Spørsmål hvordan du sjekker kuleleddet det kan bekymre seg både når symptomer på funksjonsfeil vises, og bare når du kjøper en ny. Det er tre hovedmetoder for å kontrollere brukervennligheten - uten å henge hjulene, med å jekke opp bilen og bruke en heis som bilen løftes på (vanligvis brukt i en biltjeneste). Sjekken avhenger også av typen kuleledd - enkeltkobling (et annet navn for MacPherson-suspensjon) og multikobling. I tillegg preges de nedre og øvre støttene. Til tross for mangfoldet er verifiseringsmetodene på mange måter like, og er tilgjengelige for nesten alle bileiere som har grunnleggende ferdigheter i å utføre reparasjonsarbeid i en bil.
Innhold:
- Når skal du sjekke
- Hvordan sjekke riktig
- Sjekker uten heis
- Kontroll av underkulen
- Anther sjekk
- Hvordan sjekke en ny ball
Hvordan forstå at ballen er ødelagt
Du kan forstå at du må sjekke kuleleddet med ett av fire hovedtegn:
- utseendet på en bankekommer fra forhjulene når du kjører over ujevnheter, spesielt i høy hastighet;
- vifter bilen fra side til side når du kjører rett på veien;
- ball knirker når du dreier rattet til den ene eller den andre siden;
- front dekk har ujevn slitasjespesielt er hjulet der problemkulen er installert mer slitt, og selve slitasjen er større på dekkets indre overflate.
Hvis minst ett av de oppførte skiltene vises, anbefales det å sjekke bilens fjæringselementer, inkludert kuleledd. Og det anbefales å gjøre dette så tidlig som mulig, for det første for å spare på reparasjoner, og for det andre for å beskytte deg selv og passasjerer mens du kjører, siden en defekt kuleledd bærer en potensiell trussel.
Kuleleddinspeksjonsmetoder
Eksisterer 3 hovedmetoder, slik at bileieren kan sjekke tilstanden til ballbilen selv. Den første og enkleste er uten å fjerne hjulene eller til og med jekke opp bilen. Den andre bruker en jekk (du må henge hjulene en etter en). Den tredje bruker heis. Denne metoden er imidlertid kun tilgjengelig under forholdene til en bensinstasjon, men en slik diagnostisk metode gir det mest nøyaktige svaret på spørsmålet om tilstanden til bilens ledd. Testmetodene varierer også avhengig av hvilken type ball som er - 1-greps eller multikobling. Så la oss se nærmere på brukbarheten til ballen uten heis, og kun fokusere på banke, tilbakeslag og graden av slitasje i henhold til hvordan ballen dingler i kroppen.
Typer kuleledd
Valget av testmetode avhenger av typen kuleledd som brukes i kjøretøyet. Som nevnt ovenfor er de av to typer, spesielt:
- 1-greps eller MacPherson-type... Designet er laget på en slik måte at hjulet og navet i den øvre delen holdes på stativet, og samtidig hviler det fra bunnen på spaken som kuleleddet kommer i kontakt med. Denne designen brukes i de fleste vanlige budsjettbiler, og oftest er bekreftelsen av denne typen enheter beskrevet.
- Multikobling... Her forutsetter designet tilstedeværelsen av to spaker - øvre og nedre, som styrehåndtaket er festet til. I samsvar med det faktum at det er to spaker, så er det to hengsler, en på hver side.
Hvordan sjekke kuleleddet uten heis
Neste, la oss vurdere, i rekkefølge, algoritmen for å søke etter slitasje på forskjellige balltyper, selv om metodene for å kontrollere dem ofte er veldig like, henholdsvis, de kan brukes til forskjellige typer kuleledd.
Hvordan sjekke toppkulen på en bil
For å kontrollere helsen til det øvre flerleddkuleleddet, må du følge følgende algoritme (det vil gjøre det mulig å sjekke tilbakeslaget):
- Maskinen må parkeres på et jevnt underlag og plasseres på håndbremsen.
- Be assistenten sitte i førersetet og trykk på bremsepedalen. I stedet for en assistent kan du fikse bremsepedalen ved hjelp av improviserte midler (en tung gjenstand som hviler på monteringspedalen). Låsen av bremsen eliminerer mulig eventuell hjullager.
- Ta tak i toppen av hjulet med hendene og sving det i en retning vinkelrett på bilens bevegelse, det vil si fra deg / mot deg.
Toppballsjekk
Hvis det er et spill i det øvre hengslet på støtten, vil det bli tydelig merket under den beskrevne testen. Samtidig hører du kanskje klikk eller knirking fra kuleleddet. Imidlertid er en slik kontroll ofte kun egnet i tilfelle betydelig slitasje, i begynnelsen kan en slik algoritme ikke gi et resultat.
Derfor er det bedre å bruke en jekk for å sjekke. Algoritmen vil være den samme, men forskjellen vil være at du trenger å svinge ikke bare den øvre delen av hjulet, men også de nedre og laterale. Spesielt kan du gripe toppen av hjulet med den ene hånden og bunnen med den andre. Lengre sving hjulet loddrett... En lignende kontroll kan gjøres ved å ta tak i venstre side av hjulet med den ene hånden og høyre med den andre. I dette tilfellet er det nødvendig å svinge hjulet i horisontalplanet... Hvis det er en tilbakeslag og "usunne" knirkende lyder, er det nødvendig å erstatte støtten med en ny. Cat så enkle handlinger vil bidra til å sjekke ballen uten å fjerne og uten heis.
Hvordan sjekke helsen til underkulen
Du kan sjekke de nedre kulene på samme måte som i tilfelle de øvre, men resultatet blir mye mer effektivt hvis du bruker festet og installerer maskinen på en overflytning eller løft. Det er nødvendig å skyve festet mellom løftespaken og spaken for å avlaste kuleleddet og kontrollere muligheten for bevegelse. Testmetodene nedenfor er egnet for testing av ettgreps system.
Kontrollere den nedre kulen på heisen
Kontrollere ballvideoinstruksjonene
Så, for å sjekke den nedre kulen i et enkeltleddet fjæringssystem, må du bruke en jekk og en lirkebjelke. Det tilrådes å kjøre bilen til en overgang (inspeksjonsgrop) eller til en heis for å gjøre det mer praktisk å utføre diagnostikk. Bekreftelsesalgoritmen i dette tilfellet vil være som følger:
- Plasser maskinen på en overfart (med håndbrems) eller på en heis.
- Hvis det brukes inspeksjonsgrop eller overgang, er det nødvendig å bruke en jekk, spesielt henge ut hjulet, hvis støtte kontrolleres. Heisen med maskinen må selvfølgelig løftes til en behagelig høyde.
- Forsiktig, for ikke å bryte bagasjerommet (det må også kontrolleres), legg den flate enden av holderen mellom styrehåndtaket (trekkstangen) og støttearmen.
- Deretter må du forsiktig riste lirken opp og ned på en slik måte at du henter ut hengslet som skal kontrolleres. Det vil si at kuletappen vil bevege seg i vertikal retning.
- Hvis hengslet fungerer som det skal, bør det ikke være noe tilbakeslag under festet. Hvis det er der, vil det være umiddelbart synlig for øyet og til og med føles til berøring. Tilstedeværelsen av tilbakeslag er en direkte indikasjon på at kuleleddet har blitt ubrukelig og må byttes ut.
Kontrollere det nedre kuleleddet på en maskin uten heis
Metoden for å sjekke en ball uten heis kan utføres ved hjelp av en ekstra stopp, som en hamp, som er i stand til å bære vekten av en bil eller lignende struktur.
Så først må du jekke opp testhjulet, og deretter plassere et stopp under ballen for å laste kulelageret. Hvis det er i relativ rekkefølge, vil bilhjulet forbli hengt og rotere uhindret uten å avgi fremmede bankelyder. Hvis en når hjulet snurrer du føler deg i ham juling og banking - midler, kuleleddet er ute av drift og må byttes ut.
Utformingen av fjæringen til noen biler sørger også for tilstedeværelsen av et diagnostisk hull, spesielt laget for å måle avstanden fra overflaten av kuleleddet til bunnen av tappen. Det er imidlertid nødvendig å kjenne tillatte verdier for de tilsvarende avstandene. De finnes i den tekniske dokumentasjonen. Avstand kontrolleres av måleinstrumenter. Tilstedeværelsen av det spesifiserte hullet forenkler i stor grad prosessen med å diagnostisere et kuleledd for slitasje med egne hender uten verktøy.
Kontrollere støvelen på kuleleddet
Når du kontrollerer tilstanden til kuleleddet, må du være oppmerksom på støvelen. Den er laget av gummi, og dens oppgave er å forhindre at fukt, støv og diverse rusk fra veien kommer inn i hengslet under bruk av maskinen. Støvelen er stort sett et forbruksartikkel og må byttes ut med jevne mellomrom. Som et resultat av temperaturforskjeller (inkludert om vinteren), mekaniske påvirkninger, skader og ganske enkelt under aldringsprosessen, kan det oppstå små, og deretter stadig større forstørrede sprekker på gummihylsteret, hvor støv, sand og annet lite rusk vil komme kuleledd ... Denne blandingen fungerer som et slipende, gradvis eroderende metalloverflate og skyller ut fett.
Derfor, når du utfører en revisjon, bør du alltid være oppmerksom på tilstanden til bagasjerommet, tilstedeværelsen av rusk og fett i den. Hvis den blir skadet, må den byttes ut med en ny, siden bruken av en revet anther fører til en kraftig reduksjon i ballens totale ressurs. Og når du bytter ut støvelen med en ny, ikke glem å fylle den med fett ("Litol", ShRB-4 eller deres analoger).
Det er en annen ikke-standard metode for å sjekke ballen, spesielt på grunn av skader på støvelen. Spesielt er metoden egnet for testing på maskiner der ballen er loddrett med en finger opp, det vil si hvis vann kommer inn, forblir den inne som i et fartøy, og den kommer ovenfra gjennom kjerteltetningen. Så på biler der det er vanskelig å demontere og generelt kommer til støtten, kan du ta en vanlig medisinsk sprøyte med en nål og helle litt flytende olje i den (2 ... 3 kuber). Deretter må du gjennombore bagasjerommet med en sprøytenål i den øvre delen og helle den eksisterende oljen inn. Sammenlign deretter arten av det gamle banket og banket etter oljefylling. Hvis det er forskjell, betyr det at ballen ikke er i orden, og det er ønskelig å erstatte den. Når det gjelder hullet fra nålen, vil ikke vann komme inn gjennom den, så bileieren kan være rolig om dette.
Kontrollere en ny kuleledd
Mange nye bildeler, selv fra fabrikken, er ikke så høye som bilentusiasten ønsker. Dette gjelder spesielt budsjettreservedeler fra lite kjente kinesiske og andre merker. Dette gjelder også for nye kuleventiler. Derfor, før du kjøper en reservedel, er det fornuftig å kontrollere tilstanden ved visuell inspeksjon. Forresten, en lignende kontroll kan utføres hvis bileieren av en eller annen grunn demonterte problemkulen.Når det gjelder reparasjonen, kan ikke moderne kulelagre repareres, men de gamle delene til "Muscovites" eller VAZ-klassikere ble ofte laget med muligheten for å erstatte polymerforingen, det vil si med muligheten for restaurering.
Den enkleste metoden for å sjekke en fjernet eller ny ball er å snu den med kulefingeren ned. Hvis, i dette tilfellet, den øvre (når den dreies, henholdsvis den nedre) enden av fingeren har falt ned under egen vekt (og enda mer hvis den rett og slett falt ut av setet), så er en slik ball åpenbart feil og må byttes ut. Selv om det fortsatt ikke er noe stort tilbakeslag i det, er det bare et spørsmål om tid. På samme måte er det fornuftig å rykke kulepinnen fra side til side ved setet. Ikke bare skal det være noe tilbakeslag, men selve bevegelsen skal være med liten innsats!
Ofte på markedet eller i bilforhandlere kan du finne ballkuler, hvis fingre går veldig stramt. Hvis den nye ballen er av høy kvalitet, bør den fortsette å bevege seg lett og uten mye anstrengelse etter at du har skyvet fingeren til siden. Hvis han fortsatt fortsetter å bevege seg med vanskeligheter, er det bedre å nekte å kjøpe en slik del, den er av dårlig kvalitet.Et annet tegn på kuleledd av lav kvalitet (hovedsakelig kinesiske) er at de har en fettmontering eller et sted for det. De opprinnelige høykvalitetsstøttene bør ikke ha fettfitting (grovt sett antas det at fettbeslaget er forrige århundre). For referanse - smørenippel er det gamle navnet på smørenippel. Navnet kommer fra ordet fett, som smøreoljer pleide å bli kalt. Følgelig er en fettpistol en anordning for tilførsel av smøremiddel.
Også med en ny ball er det viktig å inspisere støvelens integritet. Ikke bare skal det ikke bli skadet (til og med små sprekker), men det bør også være rikelig med smøremiddel under det. Ellers er det bedre for bileieren å fylle smøremiddelet inn i bagasjerommet på egenhånd før du installerer det på bilen.
Konklusjon
Det er best å sjekke ytelsen til kuleleddet på heisen, men du kan gjøre det selv med egne hender ved hjelp av en jekk og en lirkebjelke. Ikke glem å sjekke støvelen. Det viktigste er å utføre kontrollen i tide for å erstatte ballen på det tidspunktet den ikke truer sikkerheten til sjåføren og passasjerene når bilen kjører!
Også ofte spurt om ballsjekken:
- Hvordan diagnostisere en feil på en ball på en Renault Logan?
- Hva er måtene å kontrollere kuleleddet på Niva?
- Hvordan sjekke en ball på en VAZ 2107?
