Et godt batteri for en bil. Noe som er bedre å velge batteri i en bil

Bra batteri for en bil tillater eieren ikke bare å starte motoren i alle vær og omgivelser, men ikke å bekymre seg for riktig og sikker drift av bilinnretninger som bruker strøm fra systemet. Når du velger et batteri, er bilister som regel interessert i hovedspørsmålet - hvilket batteri du skal sette? Men når du velger, er det nødvendig å ta hensyn til mange faktorer - geometriske dimensjoner, nominell driftsstrøm, batterikapasitet, batteritype, merke som batteriet ble produsert under. Dermed er det alltid et kompromiss med mange beslutninger å velge et godt bilbatteri.

Innhold

• Hva du bør vurdere når du velger
• Hva er batteriet?
• Ytterligere valginformasjon

Hva er kriteriene å velge

For å kunne svare riktig på spørsmålet om hvilket batteri du skal velge for en bil, er det nødvendig å forstå parametrene som det faktisk er nødvendig å ta et valg med. La oss liste dem i rekkefølge.

Geometriske dimensjoner

Alle bilbatterier kommer i flere standardstørrelser, og alle batteriprodusenter overholder disse standardene til enhver tid. Følgelig er det første trinnet å sørge for at det nye batteriet garantert passer inn i nisjen som er gitt for det under panseret. Videre er det nødvendig å velge en sak som er best egnet for henne. Det vil si, ikke bare ikke stort (siden det rett og slett ikke passer der), men heller ikke mye mindre. For det første vil et lite batteri ha lavere kapasitet, og for det andre må batteriet i setet alltid være ordentlig festet. Og hvis det er mindre enn det burde være, vil det være problematisk å fikse det.

Polaritet

Totalt er det fire standarder for merking av batterier i verden - russisk, europeisk, amerikansk og asiatisk. Alle batterier er merket i samsvar med dem. I samsvar med de tre første er den positive terminalen til batteriet henholdsvis til venstre og den negative terminalen til høyre (når du ser på batteriet fra siden av klistremerket og installasjonsstedet i bilen). Men hvis en bileier mener at det er bedre å kjøpe et bilbatteri fra en japansk, sørkoreansk eller annen asiatisk produsent, må han vurdere at mange av dem bruker omvendt polaritet. Det vil si at den positive terminalen på slike batterier er til høyre, og den negative terminalen er til venstre.

Kapasitet

Dette er en av de viktigste parameterne, og den videre driften av maskinen avhenger av batteriets kapasitet. Måleenheten for denne verdien er ampere-timer (forkortet Ah, på engelsk - Ah). For alle biler angir produsenten i den tekniske dokumentasjonen alltid hvilken batterikapasitet som må installeres i bilen for normal drift av det elektriske systemet. Vanligvis er mer enn én verdi tillatt, men et lite utvalg av dem. Samtidig, mindre enn nødvendig, vil ikke batterikapasiteten tillate at motoren starter normalt, spesielt i den kalde årstiden, og kan også føre til problemer med driften av elektriske apparater i bilen (belysningsenheter, bilradio, bakgrunnsbelysning) , og så videre).

Det er imidlertid også uønsket å installere et batteri med større kapasitet. Dette skyldes det faktum at en generator fungerer sammen med et batteri, hvis hovedoppgave er å lade batteriet hele tiden. Og hvis batteriet har større kapasitet og høyere ladestrøm enn generatoren kan levere, vil sistnevnte ganske enkelt ikke kunne lade batteriet normalt.Følgelig vil batteriet være konstant underladet, og dyputladning er skadelig for ethvert batteri. Dette gjelder spesielt i en situasjon, for eksempel når bileieren har installert et stort antall ekstra elektrisk utstyr på bilen sin (for eksempel et kraftig lydsystem, en stor mengde ekstra belysning osv.). I dette tilfellet vil batteriet, under drift, produsere mer energi enn det vil motta fra generatoren. Resultatet av en slik situasjon kan føre til dyp utladning av batteriet.

La oss beskrive en annen grunn til at det er uønsket å installere et batteri på en bil med betydelig større kapasitet enn produsenten antar. Faktum er at når motoren startes, begynner starteren, som faktisk starter motoren, å varme seg opp (siden det er en elektrisk motor). Og jo lenger det roterer, jo mer blir det opp. Følgelig, hvis du snur starteren veldig lenge før du starter, er to muligheter mulig. Den første er batterilading. Den andre er overoppheting og svikt i starteren. Grunt batteriutladning er det "mindre onde". Imidlertid er overoppheting og startfeil heller et ekstremt alternativ, relevant for eksempel for gamle sovjetiske biler, inkludert lastebiler og militære. Eller i en situasjon når bilen forlater vannet "ved starteren". Men for de fleste moderne biler er dette ikke så sant.

Hvis du ser på et oppladbart batteri med en inskripsjon som angir kapasiteten og ikke “Ah”, men “A / h”, vær forsiktig med slike produkter. Mest sannsynlig er dette en falsk, og produsentene er inkompetente mennesker som ikke har grunnleggende konsepter innen elektrisitet.

I sovjetiske tider, med et lite utvalg av batterier, var det vanlig å velge et batteri bare etter kapasitetsverdien. Alle andre parametere var de samme for dem, selv fra forskjellige produsenter. Dette kan ikke gjøres på nåværende tidspunkt. Faktum er at i tillegg til kapasiteten til identiske produkter med en lignende verdi, kan utgangsstrømmer, geometriske dimensjoner, driftstid uten lading og selvfølgelig prisen variere.

Kaldvevstrøm

Verdien av maksimal strøm som batteriet kan trekke i kort tid, påvirker enkel start av motoren. Det er viktig å forstå to faktorer her. For det første: jo høyere strøm deklarert på batteriet, jo lavere er den interne elektriske motstanden, det vil si at den er mer funksjonell. Den andre faktoren er at for eksempel i kritiske situasjoner, når det av en eller annen grunn er vanskelig for starteren å vri motoren (motoroljen er tykkere eller veldig tett), tar det mer elektrisk strøm å utføre det tilsvarende arbeidet . Og hvis batteriet ikke er i stand til å gi dem dem, vil starten være umulig. Eller det kan følge med en veldig sterk batterilading, opp til en kritisk verdi, noe som er veldig skadelig for batteriet.

Interessant, den maksimale kaldevekslingsstrømmen som er angitt på batteriet, er at batteriet bare kan levere noen få sekunder. Dette skyldes samme kapasitet. Faktum er at kapasiteten direkte avhenger av mottatt / gitt strøm. For eksempel sier informasjon om den oppgitte batterikapasiteten på 60 Ah bare at ved en omgivelsestemperatur på + 25 ° C kan batteriet lades ut i 20 timer med en strøm lik 3 ampere (20 3 = 60). Følgelig, jo mer strøm det er, desto mindre tid kan batteriet gi det til forbrukeren. I dette tilfellet skal den lavere spenningsverdien på terminalene ikke falle under 10,5 volt.

Vær oppmerksom på at det er tre standarder som innløpsstrømmen måles etter:

• EN er den europeiske målemetoden. I dette tilfellet måles den maksimale strømmen som batteriet kan levere i 10 sekunder ved en temperatur på -18 ° C ved en spenning lik minst 7,5 volt;
• DIN er en tysk industristandard.Ved en temperatur på -18 ° C måles gjennomsnittsstrømmen over en tid som tilsvarer 30 sekunder. I dette tilfellet bør ikke spenningen falle under 9 volt.
• SAE er en amerikansk industristandard. I samsvar med det måles strømmen ved samme -18 ° C i 30 sekunder. I dette tilfellet bør det maksimale spenningsfallet være 7,2 volt.

Når du velger et batteri til en bil, bør den angitte maksimale utgangsstrømmen imidlertid ikke overskrides betydelig. Det er nok å lage et lite gap i retning av økning, lik 10 ... 15% (avhengig av batteriets spesifikke kapasitet og motorens egenskaper).

Reservekapasitet

Denne parameteren viser hvor raskt batteriet vil bli utladet mens motoren går, forutsatt at generatoren svikter. I teorien utføres de tilsvarende målingene ved en temperatur på + 25 ° C. Det skal imidlertid forstås at i kaldt og / eller fuktig vær vil reservekapasiteten reduseres. I tillegg må batteriets generelle tilstand tas i betraktning.

Under laboratorieforhold utføres testene ved å "trekke" en strøm fra batteriet med en verdi på 25 A ved temperaturen som er angitt ovenfor, forutsatt at batteriet er fulladet. Tiden da verdien på utgangsspenningen synker til 10,5 volt og regnes som en reservekapasitet. Følgelig, jo høyere denne verdien er, jo bedre. Stor reserveeffekt vil gjøre det mulig å kjøre lenger på ett batteri uten en fungerende generator.

Terminal diameter

Diameterene på de positive og negative polene på alle batterier er forskjellige parvis. Dette gjøres for å utelukke muligheten for feil tilkobling av batteriet til bilens elektriske nettverk, noe som kan føre til alvorlige konsekvenser forbundet med svikt i bilens dyre elektroniske utstyr. Det skal imidlertid bemerkes at diametrene til europeiske og asiatiske batterier også er forskjellige fra hverandre.

Diameteren på den positive terminalen til det europeiske batteriet er 19,5 mm, og den negative terminalen er 17,9 mm. Den positive terminalen på det asiatiske batteriet er 12,5 mm i diameter og den negative terminalen er 11,1 mm i diameter. Noen ganger kan de tilsvarende verdiene reduseres på grunn av feil bruk av batteriet. I dette tilfellet må du gjenopprette terminalene. Og når du velger et eller annet batteri, trenger du ikke å forveksle europeiske og asiatiske standarder med hverandre.

Utstedelsesdato

Av generelle årsaker er det verdt å nevne at jo kortere tidsintervall mellom utgivelsesdatoen for batteriet og kjøpsdatoen, jo bedre. Imidlertid er det nyanser her. Den første er typen batteri. Konvensjonelle blybatterier har både den korteste maskinens levetid og den korteste holdbarheten. Resten, mer avanserte prøver på lageret kan lagres i flere år. Det er imidlertid uønsket å kjøpe batterier eldre enn to år eller mer. Det er viktig å gjøre deg kjent med både produksjonsdatoen for et bestemt batteri og holdbarheten, og sammenligne disse to verdiene.

Det er viktig å ta hensyn til en annen nyanse - lagringsforhold. Hvis batteriet var i et lager med normal (gjennomsnittlig) fuktighet og positiv omgivelsestemperatur, ikke ble utsatt for vibrasjoner og mekanisk belastning, vil holdbarheten være så lang som mulig. Hvis lagringsforholdene ble brutt (betingelsene oppført ovenfor ikke ble overholdt), vil tilstanden sannsynligvis forverres, noe som betyr at lagrings- / driftsperioden til et slikt batteri vil være lavere enn oppgitt. Følgelig anbefales det å kjøpe et batteri til en bil fra offisielle butikker som har passende lager og lagringsforhold for batterier og andre varer som selges av dem.

Bilens batterilevetid

Levetiden til et bilbatteri avhenger av mange faktorer - batteritype, kapasitet, driftsforhold, merke. Avhengig av type vil begrepet være ...

Mer informasjon

Merkenavn

Mange bilister, som svarer på spørsmålet om hvilket batteri som er bedre å kjøpe for en bil, blir bare guidet av firmaet eller merket der dette eller det andre batteriet ble produsert. I denne sammenhengen er det imidlertid umulig å gi entydige anbefalinger. For tiden er det dusinvis (om ikke hundrevis) merker på markedet, hvor det selges batterier. Det er å foretrekke å kjøpe batterier fra den midterste priskategorien. Hvis midler tillater det, kan du ta produkter fra verdensberømte produsenter, for eksempel VARTA eller BOSCH, selv om det nylig har vært mange klager på dem på Internett, så det er bedre å velge den mest anbefalte basert på anmeldelser. I dette tilfellet må du passe deg for ærlig talt billige batterier. Vi anbefaler deg å bli kjent med klassifiseringen av batterier for en bil, samlet på bakgrunn av tilbakemeldinger fra innenlandske bilister og eksperter.

Garanti

Hvis en produsent er solid og trygg på kvaliteten på produktene sine, gir han garanti for dem i lang tid. Det er for eksempel fullt mulig å kjøpe oppladbare batterier med en garantiperiode på 3 ... 4 år eller mer. Den eneste ulempen i dette tilfellet kan være for høy pris for batteriet. Derfor er det nødvendig å i tillegg ta hensyn til type og ytelsesegenskaper.

Gjennomsnittlig garantiperiode for batterier med en gjennomsnittspris er omtrent to til tre år. De kan kjøpes og i ekstreme tilfeller erstattes under garanti.

Hvis garantiperioden er omtrent et år, og samtidig har de en lav pris, er det bedre å avstå fra slike kjøp. I tillegg til at du "kaster penger i avløpet", lider du også med batteriet, som mest sannsynlig har dårlig ytelse.

Hva er batteriene til bilen

I tillegg til de viktigste faktorene som er nevnt ovenfor, som du må ta hensyn til når du velger et bestemt batteri til en bil, må du huske at bransjen for tiden tilbyr bilentusiaster batterier laget med forskjellige teknologier. Hver av disse typene har sine egne egenskaper, fordeler og ulemper. Alt dette påvirker selvfølgelig batteriets levetid, samt prisen.

For tiden finnes følgende typer batterier på markedet for oppladbare batterier:

• bly syre;
• Generalforsamling;
• gel;
• kalsium;
• hybrid.

La oss ordne dem i rekkefølge.

Blybatterier

Denne typen batteri regnes som klassisk og har blitt brukt i bilteknologi i flere tiår. Et annet navn er antimon, siden det er antimon som tilsettes bly, som platene til slike batterier er laget av. Blant fordelene med slike batterier er det verdt å merke seg muligheten for vedlikehold (de kan fylles med elektrolytt), enhetens enkelhet og den lave prisen. Av manglene skal det bemerkes at de mister opptil halvparten av kapasiteten etter omtrent fire måneders drift, samt kort levetid. For å øke batterilevetiden er det nødvendig å avsvovle batteriet med jevne mellomrom.

Klassiske blybatterier vil imidlertid være en god løsning for gamle biler som de opprinnelig ble installert på av produsenten, siden det ikke gir mening å betale for mye og installere nyere, progressive batterier på dem. Dette kan spare deg for mye penger.

AGM-batterier

Denne typen batterier erstatter nå trygt de nevnte blybatteriene fra markedet på grunn av sin progressivitet. Forkortelsen AGM (Absorbent Glass Mat) oversettes bokstavelig talt fra engelsk som absorbert glassfiber. Dette er navnet på teknologien der elektrolytt lages for slike batterier. I utformingen skiller de seg lite fra sine sure kolleger, men skiller seg fundamentalt i typen elektrolytt som brukes.

Så deres elektrolytt blir absorbert, med hvilken mikroporene i separatoren er impregnert. Disse mikroporene brukes til lukket gasskombinasjon, noe som eliminerer fordampning av vann. Og dette lar deg opprettholde elektrolyttnivået på samme nivå. Den interne motstanden til et AGM-batteri er mye lavere enn for et tradisjonelt syrebatteri. Dette skyldes at ledningsevnen til glassfiberutskilleren er bedre enn tradisjonelle polyetylenhylser. Følgelig kan batteriet levere høye strømmer. I tillegg innebærer utformingen av AGM-batteriet bruk av en tett komprimert pakke med plater, som ikke tillater at den aktive massen smuldrer opp. Dette er gitt følgende fordeler:

• Batteriet tåler sykliske utladninger, inkludert de såkalte "dype", de er ikke redd for dem;
• batteriet kan fungere trygt i en hvilken som helst skråstilling, til og med "opp ned";
• selv om batteriet går i stykker, vil det ikke være noen giftig syrepytt, siden elektrolytten vil forbli i separatorene;
• muligheten for bruk i biler som opererer i "start-stopp" -modus, det vil si med hyppige start og stopp av motoren, inkludert i den kalde årstiden (spesielt viktig for biler som kjøres i urbane kjøreforhold)
• muligheten til å bruke AGM-batterier i kjøretøy med høyt energiforbruk, for eksempel i utrykningskjøretøyer, ambulanser, lydoversettere og så videre).

Dermed er AGM-batterier i dag et av de mest populære batteriene for biler, spesielt med tanke på forholdet mellom pris og ytelsesegenskaper. I tillegg vil kostnadene ved slike batterier bare reduseres over tid, noe som gjør dem rimeligere for gjennomsnittsforbrukeren.

Mange bilister er interessert i spørsmålet om det er mulig å installere et AGM-batteri i stedet for et gammelt syrebatteri? Ja, dette kan gjøres, siden generalforsamlingen er et mer perfekt eksempel. I dette tilfellet er det imidlertid nødvendig å velge en prøve som har samme egenskaper (spesielt å velge en lignende kapasitet, startstrøm og andre egenskaper). Når det gjelder å bytte ut AGM-batteriet med en gammel syre, er det ikke noe klart svar. Faktum er at et surt batteri kanskje ikke takler de behovene som AGM-batteriet kan takle. Derfor, i dette tilfellet, er utskifting bare mulig som en nødsituasjon eller midlertidig.

Gelbatterier

På mange fora på Internett kan du finne en diskusjon om de såkalte gelbatteriene. Definisjonene må avklares umiddelbart. Faktum er at to typer batterier kalles gel. Den første er batterier med en fortykket syre inni (i motsetning til tradisjonelle sure, der den er i flytende tilstand). Slike batterier brukes i spesialutstyr som elektriske heiser.

Imidlertid er de såkalte GEL-batteriene av interesse for bilistene. Deres design innebærer også tilstedeværelsen av positive og negative plater, og mellom dem er fylt med en gel (silikagel), som etter størkning blir til et fast stoff med mange porer. Porene inneholder en elektrolytt. Denne utformingen gir en situasjon der platene faktisk er pakket inn i en elektrolytt, som forhindrer dem i å sprekke, overopphetes og forlenger levetiden. I tillegg smuldrer ikke platene.

Det er fornuftig å installere gelbatterier på biler med mye ekstra elektrisk utstyr, for eksempel ekstra frontlykter, elektriske vinsjer, kraftige lydanlegg, oppvarmede seter og så videre. Separate fordeler med gelbatterier er deres lange levetid, nemlig opptil 7 år (produsenter hevder at opptil 15 ... 20 år). Fordelen er også at slike batterier gjør en utmerket jobb med dype utladninger, de er ikke redd for dem.Den eneste ulempen med slike batterier er deres høye pris. Derfor er deres bruk fornuftig, kanskje bare for spesielle og / eller dyre maskiner. Ofte blir en slik kilde til akkumulering av elektrisitet tatt som en ekstra.

Kalsiumbatterier

Nylig, i hyllene til bilforhandlere, kan du oftere og oftere finne de såkalte "kalsium" -batteriene. De betegnes som "Ca" eller "Ca-Ca". Fra produksjonssynet tilsettes kalsium i en liten prosentandel til legeringen, hvorfra platene til batteriene blir deretter laget. Noen ganger kan du finne en reklametale om at slike batterier har mindre vekt. Faktisk er dette ikke tilfelle, siden kalsium er et metall som er tyngre enn bly, hovedmaterialet for å lage plater. Videre er det veldig lite kalsium der. Hvis kalsium bare tilsettes en elektrode, blir slike batterier referert til ganske enkelt som "Ca", og hvis dette metallet tilsettes begge elektroder, så - "Ca-Ca".

Slike batterier har også fordeler fremfor tradisjonelle batterier. Så de er vanskeligere å koke, alt annet er like. Dette er viktig for vedlikeholdsfrie batterier. Den andre fordelen er at kalsiumbatterier har mindre selvutladning under lagring. Av manglene ved denne typen batterier kan det bare bemerkes at de ikke tåler den såkalte "dype" utladningen.

Hybridbatterier

Hybridbatterier (betegnet Ca +, Sb / Ca eller hybridbatteri) har samme design som kalsiumbatterier. Bare de har avsatt kalsium på den ene elektroden, og antimon på den andre. Denne typen adopterte fordeler og ulemper fra "foreldrene" omtrent i midten. Spesielt inkluderer fordelene med hybridbatterier lav selvutladning (men mindre enn for kalsiumbatterier), noe som betyr at de kan lagres i lang tid på et lager og i en garasje uten bruk. De er også vanskeligere å koke når de lades, har en kapasitetsverdi og startstrøm et sted mellom antimon og kalsium. Ulempene deres er også like. Spesielt tolererer ikke hybridbatterier dyp utladning, selv om de er bedre enn kalsiumbatterier, men de er også følsomme for spenningsfall i det innebygde nettverket (slå på / av kraftige elektriske belastninger).

En ekstra fordel med hybridbatterier er deres lavere pris sammenlignet med kalsiumbatterier. Dette er imidlertid ikke alltid tilfelle, og det må vurderes flere faktorer, som kapasitet, maksimal strømstyrke, produsent og så videre.

Nyttige tips for valg og bruk av batterier

På noen moderne oppladbare batterier kan du se et indikatorhull som du visuelt kan overvåke ladningsnivået med. Faktisk kan ikke denne noden tas på alvor, det er snarere et markedsførings knep, som noen batteriprodusenter ble tvunget til å ta på en gang, siden uerfarne bilentusiaster anså det som en stor fordel. Faktisk kan en slik indikator gi informasjon om ladningsnivået til bare én celle av seks (eller flere, avhengig av batteridesignet). Følgelig bør du ikke stole helt på informasjon fra indikatoren, og det er fornuftig å i tillegg sjekke nivået på ladningen ved hjelp av spesielle enheter.

Hvordan lade bilbatteriet riktig

Riktig lading av bilbatteriet vil avgjøre varigheten på servicelinjen. Vedlikeholdsfrie kalsium-, gel- eller hybridbilbatterier har sine egne egenskaper og nyanser med hensyn til strøm, spenning, tid.

Mer informasjon

Du kan fortelle om du trenger å ta vare på å skifte ut batteriet etter hvor raskt det lades ut. Omtrent en gang i måneden (eller oftere, spesielt om vinteren), er det nødvendig å kontrollere spenningen ved terminalene ved romtemperatur ved hjelp av en tester (elektronisk multimeter).I dette tilfellet bør den tilsvarende spenningsverdien ikke være mindre enn 12,6 ... 12,7 volt, opptil 13 ... 14 volt er tillatt. Ved lavere temperaturer kan spenningen synke, men ikke kritisk. Følgelig, hvis batteriet må lades ofte ved hjelp av en ekstern lader, er det tilrådelig å bytte ut et slikt batteri med et nytt.

I moderne biler er det mange utøvende organer som styres av "smart" dyr elektronikk. Og jo mer moderne og perfekt (og derfor dyr) bil, jo mer slik elektronikk. Husk alltid at når du bytter ut batteriet, vil all denne elektronikken være strømfri og starte på nytt når et nytt batteri installeres og kobles til. Fra dette kan følgende konklusjoner trekkes:

1. For de beskrevne maskinene er det kritisk viktig å velge et batteri med de riktige parametrene som er beskrevet for det i produsentens håndbok. Ellers kan det oppstå feil i driften av motorstyringssystemet eller andre kjøretøysystemer.
2. Etter at du har installert og tilkoblet batteriet, er det viktig å kontrollere driften av motoren, samt skanne den elektroniske kontrollenheten for feil i minnet (dette gjøres vanligvis ved hjelp av spesielle elektroniske skannere). Hvis det oppstår feil, må det utføres ytterligere diagnostikk.
3. Hvis du ikke er sikker på at du uavhengig kan takle å bytte batteri på en bil med et stort antall elektroniske systemer, er det bedre å kontakte en biltjeneste for å få hjelp (helst en offisiell representant for bilprodusenten, men du kan også gå til andre).

Konklusjon

Valg av batteri er alltid en avveining basert på flere beslutninger. Først og fremst må du vite nøyaktig de tekniske parametrene til batteriet, foreskrevet i kjøretøyets dokumentasjon (kapasitet, kaldvevstrøm, reservekapasitet og så videre). I noen tilfeller er det lov å (litt) overskride disse parametrene, men under ingen omstendigheter bør de undervurderes.

Også batteritypen spiller en viktig rolle - syre, generalforsamling, gel, kalsium, hybrid. Hver av dem har sine egne fordeler og ulemper. Når det gjelder produsenter er markedet for tiden fylt med et bredt spekter av disse enhetene. Du må passe deg for ærlig talt billige batterier (vanligvis en kinesisk eller lite kjent russisk produsent). Følgelig er det bedre å kjøpe et batteri fra midten eller, hvis midlene tillater det, fra den høyere prisklassen. I dette tilfellet, vær forsiktig med forfalskninger! Dessverre forfalskes til og med billige batterier i dag. Prøv derfor å handle i pålitelige lisensierte butikker som du stoler på.