenningsmotorer i verden. For noen må oljen fylles oftere, for andre sjeldnere. Og motordesignet påvirker også utskiftningsintervallet. Det er informasjon om hvilke spesifikke motormodeller som faktisk "dreper" oljen som helles i dem, og det er grunnen til at bileieren er tvunget til å redusere intervallet for utskifting betydelig.

Så disse motorene inkluderer:

• BMW N57S l6... Tre-liters turbodiesel. Det alkaliske tallet setter seg veldig raskt. Derfor forkortes oljeskiftintervallet.
• BMW N63... På grunn av sin design ødelegger denne motoren også smørevæsken raskt, senker basenummeret og øker viskositeten.
• Hyundai / KIA G4FC... Motoren har et lite veivhus, slik at smøremiddelet slites fort, basenummeret setter seg, nitrering og oksidasjon dukker opp. Utskiftningsintervallet reduseres.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE... Her, selv om volumet er større, er det fortsatt et raskt tap av oljens ytelse.
• Hyundai / KIA G4ED... I likhet med forrige punkt.
• Mazda MZR L8... I likhet med de forrige setter den grunnnummeret og forkorter erstatningsintervallet.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... Denne motoren fungerer i henhold til Atkinson-syklusen. Drivstoff kommer inn i veivhuset, slik at oljen raskt mister sin viskositet. Dette forkorter utskiftningsintervallet.
• Mitsubishi 4B12... Konvensjonell firesylindret bensinmotor, som imidlertid ikke bare raskt senker basenummeret, men også fremmer nitrering og oksidasjon. Det samme kan sies om andre lignende motorer i 4B1x-serien (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92... I likhet med den forrige.
• Mitsubishi 6B31... I likhet med den forrige.
• Mitsubishi 4D56... En dieselmotor som fyller oljen veldig raskt. Naturligvis øker dette viskositeten, og smøremiddelet må skiftes oftere.
• Opel Z18XER... Hvis du hele tiden bruker bilen mens du kjører i bymodus, faller basenummeret raskt.
• Subaru EJ253... Motoren er bokser, den setter basisnummeret veldig raskt, og det er derfor det anbefales å redusere kjørelengde for utskifting til 5.000 kilometer.
• Toyota 1NZ-FE... Bygget på et spesielt VVT-i-system. Den har et lite veivhus med et volum på bare 3,7 liter. På grunn av dette anbefales det å skifte olje hver 5000 kilometer.
• Toyota 1GR-FE... V6 bensinmotoren senker også basenummeret, fremmer nitrering og oksidasjon.
• Toyota 2AZ-FE... Også laget i henhold til VVT-i-systemet. Reduserer basenummer, fremmer nitrering og oksidasjon. I tillegg er det et stort avfallsforbruk.
• Toyota 1NZ-FXE... Installert på Toyota Prius. Den fungerer i henhold til Atkinson-prinsippet, derfor fyller den oljen med drivstoff, på grunn av hvilken viskositeten synker.
• VW 1.2 TSI CBZB... Har et veivhus med lite volum, samt en turbin. På grunn av dette reduseres basantallet raskt, nitrering og oksidasjon finner sted.
• VW 1.8 TFSI CJEB... Har en turbin og direkte injeksjon. Laboratoriestudier har vist at denne motoren raskt "dreper" oljen.

Naturligvis er denne listen langt fra komplett, så hvis du kjenner andre motorer som er veldig ødeleggende for ny olje, inviterer vi deg til å uttrykke din mening om dette i kommentarene.

I tillegg er det verdt å merke seg at de fleste motorer på 1990-tallet (og til og med tidligere) ødelegger oljen alvorlig. Spesielt gjelder dette motorer som oppfyller den utdaterte miljøstandarden Euro 2.

Oljer til nye og brukte biler

Som nevnt ovenfor, kan tilstanden til en ny og brukt bilmotor være veldig annerledes.Men moderne oljeprodusenter lager også spesielle formuleringer for dem. De fleste motorer med moderne design har tynne oljekanaler, så oljer med lav viskositet må fylles i dem. Omvendt slites motoren over tid, og gapene mellom de enkelte delene øker. Derfor er det fornuftig å fylle dem med mer tyktflytende smøremidler.

I linjene til de fleste moderne produsenter av motoroljer er det spesielle formuleringer for "slitne" motorer, det vil si de som har høy kjørelengde. Et eksempel på slike formuleringer er den beryktede Liqui Moly Asia-Amerika. Den er ment for brukte biler som kommer til hjemmemarkedet fra Asia, Europa og Amerika. Vanligvis har slike oljer høy kinematisk viskositet, for eksempel XW-40, XW-50 og til og med XW-60 (X er et symbol for dynamisk viskositet).

I tilfelle betydelig motorslitasje er det imidlertid bedre å ikke bruke tykkere oljer, men å diagnostisere motoren og reparere den. Viskøse smørevæsker kan bare brukes som et midlertidig tiltak.

Alvorlige driftsforhold

På beholderne til noen merker (typer) av motoroljer er det en påskrift - for motorer som brukes under alvorlige forhold. Imidlertid vet ikke alle sjåfører hva dette handler om. Så de tøffe driftsforholdene til motoren inkluderer:

• kjøring i fjell eller i dårlige veiforhold over ulendt terreng;
• sleping av andre kjøretøyer eller tilhengere;
• hyppig kjøring i trafikkork, spesielt i den varme årstiden;
• jobbe i høye hastigheter (over 4000 ... 5000 rpm) i lang tid;
• sportskjøringsmodus (inkludert i "sport" -modus på automatisk girkasse);
• å bruke bilen i veldig varme eller veldig kalde temperaturer;
• betjene bilen når du kjører over korte avstander uten å varme opp oljen (spesielt viktig for negative lufttemperaturer);
• bruk av drivstoff med lavt oktan / cetantall;
• tuning (tvinger) motoren;
• langvarig glidning
• lavt oljenivå i veivhuset;
• langvarig bevegelse i kjølvannssporing (dårlig kjøling av motoren).

Hvis maskinen ofte brukes under alvorlige driftsforhold, anbefales det å bruke bensin med en oktantall på 98 og diesel med en cetan på 51.) det er fornuftig å bytte til en helsyntetisk olje, men en høyere API-spesifikasjonsklasse, men med samme viskositet. Men hvis motoren har en betydelig kjørelengde, kan viskositeten tas en klasse høyere (for eksempel er det nå mulig å fylle ut SAE 0 / 5W-40 i stedet for den tidligere brukte SAE 0W-30). Men i dette tilfellet må du redusere hyppigheten av oljeskift.

Etter hvor mange km å skifte olje i motoren

Intervallet for skift av motorolje bør vurderes basert på driftsforhold, kjørelengde på bilen, kvaliteten på forbruksvarer og 7 andre faktorer. Frekvensen er 8-12 tusen km. generell indikator

Mer informasjon

Vær oppmerksom på at bruk av moderne oljer med lav viskositet i motorer som opererer under alvorlige forhold, ikke alltid er tilrådelig (spesielt hvis drivstoff av lav kvalitet brukes og oljeskiftfrekvensen overskrides). For eksempel reduserer ACEA A5 / B5 olje den totale motorressursen når den kjører på innenlands drivstoff av lav kvalitet (diesel). Dette fremgår av observasjoner av Volvo dieselmotorer med common rail-injeksjon. Den totale ressursen deres faller med omtrent halvparten.

Når det gjelder bruk av lett fordampet olje SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 i SNG-landene (spesielt med dieselmotorer), er det et lignende problem, det er at det i det post-sovjetiske rommet er svært få bensinstasjoner der du kan fylle drivstoff av høy kvalitet av Euro-standard - fem.Og på grunn av at moderne olje med lav viskositet er parret med drivstoff av lav kvalitet, fører dette til betydelig fordampning av smøremidlet og en stor mengde olje til avfall. På grunn av dette kan oljesult i motoren og dens betydelige slitasje observeres.

Dermed vil den optimale løsningen i dette tilfellet være bruk av lav-aske motoroljer Lav SAP - ACEA C4 og Mid SAP - ACEA C3 eller C5, viskositet SAE 0W-30 og SAE 0W-40 for bensinmotorer og SAE 0 / 5W -40 for forbrenningsmotorer med diesel. Med partikkelfilter når du bruker drivstoff av høy kvalitet. Parallelt med dette er det fornuftig å redusere hyppigheten av å skifte ikke bare motorolje og oljefilter, men også luftfilteret (spesielt dobbelt så ofte som indikert for driftsforholdene til maskinen i EU).

Derfor er det fornuftig i Russland og andre post-sovjetiske land å bruke middels og lav askeoljer med spesifikasjonene ACEA C3 og C4 i kombinasjon med Euro-5-drivstoff. Dette kan redusere slitasjen på elementene i sylinder-stempelgruppen og veivmekanismen, samt holde stempelet og ringen ren.

Turbo motorolje

For en turboladet motor er oljen vanligvis litt annerledes enn den vanlige "aspirerte". Vurder dette problemet med valg av olje til den populære TSI-motoren produsert av VAG-konsernet for noen Volkswagen- og Skoda-modeller. Dette er bensinmotorer med dobbelt turbolading og et "lagdelt" drivstoffinnsprøytningssystem.

Det er verdt å merke seg. at det finnes flere typer slike motorer med et volum på 1 til 3 liter i volum, samt flere generasjoner. Valget av motorolje avhenger direkte av dette. De første generasjonene hadde lavere toleranse (spesielt 502/505), og andre generasjons motorer (utgitt fra 2013 og senere) har allerede 504/507 toleranser.

Som nevnt ovenfor kan lav-askeoljer (Low SAPS) bare brukes med drivstoff av høy kvalitet (som ofte er et problem for SNG-landene). Ellers oppheves beskyttelsen av motordelene fra oljesiden. Hvis vi utelater detaljene, kan vi si dette: Hvis du er sikker på at du fyller tanken med drivstoff av god kvalitet, er det fornuftig å bruke olje som har 504/507 toleranser (selvfølgelig, hvis dette ikke strider mot de direkte anbefalingene fra produsenten). Hvis bensinen som brukes ikke er veldig god (eller du ikke er sikker på det), er det bedre å fylle ut den enklere og billigere oljen 502/505.

Når det gjelder viskositet, må du først ut fra kravene fra bilprodusenten. Oftest fyller innenlandske bilister motorene i bilene sine med oljer med en viskositet på 5W-30 og 5W-40. Ikke fyll en turboladet motor med veldig tykk olje (med en høy temperatur viskositet på 40 og høyere). Ellers vil turbinkjølesystemet bli forstyrret.

Velge motorolje for en bensinmotor

Mange bilentusiaster utstyrer bilene sine med LPG-utstyr for å spare drivstoff. Imidlertid vet ikke alle av dem at hvis en bil kjører på bensin, må det tas hensyn til flere viktige nyanser når du velger motorolje til motoren.

Temperaturspenn. Mange motoroljer som produsenter hevder er ideelle for gassdrevne motorer, har et temperaturområde på emballasjen. Og hovedargumentet for å bruke en spesiell olje er at gass brenner ved høyere temperatur enn bensin. Forbrenningstemperaturen til bensin i oksygen er faktisk omtrent + 2000 ... + 2500 ° C, metan - + 2050 ... + 2200 ° C, og propan-butan - + 2400 ... + 2700 ° C.

Derfor er det fornuftig å bekymre seg for temperaturområdet bare for bileiere som kjører på propan-butan. Og selv da når motoren sjelden kritiske temperaturer, spesielt kontinuerlig. Og anstendig motorolje kan beskytte motordeler. Hvis du har LPG installert for metan, er det ingenting å bekymre deg for.

Aske innhold.På grunn av at gassen brenner ved høyere temperatur, er det en risiko for å øke karbonavleiringer på ventilene. Det er umulig å si sikkert hvor mye mer aske vil være, siden det avhenger av mange faktorer, inkludert kvaliteten på drivstoff og motorolje. Imidlertid er det i alle fall bedre å bruke lav-aske motoroljer til motorer med LPG. De er merket på beholderen med ACEA C4-godkjenninger (du kan også bruke medium aske C5) eller Lav SAPS. Nesten alle kjente produsenter av motoroljer har lav askeoljer.

Klassifisering og toleranser... Hvis vi sammenligner spesifikasjonene og toleransene til bilprodusenter på bokser med lav-aske- og spesielle "gass" -oljer, vil du legge merke til at de enten er de samme eller veldig like. For eksempel for motorer som opererer på både metan og propan-butan, er følgende spesifikasjoner tilstrekkelig:

• ACEA C3 eller høyere (oljer med lav aske);
• API SN / CF (imidlertid trenger du ikke å se på de amerikanske toleransene i dette tilfellet, siden det i henhold til deres klassifisering ikke er lavaske-oljer, men bare "mellomaske" -oljer - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (valgfritt, det kan være hvilken som helst annen lignende automatisk opptak).

En betydelig ulempe med lav-aske "gass" oljer er deres høye pris. Når du velger et eller annet av merkene, må du imidlertid huske at klassen av fylt olje under ingen omstendigheter skal nedprioriteres i forhold til den som anbefales av bilprodusenten.

For spesialmotorer som utelukkende går på gass (de har ingen bensinkomponenter), er bruk av "gass" oljer obligatorisk. Eksempler er motorene til noen lagergaffeltruckmodeller eller motorene til naturgassgeneratorer.

Vanligvis, når man bytter ut "gass" -olje, merker bilistene at den har en lysere nyanse enn den klassiske smørevæsken. Dette skyldes at gass har mindre partikler enn bensin. men dette betyr IKKE at "gass" -oljen trenger å skiftes sjeldnere! På grunn av det faktum at det er færre av de nevnte faste partiklene i gassen, gjør vaskemidlene jobben sin ganske bra. Men når det gjelder EP og anti-slitasje tilsetningsstoffer, fungerer de på samme måte som når motoren går på bensin. Det er bare at slitasje ikke er synlig visuelt. Derfor forblir oljeskiftintervallet for både gass og bensin det samme! Dermed, for ikke å betale for mye for en spesiell "gass" -olje, kan du bare kjøpe dens lav-aske-analog med passende toleranser.