Nedbrytning av tennspolen og tegn på funksjonsfeil

Under begrepet sammenbrudd av tennspolen eller et lysespiss forstås som en sammenbrudd i kroppens svakeste punkt eller ledningsisolasjon på grunn av en reduksjon i motstand som oppstår i korte perioder. Dette er mekanisk skade som fører til sprekker eller smelting. På overflaten av saken ser nedbrytningsstedet ut som svarte, utbrente prikker, langsgående spor eller hvite sprekker. Gjennomtrengende flekker er spesielt farlige i vått vær. Denne feilen fører ikke bare til brudd på tenningen av blandingen, men også til at tenningsmodulen fullstendig svikter.

Innhold:

Spol sammenbrudd og årsakene
Ytre tegn på sammenbrudd
Hvordan sjekke en spole for sammenbrudd
Hvordan fikse et sammenbrudd

Ofte er slike steder ikke vanskelig å legge merke til visuelt, men noen ganger er det nødvendig å kontrollere tennspolen, og ikke med et multimeter eller oscilloskop, men med en enkel enhet med to ledninger. Når et skadet område blir identifisert, endrer de vanligvis delen fullstendig, selv om det noen ganger viser seg å utsette utskifting med elektrisk tape, tetningsmiddel eller epoxylim.

Hva er en sammenbrudd av tennspolen og dens årsaker

La oss dvele kort om hva en spole sammenbrudd er, hva det påvirker og hvordan det ser ut visuelt. Først og fremst bør det huskes at selve spolen er en transformator med to viklinger (primær og sekundær), isolert fra hverandre. Definisjonen av sammenbrudd forstås som et fysisk fenomen når en del av den elektriske energien ikke faller på lyset, men på kroppen på grunn av skade på den primære og / eller sekundære viklingen av spolen. Dette fører til at tennpluggen ikke fungerer med henholdsvis full effekt, motoren begynner å "tredoble", dynamikken går tapt.

Tenningsspoleinnretning

Det kan være mange grunner til at tennspolen går i stykker. - skade på isolasjonen av en eller begge viklingene, skade på spisslegemet, skade på gummipakningen (på grunn av hvilket vann kommer inn, gjennom hvilken elektrisitet "syr"), tilstedeværelse av smuss på kroppen (ligner på vann, strøm strømmer gjennom den), skade (oksidasjon) av elektroden i spissen. Imidlertid ligger problemet ofte i "kablet" isolator, og derfor, for å eliminere problemet, må dette stedet være lokalisert og isolert.

En interessant årsak til feil på tuppen av tennspolen er det faktum at når du bytter ut tennpluggen, i noen tilfeller, kan bileiere, gjennom uaktsomhet eller uerfarenhet, bryte vanntetting. Dette kan føre til fuktinntrengning under dem og føre til problemer med motorens drift. Det motsatte tilfellet er at når bileieren strammer de øvre mutrene på tennpluggene for tett, er det en risiko for at motorolje fra motoren begynner å trenge inn i huset til sistnevnte. Og denne oljen er skadelig for gummien som spolen ender på.

Også årsaken til at gnistbruddet går utenfor sylinderen er feil satt hull på tennpluggene. Dette gjelder spesielt hvis gapet økes. Naturligvis påvirker gnisten i dette tilfellet både plugghuset og gummitoppen på tennspolen.

Symptomer på funksjonsfeil i tennspolen

Tenningsspiralsvikt Symptomer består i det faktum at motoren periodisk "troiter" (faktisk utløsning i regnvær, og når motoren startes, "på kaldt"), er det "svikt" under akselerasjon av maskinen, under en visuell inspeksjon av spolen, det er "baner" for elektrisk sammenbrudd, brenning av kontakter, sporer termisk overoppheting, tilstedeværelsen av en stor mengde smuss og rusk i spolekroppen og andre, mindre feil. Den vanligste årsaken til en spolfeil er brudd i dens primære eller sekundære viklinger. I noen tilfeller er det bare skade på isolasjonen.I begynnelsen vil spolen fungere mer eller mindre normalt, men over tid vil problemene forverres, og symptomene beskrevet ovenfor vil i større grad vises.

Det er flere typiske tegn på sammenbrudd i en tennspole. Det skal bemerkes med en gang at funksjonsfeilene som er oppført nedenfor, kan være forårsaket av andre årsaker, så diagnostikken bør fortsatt utføres omfattende, inkludert å kontrollere tilstanden til tenningsspolene. Så, sammenbruddssymptomer kan deles inn i to typer - atferdsmessig og visuell. Atferdsmessig inkluderer:

Motoren begynner å "tredoble". Og over tid blir situasjonen verre, det vil si at "podtraing" uttrykkes mer og mer tydelig, motorens kraft og dynamikk går tapt.
Når du prøver å akselerere raskt, oppstår det en "feil", og når det går på tomgang, øker ikke motorhastigheten kraftig. Det er også tap av kraft under belastning (når du transporterer tung last, kjører oppoverbakke osv.).
Motor "troika" forekommer oftere i regnvær (fuktig) og når motoren startes "kaldt" (spesielt typisk for lave omgivelsestemperaturer).
I noen tilfeller (på eldre biler) kan lukten av uforbrent bensin vises i kupeen. På nyere biler kan en lignende situasjon være når, i stedet for mer eller mindre rene eksosgasser, tilføres lukten av uforbrent bensin.

Når du demonterer tenningsspolen i tilfelle en funksjonsfeil, kan du observere visuelle tegn på at den er helt eller delvis ute av drift. Så disse inkluderer:

Tilstedeværelsen av sammenbruddsbaner på spolekroppen. Det vil si de karakteristiske mørke stripene, gjennom hvilke elektrisitet "syr". I noen, spesielt "forsømte" tilfeller, er det vekter på sporene.
Endring (uklarhet, sverting) av fargen på dielektrikumet på tennspolens hus.
Mørking av elektriske kontakter og kontakter på grunn av svie.
Overopphetingsmerker på spolekroppen. Vanligvis uttrykkes de i noen "drypper" eller endringer i kroppens geometri noen steder. I "alvorlige" tilfeller kan de ha en brent lukt.
Høyt smuss på spolekroppen. Spesielt i nærheten av elektriske kontakter. Faktum er at elektrisk sammenbrudd kan skje nøyaktig over overflaten av støv eller smuss. Derfor anbefales det å ikke tillate en slik tilstand.

Hovedsymptomet på en spolfeil er fraværet av antenning av drivstoffblandingen. Imidlertid oppstår denne situasjonen ikke alltid, siden i visse tilfeller går en del av den elektriske energien fremdeles til lyset, og ikke bare til kroppen. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk.

Vel, på moderne biler, i tilfelle ødeleggelse av tennspolen, vil den elektroniske motorstyringsenheten (ECU) informere sjåføren om dette ved å aktivere Check Engine-lampen på dashbordet (og feilsøkingsdiagnostikkoden). Imidlertid kan det også lyse på grunn av andre feil, så dette krever ytterligere diagnostikk ved hjelp av programvare og maskinvare.

Symptomene på funksjonsfeil beskrevet ovenfor er relevante hvis individuelle tennspoler er installert i motoren. Hvis designet sørger for installasjon av en spole som er felles for alle sylindere, vil motoren stanse helt (dette er faktisk en av grunnene til at flere individuelle moduler er installert på moderne maskiner).

Hvordan sjekke en spole for sammenbrudd

Du kan sjekke sammenbruddet på tennspolen på en av fem måter, men som regel har en vanlig bileier muligheten til å bruke bare tre av dem. Den første er en visuell inspeksjon, fordi ofte sammenbruddstedet er merkbart for øyet; den andre kontrollen med et multimeter, og den tredje og den mest pålitelige raske metoden, hvis ingenting er synlig, er å bruke den enkleste tenningssystemtesteren (det er lett å gjøre det selv).

Diagnostikk av tenningssystemet

Anbefalinger for diagnostisering av tenningssystemet (stearinlys, ledninger, spoler, modul). Instruksjoner for hvordan du kontrollerer tenningsenhetene til en bil med egne hender

Mer informasjon

For å sjekke driften av tenningssystemet, er det først og fremst fornuftig å bruke et program for å lese feil fra ECU. I slike tilfeller viser det vanligvis feil fra gruppene P0300 og P0363, noe som indikerer feilfeil i en av sylinderne. Husk imidlertid at feil i dette tilfellet kan være forårsaket ikke bare av defekte spoler eller tennplugger. Derfor er det fornuftig å omorganisere problemeenheten til en annen sylinder, slette feilene fra ECU-minnet og diagnostisere på nytt for å sikre at feilen er i en av dem.

Hvis problemet er i spolen (vi snakker om den enkelte), vil situasjonen med feil bli gjentatt, men med indikasjon på en annen sylinder. Det er sant at når dette er en sammenbrudd av spolen, og slik at det oppstår hull, så kan du allerede forstå av motorens tredobbelte struktur, se ødelagte spor av isolatoren med øyet, eller til og med høre den karakteristiske knitringen i øret . Noen ganger i mørket, i tillegg til den knitrende lyden, kan du også se en gnist som dukker opp.

Visuell inspeksjon

Den neste måten å bestemme sammenbruddet på tenningsspolen er å demontere den og inspisere den visuelt. Som praksis viser, er det vanligvis ikke vanskelig å finne den "veien" for sammenbrudd som gnisten "syr" på. Eller du bør være oppmerksom på sjetonger, hull i hullet, brudd på geometri i spolekroppen, som ikke var der før.

Måling av parametere

Det er to obligatoriske metoder for å kontrollere tilstanden til tenningsspolen - å kontrollere gnist og kontrollere isolasjonsmotstanden til begge viklingene (lav og høy spenning). For å måle parametrene trenger du en fungerende tennplugg og et multimeter med muligheten til å måle isolasjonsmotstand. Men den mest pålitelige måten er å bruke en gnistgenerasjonstester, bare med en liten modifikasjon, slik at du kan kjøre lederen langs spolekroppen og se etter det svake isolasjonspunktet som bryter gjennom.

Hjemmelaget gnisttester

Den mest interessante og pålitelige metoden for å kontrollere sammenbrudd av en tennspole er å bruke en spesiell hjemmelaget probe. Det hjelper når feilen ikke er synlig, å kontrollere motstanden til viklingene avslørte ikke problemet, og det er ingen mulighet til å bruke oscilloskopet. For å lage en gnisttester trenger du:

medisinsk disponibel 20 cc sprøyte;
to stykker fleksibel kobbertråd (PV3 eller lignende) med et tverrsnittsareal på 1,5 ... 2,5 mm², hver omtrent en halv meter lang;
liten krokodillemontering;
en bevisst fungerende tennplugg (du kan ta en brukt brukt);
et stykke varmekrymping med en diameter som er litt større enn den totale diameteren på den tilgjengelige kobbertråden;
et lite stykke fleksibel ledning;
elektrisk loddejern;
hånd eller elektrisk baufil (kvern);
termisk pistol med silikon forhåndsladet i den;
skrutrekker eller elektrisk bor med bor med en diameter på 3 ... 4 mm.
monteringskniv.

Sekvensen av produksjonsprosessen består av følgende trinn:

Klar tester

Ved hjelp av en monteringskniv er det nødvendig å fjerne "nesen" fra sprøyten, der nålen er satt på.
En håndsag eller kvern må kutte tråden på stearinlyset på en slik måte at den delen av kroppen som denne tråden påføres, fjernes. Som et resultat er bare elektroden igjen på bunnen av lyset.
I den øvre delen av sprøytekroppen er det nødvendig å lage et hull med en slik diameter slik at en forbehandlet tennplugg kan settes inn der.
Lodde med en varmepistol rundt ringen, krysset mellom lyset og kroppen til plastsprøyten. Gjør dette forsiktig for å lage god hydraulisk og elektrisk isolasjon.
Stempelet på sprøyten i de fremre og bakre delene må bores med en skrutrekker.
I det borede hullet i den nedre delen er det nødvendig å tre de to tidligere fleksible kobbertrådene. I den motsatte enden av en av dem, må du lodde den forberedte krokodilleholderen ved hjelp av et loddejern. Den motsatte enden av den andre ledningen skal fjernes lett (ca. 1 cm eller mindre).
En klar metalltråd må settes inn i et lignende hull i den øvre delen.
Omtrent midt på stempelet kobler du kobbertrådene og ledningen til hverandre i en enkelt kontakt (lodding).
Krysset mellom ledningen og ledningen må loddes med en varmepistol for mekanisk styrke og kontaktsikkerhet.
Sett stempelet tilbake i sprøytekroppen slik at ledningen på toppen av stempelet er i noen avstand fra tennpluggelektroden (avstanden vil bli justert ytterligere).

Hvordan bestemme sammenbruddet på en tennspole med en gnisttester

Etter at en hjemmelaget tester er laget for å finne penetrasjonsstedet, må prosedyren utføres direkte i henhold til følgende algoritme:

Finne en sammenbrudd ved hjelp av en hjemmelaget tester

Koble tennspolen som testes til tennpluggen i den testede testeren.
Ved riktig injektor (der spolen ble koblet fra), koble fra kontakten slik at drivstoff ikke flommer over tennpluggen godt under testen.
Koble krokodilletråden til minuspolen på lagringsbatteriet eller bare til jord.
Sett et gap på ca. 1 ... 2 mm i sprøyten.
Start motoren. Etter det vil det oppstå en gnist i sprøytekroppen mellom gnisten og ledningen.
Den avisolerte enden av den andre ledningen (koblet parallelt) må trekkes over spolekroppen. Hvis det er et sammenbrudd på det, vil det oppstå en gnist mellom kroppen og enden av ledningen, som kan sees tydelig. Dette gjør det mulig ikke bare å verifisere tilstedeværelsen, men også å bestemme stedet for forekomsten for videre feilsøking.
Gjenta for alle spoler etter tur, og husk å koble fra og koble til tilsvarende drivstoffinjektorer.

Bekreftelsesmetoden er enkel og allsidig. Med hjelpen kan du ikke bare finne stedet der gnisten "syr" på kroppen, men også bestemme den generelle driftstilstanden til selve tennspolen.

Dette gjøres ved å justere gapet mellom tennpluggelektroden og ledningen på sprøytestemplet. I den innledende fasen settes et minimumsavstand med en verdi på ca. 1 ... 2 mm og øker gradvis. Verdien av gapet der gnisten forsvinner, avhenger av motorstørrelse, type og tilstand til tenningssystemet og andre faktorer. I gjennomsnitt, for motorer med et volum på ca 2 liter eller mindre, er avstanden der gnisten skal forsvinne ca 12 mm, men dette er betinget. Generelt, når du sjekker alle individuelle tenningsspoler, kan du ganske enkelt sammenligne arbeidet deres med hverandre og identifisere et defekt element, hvis noen.

Hvordan fikse et sammenbrudd

Når det gjelder spørsmålet om hvordan du skal eliminere skaden som har oppstått, er det to alternativer - rask ("felt") og langsom ("garasje"). I sistnevnte tilfelle er alt enkelt - det anbefales å endre spolen helt, spesielt hvis sammenbruddet er betydelig. Når det gjelder en rask reparasjon, brukes enten elektrisk tape eller lim til dette.

Isoler en skadet spole

Det mest interessante spørsmålet for bileiere i denne sammenheng er hvordan man kan eliminere sammenbrudd av innsprøytningsspolen? I det enkleste tilfellet, det vil si at hvis det er en liten gnist sammenbrudd på saken (og dette er den vanligste typen sammenbrudd), etter å ha lokalisert dette stedet, må du bruke isolasjonsmaterialer (isolasjonstape, varmekrymping, tetningsmiddel epoxylim eller lignende midler, i noen I noen tilfeller brukes til og med neglelakk, men lakken skal bare være fargeløs, uten maling og tilsetningsstoffer), isoler nedbrytningsstedet (banen). Det er umulig å gi universelle råd, alt avhenger av den spesifikke situasjonen.

Når du utfører reparasjoner, er det viktig å rengjøre og avfette stedet for elektrisk sammenbrudd før du påfører det et beskyttende isolasjonslag. Dette vil øke motstandsverdien til den resulterende isolasjonen.Hvis det i tilfelle isolasjonsskader og sammenbrudd dukker opp en væske i spolen (vanligvis fra en skadet tetning), er det fornuftig å i tillegg bruke et dielektrisk smøremiddel.

Vask bare motoren hvis du er sikker på kvaliteten på tetningene på tennpluggbrønnene slik at det ikke kommer vann inn i dem. Ellers kan listige forhandlere lure deg og anbefale å bytte tenningsenhet.

Vel, i verste fall kan du selvfølgelig installere en ny spole. Den kan være original eller ikke original - det avhenger av prisen. Mange bileiere blir reddet av de såkalte "showdowns", det vil si steder hvor du kan kjøpe reservedeler fra demonterte biler. Der er de billigere, og det er fullt mulig å finne komponenter av høy kvalitet.

Til slutt, noen få ord om forebyggende tiltak som gjør at du kan bli kvitt problemer og betjene spolen i veldig lang tid og uten problemer. Det enkleste tiltaket i denne sammenhengen er bruken av en passende krympekilde (stor) med diameter, som må påføres overflaten på tenningsspolen. Fremgangsmåten er enkel, det viktigste er å velge en varmekrymping av passende størrelse og diameter, og også ha en hårføner (helst en konstruksjon) eller en slags gassbrenner for hånden. Sørg imidlertid for å rengjøre og avfette tuppen av spissen før du påfører varmekrymping. Denne prosedyren kan også brukes ikke som et forebyggende, men ganske reparasjonstiltak.

Også for forebyggende vedlikehold anbefales det å holde spolekroppen og andre elementer i motoren i en ren tilstand slik at det ikke er gnister som "gjennomborer" gjennom smuss og støv. Og når du skifter tennplugger, bruk alltid dielektrisk pluggfett.