Dekarbonisering av stempelgrupperinger: Hva, hvorfor, hvordan du gjør (tips)

Dekarbonisering av ringer

Dekarbonisering av ringer - Dette er en prosedyre for å fjerne karbonavleiringer (den såkalte cola) og gi kompresjons- og oljeskraperringene mobilitet. Det er nødvendig å rengjøre CPG ikke når bilen ikke lenger kjører, men ikke ved å skyve den til det ytterste, for profylaktiske formål. Den omtrentlige frekvensen for dekarbonisering av stempelgrupperingene er 20 000 km. Selv om det er slike produkter som anbefales å bruke umiddelbart før du bytter olje (10-15 tusen km). I praksis gjøres denne prosedyren vanligvis når en kjørelengde på 90-100 tusen km er nådd.

Årsaken til dannelsen av karbonavleiringer og forekomst av ringer

Hovedkilden til karbonavleiringer i motorsylindrene er forbrenning av drivstoff av lav kvalitet blandet med forbrenning av lekker olje under stempelringene eller ventilspindeltetninger. Og det kan skje fordi du:

• ta korte turer;
• du bryter oljeskiftelinjene;
• bruk av olje av lav kvalitet;
• bruk overflødig tilsetningsvæske (både smøremidler og drivstoff);
• betjene en bil med et økt termisk regime for motoren;

Biltjenester gir statistikk der koksing er blant de ti beste årsakene til bilnedbrudd. Hverdagsdrift av maskinen fører til koksdannelse etter et gjennomsnitt på 30 tusen km, samtidig som den forårsaker irreversible motorprosesser. Kaldstart, økt drivstofforbruk, oljeforbruk vil føre til motorstans og reparasjon. Hjelp til motoren er rett og slett nødvendig, det er nok å periodisk rengjøre stempelet og ringene for slam, avkokingen av motoren skal takle denne oppgaven.

Det anbefales å avkarbonisere stempelringene ved første utseende av følgende tegn:

1. Økt oljeforbruk... Dette fremgår ofte av blå røyk fra eksosen og oljebrenneren på enden av eksosrøret.
2. Lav kompresjon i sylindere... Du vil forstå at den har falt når bilens dynamikk forverres. Men for å finne ut sikkert, må du måle kompresjonen med en spesiell manometer.

Det er viktig å huske at ved kraftig slitasje på delene av stempelgruppen er avkoking maktesløs. Det er bare en vei ut i denne situasjonen - reparasjon. Dessuten må det være kapital. Siden en erstatning av kompresjons- og oljeskraperinger ikke er nok.

Koksing av ringer, stempler og motoren som helhet

Konsekvens av motordetonasjon

Aktiv karbondannelse i kombinasjon med generell slitasje på DPG påvirker reduksjonen av motorens levetid, uansett om det er bensin eller diesel. Men motorer som går på gass er mindre utsatt for et slikt problem, men ingen er forsikret mot inntrenging og forbrenning av olje. Avsetninger som dannes på forskjellige deler av stempelet er den største faren for motoren.

Spesielt farlig er karbonavleiringer på baksiden av inntaksventilen. Avfall som en svamp absorberer drivstoff, noe som resulterer i en tømming av drivstoffblandingen, detonasjon, skade.

Utseendet til lakkformasjoner på stempelets sideoverflate og sporene på kompresjonsringene akselererer slitasje på sylinderen. Men koksingen av oljeskrapen tetter for oljedreneringskanalene, og dette bidrar ikke bare til skader på sylinderspeilet, men forstyrrer også driften av oljesystemet som helhet.

Først immobiliserer lakken ringene, og reduserer dermed kompresjonen, og bidrar deretter til forbruket av olje til avfall.Og i løpet av årene vil gapet mellom stempelsporet og ringen forsvinne helt, da øker trykket på sylinderveggene og som et resultat slitasje på foringen.

Stempelringavleiringer

Avsetninger på stempelringene reduserer ringenes vibrasjonsamplitude. Ringer griper og kiler. Stempelgruppen er utslitt, kompresjonen i sylindrene synker. Over tid blir ringene overgrodd av avleiringer, som igjen slutter å utføre sin funksjon.

Resultat:

• reduksjon i motoreffekt
• økning i drivstofforbruk
• tap av gassrespons og kjøredynamikk
• høy giftighet av eksosgasser
• dårlig start

Avsetninger på stempelkronen

Innskudd dannes på grunn av direkte kontakt med drivstoff og høye overflatetemperaturer. De resulterende karbonavsetningene dekker veggene i forbrenningskammeret, noe som forstyrrer varmen fra sylinderdelene. Dette kan føre til utbrenthet av ventilen, smelting av stempelet osv. som en konsekvens av forekomsten av den såkalte glødtenningen.

Glødende tenning - for tidlig antenning av drivstoffblandingen, fører til en endring i geometri og fullstendig ødeleggelse av stempelet.

Koksede ringer og avleiringer på stempelet reduserer ikke bare volumet i forbrenningskammeret og forårsaker detonasjonsprosesser som reduserer motorkraften, men bidrar også til en økning i drivstofforbruk, slitasje på sylinder-stempelgruppen (CPG) og veivmekanismen (KShM ).

Holdningene til avkarbonisering ble delt inn i to meninger, selv fagpersoner er ikke entydige i svarene. Førstnevnte hevder at alt avhenger av motorens tilstand og årsakene som påvirket stempelgruppens tilstand, mens sistnevnte hevder at motoren bare ble lagret i en større revisjon.

Hvordan gjøres karbonisering

For å gjøre avkarbonisering kan du ikke bare bruke flere metoder, men også muligheter for å reise midler for å fjerne karbonavleiringer. Et eksempel er: myk avkarbonisering, skyll motoren med løsemiddel, slik avkarbonisering uten å skifte olje; oljetilsetningsstoff, som sørger for bytte av motorolje; og til og med avkarbonisering der det ikke er behov for å pumpe ut koks fra kamrene, brenner det helt ut når motoren startes. Men det mest effektive er ringdekarboniseringsmidlet det må helles i forbrenningskammeret gjennom lysbrønner - såkalt "vanskelig". Den mest primitive metoden for å fjerne karbonavleiringer på denne måten er å blande aceton, parafin og ½ motorolje en til en. Selv om det finnes mer moderne metoder, for eksempel, bruk Shuma eller Gzoks skumekstraksjon.

For å gjenopprette mobiliteten til ringene, må du på en motor oppvarmet til 70 grader:

1. skru ut lysene,
2. slå av tennspolene,
3. sett stemplene i en stilling,
4. hell det valgte produktet,
5. spinn lysene,
6. tåle spaltevæsken fra en halv time til 3 timer (i henhold til instruksjonene),
7. pump ut restene (hvis det er noen, vil væsken ofte gå inn i veivhuset),
8. dekk brønnene med en fille og gjør et par omdreininger av veivakselen med en startpakke,
9. samle alt tilbake og start motoren, la den gå under belastning for å brenne restene.

Denne prosedyren anbefales å gjentas et par ganger hvis ønsket effekt ikke er oppnådd. Før og etter avkarbonisering måles kompresjonen som regel alltid for å finne ut om resultatet.

Når kompresjonen har forsvunnet helt, og bilen ikke starter i det hele tatt, vil noen dråper olje neppe hjelpe deg med å gjenopprette den, dette sier bare at grensen er nådd - nå må stemplene, motorblokken demonteres og rengjøres, og slitte deler byttes ut.

Forfatter: Ivan Matieshin